USS Wasp (CV-7) -USS Wasp (CV-7)

Vespa entrando em Hampton Roads
Visão geral da aula
Nome	Aula de vespa
Operadores	Marinha dos Estados Unidos
Precedido por	Aula de Yorktown
Sucedido por	Classe Essex
Construído	1936-1940
Em comissão	1940-1942
Planejado	1
Concluído	1
Perdido	1
História
Estados Unidos
Nome	Vespa
Homônimo	Vespa
Ordenado	19 de setembro de 1935
Construtor	Estaleiro Fore River
Deitado	1 de abril de 1936
Lançado	4 de abril de 1939
Patrocinado por	Sra. Charles Edison
Comissionado	25 de abril de 1940
Acometido	15 de setembro de 1942
Honras e prêmios	Medalha de serviço da defesa americano ( dispositivo de "A" ) / americano Campaign Medal / -Africano-Média da Europa Oriental Medalha de Campanha (1 estrela) / medalha da campanha asiática e do Pacífico (1 estrela) / Medalha de Vitória II Guerra Mundial
Destino	Afundado após ataque do submarino japonês I-19 , 15 de setembro de 1942
Características gerais (conforme construído)
Modelo	Porta-aviões
Deslocamento	14.700 toneladas longas (14.900  t ) (padrão) 19.116 toneladas longas (19.423 t) ( carga total )
Comprimento	688 pés (209,7 m) ( linha d' água ) 741 pés 3 pol (225,9 m) ( total )
Feixe	80 pés 9 pol. (24,6 m) (linha d'água) 109 pés (33,2 m) (total)
Esboço, projeto	20 pés (6,1 m)
Poder instalado	70.000  shp (52.000  kW ) 6 × caldeiras de tubo de água
Propulsão	2 × eixos; 2 × turbinas a vapor
Velocidade	29,5 nós (54,6 km / h; 33,9 mph)
Faixa	12.000  nmi (22.000 km; 14.000 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph)
Complemento	1.800 oficiais e homens (tempo de paz) 2.167 (tempo de guerra)
Sensores e sistemas de processamento	Radar CXAM-1
Armamento	Pistolas de 8 × 5 pol. (127 mm) Pistolas AA de 16 × 1,1 pol. (28 mm) 24 × 0,50 pol. (12,7 mm) metralhadoras
armaduras	Torre conning de 1,5 pol. (38 mm) Lado de 89 mm (3,5 pol.) E deck de 32 mm (1,25 pol.) Sobre a caixa de direção
Aeronave transportada	Até 100
Instalações de aviação	3 × elevadores 4 × catapultas hidráulicas (2 convés de vôo, 2 convés de hangar)

USS Wasp (CV-7) foi um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos comissionado em 1940 e perdido em ação em 1942. Ele foi o oitavo navio denominado USS  Wasp , e o único navio de uma classe construída para usar a tonelagem restante permitida ao EUA para porta-aviões ao abrigo dos tratados da época. Como uma versão de tamanho reduzido do casco do porta-aviões da classe Yorktown , o Wasp era mais vulnerável do que outros porta-aviões dos Estados Unidos disponíveis no início das hostilidades. O Wasp foi inicialmente empregado na campanha do Atlântico, onde as forças navais do Eixo foram percebidas como menos capazes de infligir danos decisivos. Depois de apoiar a ocupação da Islândia em 1941, o Wasp juntou-se à Frota doméstica britânica em abril de 1942 e duas vezes transportou aviões de combate britânicos para Malta .

O Wasp foi então transferido para o Pacífico em junho de 1942 para substituir as perdas nas batalhas do Mar de Coral e Midway . Depois de apoiar a invasão de Guadalcanal , o Wasp foi atingido por três torpedos do submarino japonês I-19 em 15 de setembro de 1942. Os danos resultantes desencadearam várias explosões, destruíram suas redes de água e desligaram a energia do navio. Como resultado, suas equipes de controle de danos foram incapazes de conter os incêndios que se seguiram e ficaram fora de controle. Ela foi abandonada e afundada por torpedos disparados do USS  Lansdowne mais tarde naquela noite. Seu naufrágio foi encontrado no início de 2019.

Projeto

O Wasp foi um produto do Tratado Naval de Washington . Após a construção dos porta-aviões Yorktown e Enterprise , os Estados Unidos ainda tinham permissão para construir um porta-aviões de 15.000 toneladas longas (15.000 t).

A Marinha procurou colocar um grande grupo aéreo em um navio com quase 25% menos deslocamento do que a classe Yorktown . Para economizar peso e espaço, o Wasp foi construído com maquinário de propulsão de baixa potência (compare os 75.000  shp (56.000  kW ) do Wasp com os 120.000 shp (89.000 kW) de Yorktown e 150.000 shp (110.000 kW) da classe Essex . e os 100.000 shp (75.000 kW) da classe Independence ).

Além disso, o Wasp foi lançado quase sem armadura, velocidade modesta e, mais significativamente, sem proteção contra torpedos. A ausência de proteção lateral das caldeiras e dos depósitos internos de combustível de aviação "a condenou a uma morte escaldante". Essas eram falhas de projeto inerentes que foram reconhecidas durante a construção, mas não puderam ser corrigidas dentro da tonelagem permitida. Essas falhas, combinadas com uma relativa falta de experiência em controle de danos nos primeiros dias da guerra, foram fatais.

O Wasp foi o primeiro porta-aviões equipado com um elevador de borda de convés para aeronaves. O elevador consistia em uma plataforma para as rodas dianteiras do avião e um estabilizador para a roda traseira. Os dois braços nas laterais moviam a plataforma em um semicírculo para cima e para baixo entre o convés de vôo e o convés do hangar.

Construção e comissionamento

Sua quilha foi baixada em 1º de abril de 1936 no estaleiro Fore River em Quincy, Massachusetts ; lançado em 4 de abril de 1939, patrocinado por Carolyn Edison (esposa do secretário adjunto da Marinha Charles Edison ) e comissionado em 25 de abril de 1940 na Base do Quartermaster do Exército , South Boston, Massachusetts , com o Capitão John W. Reeves, Jr. no comando .

História de serviço

1940

Wasp permaneceu em Boston até maio, fazendo os ajustes necessários, antes de iniciar, em 5 de junho de 1940, os testes de calibração de seu aparelho de localização por rádio . Depois de mais ajustes enquanto ancorado no porto de Boston, o novo porta-aviões navegou independentemente para Hampton Roads , Virgínia, ancorando lá em 24 de junho. Quatro dias depois, ela partiu para o Caribe em companhia do destruidor Morris .

