USS Vireo (AM-52) -USS Vireo (AM-52)

USS Vireo (AM 52) .jpg
História
Estados Unidos
Encomendado: como Campo Minado No. 52
Deitado: 20 de novembro de 1918
Lançado: 26 de maio de 1919
Comissionado: 16 de outubro de 1919
Desativado: 18 de abril de 1946
Acometido: 8 de maio de 1946
Destino: Transferido da Comissão Marítima para eliminação em 4 de fevereiro de 1947
Características gerais
Deslocamento: 840 toneladas
Comprimento: 187 pés 10 pol. (57,25 m)
Feixe: 35 pés 5 pol. (10,80 m)
Rascunho: 2,69 m (8 pés 10 pol.)
Propulsão: Duas caldeiras Babcock & Wilcox com cabeçalho, um motor alternativo de expansão tripla vertical de 1.400 shp Chester Shipbuilding, vapor saturado de 200 psi, um eixo.
Velocidade: 15 nós
Complemento:
  • 186 (caça-minas)
  • 72 (rebocador)
Armamento: duas pistolas de 3 pol. (76 mm)

USS Vireo (AM-52) foi um US Navy Lapwing de classe caça-minas , No. 52, reclassificados em 1 de Junho 1942 como um puxão frota . A maior parte de sua carreira de combate foi servida nessa posição.

Ela foi deitada em 20 de novembro de 1918 pelo Philadelphia Navy Yard ; lançado em 26 de maio de 1919; patrocinado pela Sra. ES Robert; e comissionado em 16 de outubro de 1919, o tenente Ernest R. Peircey no comando.

Operações pós-Primeira Guerra Mundial

Vireo foi designado para o Train, Atlantic Fleet , e operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos até a partida de Norfolk, Virginia , em 8 de janeiro de 1920, para se juntar à Fleet em suas manobras anuais de inverno em águas cubanas . Ela voltou a Norfolk em 28 de abril e foi reclassificada como AM-52 em 17 de julho de 1920.

Serviço da costa leste

Nos anos seguintes, enquanto algumas de suas irmãs foram desativadas e colocadas na reserva, Vireo continuou no serviço ativo da Frota. De 1920 a 1932, ela serviu na costa leste dos Estados Unidos engajada em rebocar alvos; transportando homens, correio e material; reparar bóias e balizas; e operando com as Frotas do Atlântico e Escotismo.

Em julho de 1921, ela rebocou vários antigos navios de guerra alemães para o mar ao largo de Virginia Capes , onde foram afundados por aeronaves na tentativa de provar que os navios capitais eram vulneráveis ​​a ataques aéreos. Entre dezembro de 1930 e março de 1931, Vireo serviu como guarda de avião para aeronaves encarregadas de apoiar o levantamento aéreo nicaraguense - porto-riquenho .

Transferido para a Frota do Pacífico

No final de 1931, Vireo recebeu ordens de designá-la para a Frota do Pacífico dos EUA e trabalhar com o Trem, Força Base. Saindo de Norfolk em 2 de janeiro de 1932, o Vireo navegou - via Guantanamo Bay, Cuba e o Canal do Panamá - para a costa oeste dos Estados Unidos , chegando a San Pedro, Califórnia , em 6 de março. Anexado ao Trem da Frota do Pacífico, o caça-minas continuou seus deveres de apoio à Frota e percorreu o Pacífico desde a costa da Califórnia até o Panamá e as ilhas do Havaí .

Com o surgimento de um Japão intransigente e uma situação tensa no Extremo Oriente, o foco das operações da Frota Americana mudou para o oeste, para o Havaí ; e Vireo partiu de São Francisco, Califórnia , em 10 de novembro de 1940, com destino a Pearl Harbor . Logo depois de chegar às águas havaianas, ela começou as operações fora de Pearl Harbor, rebocando jangadas, conduzindo exercícios de remoção de minas e realizando serviço de reboque em algumas das ilhas remotas do grupo havaiano, incluindo as ilhas Palmyra e Johnston .

De 5 de setembro a 7 de outubro de 1941, o Vireo passou por uma revisão do estaleiro da Marinha na Ilha da Marinha antes de seguir para o oeste mais uma vez. Em 7 de dezembro de 1941, Vireo estava em um ninho de seus navios irmãos nas docas de carvão em Pearl Harbor, que incluíam USS  Rail  (AM-26) , USS  Bobolink  (AM-20) e USS  Turkey  (AM-13) . Pouco antes das 8h daquela manhã, um avião japonês rugiu no céu. Os saqueadores invadiram a base da Frota e devastaram não apenas Pearl Harbor, mas também as instalações periféricas do Exército e da Marinha em toda a ilha de Oahu .

