USS Tuscaloosa (CA-37) -USS Tuscaloosa (CA-37)

USS Tuscaloosa (CA 37) ao largo do Estaleiro Naval da Filadélfia em 10 de novembro de 1944
História
Estados Unidos
Nome	Tuscaloosa
Homônimo	Cidade de Tuscaloosa , Alabama
Ordenado	13 de fevereiro de 1929
Premiado	3 de março de 1931
Construtor	New York Shipbuilding , Camden, New Jersey
Custo	$ 10.450.000 (limite de preço)
Deitado	3 de setembro de 1931
Lançado	15 de novembro de 1933
Patrocinado por	Sra. Thomas Lee McCann
Comissionado	17 de agosto de 1934
Descomissionado	13 de fevereiro de 1946
Acometido	1 de março de 1959
Identificação	Símbolo do casco : CA-37 Letras de código : NAJF
Honras e prêmios	7 × estrelas de batalha
Destino	Vendido para sucata em 25 de junho de 1959
Características gerais (conforme construído)
Classe e tipo	New Orleans -class cruiser
Deslocamento	9.975 toneladas longas (10.135 t) (padrão)
Comprimento	588 pés (179 m) oa 574 pés (175 m) pp
Feixe	61 pés 9 pol. (18,82 m)
Esboço, projeto	19 pés 5 pol (5,92 m) (média) 23 pés 6 pol. (7,16 m) (máx.)
Poder instalado	8 × caldeiras Babcock & Wilcox 107.000 shp (80.000 kW)
Propulsão	4 × turbinas a vapor de redução Parsons 4 × parafusos
Velocidade	32,7  kn (37,6 mph; 60,6 km / h)
Capacidade	Óleo combustível: 1.650 toneladas
Complemento	103 oficiais 763 alistados
Armamento	Pistolas de 9 × 8 pol. (200 mm) / 55 calibre (3x3) 8 × 5 pol. (130 mm) / canhões antiaéreos calibre 25 2 × 3 libras 47 mm (1,9 pol.) De armas de saudação Metralhadoras calibre 8 × 0,50 pol. (13 mm)
armaduras	Correia : 3–5 pol. (76–127 mm) Deck : 1+1 ⁄ 4 - 2+1 ⁄ 4  pol. (32–57 mm) Barbetes : 5 pol. (130 mm) Torres : 1+1 ⁄ 2 –8 pol (38–203 mm) Torre Conning : 5 pol. (130 mm)
Aeronave transportada	4 × hidroaviões
Instalações de aviação	2 × catapultas a meia nau
Características gerais (1945)
Armamento	Pistolas de 9 × 8 pol. (200 mm) / 55 calibre (3x3) 8 × 5 pol. (130 mm) / canhões antiaéreos calibre 25 Canhões de saudação de 47 mm (1,9 pol.) De 2 × 3 libras 6 × quad 40 mm (1,6 pol.) Canhões antiaéreos Bofors 28 × canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) Individuais
Instalações de aviação	1 × catapulta a meia nau

USS Tuscaloosa (CA-37) foi um cruzador da classe New Orleans da Marinha dos EUA. Encomendada em 1934, ela passou a maior parte de sua carreira no Atlântico e no Caribe, participando de várias operações de guerra na Europa. No início de 1945, ela se transferiu para o Pacífico e ajudou no bombardeio de Iwo Jima e Okinawa . Ela ganhou 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial . Nunca danificada em batalha, ela levou uma vida encantada em comparação com seus seis navios irmãos, três dos quais foram afundados e os outros três fortemente danificados.

Ela foi desativada no início de 1946 e desmantelada em 1959.

Construção e comissionamento

Ela foi depositada em 3 de setembro de 1931 em Camden, New Jersey , pela New York Shipbuilding Co. , lançada em 15 de novembro de 1933, patrocinada pela Sra. Jeanette McCann, esposa do Tenente Thomas L. McCann e sobrinha de William Bacon Oliver , o Representante do 6º distrito congressional do Alabama ). Ela foi comissionada em 17 de agosto de 1934, com o capitão John N. Ferguson no comando.

Os cruzadores da classe New Orleans foram os últimos cruzadores dos EUA construídos de acordo com as especificações e padrões do Tratado Naval de Washington de 1922. Esses navios, com um limite de 10.000 toneladas de deslocamento padrão e canhões principais de calibre de 8 polegadas, podem ser referidos como "tratado cruzadores. " Originalmente classificado como um cruzador leve antes de ser deitado, por causa de sua armadura fina, ela foi reclassificada como um cruzador pesado , por causa de seus canhões de 8 polegadas. O termo "cruzador pesado" não foi definido até o Tratado Naval de Londres em 1930.

Período entre guerras

Tuscaloosa dedicou o outono a um cruzeiro de shakedown que a levou ao Rio de Janeiro , Buenos Aires e Montevidéu , antes de retornar ao New York Navy Yard pouco antes do Natal. Ela então passou por reparos pós-redução que a mantiveram no quintal em março de 1935.

O pesado cruzador logo traçou um curso para a costa oeste. Depois de uma parada na Baía de Guantánamo , Cuba , ela transitou pelo Canal do Panamá de 7 a 8 de abril e seguiu para o norte até San Diego , onde se juntou à Divisão 6 do Cruzador (CruDiv 6) a tempo de participar do Problema da Frota XVI encenado em maio no norte do Pacífico ao largo da costa do Alasca e nas águas que circundam as ilhas havaianas . Essa operação foi dividida em cinco fases distintas que podem ser aspectos de alguma campanha naval real do futuro em que os Estados Unidos tomariam a ofensiva estratégica.