No caminho , ela conduziu o primeiro de muitos testes de qualificação de operadora. Entre os primeiros classificados estava o tenente David McCampbell , que mais tarde se tornou o " ás " com maior pontuação da Marinha na Segunda Guerra Mundial . O Wasp chegou à Base Naval da Baía de Guantánamo a tempo de "vestir o navio" em homenagem ao Dia da Independência .

Um incidente fatal estragou a destruição da transportadora. Em 9 de julho, um de seus bombardeiros de mergulho Vought SB2U-2 Vindicator caiu a 2 milhas náuticas (2,3  mi ; 3,7  km ) do navio. O Wasp dobrou-se na velocidade do flanco para fechar, assim como o contratorpedeiro Morris, que guardava o avião . Os barcos deste último recuperaram itens do compartimento de bagagem do avião, mas o próprio avião havia afundado com sua tripulação de dois.

O Wasp partiu da Baía de Guantánamo em 11 de julho e voltou para Hampton Roads quatro dias depois. Lá, ela embarcou em aviões do 1st Marine Air Group e os levou ao mar para testes de qualificação. Operando fora dos campos de perfuração ao sul, o navio e seus aviões aperfeiçoaram suas habilidades por uma semana antes que os fuzileiros navais e seus aviões fossem desembarcados em Norfolk, e o porta-aviões mudou-se para o norte, para Boston, para reparos após a redução.

Enquanto estava em Boston, ela disparou uma saudação de 21 tiros e prestou homenagem ao presidente Franklin Delano Roosevelt , cujo iate, o Potomac , parou brevemente no Boston Navy Yard em 10 de agosto.

O Wasp partiu da Base Quartermaster do Exército em 21 de agosto para realizar exercícios de direção e testes de potência total. No final da manhã seguinte, ela partiu para Norfolk, Virgínia. Nos dias seguintes, enquanto o contratorpedeiro Ellis operava como guarda de avião, Wasp lançou e recuperou sua aeronave: caças do Esquadrão de Caça 7 (VF-7) e bombardeiros de reconhecimento do Esquadrão de Escotismo 72 (VS-72). O porta-aviões entrou no Norfolk Navy Yard em 28 de agosto para reparos em suas turbinas - alterações que mantiveram o navio nas mãos do estaleiro até o mês seguinte. Em doca seca de 12 a 18 de setembro, Wasp fez seus últimos testes de mar em Hampton Roads em 26 de setembro de 1940.

Agora pronto para se juntar à frota e designado para a Divisão 3 da Carrier , Força de Patrulha, o Wasp mudou para a Base Operacional Naval de Norfolk (NOB Norfolk) do Estaleiro da Marinha de Norfolk em 11 de outubro. Lá, ela carregou 24 Curtiss P-40 lutadores da Air Corps' Army 8º Grupo de Caça e nove norte-americana O-47 Um avião de reconhecimento da Observação Esquadrão 2d , bem como suas próprias peças e unidade de utilidade Grumman J2F pato voando barcos em dia 12. Seguindo para o mar em busca de espaço de manobra, o Wasp voou dos aviões do Exército em um teste projetado para comparar as corridas de decolagem de aeronaves padrão da Marinha e do Exército . Essa experiência, a primeira vez que aviões do Exército voaram de um porta-aviões da Marinha, prenunciou o uso do navio no papel de balsa que ela teve tão bem na Segunda Guerra Mundial.

O Wasp então prosseguiu em direção a Cuba em companhia dos destróieres Plunkett e Niblack . Nos quatro dias seguintes, os aviões do porta-aviões realizaram voos de treinamento de rotina, incluindo bombardeios de mergulho e práticas de metralhadora. Após a chegada à Base Naval da Baía de Guantánamo , as baterias de saudação do Wasp gritaram uma saudação de 13 tiros ao contra-almirante Hayne Ellis , comandante do Esquadrão Atlântico, embarcado no navio de guerra Texas em 19 de outubro.

No restante de outubro e até novembro, o Wasp treinou na área da Baía de Guantánamo. Seus aviões voaram qualificação de porta-aviões e voos de treinamento de atualização, enquanto seus artilheiros aperfeiçoaram suas habilidades em práticas de batalha de curto alcance em alvos rebocados pela nova frota de rebocadores Seminole .

Seu trabalho no Caribe terminou, o Wasp navegou para Norfolk e chegou pouco depois do meio-dia de 26 de novembro. Ela permaneceu no Norfolk Navy Yard até o Natal de 1940. Então, depois de realizar os primeiros experimentos de desmagnetização com o navio de pesquisa Hannibal , ela viajou independentemente para Cuba.

1941

Chegando à Baía de Guantánamo em 27 de janeiro de 1941, o Wasp conduziu uma rotina regular de operações de vôo em fevereiro. Com o contratorpedeiro Walke como guarda de avião, Wasp operou em Guantánamo e Culebra , conduzindo suas manobras com uma impressionante variedade de navios de guerra - navio de guerra Texas , porta-aviões Ranger , cruzadores pesados Tuscaloosa , Wichita e uma série de destróieres. O Wasp realizou exercícios e exercícios de artilharia, bem como evoluções de treinamento de vôo de rotina em março. A caminho de Hampton Roads em 4 de março, o porta-aviões conduziu um treino noturno de batalha até as primeiras horas da manhã do dia 5.

Durante a passagem para Norfolk, o mau tempo começou na noite de 7 de março. O Wasp estava voando em velocidade padrão, 17 nós (20  mph ; 31  km / h ). Off Cape Hatteras , um mirante viu um clarão vermelho às 22:45, em seguida, um segundo conjunto de flares às 22:59. Às 23h29, com a ajuda de seus holofotes, Wasp localizou o estranho em apuros. Ela era a escuna George E. Klinck , com destino a Jacksonville, Flórida , a Southwest Harbor, Maine .

O mar, entretanto, piorou de um estado 5 para um estado 7. Wasp estava deitado, manobrando ao lado às 00:07 de 8 de março. Naquela hora, quatro homens da escuna escalaram uma escada oscilante de Jacob, açoitada por rajadas de vento. Então, apesar da tempestade violenta, o Wasp baixou um barco, às 00h16, e trouxe os quatro homens restantes a bordo da escuna de 152 pés (46 m) naufragada.

