USS Wilhelmina (ID-2168) -USS Wilhelmina (ID-2168)
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Wilhelmina em serviço comercial com Matson.
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| História | |
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 Matson
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| Nome | SS Wilhelmina |
| Homônimo | Rainha Guilhermina |
| Proprietário | Matson Navigation Company |
| Rota | São Francisco – Honolulu |
| Construtor | |
| Lançado | 18 de setembro de 1909 |
| Concluído | 7 de dezembro de 1909 |
| Em serviço | 1910 |
| Fora de serviço | 1917 |
| Destino | requisitado pelo governo dos Estados Unidos |
_underway_New_York_Harbor.jpg) USS Wilhelmina (ID-2168) em andamento em Nova York Harbor em 1º de maio de 1918
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| História | |
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Estados Unidos
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| Nome | USS Wilhelmina (ID-2106) |
| Comissionado | 26 de janeiro de 1918 |
| Descomissionado | 16 de agosto de 1919 |
| Acometido | 16 de agosto de 1919 |
| Destino | Retornou a Matson |
| História | |
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Matson
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| Nome | SS Wilhelmina |
| Proprietário | Matson Navigation Company |
| Em serviço | 1919 |
| Fora de serviço | Década de 1930 |
| Destino | vendido |
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| Nome | SS Wilhelmina |
| Proprietário | Ministério do Transporte de Guerra |
| Operador | Douglas e Ramsay |
| Adquirido | 1940 |
| Homeport | Glasgow |
| Destino | afundado pelo U-94 em 2 de dezembro de 1940 |
| Características gerais | |
| Deslocamento | 13.250 |
| Comprimento | 451 pés 2 pol. (137,52 m) |
| Feixe | 54 pés 1 pol. (16,48 m) |
| Rascunho | 26 pés 6 pol (8,08 m) (média) |
| Velocidade | 16,5 nós (30,6 km / h) |
| Complemento | 271 (como USS Wilhelmina ) |
| Armamento |
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USS Wilhelmina (ID-2168) foi um transporte para a Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial . Construída em 1909 para a Matson Navigation Company como SS Wilhelmina , ela navegou da Costa Oeste dos Estados Unidos para o Havaí até 1917. Após seu serviço de guerra, ela foi devolvida a Matson e retomou o serviço no Oceano Pacífico . No final da década de 1930, ela ficou parada em São Francisco , Califórnia, até ser vendida para uma empresa de navegação britânica em 1940. Enquanto parte de um comboio que navegava de Halifax , Nova Escócia , para Liverpool , ela foi afundada pelo U-94 em 2 de dezembro 1940.
História antiga
Wilhelmina —um navio a vapor com casco de aço, parafuso único, de passageiros e de carga construído em Newport News, Virgínia , pela Newport News Shipbuilding and Drydock Co. para a Matson Navigation Company —foi lançado em 18 de setembro de 1909 e partiu de seu estaleiro em 7 de dezembro daquele ano. Sob a bandeira de Matson, Wilhelmina conduziu corridas regulares entre São Francisco , Califórnia, e Honolulu , Havaí, transportando passageiros e carga entre 1910 e 1917. SS Wilhelmina é referenciada em um livro chamado De Trabalho a Trabalho pelo Mundo, escrito por Alfred CB Fletcher . Gutenburg EBook # 55336.
Primeira Guerra Mundial
Inspecionado pela Marinha no 12º Distrito Naval , San Francisco, em 18 de junho de 1917 - dois meses depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial - o navio a vapor foi posteriormente assumido pelo Conselho de Navegação dos Estados Unidos em 1º de dezembro. Em seguida, partiu para o Chile, onde obteve uma carga de nitratos . Entregando essa carga em Norfolk, Virgínia , Wilhelmina mudou para Nova York em 23 de janeiro de 1918. Com o número de identificação 2168, o navio foi então assumido pela Marinha e aparentemente comissionado em 26 de janeiro. O Tenente Comandante Joe W. Jory, USNRF , é listado como comandante em fevereiro. Wilhelmina foi desviada para um "serviço especial" e fez sua primeira viagem à França logo depois, partindo de Nova York com uma carga geral em 1º de fevereiro e retornando em 26 de março. Após seu retorno, ela mudou para o Estaleiro da Marinha de Nova York , Brooklyn , Nova York, onde foi levada nas mãos e convertida em um navio de tropa para o serviço do Cruzador e da Força de Transporte . Quando seus registros existentes no deck começam, seu oficial comandante é listado como Comandante William T. Tarrant.
Em 10 de maio de 1918, Wilhelmina partiu de Nova York na primeira das seis viagens de guerra à França e de volta antes do armistício de 11 de novembro de 1918. Durante essas passagens, Wilhelmina transportou 11.053 soldados para a França para fortalecer a Força Expedicionária Americana (AEF). A meia dúzia de viagens do transporte foram todas feitas com segurança, no que dizia respeito a ela, embora não totalmente sem incidentes.
Enquanto em comboio com seis outros navios de tropas e quatro destróieres , Wilhelmina estava presente quando o transporte USS Covington (ID-1409) foi torpedeado em 1 de julho de 1918. Quase um mês depois, em 30 de julho de 1918, um dos vigias de Wilhelmina avistou o que ele pensado para ser um periscópio submarino às 07:30. Indo para o quartel-general, o transporte avançou e abriu fogo para afastar o submarino. Pouco tempo depois, quando o periscópio reapareceu, Wilhelmina atirou novamente nele, com o projétil caindo 50 jardas (46 metros) abaixo.