Posteriormente, Tuscaloosa baseou-se em San Pedro, Califórnia , de onde conduziu exercícios de rotina e operações locais com CruDiv 6. Na primavera de 1936, o cruzador pesado participou do Problema da Frota XVII , ocorrido na costa oeste dos Estados Unidos, América Central e a Zona do Canal do Panamá . O exercício de cinco fases foi dedicado à preparação da frota para operações anti-submarino, testes de sistemas de comunicação e treinamento de esquadrões de patrulha de aeronaves para operações ampliadas da frota.

Em maio de 1937, a Frota se exercitou novamente nas águas do Alasca e nas proximidades das Ilhas Havaianas e Midway , praticando a tática de apreensão de bases avançadas - uma técnica que mais tarde seria polida em alto grau em apoio próximo e doutrinas de guerra anfíbia. Tuscaloosa , como parte da Força de Escotismo "aumentada" , "lutou" contra a Força de Batalha naquela primavera.

Em abril e maio de 1938, o cruzador pesado participou do Problema da Frota XIX , realizado nas proximidades do Havaí.

Tuscaloosa partiu de San Diego em 3 de janeiro de 1939 e prosseguiu, via Canal do Panamá, para o Caribe . Ela participou do Problema da Frota XX , no Atlântico a leste das Pequenas Antilhas, antes de passar por uma breve reforma no Estaleiro da Marinha de Norfolk. Ela então se juntou a San Francisco e Quincy para uma excursão de boa vontade pelos portos sul-americanos. De 8 de abril a 10 de maio, a divisão - sob o comando do Contra-almirante Marido E. Kimmel - visitou Caracas , Rio de Janeiro, Montevidéu e Buenos Aires antes de transitar pelo estreito de Magalhães agitado pela tempestade . Os três cruzadores dirigiram suas proas nas profundezas do mar agitado e enfrentaram ventos fortes enquanto faziam a difícil passagem de 14 a 15 de maio. A divisão então navegou pela costa oeste da América do Sul, visitando Valparaíso , no Chile , e Callao , no Peru , antes de transitar pelo Canal do Panamá e retornar a Norfolk, onde chegou em 6 de junho.

Tuscaloosa permaneceu na costa leste até o verão de 1939. Em agosto, ela carregou o presidente Franklin Delano Roosevelt para a ilha de Campobello , New Brunswick . No caminho , ao largo de Portsmouth, New Hampshire , o Comandante-em-Chefe testemunhou operações de salvamento em andamento no afundado Squalus, que permaneceu no solo após um mergulho de teste em 24 de maio. Em 24 de agosto, após visitas a Campobello e vários portos em Newfoundland , o presidente Roosevelt desembarcou em Sandy Hook, na costa de Nova Jersey .

Antes de Pearl Harbor

Setembro de 1939 - novembro de 1939

A eclosão da Segunda Guerra Mundial uma semana depois (1º de setembro de 1939) encontrou Tuscaloosa em NOB Norfolk . No dia 5, o presidente Roosevelt estabeleceu a Patrulha da Neutralidade ; e, no dia seguinte, o cruzador partiu para sua primeira patrulha, que a manteve no mar até que ela retornasse ao seu porto de origem no dia 11. Três dias depois, o cruzador pesado partiu de Norfolk e passou o resto de setembro e a maior parte de outubro envolvido em treinamento de artilharia e realização de exercícios fora da Baía de Guantánamo e San Juan, em Porto Rico . Ela partiu do Caribe em 27 de outubro, com destino a Hampton Roads, e chegou a Norfolk em 5 de novembro e, exceto para exercícios de artilharia ao largo de Virginia Capes de 13 a 15 de novembro, permaneceu nas áreas de Hampton Roads até meados de dezembro.

Enquanto isso, a Patrulha da Neutralidade se viu rastreando os mercadores alemães nas águas do hemisfério ocidental. No início das hostilidades, havia cerca de 85 navios alemães perto das Américas. Um deles, o navio Columbus , do Norte da Alemanha ( Norddeutsche ) Lloyd (NDL) - o 13º maior navio a vapor do mundo - estava em um cruzeiro turístico quando a guerra o pegou nas Índias Ocidentais . Ela foi para Veracruz , no México , onde abasteceu e se preparou para voltar para casa.

Dezembro de 1939

O transatlântico partiu de Veracruz em 14 de dezembro de 1939, mas logo depois foi escoltado por sete contratorpedeiros, incluindo o Benham . O capitão Willibald Dahne, o mestre do Columbus , teve o cuidado de manter seu navio dentro da zona de neutralidade de 480 km até que ela estivesse a par dos cabos de Delaware . Ele então se dirigiu para o leste. O Tuscaloosa , entretanto, foi ordenado a participar. Em 16 de dezembro, dois dias depois que Colombo partiu de Veracruz, Tuscaloosa saiu de Norfolk com destino a sua estação de patrulha. Ela logo substituiu Cole e Ellis - dois flushdeckers - às 6h do dia 18 de dezembro. Em 19 de dezembro, o transatlântico avistou o contratorpedeiro britânico HMS  Hyperion , que enviou um tiro de advertência e, em seguida, um sinal luminoso: "Você foi capturado".

Para o capitão Dahne, restava apenas uma alternativa. Depois de ter planejado cuidadosamente para essa eventualidade, ele afundou seu navio. Todos, exceto dois de sua tripulação de 578, conseguiram passar pela amurada e tripular os botes salva-vidas. O Hyperion claramente não tinha espaço para todos os alemães. O Tuscaloosa comunicou pelo rádio ao Hyperion : "Nossas ordens, ou você pega tudo ou nada. Estamos avisando, fique longe dos barcos. Se você abater ou afundar um, teremos que começar a atirar em você".