Mais tarde naquele dia, Wasp desembarcou seus marinheiros resgatados e imediatamente foi para a doca seca no Estaleiro da Marinha de Norfolk. A nave recebeu reparos vitais em suas turbinas. Vigias no terceiro convés foram soldadas para fornecer melhor integridade à prova d'água e blindagem contra estilhaços de aço ao redor das baterias de 5 pol. (130 mm) e 1,1 pol. (28 mm) foi adicionada. O Wasp foi um dos 14 navios a receber o primeiro radar RCA CXAM-1 . Após a conclusão desses reparos e alterações, o Wasp partiu para as Ilhas Virgens em 22 de março, chegando a St. Thomas três dias depois. Ela logo mudou para a Baía de Guantánamo e carregou suprimentos marítimos para transporte até Norfolk.

Retornando a Norfolk em 30 de março, o Wasp conduziu operações de vôo de rotina fora de Hampton Roads nos dias seguintes, até abril. Em companhia de Sampson , a transportadora conduziu uma busca abortada por um avião de patrulha abatido em sua vizinhança em 8 de abril. No restante do mês, Wasp operou na costa leste dos Estados Unidos entre Newport, Rhode Island e Norfolk, conduzindo extensas operações de voo e patrulha com seu grupo aéreo embarcado. Ela mudou para as Bermudas em meados de maio, ancorando em Grassy Bay, Bermuda, no dia 12. Oito dias depois, o navio partiu em companhia do cruzador pesado Quincy e dos destróieres Livermore e Kearny para exercícios no mar antes de retornar à Baía Grassy em 3 de junho. O Wasp navegou para Norfolk três dias depois com o destróier Edison como sua tela anti-submarino.

Depois de uma breve estada na área de Tidewater, o Wasp voltou para as Bermudas em 20 de junho. Vespa e sua escolta patrulhava o trecho do Atlântico entre Bermuda e Hampton Roads até 5 de julho, como a frota do Atlântico 's patrulha neutralidade zonas foram estendidos para o oriente. Ao chegar a Grassy Bay naquele dia, ela permaneceu no porto uma semana antes de retornar a Norfolk, navegando em 12 de julho na companhia do cruzador pesado Tuscaloosa e dos destróieres Grayson , Anderson e Rowan .

Ocupação da Islândia

Após seu retorno a Norfolk em 13 de julho de 1941, Wasp e seu grupo aéreo embarcado conduziram um treinamento de atualização ao largo de Virginia Capes . Enquanto isso, a situação no Atlântico havia assumido uma nova feição, com a participação americana na Batalha do Atlântico apenas uma questão de tempo, quando os Estados Unidos deram mais um passo rumo ao envolvimento do lado dos britânicos. Para proteger a segurança americana e libertar as forças britânicas necessárias em outros lugares, os Estados Unidos fizeram planos para ocupar a Islândia . A vespa desempenhou um papel importante na mudança.

No final da tarde de 23 de julho, enquanto o porta-aviões estava ao lado do Pier 7, NOB Norfolk, 32 pilotos das Forças Aéreas do Exército (AAF) relataram a bordo "para serviço temporário". Às 6h30 do dia seguinte, a tripulação do Wasp assistiu a uma carga interessante subir a bordo, içada no convés pelos guindastes do navio: 30 P-40 Cs e três treinadores PT-17 do 33º Esquadrão de Perseguição AAF , 8º Grupo Aéreo , Comando de Combate da Força Aérea , baseado em Mitchel Field , Nova York . Três dias depois, quatro correspondentes de jornais - incluindo o notável jornalista Fletcher Pratt - embarcaram.

O porta-aviões havia atraído a tarefa de transportar aqueles aviões vitais do exército para a Islândia por causa da falta de aeronaves britânicas para cobrir os pousos americanos. Os P-40 americanos forneceriam a cobertura de caça defensiva necessária para vigiar as forças de ocupação americanas iniciais. O Wasp escapou para o mar em 28 de julho, com os destróieres O'Brien e Walke como guardas do avião. O cruzador pesado Vincennes mais tarde juntou-se à formação no mar.

Dentro de alguns dias, Vespa ' grupo s juntou-se à maior Task Force 16 -consisting do encouraçado Mississippi , os pesados cruzadores Quincy e Wichita , cinco destróieres, os auxiliares Semmes , o transporte ataque da Legião Americana , as lojas enviam Mizar , eo anfíbio navio de carga Almaack . Esses navios também tinham como destino a Islândia com o embarque das primeiras tropas de ocupação. Na manhã de 6 de agosto, Wasp , Vincennes , Walke e O'Brien se separaram da Força-Tarefa 16 (TF 16). Logo depois disso, o porta-aviões virou contra o vento e começou a lançar os aviões do 33º Esquadrão de Perseguição. Enquanto os P-40s e o trio de treinadores seguiam monotonamente para a Islândia, Wasp foi para casa, para Norfolk, com seus três acompanhantes em companhia. Depois de mais uma semana no mar, o grupo voltou a Norfolk em 14 de agosto.

Patrulhas de Neutralidade

O Wasp foi colocado no mar novamente em 22 de agosto para qualificações de transportador e pousos de atualização ao largo dos cabos da Virgínia. Dois dias depois, o contra-almirante H. Kent Hewitt , comandante de cruzeiros da frota do Atlântico, mudou sua bandeira do cruzador leve Savannah para o Wasp enquanto os navios estavam ancorados em Hampton Roads. Em andamento no dia 25, em companhia de Savannah e dos contratorpedeiros Monssen e Kearny , o porta-aviões realizou operações de vôo nos dias seguintes. Scuttlebutt a bordo do transportador teve seu vapor em busca do alemão cruzador pesado Admiral Hipper , o que teria sido de roaming Atlântico ocidental em busca de presas. As suspeitas foram confirmadas para muitos no dia 30, quando o encouraçado britânico HMS  Rodney foi avistado a cerca de 20 milhas náuticas (37 km; 23 milhas) de distância, no mesmo curso dos americanos.

De qualquer forma, se estiveram em busca de um invasor alemão, não fizeram contato com ela. Wasp e sua escolta ancoraram no Golfo de Paria , Trinidad , em 2 de setembro, onde o almirante Hewitt mudou sua bandeira de volta para Savannah . O porta-aviões permaneceu no porto até 6 de setembro, quando voltou a embarcar em patrulha "para fazer valer a neutralidade dos Estados Unidos no Atlântico".

Enquanto estava no mar, o navio recebeu a notícia de um submarino alemão tentando sem sucesso atacar o destróier Greer . Os Estados Unidos estavam se envolvendo cada vez mais na guerra; Navios de guerra americanos agora conduziam navios mercantes britânicos na metade do caminho através do Atlântico para o "ponto de encontro no meio do oceano" (MOMP).