Em estado de manutenção, com seus motores desmontados, Vireo , no entanto, rapidamente entrou na luta. Enquanto seus artilheiros lutavam com suas montarias com frieza e eficiência, a "gangue negra" abaixo do convés montava os motores do navio e ligava as caldeiras para o movimento. Seus canhões de 3 polegadas gastaram cerca de 22 tiros, e os homens em sua montaria número 2 se alegraram quando um de seus projéteis explodiu diretamente no caminho de um bombardeiro japonês, fazendo com que o avião japonês caísse em uma bola de fogo.

Vireo e alguns de seus varredores de irmã em Pearl Harbor receberam ordens para ajudar o USS  California  (BB-44) , afundando na lama manchada de óleo no cais F-3, perto de Ford Island .

Enquanto estava envolvido em operações de salvamento ao lado da Califórnia , até janeiro de 1942, Vireo também serviu brevemente como uma oferta para a USS  Enterprise  (CV-6) . O caça-minas carregava munição para reabastecer os carregadores esgotados do "Big E" e preparar o navio para futuras investidas contra o império japonês.

Operações da área havaiana

Depois de conduzir operações de remoção de minas no canal de Pearl Harbor e outras águas havaianas, Vireo passou por manutenção em Pearl Harbor entre 10 e 13 de fevereiro de 1942. Após operações locais perto de Honolulu e Pearl Harbor, ela fez breves viagens à Ilha Johnston e ao porto de Hilo .

Em abril e maio de 1942, após outro breve trecho ao redor de Pearl Harbor, Vireo conduziu patrulhas locais fora de Hilo, às vezes em companhia do USS  Crossbill  (AMc-9) para conduzir operações magnéticas, acústicas e mecânicas de remoção de minas; e patrulhar portos com seu equipamento de escuta e alcance de eco. De 23 a 24 de abril, Vireo , em companhia de Crossbill e USS  Sacramento  (PG-19) , realizou uma busca por sobreviventes de um avião do Exército abatido em Pepeekeo Point , perto de Hilo, e encontrou um corpo antes de ela abandonar a tarefa.

Serviço como rebocador de frota

Em 28 de maio de 1942, sob ordens secretas, Vireo e o navio -  tanque de gasolina USS  Kaloli (AOG-13) partiram de Honolulu e se dirigiram para a Ilha Midway . Durante a viagem, Vireo foi reclassificado como um rebocador oceânico e redesignado AT-144 em 1 de junho de 1942. Enquanto Vireo e sua carga rastejavam em direção a Midway a nove nós, duas frotas de batalha avançaram uma em direção à outra em rota de colisão. As marinhas americana e japonesa estavam se preparando para a batalha decisiva de Midway .

Vireo e Kaloli chegaram ao porto de Midway em 3 de junho, em meio aos preparativos para a defesa da ilha. Logo após a chegada dos dois navios americanos, eles receberam ordens para prosseguir até um ponto a 30 milhas ao largo de Pearl e Hermes Reef , onde deveriam aguardar novas ordens. Em andamento em 1910, Vireo e o tanque de gasolina logo chegaram aos postos designados e pararam.

A Batalha de Midway

A ação aérea no dia seguinte, 4 de junho de 1942, foi intensa. Os porta-aviões japoneses Akagi , Kaga , Soryu e Hiryu foram todos paralisados ​​e afundados por aviões americanos. No entanto, o porta-aviões americano USS  Yorktown  (CV-5) tornou - se a infeliz vítima de bombardeiros japoneses de mergulho e torpedo que danificaram fortemente o porta-aviões, deixando-o morto na água e forçando uma severa queda.

Vireo leva Yorktown a reboque

Para que o navio não virasse antes que a tripulação pudesse ser removida, o capitão Elliott Buckmaster ordenou que Yorktown fosse abandonado. Quando Yorktown parou de se estabelecer, Buckmaster concluiu que o navio poderia ser salvo. Assim, Vireo recebeu uma intimação para levar Yorktown a reboque. O rebocador chegou ao local em 1135 em 5 de junho e fechou e manobrou para passar por Yorktown um cabo de reboque, conseguindo isso em 1308. Vireo e sua carga pesada então trabalharam dolorosamente à frente, a uma velocidade de menos de 3 nós, com uma ninhada de destruidores de proteção em espera.