De seu lançamento a motor, o capitão Daehne manteve os botes salva-vidas juntos enquanto o Tuscaloosa embarcava os 576 homens, meninos e mulheres. Ele então os seguiu para a segurança a bordo do cruzador que forneceu hospitalidade para os marinheiros naufragados que estavam contentes de estar a bordo de um cruzador americano como marinheiros resgatados e não em um navio de guerra britânico como prisioneiros de guerra. A maior parte dos sobreviventes foi alojada no hangar de hidroaviões do cruzador, que foi esvaziado para facilitar seu uso como uma grande área de atracação; e as mulheres estavam atracadas na enfermaria.

Tuscaloosa levou os sobreviventes para Nova York - o único porto equipado para lidar com um afluxo tão grande e repentino de alienígenas - e os desembarcou em Ellis Island entre 1610 e 1730 em 20 de dezembro para os oficiais processarem. Por fim, a maioria dos oficiais e soldados de Colombo retornou, via Pacífico, à sua terra natal. Enquanto isso, Tuscaloosa partiu de Nova York no dia 21 e chegou a Norfolk no dia seguinte.

Janeiro de 1940 - novembro de 1940

O pesado cruzador permaneceu em Norfolk até o ano novo de 1940 e partiu de seu porto de origem em 11 de janeiro com destino às Índias Ocidentais. Na viagem ao Caribe, ela foi acompanhada por seu irmão, o navio San Francisco ; Battleship Division 5 - menos Wyoming e Manley , o protótipo de transporte de alta velocidade. Tuscaloosa e seus consortes chegaram a Culebra no dia 16, e dois dias depois mudaram para a Baía de Guantánamo. Lá, ela participou de exercícios de frota de 18 a 27. Saindo de Guantánamo no último dia, o Tuscaloosa retornou a Norfolk em 29 de janeiro e entrou no estaleiro da marinha de lá para alterações especiais para habilitá-lo ao serviço como nau capitânia presidencial.

Tuscaloosa partiu do Estaleiro da Marinha de Norfolk em 2 de fevereiro e, em seguida, atracou no NOB Norfolk. Dois dias depois, partiu para Cuba, chegando a Guantánamo no dia 7, para embarcar três dias depois para Pensacola, Flórida , em companhia de Lang . Os dois navios exercitaram-se na rota e chegaram a Pensacola no dia 14.

No dia seguinte, Tuscaloosa embarcou o presidente Roosevelt e seus convidados e partiu na companhia de Jouett e Lang para um cruzeiro ao Panamá e à costa oeste da América Central. A viagem deu ao presidente a oportunidade de discutir a defesa pan-americana com líderes de nações latino-americanas. Navegando para a costa do Pacífico da América Central, Roosevelt inspecionou as defesas do Pacífico do Canal do Panamá. Além disso, ele pescava regularmente em uma variedade de locais, mas, como ele contou mais tarde, pescou "poucos peixes malditos". Na passagem de volta pelo canal, em 27 de fevereiro, Roosevelt conversou com oficiais da Marinha, do Exército e da Força Aérea dos Estados Unidos para discutir a defesa da passagem vital.

Depois de desembarcar o presidente em Pensacola, Tuscaloosa seguiu para o norte para Norfolk e de lá para o estaleiro da Marinha de Nova York para uma revisão de três meses. Durante sua estada no Brooklyn, as legiões de Hitler conquistaram a França em junho de 1940 e conquistaram o domínio da Europa continental. Logo depois disso, Tuscaloosa voltou à patrulha da neutralidade e conduziu patrulhas monótonas, mas intensas, nas áreas do Caribe e das Bermudas durante os meses de verão e outono de 1940.

Dezembro de 1940 - abril de 1941

Em 3 de dezembro de 1940 em Miami , o presidente Roosevelt embarcou em Tuscaloosa pela terceira vez para um cruzeiro para inspecionar os locais de base obtidos da Grã - Bretanha no acordo recentemente negociado de "destruidores por bases". Nessa transação, os Estados Unidos negociaram 50 destruidores de decks de descarga antigos por locações de 99 anos em bases no hemisfério ocidental. Os portos de escala incluem Kingston, Jamaica ; Santa Lucia , Antigua ; e as Bahamas . Roosevelt pescou e entreteve oficiais coloniais britânicos - incluindo o duque e a duquesa de Windsor - a bordo do cruzador.

Enquanto o presidente fazia um cruzeiro por Tuscaloosa , as autoridades americanas em Washington lutavam com o problema de estender a ajuda à Grã-Bretanha. Tendo mal suportado a desastrosa campanha na França na primavera e a Batalha da Grã-Bretanha no verão, o Reino Unido precisava desesperadamente de material . A produção americana poderia atender às necessidades da Grã-Bretanha, mas a lei de neutralidade americana que limita a compra de armas pelos beligerantes a transações "cash-and-carry" estava prestes a se tornar um grande obstáculo, pois os cofres britânicos estavam quase vazios. Enquanto refletia sobre a situação da Grã-Bretanha enquanto se deleitava em Tuscaloosa , o presidente teve a ideia do programa Lend-Lease para ajudar os britânicos em apuros.

Em 16 de dezembro, Roosevelt deixou o navio em Charleston, Carolina do Sul , rumo a Washington para implementar sua ideia de "empréstimo-arrendamento" - mais um passo no progresso dos Estados Unidos em direção ao envolvimento total na guerra. Pouco depois, Tuscaloosa partiu para Norfolk e, em 22 de dezembro, embarcou o almirante William D. Leahy , o recém-designado embaixador na França de Vichy , e sua esposa, para passagem para Portugal . Com as "estrelas e listras" pintadas grandes nos telhados das Torres II e III, e suas maiores cores voando, Tuscaloosa navegou para a zona de guerra europeia, inicialmente escoltada por Upshur e Madison .