Vespa ' tripulação s ansioso para voltar a Bermuda em 18 de setembro, mas a nova situação no Atlântico significou uma mudança de planos. Transferido para climas mais frios de Newfoundland , o porta-aviões chegou à Baía de Placentia em 22 de setembro e abasteceu com o petroleiro Salinas no dia seguinte. A trégua no porto foi breve, porém, com o navio a partir novamente, no final de 23 de setembro, para a Islândia. Em companhia de Wichita , quatro destróieres e o navio de reparos Vulcan , o Wasp chegou a Hvalfjörður , Islândia, em 28 de setembro. Dois dias antes, o almirante Harold R. Stark , o chefe das Operações Navais , ordenou aos navios de guerra americanos que fizessem o máximo para destruir quaisquer navios de guerra alemães ou italianos que encontrassem.

Com a atividade acelerada inerente às missões de escolta de comboio da Marinha dos EUA , o Wasp foi lançado ao mar em 6 de outubro na companhia de Vincennes e quatro destróieres. Esses navios patrulharam o nevoeiro e frio Atlântico Norte até retornar a Little Placentia Bay , Newfoundland, em 11 de outubro, ancorando durante um forte vendaval que açoitou a baía com ventos fortes e spray picante. Em 17 de outubro, Wasp partiu para Norfolk, patrulhando no caminho, e chegou ao seu destino em 20 de outubro. O porta-aviões logo partiu para as Bermudas e realizou voos de qualificação e treinamento de atualização durante a rota . Ancorando em Grassy Bay em 1º de novembro, o Wasp operou em patrulhas fora das Bermudas pelo restante do mês.

Em outubro, os incidentes envolvendo navios de guerra americanos e alemães se multiplicaram em alto mar. Kearny foi torpedeado em 17 de outubro, Salinas em 28 de outubro e, no incidente mais trágico daquele outono, Reuben James foi torpedeado e afundado com grande perda de vidas em 30 de outubro. Enquanto isso, no Pacífico , a tensão entre os EUA e o Japão aumentava quase a cada dia que passava.

O Wasp saiu de Grassy Bay para o mar em 3 de dezembro e se encontrou com Wilson . Enquanto o destruidor operado como guarda de avião, Vespa ' grupo de ar s voou missões de treinamento de reciclagem dia e noite. Além disso, os dois navios realizaram exercícios de artilharia antes de retornar a Grassy Bay dois dias depois, onde ele ancorou em 7 de dezembro de 1941 durante o ataque japonês a Pearl Harbor .

Segunda Guerra Mundial

Frota atlântica

As autoridades navais ficaram bastante ansiosas porque os navios de guerra franceses no Caribe e nas Índias Ocidentais estavam preparados para fugir e tentar voltar para a França. Assim, Wasp , o cruzador leve Brooklyn e os contratorpedeiros Sterett e Wilson partiram de Grassy Bay e seguiram para a Martinica . A inteligência deficiente deu às autoridades americanas em Washington a impressão de que o cruzador mercante armado francês de Vichy Barfleur havia partido para o mar. Os franceses foram avisados ​​de que o cruzador auxiliar seria afundado ou capturado, a menos que ela retornasse ao porto e retomasse seu internamento. No fim das contas, Barfleur não partiu, afinal, mas permaneceu no porto. A situação tensa na Martinica finalmente se dissipou e a crise diminuiu.

Com as tensões nas Índias Ocidentais consideravelmente reduzidas, o Wasp partiu de Grassy Bay e se dirigiu para Hampton Roads três dias antes do Natal, na companhia de Long Island e escoltado pelos destróieres Stack e Sterett . Dois dias depois, o porta-aviões atracou no Norfolk Navy Yard para iniciar uma revisão que duraria até 1942.

Depois de partir de Norfolk em 14 de janeiro de 1942, o Wasp rumou para o norte e tocou em NS Argentia , Newfoundland, e Casco Bay, Maine . Em 16 de março, como parte do Grupo de Trabalho 22.6 (TG 22.6), ela voltou para Norfolk. Durante a vigília da manhã do dia seguinte, a visibilidade diminuiu consideravelmente; e, ao 06:50, Vespa ' arco s mergulhou Stack ' estibordo s, perfurando um buraco e inundando completamente do destruidor número um fireroom. Stack foi destacado e prosseguiu para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia , onde o dano foi reparado.

Enquanto isso, o Wasp chegou ao porto de Norfolk no dia 21 sem mais incidentes. Mudando de volta para Casco Bay três dias depois, ela navegou para as Ilhas Britânicas em 26 de março de 1942 com a Força-Tarefa 39 sob o comando do Contra-almirante John W. Wilcox, Jr. , a bordo do navio de guerra Washington . Essa força era para reforçar a Frota Interna da Marinha Real . Durante a viagem , o contra-almirante Wilcox foi levado para fora do navio de guerra na manhã de 27 de março de 1942 e se afogou. Embora prejudicado por condições de visibilidade ruim, quatro Vindicadores SB2U de aviões Wasp participaram da busca, e um deles caiu ao tentar pousar a bordo do Wasp , matando sua tripulação de dois homens. O corpo de Wilcox foi localizado uma hora depois que ele caiu no mar, de bruços no mar revolto, mas não foi recuperado devido ao clima e ao mar agitado.

O contra-almirante Robert C. Giffen , que hasteava sua bandeira no cruzador pesado Wichita , assumiu o comando do TF 39. Os navios americanos foram recebidos por uma força baseada no cruzador leve HMS  Edimburgo em 3 de abril. Esses navios escoltados-los para Scapa Flow nas Ilhas Orkney . Enquanto estava lá, um Gloster Gladiator pilotado pelo capitão Henry Fancourt da Marinha Real fez o primeiro pouso da guerra por um avião britânico em um porta-aviões americano quando pousou no Wasp .

Enquanto a maioria da TF 39 se juntou à Frota Britânica - sendo renumerada para TF 99 no processo - para cobrir comboios encaminhados para o norte da Rússia , o Wasp partiu de Scapa Flow em 9 de abril, com destino ao estuário Clyde e Greenock , na Escócia . No dia seguinte, o porta-aviões subiu o rio Clyde, passando pelas instalações de construção naval John Brown Clydebank. Lá, os trabalhadores do estaleiro fizeram uma pausa longa o suficiente em seus trabalhos para conceder a Wasp uma recepção tumultuada quando ela passou. A missão iminente de Wasp era importante - aquela da qual dependia o destino da ilha bastião de Malta . Essa ilha-chave era então atingida diariamente por aviões alemães e italianos . Os britânicos, diante da perda da superioridade aérea sobre a ilha, solicitaram o uso de um porta-aviões para transportar aviões que pudessem arrancar a superioridade aérea das aeronaves do Eixo. O Wasp utilizou a balsa mais uma vez para participar da Operação Calendar , um dos muitos comboios de Malta .