Vireo , atrapalhado por um leme pequeno e motores inadequados para um reboque tão grande, se viu confrontado com a tarefa hercúlea de manter o grande porta-aviões apontado para o vento e em curso. No dia seguinte, o USS  Hammann  (DD-412) assegurou-se ao lado de Yorktown para auxiliar as equipes de resgate no navio maior, trabalhando para corrigir seu corte e reparar seus danos de batalha.

Por volta de 1400 em 6 de junho, o submarino japonês I-168 disparou torpedos contra alvos quase indefesos. Hammann , atingido mortalmente, se partiu em dois e afundou ao lado do gigantesco porta-aviões, que também levou dois torpedos. À medida que o destróier afundava, suas cargas de profundidade dispararam todas de uma vez, causando tremendas ondas de choque que convulsionaram os nadadores na água e torceram violentamente o velho rebocador. Vireo se livrou do porta-aviões cortando o cabo de reboque com uma tocha de acetileno e, em seguida, dobrou de volta para iniciar as operações de resgate.

Em seus flancos escalaram porta-aviões e destróieres, enquanto ela manobrava perto da popa inclinada do porta-aviões para levar a bordo os membros do grupo de resgate que haviam escolhido abandonar o porta-aviões de lá. Ela então passou a prender ao lado do plano ferido no local exato onde Hammann havia encontrado sua condenação. Yorktown rolou pesadamente, sua pele de aço pesado batendo no casco do ex-minecraft mais leve com uma vingança enquanto os navios tocavam uma e outra vez durante as operações de resgate. Concluída a missão, o surrado Vireo afastou-se do porta-aviões que estava afundando, que afundou logo após o amanhecer do dia 7.

Os problemas de Vireo , no entanto, apenas começaram. As explosões subaquáticas das cargas de profundidade de Hammann empurraram severamente o leme do rebocador. Como resultado, ele travou quando Vireo estava entrando no canal marítimo no porto de Midway em 8 de junho, e ela encalhou em uma cabeça de coral, levando embora seu equipamento de alcance de eco e inundando sua sala de som. Tentativas repetidas de se libertar apenas resultaram em outro encalhe, então Vireo se lançou e pediu um reboque.

Depois de chegar a Midway Island no final de um cabo de reboque do YMT-12 , seguindo outro roçado com uma cabeça de coral que danificou irreparavelmente o leme, Vireo logo partiu para Pearl Harbor, desta vez atrás do USS  Seminole  (AT-65) . Ao chegar às águas do Havaí em 17 de junho, ela entrou no estaleiro naval em Pearl Harbor para reparos de emergência que duraram de 18 a 30 de junho. Em seguida, ela permaneceu no pátio de Pearl Harbor para uma revisão completa e um dique seco.

Convertido em um navio de reboque e enviado para Fiji

Vireo (AT-144) em Pearl Harbor, 20 de agosto de 1942.

Tendo concluído a reforma em 19 de agosto, Vireo conduziu testes pós-reparo antes de entregar todo o seu equipamento de mina em 25 de agosto. Dois dias depois, ela partiu para escoltar o SS Gulf Queen até as Ilhas Fiji , rebocando duas barcaças. Após a sua chegada a Suva em 11 de setembro, o rebocador reabasteceu, provisionou e realizou pequenos reparos antes de seguir para a Nova Caledônia em 15 de setembro. Depois de chegar a Noumea cinco dias depois, em 20 de setembro de 1942, ela iniciou as operações portuárias sob o controle do Comandante das Forças Anfíbias do Pacífico Sul (AmphibForSoPac). De acordo com as ordens verbais de ComAmphibForSoPac , a tripulação de Vireo começou a fazer redes de camuflagem e pintar o navio de verde em preparação para sua próxima missão.

Operações Guadalcanal

Chegando a Espiritu Santo no dia 8 de outubro, ela aguardou novas encomendas, passando quatro dias neste porto das Novas Hébridas antes de partir para a área de Guadalcanal no dia 12 de outubro, para participar das operações de reabastecimento dos fuzileiros navais norte - americanos no Campo de Henderson .

Desde o desembarque inicial em Guadalcanal em 7 de agosto de 1942, a campanha havia sido travada com unhas e dentes. Batalhas terrestres e marítimas ferozes caracterizaram a luta desde o início. A essa altura, as operações da aviação americana no Campo de Henderson estavam tão ameaçadas por bombardeios, mau tempo e suprimentos inadequados que a situação americana era extrema.