Depois de desembarcar o Embaixador em Vichy France em Lisboa e regressar a Norfolk a 11 de Janeiro de 1941, o cruzador partiu para o mar em manobras que o mantiveram no mar até 2 de março. Posteriormente, ela chegou às instalações navais americanas recém-inauguradas nas Bermudas, em 8 de abril, um dia após o comissionamento da base. Seus consortes incluíam Ranger , Wichita , Kearny e Livermore . Com base nas Bermudas, Tuscaloosa continuou patrulhando as rotas marítimas no Atlântico Norte , reforçando a neutralidade dos Estados Unidos.

Maio de 1941 - agosto de 1941

Em outras partes do Atlântico, a guerra entre britânicos e alemães deu uma guinada ansiosa no final de maio, quando o encouraçado alemão Bismarck e o cruzador Prinz Eugen irromperam no Atlântico. Em 24 de maio, Bismarck afundou o alardeado HMS  Hood no Estreito da Dinamarca e temporariamente evitou a perseguição.

Bismarck ' fuga s nas névoas de roda do Atlântico solicitado ordens que enviados Tuscaloosa ao mar imediatamente. A maior parte da tripulação em liberdade na época não pôde ser reunida a tempo, então o navio partiu para a caça com o pessoal "shanghaied" de Vincennes e Quincy e um grupo de alferes da reserva que por acaso estavam a bordo de um cruzeiro de reserva . No entanto, antes de o cruzador chegar às águas onde esperava encontrar o Bismarck , os navios de guerra britânicos - dirigidos em circunstâncias legalmente questionáveis ​​por um alferes da reserva naval americana pilotando um PBY britânico - conseguiram atacar o Bismarck, que teve de ser afundado por sua própria tripulação após congestionamento do leme e perda de suas armas principais.

Tuscaloosa logo voltou ao tédio do patrulhamento da neutralidade. Como os Estados Unidos continuaram de forma lenta, mas deliberada, a se envolver, no entanto, o teor dos eventos logo mudou para o cruzador pesado. Em 8 de agosto, ela partiu das Bermudas para Newfoundland e logo embarcou no General Henry H. Arnold , chefe do Army Air Corps ; Contra-almirante Richmond K. Turner , Diretor da Divisão de Planos de Guerra da Marinha; e o capitão Forrest Sherman . Ela se juntou a Augusta perto da cidade de Nova York ; e, juntos, os dois navios, escoltados por uma tela de três contratorpedeiros, seguiram para NS Argentia , Terra Nova .

Augusta , carregando o presidente Roosevelt, e seus consortes logo chegaram ao ancoradouro árido onde o encouraçado britânico HMS  Príncipe de Gales - com o primeiro-ministro Winston Churchill embarcou - a esperava. As discussões que se seguiram entre os dois chefes de estado elaboraram a " Carta do Atlântico ".

Setembro de 1941 - outubro de 1941

Retornando de Argentia após a conclusão das negociações anglo-americanas, Tuscaloosa transportou o subsecretário de Estado Sumner Welles para Portland, Maine . Três semanas depois, em setembro, o cruzador alcançou o primeiro comboio de tropas americanas para a Islândia, enquanto os fuzileiros navais americanos substituíam as tropas britânicas que guardavam aquela ilha estratégica.

Tuscaloosa logo recebeu novas ordens que a designaram para um grupo de tarefas construído em torno dos navios de guerra Idaho , Mississippi e Novo México . Wichita e duas divisões de destruidores juntaram-se a Tuscaloosa na tela dos homens de guerra. Sob a bandeira de duas estrelas do contra-almirante Robert C. Giffen , a patrulha do Estreito da Dinamarca trabalhou na fria e ventosa Hvalfjörður , Islândia - apelidada pelos marinheiros americanos e fuzileiros navais de " Valley Forge ".

As semelhanças entre o histórico acampamento de inverno do Exército Continental e a região da Islândia não se restringiam apenas a uma relação homônima de seus nomes. O frio intenso, o vento, a neve e as operações em tempo de guerra pareciam semelhantes - as últimas na forma de patrulhas diárias, incessantemente vigilantes para quaisquer sinais do "inimigo". Tuscaloosa e Wichita "despojaram o navio" para a guerra, removendo camadas de tinta acumuladas, interior e exterior, ladrilhos do piso e outros itens inflamáveis ​​e não essenciais antes de partirem para o mar em 5 de novembro. Enquanto a força-tarefa navegava em direção à Islândia, seus navios de guerra estavam constantemente alertas para a possibilidade de uma surtida iminente do encouraçado alemão Tirpitz , o navio irmão do Bismarck naufragado .

Enquanto Tirpitz se recusava a se mostrar, os navios americanos continuaram a conduzir operações "sem guerra" contra a navegação e as forças navais alemãs, que se tornaram cada vez mais belicosas com o passar do tempo. A tentativa de torpedeamento do destróier Greer , a destruição do Kearny em outubro; o naufrágio de Reuben James por um submarino alemão; e o torpedeamento do petroleiro Salinas apontou para o fato de que os navios americanos estavam se envolvendo na guerra.

O bombardeio de Pearl Harbor e a guerra pelos Estados Unidos

Dezembro de 1941 - abril de 1942

A Marinha Imperial japonesa 's ataque em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, mergulhou os Estados Unidos em uma guerra real no passado, em ambos os oceanos, porque tanto a Alemanha nazista e fascista Itália declarou guerra aos Estados Unidos em 11 de dezembro.

Em seu discurso ao Reichstag declarando guerra aos Estados Unidos, Adolf Hitler descreveu a presença de Tuscaloosa no afundamento do Colombo como um ato hostil contra a nação alemã, insistindo que isso havia forçado o transatlântico "nas mãos de navios de guerra britânicos" . Como tal, Hitler listou a operação Columbus entre os casus belli para sua declaração de guerra.