Comboios de Malta

Depois de pousar seus torpedeiros e bombardeiros de mergulho em Hatston em Orkney , o Wasp carregou 47 Supermarine Spitfire Mk. V caças do No. 603 Squadron RAF em Glasgow no dia 13 de abril, então partiram no dia 14, este foi o início do "Calendário de Operações". Sua tela consistia na Força "W" da Home Fleet - um grupo que incluía o cruzador de batalha HMS  Renown e os cruzadores antiaéreos HMS  Cairo e Charybdis . Madison e Lang também servido no Wasp " tela s.

Wasp e seus consortes passaram pelo Estreito de Gibraltar sob a cobertura da escuridão da madrugada de 19 de abril, evitando a possibilidade de serem descobertos por agentes espanhóis ou do Eixo. Às 04:00 em 20 de abril, Wasp avistou 11 caças Grumman F4F Wildcat em seu convés e rapidamente os lançou para formar uma patrulha aérea de combate (CAP) sobre a Força "W". Enquanto isso, os Spitfires estavam esquentando seus motores nos espaços do convés do hangar abaixo. Com os Wildcats patrulhando no alto, os Spitfires foram trazidos individualmente no elevador posterior, avistados para o lançamento e, em seguida, autorizados a decolar. Um por um, eles avançaram ruidosamente pelo convés e sobre a rodada dianteira, até que cada Spitfire estava no ar e voando em direção a Malta.

Quando o lançamento foi concluído, Wasp retirou-se em direção a Gibraltar, tendo entregue suas cargas em segurança. No entanto, esses Spitfires, que voaram para aumentar o número cada vez menor de lutadores Gladiator e Hurricane , foram rastreados pela inteligência eficiente do Eixo e sua chegada identificada. A maioria dos Spitfires foi destruída por pesados ​​ataques aéreos alemães que atingiram muitos aviões no solo.

Como resultado, parecia que a situação crítica exigia uma segunda viagem de ferry para Malta. Conseqüentemente, o primeiro-ministro Winston Churchill , temendo que Malta fosse "despedaçada", pediu ao presidente Roosevelt que permitisse que o Wasp tivesse "outra boa picada". Roosevelt respondeu afirmativamente. O Wasp carregou outro contingente de Spitfire Vs na doca King George V em Glasgow e navegou para o Mediterrâneo em 3 de maio. Mais uma vez, Wasp continuou sem ser molestado. Desta vez, o porta-aviões britânico HMS  Eagle acompanhou Wasp , e ela também carregou um contingente de Spitfires com destino a Malta. Os Spitfires for Eagle foram carregados em Greenock, James Watt Dock, de isqueiros. Este foi o início da Operação Bowery .

Os dois porta-aviões aliados alcançaram seus pontos de lançamento na manhã de sábado, 9 de maio, com o Wasp navegando em coluna à frente do Eagle a uma distância de 1.000 jardas (910 m). Às 06:30, o Wasp começou a lançar aviões - 11 Wildcats de VF-71 para servir como CAP sobre a força-tarefa. Primeiro, a Eagle voou de seus 17 Spitfires em duas ondas; em seguida, o Wasp voou mais 47. O primeiro Spitfire decolou às 06:43, pilotado pelo Sargento-Piloto Herrington, mas perdeu força logo após a decolagem e mergulhou no mar, com perda de piloto e aeronave. Os outros aviões voaram com segurança e se prepararam para voar para Malta. Um tanque de combustível auxiliar em outra aeronave não conseguiu esvaziar; sem o combustível adicional, o piloto não poderia chegar a Malta, e suas únicas alternativas eram pousar a bordo do Wasp  - sem gancho traseiro - ou cavar e se arriscar na água.

O piloto oficial Jerrold Alpine Smith decidiu tentar um pouso. Wasp , aumentando a velocidade máxima, recuperou o avião às 07:43. O Spitfire parou a apenas 4,6 m da borda dianteira da cabine de comando , fazendo o que um marinheiro do Wasp observou ser um pouso de "um fio". Com sua missão vital concluída, Wasp zarpou para as Ilhas Britânicas enquanto uma estação de rádio alemã transmitia a surpreendente notícia de que o porta-aviões americano havia sido afundado; em 11 de maio, o primeiro-ministro Churchill enviou uma mensagem a Wasp : "Muito obrigado a todos pela ajuda oportuna. Quem disse que uma vespa não pica duas vezes?"

Frota do Pacífico

No início de maio de 1942, quase simultaneamente com a segunda corrida do Wasp em Malta - Operação Bowery - a Batalha do Mar de Coral havia sido travada, então a Batalha de Midway um mês depois. Essas batalhas reduziram os EUA a três porta-aviões no Pacífico e tornou-se imperativo transferir o Wasp .

O Wasp foi levado de volta aos Estados Unidos para fazer alterações e reparos no Norfolk Navy Yard. Durante a estada do porta-aviões na região de Tidewater, o capitão Reeves - que havia sido promovido ao posto de bandeira - foi substituído pelo capitão Forrest P. Sherman em 31 de maio. Partindo de Norfolk em 6 de junho, o Wasp navegou com o TF 37, construído em torno do porta-aviões e do encouraçado Carolina do Norte e escoltado por Quincy , San Juan e seis contratorpedeiros. O grupo transitou pelo Canal do Panamá em 10 de junho, quando Wasp e seus consortes se tornaram o TF 18, o porta-aviões com a bandeira de duas estrelas do Contra-Almirante Leigh Noyes .

Chegando a San Diego em 19 de junho, Wasp embarcou o restante de seu complemento de aeronaves, Grumman TBF-1 Avengers e Douglas SBD-3 Dauntlesses , este último substituindo os antigos Vindicators. Em 1º de julho, ele partiu para as Ilhas Tonga como parte do comboio para os cinco transportes que transportavam o 2º Regimento de Fuzileiros Navais .

Enquanto isso, os preparativos para invadir as Ilhas Salomão estavam em andamento para interromper a ofensiva japonesa para estabelecer um perímetro defensivo ao redor da borda de sua " Esfera de Co-Prosperidade do Grande Leste Asiático ".