Com os aviões americanos consumindo gasolina em um ritmo alarmante, essa mercadoria estava no topo da lista de suprimentos prioritários. Consequentemente, uma operação de reboque de barcaças foi montada em meados de outubro para aliviar a situação crítica de combustível em Guadalcanal.

A força para realizar esta operação foi composta por USS  Alchiba  (AK-23) , USS  Bellatrix  (AK-20) , USS  Jamestown  (PG-55) , USS  Meredith  (DD-434) , USS  Nicholas  (DD-449) e Vireo , cada um puxando uma barcaça carregando barris de gasolina e bombas de um quarto de tonelada. Partindo do Espírito Santo, o comboio altamente volátil foi avistado por aeronaves japonesas em 15 de outubro. Todos, exceto Vireo e Meredith, bateram em retirada apressada.

Procedendo cautelosamente, a dupla repeliu um ataque japonês de dois aviões antes de receber a notícia de que navios de superfície japoneses estavam na área. Só então eles inverteram o curso. Ao meio-dia, Meredith ordenou que o velho, lento e vulnerável Vireo fosse abandonado e tirou sua tripulação. Meredith então se afastou para torpedear o rebocador em 1215 para que ela não caísse nas mãos do inimigo intacta. De repente, um redemoinho de destruição desceu do céu e desceu sobre o destruidor. Como falcões, 38 aviões do porta-aviões japonês Zuikaku se lançaram sobre Meredith e a inundaram com bombas, torpedos e balas, afundando-a em cerca de 15 minutos.

Vireo e as duas barcaças de gasolina, no entanto, derivaram para sotavento , intocadas. Um bote salva-vidas, abarrotado com alguns dos sobreviventes de Meredith , conseguiu interceptar o rebocador abandonado e os homens embarcaram com gratidão. As barcaças e o rebocador foram posteriormente encontrados intactos por um avião de reconhecimento naval PBY que resgatou seis tripulantes do Meredith. Quando uma equipe de resgate embarcou no Vireo em 21 de outubro, o navio estava morto na água, sem luzes, sem vapor e sem energia. Após tentativas frustradas de acender fogueiras sob as caldeiras, utilizando lenha, o rebocador teve que ser rebocado pelo USS  Grayson  (DD-435) . Em companhia de Grayson e USS  Gwin  (DD-433) , Vireo chegou com segurança em Espiritu Santo em 23 de outubro.

Com uma nova tripulação - a maioria de seu antigo complemento perdido na provação com Meredith - ela continuou a operar na área de Guadalcanal com a Força-Tarefa 62. Ela conduziu operações de reabastecimento para Guadalcanal, rebocando barcaças carregadas com gasolina preciosa e bombas e realizando operações locais escolta para outros navios maiores, envolvidos nas mesmas funções vitais.

No dia 3 de dezembro, em companhia do USS  Hilo  (AGP-2) e rebocando barcos da PT , partiu de Nouméa e seguiu para a Austrália. Chegando a Cairns no dia 9 de dezembro, ela passou o resto do ano lá, aproveitando o Natal e o Ano Novo nas águas australianas antes de retornar à área de combate, chegando a Espiritu Santo no dia 9 de janeiro.

Retornar às operações Guadalcanal

Operando fora das Novas Hébridas no início de janeiro, ela ajudou os cruzadores USS  Pensacola  (CA-24) e USS  Minneapolis  (CA-36) enquanto eles passavam por reparos após os danos recebidos em Tassafaronga . Rebocando barcaças e disparando rajadas de alvo para contratorpedeiros durante o treino de artilharia ao largo de Guadalcanal, o rebocador continuou suas operações como antes, entre aquela ilha e Espiritu Santo e Nouméa. Era um dever enfadonho e monótono, mas mesmo assim necessário e vital.

Em abril de 1943, enquanto as forças americanas avançavam nas campanhas de "salto de ilha" e "salto de sapo" contra os japoneses no Pacífico Sul, o almirante japonês Yamamoto iniciou a operação "I". Yamamoto dirigiu este golpe em Papua , na esperança de compensar a perda de Guadalcanal, destruindo a base avançada americana lá e, assim, desacelerando ou parando o avanço Aliado. O novo ataque japonês começou em 7 de abril, quando grandes formações de aviões japoneses desceram de Rabaul para atacar a navegação americana nas estradas de Lunga entre Guadalcanal e Tulagi .