Em 6 de janeiro de 1942, o Tuscaloosa partiu de Hvalfjörður junto com Wichita e dois destróieres americanos - Grayson e Meredith - para uma missão de treinamento através do Estreito da Dinamarca. Após retornar ao porto três dias depois, o cruzador pesado mudou-se para Boston para uma revisão do estaleiro da Marinha de 8 a 20 de fevereiro. Ela conduziu um treinamento de atualização fora de Casco Bay e, em seguida, passou por outra breve reforma no porto de Nova York antes de ingressar no Grupo de Tarefas 39.1 (TG 39.1), sob o comando do Contra-almirante John W. Wilcox Jr. , cuja bandeira tremulava do novo encouraçado Washington .

O TG 39.1 fez uma surtida de Casco Bay e depois lutou através dos mares açoitados pelo vendaval do Oceano Atlântico Norte , com destino a Scapa Flow , Escócia , nas Ilhas Orkney - a base principal da Frota doméstica britânica . Em 27 de março, o contra-almirante Wilcox aparentemente sofreu um ataque cardíaco e foi levado de Washington ao mar . (Alguns especularam que o almirante poderia ter pulado no mar para cometer suicídio, mas não havia nenhuma evidência prévia de que isso pudesse acontecer.) O mar agitado impediu tentativas de resgate, e o comandante do grupo-tarefa logo desapareceu no tempestuoso Atlântico. Com a morte do almirante Wilcox, o contra-almirante Giffen, cuja bandeira de duas estrelas hasteada em Wichita , assumiu o comando do TG 39.1.

Tuscaloosa chegou a Scapa Flow em 4 de abril e imediatamente recebeu a bordo uma equipe britânica de sinais e ligação. Ela foi inicialmente empregada na Frota doméstica britânica em tarefas de treinamento e mais tarde participou da cobertura de viagens de comboios para o norte da Rússia .

Junho de 1942 - outubro de 1942

Naquele período, as operações navais anglo-americanas freqüentemente eram montadas na tentativa de atrair Tirpitz para fora de seu covil nevado na Noruega. Uma dessas tentativas, Convoy PQ 17 , resultou em desastre em junho de 1942. Os dois meses seguintes encontraram Tuscaloosa ainda ativo em missões de cobertura e escolta de comboio.

Em meados de agosto, Tuscaloosa recebeu ordens para transportar suprimentos - incluindo torpedos para aeronaves , munições do exército e equipamentos médicos - para o norte da Rússia, via oceano Ártico . Logo depois que ela e dois destróieres partiram para a missão, um membro da tripulação do cruzador desenvolveu sintomas de meningite espinhal. O doente foi rapidamente desembarcado em Seyðisfjörður , Islândia, e o grupo começou novamente em 19 de agosto, com destino a Kola Inlet .

No dia seguinte, Tuscaloosa e seus navios de guerra de triagem - que na época consistiam em três destróieres (dois americanos e um britânico) - foram avistados por um avião de reconhecimento alemão bisbilhoteiro. A força-tarefa mudou de curso e, auxiliada pela piora da visibilidade nas latitudes norte, conseguiu sacudir o intruso. Na noite de 22 de agosto, mais dois contratorpedeiros britânicos se juntaram à tela de Tuscaloosa ; e, no dia seguinte, uma escolta russa os guiou até a enseada Kola.

Todas as mãos se voltaram para e descarregaram a valiosa carga. O cruzador então abasteceu; preparado para começar; e, pouco antes da partida, embarcou 243 passageiros, a maioria dos quais eram sobreviventes de navios que haviam sido afundados enquanto serviam em comboios anteriores para a Rússia. Muitos deles suportaram a tribulação especial e agonia do PQ 17. Com sua carga humana a bordo, Tuscaloosa limpou a enseada de Kola em 24 de agosto e então alcançou Seidisfjord no dia 28.

Ela permaneceu lá, mas brevemente antes de embarcar no vapor para a foz do rio Clyde, onde ela desembarcou seus passageiros. Separado da Frota Doméstica logo em seguida, Tuscaloosa voltou para Hvalfjord e então prosseguiu para a Costa Leste dos Estados Unidos para uma revisão de muitas semanas.

Novembro de 1942 a maio de 1943

Em 8 de novembro de 1942, a Operação Tocha - o codinome do esforço anglo-americano para conquistar o noroeste da África dos franceses de Vichy e da Alemanha nazista, e daí para expulsar as Potências do Eixo da África - começou.

Ao largo de Casablanca , no Marrocos francês , os cruzadores pesados Tuscaloosa e Wichita juntaram-se ao novo encouraçado americano Massachusetts , ao porta-aviões Ranger e a numerosos cruzadores leves e contratorpedeiros como "grandes canhões" para o segmento da Operação Tocha no Marrocos. (Outras forças invadiram a Argélia através do Mar Mediterrâneo .) Enquanto as tropas americanas chegavam à costa, os poderosos canhões de 8 polegadas e calibre 55 de Tuscaloosa , auxiliados pela localização precisa dos aviões de reconhecimento do cruzador, trovejaram ruidosamente e enviaram projéteis explosivos em direção à costa. o exército francês é posições defensivas. No porto, navios de guerra da Marinha francesa corriam enquanto se preparavam para atacar os atacantes.

O inacabado e imóvel encouraçado da Marinha francesa Jean Bart ainda podia dar um poderoso soco de seus poucos canhões navais completos de 15 pol. (380 mm) e disparou várias salvas relativamente precisas, atingindo os navios de guerra americanos várias vezes com respingos de granada. (Os franceses não tinham radares de controle de fogo naquela época, ou nos anos mais tarde.) As baterias de costa do Exército francês em Table d'Aukasha e El Hank também se mostraram problemáticas. No entanto, o poder combinado dos navios de guerra americanos e do poder aéreo naval silenciou tanto as baterias de costa quanto os grandes canhões de Jean Bart , e demoliu vários campos de aviação da Força Aérea Francesa .