Em 4 de julho, enquanto Vespa estava em rota para o Pacífico Sul , os japoneses desembarcaram em Guadalcanal . Os planejadores aliados perceberam que a operação japonesa de aeronaves terrestres daquela ilha-chave colocaria em risco o controle dos Aliados das Novas Hébridas e da área da Nova Caledônia . Planos foram feitos para despejar os japoneses antes que seu campo de aviação Guadalcanal se tornasse operacional. O vice-almirante Robert L. Ghormley - com experiência como Observador Naval Especial em Londres - foi escalado para assumir o comando da operação; e ele estabeleceu sua sede em Auckland , Nova Zelândia . Já que os japoneses tinham um ponto de apoio em Guadalcanal, o tempo era essencial; os preparativos para uma invasão aliada prosseguiram com sigilo e rapidez.

O Wasp - junto com os transportadores Saratoga e Enterprise - foi designado para a Força de Apoio sob o vice-almirante Frank Jack Fletcher . Sob o comando tático do Contra-almirante Noyes, embarcado no Wasp , os porta-aviões deveriam fornecer suporte aéreo para a invasão e início da campanha de Guadalcanal .

Campanha Guadalcanal

Wasp e seus aviadores praticavam operações diurnas e noturnas para aprimorar suas habilidades até que o capitão Sherman estava confiante de que seus aviadores poderiam cumprir sua missão. O " dia D " havia sido originalmente definido para 1º de agosto, mas a chegada tardia de alguns dos transportes que transportavam fuzileiros navais adiou a data para 7 de agosto.

No caminho , os motores do Wasp tornaram-se um problema, com uma mensagem de 14 de julho do CTF 18 para o CINCPAC relatando que ela havia sofrido uma baixa em sua turbina de alta pressão de estibordo que, mesmo em velocidades mais baixas, fazia um forte ruído de raspagem, limitando a velocidade para apenas 15 nós (28 km / h; 17 mph) sob seu motor de bombordo, tornando as operações aéreas inteiramente dependentes de vento favorável. A companhia do navio estava realizando reparos, incluindo o levantamento da carcaça da turbina. A reparação do próprio rotor foi proposta na "BLEACHER" ( Tongatapu , Ilhas Tonga ), onde estava estacionada a embarcação do contratorpedeiro Whitney , com previsão de quatro dias para a obra. O Wasp chegou em 18 de julho para esses reparos e em 21 de julho (21.0802 de julho), o CTF 18 relatou que o Wasp havia concluído com sucesso uma tentativa de fazer curvas de 27 nós com operações de pré-acidente de 25 nós possíveis com confiabilidade reduzida. Lâminas de reposição estavam disponíveis em Pearl Harbor, e a substituição de todas as três fileiras de lâminas foi recomendada após a conclusão das operações em andamento.

O Wasp , rastreado pelo pesado cruzador San Francisco e Salt Lake City , e quatro destróieres, navegou para o oeste em direção a Guadalcanal na noite de 6 de agosto até a meia-noite. Então, ela mudou o curso para o leste para alcançar sua posição de lançamento a 84 milhas náuticas (97 mi; 156 km) de Tulagi uma hora antes do amanhecer. Vespa ' primeiro lutador de patrulha aérea de combate s decolou às 05:57.

Os primeiros voos de Wildcats e Dauntlesses foram atribuídos a alvos específicos: Tulagi, Gavutu , Tanambogo , Halavo , Port Purvis na Ilha da Flórida , Haleta , Bungana , e a estação de rádio apelidada de "Orelhas de Asno ".

Os Wildcats, liderados pelo tenente Shands e seu ala, o alferes SW Forrer, patrulhavam a costa norte em direção a Gavatu. Os outros dois seguiram para as instalações do hidroavião em Tanambogo. Os Grummans, chegando simultaneamente ao amanhecer, surpreendeu os aviões de patrulha japoneses e metralharam e fighter- hidroaviões na área. Quinze barcos voadores Kawanishi H8K "Emily" e sete caças de hidroavião Nakajima A6M2-N "Rufe" foram destruídos pelos caças de Shands durante passes de bombardeio de baixa altitude. Shands foi creditado com quatro "Rufes" e um "Emily", enquanto seu ala, Forrer, foi creditado com três "Rufes" e uma "Emily". O tenente Wright e o alferes Kenton foram creditados com três aviões de patrulha cada e um barco a motor cuidando dos "Emilys"; Os alferes Reeves e Conklin receberam dois créditos cada e dividiram um quinto avião de patrulha entre eles. Os metralhadores Wildcats também destruíram um caminhão de combustível de aviação e um caminhão carregado com peças sobressalentes.

A avaliação pós-ataque estimou que os locais das baterias antiaéreas e da costa apontados pela inteligência foram destruídos pelos bombardeiros de mergulho Dauntless em seu primeiro ataque. Nenhum dos Vespa ' aviões s foi abatido, mas Ensign Reeves conseguiu seu Wildcat bordo da empresa depois de correr com pouco combustível.

Às 07h04, o Wasp lançou 12 Vingadores carregados com bombas para uso contra alvos terrestres, liderados pelo Tenente HA Romberg. Os Vingadores silenciaram a resistência bombardeando as concentrações de tropas japonesas a leste da protuberância de terra conhecida como Hill 281, no setor Makambo-Sasapi, e a prisão na Ilha Tulagi.

Cerca de 10.000 homens foram desembarcados durante as operações do primeiro dia contra Guadalcanal e encontraram apenas uma pequena resistência. Em Tulagi, entretanto, os japoneses resistiram fortemente, retendo cerca de 1 ⁄ 5 da ilha ao anoitecer. Wasp , Saratoga e Enterprise - com suas telas - retiraram-se para o sul ao anoitecer.

Os lutadores do Wasp liderados pelo Tenente CS Moffett mantiveram um CAP contínuo na área de transporte até o meio-dia de 8 de agosto. Enquanto isso, um vôo de reconhecimento de 12 Dauntlesses liderado pelo Tenente Comandante EM Snowden pesquisou um setor com um raio de 220 milhas náuticas (250 mi; 410 km) de seu porta-aviões, estendendo-o para incluir todos os grupos da Ilha de Santa Isabel e da Nova Geórgia .

Os pilotos Dauntless não fizeram contato com os japoneses durante suas duas horas no ar, mas às 08:15, Snowden avistou um "Rufe" a cerca de 40 milhas náuticas (46 mi; 74 km) da Baía de Rekata e abateu o avião com Metralhadoras de 13 mm (0,50 pol.).