Entre esses navios, estava Vireo , envolvido em suas atividades habituais no porto. A Pathfinder estava empenhada em fazer sondagens; também perto estavam USS  Ortolan  (ASR-5) e SC-521 . Pouco antes do ataque, o USS  Aaron Ward  (DD-483) passou, escoltando o LST-U9 . Três bombardeiros de mergulho japoneses desceram do sol e danificaram gravemente o contratorpedeiro com suas cargas letais. Ortolan e Vireo rebocaram o aleijado Aaron Ward , mas o contratorpedeiro afundou três milhas antes de Tulagi.

A Batalha do Golfo de Kula

À medida que a campanha da Nova Geórgia começou e as forças americanas avançaram ainda mais na cadeia de ilhas no sudoeste do Pacífico, Vireo continuou suas operações fora de Tulagi, Espiritu Santo ou Nouméa. Na escuridão da madrugada de 13 de julho, a Batalha do Golfo de Kula foi travada entre as forças de superfície japonesas e americanas, as últimas aumentadas pelo cruzador neozelandês Leander . Na ação que se seguiu, USS  Honolulu  (CL-48) , USS  St. Louis  (CL-49) e Leander foram danificados. Mais tarde naquele dia, Vireo , em companhia do USS  Rail  (AT-139), partiu para ajudar a levar os aleijados para casa e rebocou Honolulu para o porto do cais do governo, Tulagi, onde reparos temporários na proa do cruzador foram feitos.

Segunda reclassificação

Para o restante de 1943 e em 1944, Vireo seguiu a Frota à medida que se aproximava do Japão. Nas áreas traseiras da ilha, ela continuou suas funções como rebocador do porto e embarcação de escolta local. Em 15 de maio de 1944, o Vireo foi reclassificado como um rebocador oceânico, antigo e redesignado ATO-144 .

No final de julho, as forças americanas atacaram no noroeste da Nova Guiné no Cabo Sansapor . A Vireo participou nestas operações de 30 de julho a 2 de agosto, envolvida nas atividades de suporte vitais necessárias para apoiar os desembarques bem-sucedidos.

Apoiando a invasão das Filipinas

Após o serviço no Oceano Pacífico Sul , o velho rebocador moveu-se para o norte com a armada de invasão para libertar as ilhas Filipinas dos japoneses. Em 18 de outubro de 1944, as tropas americanas invadiram a costa de Leyte , mantendo a promessa do general Mac Arthur de retornar ao solo filipino. Vireo operou em apoio a esses desembarques em dezembro. Ela partiu de Morotai no dia 10, com destino a Biak . De lá, ela seguiu para Leyte, ocupada nas tarefas de reboque.

Apoiando a invasão de Okinawa

Em seguida - após tocar em Hollandia , Manus e Biak - ela participou das operações de Okinawa em abril e maio de 1945. Retornando a Morotai, ela se envolveu nas operações de reboque novamente, desta vez para Tacloban na ilha de Leyte, partindo de lá no dia 25 Maio para Subic Bay . Pelo restante da guerra, ela operou entre as ilhas Filipinas e a Nova Guiné, enquanto as forças americanas continuavam a varrer para o norte em direção às ilhas japonesas.

Operações de fim de guerra

Em 20 de dezembro de 1945, após operações de reboque imediatas no pós-guerra em Manila , Luzon e Samar , ela partiu das águas filipinas em 20 de dezembro de 1945, na companhia de USS  Rail  (ATO-139) e USS  Whippoorwill  (ATO-169) , e se dirigiu para o Marshalls .

Após uma breve estada em Eniwetok , Vireo começou em 4 de janeiro de 1946 e prosseguiu via Pearl Harbor para a costa oeste. Ela chegou a São Francisco, Califórnia, em 5 de fevereiro e apresentou-se ao Comandante, 12º Distrito Naval , para disposição.

Descomissionado

À medida que rebocadores de frota mais novos e mais poderosos suplantaram os antigos caça-minas convertidos, a necessidade de navios antigos diminuiu. Assim, em 18 de abril de 1946, o Vireo foi desativado, declarado excedente para as necessidades da Marinha e colocado à disposição para descarte. Retirado da lista da Marinha em 8 de maio de 1946, Vireo foi transferido da Comissão Marítima para eliminação em 4 de fevereiro de 1947; mas nenhum registro de seu destino subsequente sobreviveu. No entanto, o Sasaulito News em 13 de fevereiro de 1947 relatou que o Vireo havia chegado ao Estaleiro Arques em Sausalito para ser pintado em preparação para o serviço iminente como um barco de madeira com bandeira do Panamá transportando madeiras nobres entre Long Beach e o Panamá.

Prêmios e homenagens militares

Vireo recebeu sete estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial .

Veja também

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .

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