Depois de ter sido por pouco não por vários torpedos de um francês de Vichy submarino e conchas Jean Bart ' artilharia pesada s, Tuscaloosa aposentado da cena de batalha para reabastecer no mar e para reabastecer sua munição em águas mais profundas longe da costa. Após essas operações trabalhosas, ela permaneceu no mar para apoiar a invasão e então voltou para a costa leste dos Estados Unidos para uma grande reforma do estaleiro e reabastecimento em uma grande base naval .

Após esta viagem, Tuscaloosa voltou à missão cobrindo comboios com destino ao Norte da África através do Atlântico e do Mediterrâneo, enquanto as tropas americanas, britânicas, francesas livres e aviadores empurraram os Exércitos do Eixo e as forças francesas de Vichy para fora do Marrocos e da Argélia e, em seguida, encurralando-os no norte da Tunísia em torno da cidade de Tunis . Nesse ponto, todas as tropas do Eixo na Tunísia se renderam aos Aliados no início de maio de 1943 e, assim, as potências do Eixo foram expulsas da África.

Enquanto isso, de março a maio de 1943, Tuscaloosa participou de uma força-tarefa em exercícios de treinamento na costa leste dos Estados Unidos.

Além de aprimorar sua vantagem de combate, esse grupo formou uma força de ataque rápida, móvel e pronta, caso os navios de superfície alemães deslizassem pelo bloqueio aliado para aterrorizar a navegação aliada no Atlântico. No final de maio, ela acompanhou o RMS  Queen Mary , que levou o primeiro-ministro britânico Churchill à cidade de Nova York. Depois de voltar à força-tarefa por um breve período, Tuscaloosa juntou-se a Augusta no Boston Navy Yard por um período de trabalho de 10 dias.

Verão de 1943 - outubro de 1943

Depois de deixar Boston, ela escoltou RMS  Queen Elizabeth para Halifax , Nova Scotia , antes de se encontrar com Ranger e prosseguir para Scapa Flow para retomar as operações com a Frota Inglesa Inglesa. Tuscaloosa conduziu missões no Mar do Norte , em companhia de unidades britânicas e americanas, na tentativa de mais uma vez atrair unidades pesadas alemãs para o mar. No entanto, a esperança de atrair os alemães para uma luta marítima decisiva diminuía a cada dia que passava, pois o inimigo aparentemente procurava permanecer em suas águas protegidas.

Em 2 de outubro de 1943, Tuscaloosa fazia parte da força de cobertura do Ranger enquanto a transportadora lançava ataques aéreos contra instalações portuárias e navios alemães na cidade portuária de Bodø , Noruega, na Operação Leader .

Estes foram os primeiros ataques aéreos navais da Marinha dos Estados Unidos contra quaisquer alvos europeus e duraram de 2 a 6 de outubro de 1943. Esses ataques teriam devastado instalações costeiras e forças da Wehrmacht na área de Bodø. Os aviões de guerra alemães da Luftwaffe em terra tentaram atacar as forças de ataque do Ranger , mas foram derrubados ao cobrirem os caças americanos.

Pouco depois, os alemães decidiram sair para o mar, realizando uma incursão contra a importante estação meteorológica dos Aliados em Spitzbergen . Tirpitz e outras unidades pesadas sujeitaram a instalação e sua guarnição a um bombardeio severo antes de se retirar, ilesos, para seu covil norueguês.

Tuscaloosa participou da expedição de socorro para restabelecer a estação antes do início do inverno. Atribuído ao Force One, o cruzador carregou dois LCV (P) e carga e partiu de Seidisfjord na companhia de quatro contratorpedeiros - três britânicos e um americano - em 17 de outubro. A Força Dois, cobrindo a Força Um, consistia no encouraçado HMS  Anson , no cruzador pesado HMS  Norfolk , no porta-aviões Ranger e em seis contratorpedeiros.

Na manhã do dia 19, o grupo de Tuscaloosa chegou à devastada Barentsburg e imediatamente iniciou as operações de descarregamento. Enquanto "rugidos" de gelo e pináculos dificultavam a triagem anti-submarino pelo equipamento de som dos destróieres, Tuscaloosa colocou um grupo de 160 homens em terra para descarregar suprimentos e equipamentos para restabelecer a estação meteorológica. Ao cair da noite, a carga foi descarregada com segurança e a força deixou a área. Depois de abastecer em Seidisfjord, o cruzador seguiu para o Clyde para desembarcar os sobreviventes da guarnição original de Spitzbergen.

Dezembro de 1943 - maio de 1944

Tuscaloosa conduziu mais uma varredura na costa norueguesa em uma tentativa de atrair unidades da frota alemã para o mar, mas o inimigo optou por não dar batalha. Após o retorno do cruzador à Islândia, ele foi destacado da Home Fleet e seguiu para Nova York, onde iniciou uma grande reforma em 3 de dezembro de 1943.

Após a conclusão da reforma em fevereiro de 1944, Tuscaloosa se engajou em exercícios de frota e prática de bombardeio em terra fora da Baía de Casco até abril e, em seguida, entrou no estaleiro da Marinha de Boston para instalação de equipamentos de inteligência de rádio e contramedidas eletrônicas. Mais tarde naquele mês, ela embarcou contra o almirante Morton L. Deyo , comandante, CruDiv 7 e comandante da força-tarefa, e partiu para o Clyde para se juntar às Forças Aliadas concentradas para o ataque ao continente europeu.

Durante o período intermediário anterior ao Dia D , Tuscaloosa conduziu mais prática de bombardeio da costa e se engajou em outros exercícios. Sua unidade de aviação trocou seus veneráveis ​​Curtiss SOC Seagulls por British Supermarine Spitfires e os verificou para fins de detecção. No entanto, eles permaneceram baseados em terra pelo resto do tempo, operando em apoio à invasão.