Enquanto isso, um grande grupo de aviões japoneses se aproximou de Bougainville para atacar os transportes ao largo de Lunga Point . O contra-almirante Richmond K. Turner ordenou que todos os transportes começassem e assumissem a posição de cruzeiro. Eldridge estava liderando uma formação de Dauntlesses de VS-71 contra a Ilha Mbangi , ao largo de Tulagi. Seu artilheiro no banco traseiro, o chefe da aviação, Radioman LA Powers, presumiu que a formação de aviões japoneses era amigável até que seis zeros atingiram a primeira seção com 12 passes de tiro malsucedidos.

Enquanto isso, o líder da última seção do VS-71 - Tenente, grau júnior Robert L. Howard - atacou sem sucesso bombardeiros médios Mitsubishi G4M "Betty" que se dirigiam para os transportes americanos e foi atacado por quatro Zeroes que escoltavam os bombardeiros. Howard abateu um Zero com suas armas fixas de .50 in (13 mm) enquanto seu artilheiro traseiro, Seaman 2ª Classe Lawrence P. Lupo, desencorajava os caças japoneses que atacavam pela popa.

As vítimas de Vespa durante toda a ação nos dias 7 e 8 de agosto foram:

• Um piloto de caça, Ens. Thaddeus J. Capowski, ausente em combate quando foi separado da formação. Seus pais (Sr. e Sra. Walter Capowski de Yonkers NY) foram notificados do status de MIA do TJC no início de setembro de 1942; logo depois disso, TJC foi encontrado vivo e seguro.
• Um bombardeiro explorador abatido; piloto Lieut. Dudley H. Adams ferido por balas explosivas e recuperado por Dewey ; O atirador e radioman Harry E. Elliott, ARM3c, desaparecido, relatou ter morrido antes do acidente.
• Um caça pousou na água devido a problemas na hélice; piloto recuperado.
• Um lutador caiu no convés; piloto ferido; avião lançado ao mar.
• Um lutador bateu na barreira no primeiro dia; reparado e voado no segundo dia.

As perdas totais de avião para o Wasp foram de 3 caças Wildcat e 1 bombardeiro explorador Dauntless. Contra eles, seus aviões destruíram 15 barcos voadores inimigos, 8 caças de hidroaviões e 1 Zero.

Às 18h07 de 8 de agosto, o vice-almirante Frank Jack Fletcher recomendou a Ghormley, em Nouméa, a retirada da força de apoio aéreo. Fletcher, preocupado com o grande número de aviões japoneses que atacaram em 8 de agosto, relatou que tinha apenas 78 caças restantes (ele havia começado com 99) e que o combustível para os porta-aviões estava acabando. Ghormley aprovou a recomendação e Wasp juntou-se à Enterprise e Saratoga para se aposentar de Guadalcanal. Por volta da meia-noite, o pouso atingiu os objetivos imediatos. A resistência japonesa - exceto por alguns atiradores - em Gavutu e Tanombogo foi vencida. No início de 9 de agosto, uma força de superfície japonesa enfrentou um americano na Batalha da Ilha de Savo e retirou-se com danos mínimos após afundar quatro cruzadores pesados ​​Aliados na Ilha de Savo , incluindo dois que serviram com o Wasp no Atlântico: Vincennes e Quincy .

Após a ação do dia inicial na campanha das Solomons, o porta-aviões passou o mês seguinte engajado em patrulhamento e cobertura de operações para comboios e unidades de reabastecimento com destino a Guadalcanal. Os japoneses começaram a transportar reforços para enfrentar as forças aliadas.

O Vespa recebeu ordens do vice-almirante Fletcher para reabastecer e não participou da Batalha das Salomões Orientais em 24 de agosto. Depois de abastecer em 24 de agosto, o Wasp correu para a zona de batalha. Seu grupo total de aeronaves era de 26 Grumman F4F Wildcats , 25 Douglas SBD Dauntlesses e 11 Grumman TBF Avengers . (Um SBD Dauntless foi perdido no dia 24 de agosto ao se afundar no mar por causa de um problema no motor). Na manhã de 25 de agosto, o Wasp lançou uma missão de busca. O Douglas SBD Dauntless do piloto Tenente. Chester V. Zalewski abateu dois aviões flutuantes Aichi E13A 1 "Jake" do cruzador japonês  Atago ( nau capitânia do vice-almirante Nobutake Kondō ). Mas o SBD Dauntlesses não avistou navios. A frota japonesa havia se retirado para fora do alcance. Às 13:26 de 25 de agosto, o Wasp lançou uma missão de busca / ataque de 24 SBD Dauntlesses e 10 Vingadores TBF contra o comboio do Contra-almirante Raizo Tanaka que parecia ainda estar dentro do alcance. Embora o SBD Dauntlesses abateu um barco voador, eles não conseguiram mais encontrar os navios inimigos.

Durante a batalha de 24 de agosto, a Enterprise foi danificada e teve que retornar ao porto para reparos. Saratoga foi torpedeado uma semana depois e também partiu da zona de guerra do Pacífico Sul para reparos. Restavam apenas dois porta-aviões no sudoeste do Pacífico, o Wasp e o Hornet , que estavam em operação há apenas um ano.

Perda

Na terça-feira, 15 de setembro de 1942, os porta-aviões Wasp e Hornet e o encouraçado Carolina do Norte com 10 outros navios de guerra estavam escoltando os transportes que levavam o 7º Regimento de Fuzileiros Navais para Guadalcanal como reforços. O Wasp estava operando cerca de 150 milhas náuticas (170 milhas; 280 km) a sudeste da Ilha de San Cristobal . Sua aeronave estava sendo reabastecida e rearmada para missões de patrulha anti-submarino e o Wasp esteve no quartel general desde uma hora antes do nascer do sol até o momento em que a busca matinal voltou ao navio às 10:00. Posteriormente, o navio estava em condição 2, com o departamento de ar em alojamentos de vôo. O único contato com os japoneses naquele dia foi um barco voador japonês com quatro motores que foi abatido por um dos Wildcats F4F do Wasp às 12h15.

Por volta das 14h20, o porta-aviões virou contra o vento para lançar oito F4F Wildcats e 18 SBD Dauntlesses e recuperar oito F4F Wildcats e três SBD Dauntlesses que estavam no ar desde antes do meio-dia. O tenente (jg) Roland H. Kenton, USNR, voando um F4F-3 Wildcat de VF-71 foi a última aeronave a sair do convés do Wasp . O navio completou rapidamente a recuperação das 11 aeronaves antes de virar para estibordo, inclinando ligeiramente ao fazê-lo. Às 14:44, um vigia relatou "três torpedos ... três pontos à frente da viga de estibordo".