Duas semanas depois, enquanto Wilhelmina e USS Pastores (ID-4540) navegavam sob a proteção do contratorpedeiro USS Hull (DD-7) , o antigo navio a vapor Matson foi novamente para os alojamentos gerais para afastar o que parecia ser um submarino. Pouco depois das 20h do dia 14 de agosto, enquanto a tripulação e os passageiros de Wilhelmina realizavam um exercício de abandono do navio, um vigia avistou o que parecia ser um periscópio de submarino a 183 metros do navio e logo à frente da viga portuária. O capitão do transporte ordenou que seu leme fosse colocado a estibordo logo após o avistamento, enquanto o submarino se afastava em um curso oposto. O caçador de uma libra na asa de bombordo da ponte de sinalização disparou dois tiros, ambos errando. Seguiram-se três tiros do canhão de 6 polegadas (152 mm) do porto posterior, até que seu ângulo foi mascarado pela superestrutura do navio. O submarino, entretanto, aparentemente frustrado, submergiu. Pode ter permanecido na área para tentar novamente, pois no dia seguinte, 15 de agosto, um periscópio de submarino apareceu a cerca de 200 jardas (183 metros) da nave, provocando três salvas que expulsaram o suposto atacante.
Em companhia de sete outros transportes - incluindo Wilhelmina - em 23 de agosto, em um comboio escoltado pelo cruzador blindado USS Huntington e os destróieres USS Fairfax (DD-93) e Hull , Pastores avistou o que considerou ser um periscópio de submarino por volta de 09 : 50. O casco aumentou a velocidade máxima e reverteu o curso; Huntington e Fairfax logo fizeram o mesmo, mas não encontraram nada.
Mais tarde naquele dia, entretanto, o inimigo aparentemente reapareceu. O comandante de Pastores avistou um periscópio às 19h04; Hull avistou o mesmo objeto cinco minutos depois. O periscópio parecia ter cerca de 500 jardas (457 metros) distantes, três pontos (34 graus) fora Wilhelmina ' estibordo s, e em execução em um curso para estibordo de e quase oposto ao do comboio. Pastores foi para os postos de batalha e se dirigiu ao periscópio. Wilhelmina também se voltou para o inimigo.
Com a mira à vista por cerca de 10 segundos, o tempo concedido às tripulações dos navios americanos que avistaram o inimigo foi curto. Pastores disparou uma rodada de 4 polegadas (102 mm) na água turbulenta onde o objeto havia desaparecido. Frustrado pelo fato de o submarino estar afundando, Wilhelmina , incapaz de colidir, desviou-se para bombordo. Hull , correndo para o local, logo lançou três cargas de profundidade .
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Três dias depois, em 26 de agosto, Wilhelmina notou uma esteira suspeita a cinco graus de sua proa a bombordo, a 2.500 jardas (2.286 metros) de distância e passando de bombordo a estibordo. Indo para o quartel-general, Wilhelmina deu um tiro de um de seus canhões de frente pouco antes de disparar três tiros em sucessão da bateria de frente a estibordo de 6 polegadas (152 mm). Nove tiros vieram da bateria posterior daquele lado; e, conforme o navio balançava, a superestrutura mascarava os canhões avançados. O velório logo desapareceu; os Pastores e o transporte italiano SS Dante Alighieri também dispararam vários tiros no que era possivelmente um submersível, sem sucesso aparente.
Wilhelmina saiu ilesa da Primeira Guerra Mundial, embora quase perdida por um torpedo em 1 de setembro de 1918. Após o armistício , ela continuou suas atividades de transporte de tropas, trazendo de volta parte da AEF da França. Ela conduziu sete viagens de ida e volta no pós-guerra, devolvendo 11.577 homens para casa nos Estados Unidos, incluindo 2.610 doentes e feridos.
Essas viagens do pós-guerra também não foram feitas inteiramente sem incidentes. Um incêndio irrompeu em um depósito onde eram guardados cobertores e travesseiros, pouco mais de seis horas depois que o navio partiu de Bassens , França, descendo o rio Gironde em 25 de março de 1919. O incêndio, relatado às 21h52, foi apagado por 22:10 com apenas pequenos danos ao navio.
Wilhelmina posteriormente entrou no Canal de Ambrose em 4 de abril de 1919 e atracou no Píer 1, Hoboken , Nova Jersey , no dia seguinte. Lá, ela desembarcou as tropas e pacientes transportados de volta da França. Ela começou sua última viagem logo depois, retornando a Nova York em 6 de agosto de 1919. Lá, ela foi desativada , excluída da lista da Marinha e devolvida a seus proprietários em 16 de agosto de 1919.
Carreira posterior
Wilhelmina permaneceu sob a bandeira da casa Matson nas décadas de 1920 e 1930. Em 1927, o Wilhelmina foi um dos dois navios que ajudaram a Travel Air 5000 City of Oakland em sua bem-sucedida tentativa de voo transpacífico.
Vendido para interesses britânicos em 1940, Wilhelmina estava no Convoy HX 90 , partindo de Halifax , Nova Escócia , Canadá , para Liverpool , Inglaterra , no Atlântico Norte, em 2 de dezembro de 1940, quando o submarino alemão U-94 , parte de uma matilha que incluiu o U-47 do famoso Scapa Flow , desenhou uma conta em um navio - tanque e no navio W. Hendrik e disparou dois torpedos . Ambos erraram, mas continuaram atacando e afundando Wilhelmina .
Referências
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
links externos
- Galeria de fotos de Wilhelmina na NavSource Naval History
- Perfil de Wilhelmina em uboat.net