Junho de 1944 - julho de 1944

Em 3 de junho, o Tuscaloosa partiu em companhia do restante da Força-Tarefa 125 (TF 125) com destino às praias da Normandia . Em 0550, 6 de junho, ela abriu fogo com sua bateria de 8 polegadas (203 mm), e três minutos depois seus canhões de 5 polegadas (127 mm) atingiram Fort Ile de Tatihou , Baie de la Seine . Para o restante do dia D, baterias de defesa da costa, posições de artilharia, concentrações de tropas e transporte automóvel tudo veio sob o fogo de Tuscaloosa ' armas s, que foram ajudados por seus spotters ar e por entidades de controle de incêndio ligados a unidades do Exército em terra . O VOS-7 , um esquadrão de observação da Marinha dos EUA voando Supermarine Spitfire VBs e Seafire IIIs , foi uma das unidades que forneceu coordenadas de alvos e controle de fogo. O fogo inicial de retorno do inimigo foi impreciso, mas melhorou o suficiente no meio do dia para forçar o cruzador a tomar uma ação evasiva.

Na tarde de 9 de junho, Tuscaloosa voltou a Plymouth para reabastecer sua munição esgotada. De volta às proximidades das Îles Saint-Marcouf, na noite do dia 11, ela permaneceu em posição na área de apoio de fogo até 21 de junho, fornecendo apoio de fogo de plantão de seu grupo de controle de fogo em terra operando com unidades do Exército . Ela então voltou para a Grã-Bretanha.

Cinco dias depois, em 26 de junho, o VII Corpo de exército do Exército montou um ataque terrestre contra Cherbourg , apoiado por navios da força de cobertura do lado marítimo. Por quatro horas, Tuscaloosa e seus consortes duelaram com as precisas baterias da costa alemã . Durante a ação, o inimigo freqüentemente montava nos navios britânicos e americanos e os forçava a tomar medidas evasivas. Grandes nuvens de fumaça e poeira, levantadas pelo intenso bombardeio conduzido do mar e da terra, inicialmente prejudicaram o fogo dos Aliados. Ao meio-dia, no entanto, a visibilidade melhorou e ajudou muito a precisão do bombardeio.

Em julho, com a cabeça de ponte assegurada na Normandia e as forças aliadas avançando para a França ocupada, Tuscaloosa partiu de Belfast para o Mediterrâneo para se juntar às forças britânicas, francesas e americanas reunidas para a Operação Anvil-Dragoon , a invasão do sul da França.

Agosto de 1944 - janeiro de 1945

Após exercícios preliminares de bombardeio ao largo de Oran , no norte da África francesa , Tuscaloosa baseou-se em Palermo , Itália, e começou em 13 de agosto. Dois dias depois, Tuscaloosa começou a atirar às 06h35 e continuou a atacar alvos em terra até que as forças aliadas combinadas invadiram as praias na hora H, 0800. Então, saindo da curva de 100 braças (180 m), Tuscaloosa cruzou vagarosamente a costa, inspecionando-o visualmente em busca de alvos de oportunidade. A casamata problemático no St. Raphel quebra-mar provocou Tuscaloosa ' atenção s, e da 8 em conchas (200 mm) cruiser logo destruiu. Os observadores aéreos localizaram uma bateria de campo, e os artilheiros de Tuscaloosa prontamente a colocaram fora de ação com três tiros diretos.

Nos 11 dias seguintes, o cruzador forneceu apoio de fogo para o flanco direito do avanço do Exército até a fronteira italiana. Ela engajou baterias de costa alemãs e lutou contra ataques aéreos. Os ataques - conduzidos por Junkers Ju 88s e Dornier Do 217s individualmente ou em pequenos grupos - geralmente ocorriam durante a retirada noturna da força de cobertura das cabeças de ponte. Da variedade de alta altitude, esses ataques aéreos incluíram o uso de bombas planadoras controladas por radar. No entanto, contramedidas de radar e dispositivos de interferência, bem como ação evasiva e tiros eficazes, frustraram esses ataques crepusculares e noturnos.

Em setembro, quando as forças aliadas garantiram pontos de apoio no oeste e no sul da França, Tuscaloosa voltou aos Estados Unidos para se reabilitar no Estaleiro da Filadélfia . Depois de um curto período de exercícios na Baía de Chesapeake , ela navegou pelo Canal do Panamá até a costa oeste e apresentou um relatório ao Comandante em Chefe da Frota do Pacífico . Depois de uma breve parada em San Diego, ela prosseguiu na direção oeste para Pearl Harbor , onde conduziu vários exercícios antes de embarcar para Ulithi para se juntar ao Comandante da 3ª Frota em janeiro de 1945.

Fevereiro de 1945 - agosto de 1945

Após sua surtida de Ulithi, ela se juntou ao grupo de bombardeio de Iwo Jima na madrugada de 16 de fevereiro. Três dias depois, quando ondas de embarcações de desembarque levaram os fuzileiros navais em direção à costa para invadir a ilha, os canhões de Tuscaloosa atingiram as posições japonesas no interior. Então, depois que os americanos alcançaram a terra, suas baterias apoiaram seus avanços com fogo e iluminação incessantes. Isso continuou de 19 de fevereiro a 14 de março, ao longo de todas as fases da dura campanha para arrancar a ilha dos japoneses.

Após a operação Iwo Jima, ela voltou a Ulithi para se juntar à Força-Tarefa 54 (TF 54), passando quatro dias agitados reabastecendo estoques, munições e combustível em preparação para a próxima operação: Okinawa , no final da cadeia da casa japonesa ilhas. No Domingo de Ramos , 25 de março, as baterias principal e secundária de Tuscaloosa abriram fogo contra alvos costeiros identificados por reconhecimento aéreo. As considerações de tempo permitiram apenas uma pausa de seis dias no meio da árdua campanha para fins de reposição, Tuscaloosa permaneceu de plantão durante toda a operação.