Uma série de seis torpedos Tipo 95 foi disparada contra o Wasp por volta das 14:44 dos tubos do submarino Tipo B1 I-19 . Vespa colocou o leme com força para estibordo para evitar a salva, mas era tarde demais. Três torpedos atingiram em rápida sucessão por volta das 14h45; um realmente rompeu, saiu da água e atingiu o navio ligeiramente acima da linha de água. Todos atingidos nas proximidades dos tanques de gasolina e depósitos do navio. Dois torpedos passaram à frente do Wasp e foram observados passando pela popa de Helena antes de O'Brien ser atingido por um às 14:51 enquanto manobrava para evitar o outro (danos estruturais causados ​​por este torpedo acabariam por levar a O'Brien ' está afundando um mês depois). O sexto torpedo passou quer à ré ou sob vespa , por pouco não Lansdowne em Vespa ' tela s cerca de 14:48, foi visto por Mustin na Carolina do Norte ' tela s cerca de 14:50, e atingiu Carolina do Norte cerca de 14:52.

Houve uma rápida sucessão de explosões na parte dianteira do navio. As aeronaves no convés de voo e hangar foram arremessadas e jogadas no convés com tanta força que os trens de pouso se soltaram. Aeronaves suspensas no hangar acima caíram e pousaram sobre as que estavam no convés do hangar; incêndios eclodiram no hangar e abaixo do convés. Logo, o calor dos intensos incêndios de gasolina detonou a munição pronta nos canhões antiaéreos dianteiros a estibordo e fragmentos choveram na parte dianteira do navio. O suporte número dois de 28 mm (1,1 pol.) Foi lançado ao mar.

Adutoras de água na parte dianteira do navio haviam se tornado inoperantes, o que significa que não havia água disponível para combater o fogo à frente, e os incêndios continuaram a disparar munições, bombas e gasolina. Quando o navio tombou de 10 a 15 ° para estibordo, o óleo e a gasolina, liberados dos tanques pelo golpe do torpedo, pegaram fogo na água.

O capitão Sherman diminuiu a velocidade para 10 nós (12 mph; 19 km / h), ordenando que o leme fosse colocado a bombordo para tentar obter o vento na proa de estibordo; ele então foi para a ré com o leme direito até que o vento soprasse de estibordo, na tentativa de manter o fogo para frente. Nesse ponto, as chamas tornaram a estação central inutilizável e os circuitos de comunicação foram desligados. Logo, um sério incêndio de gasolina irrompeu na parte dianteira do hangar; 24 minutos após o ataque inicial, houve três grandes explosões adicionais de vapor de gasolina. Dez minutos depois, Sherman decidiu abandonar o navio, pois o combate a incêndios era ineficaz. Os sobreviventes teriam que desembarcar rapidamente para minimizar a perda de vidas.

Após consultar o contra-almirante Leigh Noyes , o capitão Sherman ordenou "abandonar o navio" às 15:20. Todos os homens gravemente feridos foram colocados em jangadas ou barcos de borracha. Muitos homens ilesos tiveram que abandonar o navio pela popa porque os fogos de proa estavam queimando com tanta intensidade. A partida, como Sherman observou, parecia "ordenada" e não houve pânico. Os únicos atrasos ocorreram quando muitos homens mostraram relutância em partir até que todos os feridos fossem retirados. O abandono demorou quase 40 minutos e às 16:00 Sherman abandonou o navio, uma vez que se certificou de que não havia sobreviventes a bordo.

Embora o perigo do submarino tenha feito com que os destróieres acompanhantes ficassem bem afastados ou mudassem de posição, eles realizaram operações de resgate até que Laffey , Lansdowne , Helena e Salt Lake City tivessem 1.946 homens embarcados. Os incêndios em Wasp , à deriva, viajaram para a popa e houve quatro explosões violentas ao anoitecer. Lansdowne recebeu ordens de torpedear o porta-aviões e aguardar até que ela afundasse. Lansdowne ' s Mark 15 torpedos tinham as mesmas falhas não reconhecidas relatado para a Mark 14 torpedos . Os dois primeiros torpedos foram disparados perfeitamente, mas não explodiram, deixando Lansdowne com apenas mais três. Os explosivos de influência magnética neles foram desativados e a profundidade fixada em 10 pés (3,0 m). Todos os três detonaram, mas o Wasp permaneceu flutuando por algum tempo, afundando às 21:00. 193 homens morreram e 366 ficaram feridos durante o ataque. Todos, exceto uma de suas 26 aeronaves aerotransportadas, fizeram uma viagem segura para o porta-aviões Hornet, nas proximidades, antes que o Wasp afundasse, mas 45 aeronaves afundaram com o navio. Outro submarino japonês, I-15 , devidamente observou e relatou o naufrágio do Wasp , enquanto outros contratorpedeiros americanos mantinham o I-19 ocupado evitando cargas de 80 profundidade. I-19 escapou com segurança. Coordenadas : 12 ° 24′58 ″ S 164 ° 8′0 ″ E / 12,41611 ° S 164,13333 ° E / -12,41611; 164,13333

Naufrágio localizado

Em 14 de janeiro 2019, Vespa ' naufrágio s foi localizado pelo navio de pesquisa Petrel . O porta-aviões está sentado em uma superfície de 14.255 pés (4.345 m) de profundidade, embora partes do casco pareçam ter se dividido.

Prêmios

Medalha do Serviço de Defesa Americana com Dispositivo "A"		Medalha de campanha americana
Medalha de campanha da Europa-África-Oriente Médio com 1 estrela	Medalha de campanha da Ásia-Pacífico com 1 estrela		Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial

Veja também

• USS  Shea - batizado em homenagem ao comandante John Shea, morreu durante o naufrágio do Wasp

Referências

Bibliografia

• Wright, Christopher C. (setembro de 2019). "Pergunta 7/56: A respeito de quais sistemas de radar foram instalados nos navios da frota asiática dos EUA em dezembro de 1941". Warship International . LVI (3): 192–198. ISSN  0043-0374 .
• Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .

links externos

• Fotografias da Marinha de Vespa (CV-7)
• Plano Geral para o USS Wasp (CV-7) , apresentado pela Historical Naval Ships Association (HNSA) Coleções Digitais
• História do Combate do Supermarine Spitfire - A Defesa de Malta (1942)
• Entrevista de história oral com Rudolph Cusson, um suboficial do Wasp quando foi torpedeado pelo Veterans History Project na Central Connecticut State University
• Relatório de ação USS WASP (CV7) Perda em ação
• USS WASP (CV-7) História detalhada no YouTube