A vida encantada de Tuscaloosa em face de tudo o que o Eixo poderia lançar sobre ela, ainda mantida através do redemoinho dos kamikazes que vieram nos navios de invasão e suas escoltas de todos os quadrantes. O " Vento Divino " desceu das ilhas japonesas, na forma de aviões pilotados por pilotos tão leais ao seu imperador que sem hesitar deram suas vidas para defender seu solo natal.

Os artilheiros de Tuscaloosa atingiram dois dos intrusos. Um, que se dirigia para o leque do Texas , se separou quando os projéteis do cruzador a espirraram no rastro do antigo navio de guerra. O outro se dirigiu para um contratorpedeiro que o acompanhava na tela, apenas para ser espirrado após acertar uma cortina de fogo dos canhões do cruzador.

Apenas o enxugamento de determinada resistência em terra permaneceu quando Tuscaloosa partiu de Okinawa em 28 de junho. Dois dias depois, ela chegou ao Golfo de Leyte , nas Ilhas Filipinas ; lá se reportando ao Comandante, 7ª Frota , para o serviço. Seis semanas depois, com navios de guerra aliados bombardeando suas costas com quase impunidade e aviões aliados varrendo seus céus de um número cada vez menor de seus aviões de defesa, o Japão se rendeu.

Em 27 de agosto, Tuscaloosa , em companhia de outras unidades da 7ª Frota, partiu da Baía de Subic, nas Filipinas, com destino às águas da Coréia e da Manchúria .

Pós-guerra

Ela pousou em Tsingtao , China , no caminho , e partiu dos portos recém-liberados de Dairen e Port Arthur , na Manchúria; Chefoo , Taku , Weihaiwei e Chinwangtao , China, antes de finalmente ancorar ao largo de Jinsen (agora Incheon ), Coreia em 8 de setembro para apoiar os desembarques de fuzileiros navais nas proximidades.

Após uma estadia de 22 dias, Tuscaloosa voltou ao mar no dia 30 de setembro, com destino a Taku, na China, para apoiar os fuzileiros navais que desembarcavam ali. Em seguida, ela partiu para Chefoo em 6 de outubro, mas, no caminho , recebeu ordens de mudar seu destino para Jinsen para receber provisões.

Enquanto as forças nacionalistas e comunistas chinesas disputavam uma posição para controlar o território anteriormente controlado pelos japoneses, as forças americanas permaneceram no papel desconfortável de observadores. Tuscaloosa chegou ao largo de Chefoo, então detido pelos comunistas, em 13 de outubro. Permanecendo até 3 de novembro, ela ancorou ao largo do porto, mantendo-se bem informada sobre a situação em terra por meio de conferências diárias com oficiais do Exército comunista da Oitava Rota . Durante este período, tropas colaboracionistas que haviam sido leais aos japoneses durante a guerra, entraram em confronto com as forças comunistas perto de Chefoo.

Em 3 de novembro, ela fez o mar com destino a Tsingtao, onde o cruzador passou uma noite antes de prosseguir pela costa chinesa para fazer escala em Xangai . Lá, ela levou a bordo 214 passageiros do exército e 118 da marinha para o transporte " Magic Carpet " de casa para desmobilização.

Ela chegou ao Havaí em 26 de novembro, onde instalações adicionais para passageiros foram instaladas, e levou a bordo mais 206 homens antes de partir das águas do Havaí no dia 28 e chegar a São Francisco no dia 4 de dezembro. Após os reparos na viagem, o navio partiu para o Pacífico Sul em 14 de dezembro, via Ilhas Salomão , e seguiu para Nouméa , na Nova Caledônia .

Tuscaloosa embarcou tropas em Guadalcanal , mudou-se para as Ilhas Russell, onde recebeu mais passageiros, e chegou a Nouméa no dia de Ano Novo de 1946. Naquela tarde, o navio partiu para a costa oeste com mais de 500 passageiros.

Ela chegou a Pearl Harbor nove dias depois do início do ano, abastecido e pegou outros militares desmobilizados para transportar para casa. Ela partiu para São Francisco em 10 de janeiro e chegou cinco dias depois. Em 29 de janeiro, os homens entregues, Tuscaloosa saiu de San Francisco com destino à costa leste em seu último cruzeiro como membro ativo da frota.

Colocado fora de serviço na Filadélfia em 13 de fevereiro de 1946, Tuscaloosa permaneceu na reserva lá até que foi retirado do Registro de Navios Navais em 1 de março de 1959. Seu hulk foi vendido em 25 de junho para a Boston Metals Company de Baltimore, Maryland , para demolição.

O antigo mastro do navio é a peça central do Tuscaloosa Veterans Memorial Park, que também possui uma de suas armas de cinco polegadas.

Prêmios

• Medalha do Serviço de Defesa Americana com fecho "FLEET" e dispositivo "A"
• Medalha de campanha da Europa-África-Oriente Médio com cinco estrelas de batalha
• Medalha de campanha da Ásia-Pacífico com duas estrelas de batalha
• Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
• Medalha de Ocupação da Marinha com fecho "ASIA"
• Medalha de serviço da China

Referências

• Navios de combate de Jane na Segunda Guerra Mundial . Estúdio. 1989. ISBN 1-85170-194-X.
• Fahey, James C. (1941). Os navios e aeronaves da frota dos EUA, edição da frota de dois oceanos . Navios e aeronaves.

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .

Notas

links externos

• Galeria de fotos do USS Tuscaloosa na NavSource Naval History
• USS Wichita / USS Tuscaloosa Veteran's Association
• Fotografias da Marinha de Tuscaloosa (CA-37)