USS Ramapo (AO-12) -USS Ramapo (AO-12)

USS Ramapo (AO-12) .jpg
História
Estados Unidos
Nome Ramapo
Homônimo Rio ramapo
Construtor Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co.
Deitado 16 de janeiro de 1919
Lançado 11 de setembro de 1919
Comissionado 15 de novembro de 1919
Descomissionado 10 de janeiro de 1946
Acometido 21 de janeiro de 1946
Destino Vendido para serviço comercial, 1948
Características gerais
Classe e tipo Lubrificador de reposição Patoka
Deslocamento 16.800 toneladas longas (17.070  t ) (cheio)
Comprimento 477 pés e 10 pol. (145,64 m)
Feixe 60 pés (18 m)
Esboço, projeto Máx. 29 pés (8,8 m)
Velocidade 11,2 nós (20,7 km / h; 12,9 mph)
Capacidade 70.000 barris
Complemento 90
Armamento

USS Ramapo (AO-12) , era um lubrificador de reabastecimento da classe Patoka . Foi construído sob o contrato do US Shipping Board, estabelecido em 16 de janeiro de 1919 pela Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. , Newport News, Virgínia ; lançado em 11 de setembro de 1919; e comissionado em 15 de novembro de 1919, com o tenente Comdr. JD Smith, USNRF, no comando.

História de serviço

Atribuído para viagens de ônibus caribenho após o comissionamento, Ramapo transportou produtos petrolíferos de Port Arthur, Texas , para a Baía de Guantánamo e a Zona do Canal até abril de 1920. Até 1922, Ramapo foi contratado para entregar combustível a navios e bases no Golfo dos EUA e na costa leste e em águas europeias. Transferido para o Pacífico em 1922, Ramapo transportou petróleo para navios e estações da Frota do Pacífico e fez viagens ocasionais para a Zona do Canal e para a costa leste até meados de 1928, quando o petroleiro começou a abastecer a Frota Asiática em um horário regular. A partir de 21 de junho, ela transportou petróleo de San Pedro para as Filipinas e China e, nos nove anos seguintes, fez em média quatro viagens de ida e volta por ano. No caminho, ela executou funções colaterais como um navio de pesquisa e coletou dados em grupos de ilhas do Pacífico central e ocidental para o Hydrographic Office.

Em 7 de fevereiro de 1933, enquanto cruzava o Oceano Pacífico de Manila a San Diego, o navio encontrou a onda traiçoeira mais alta já registrada, medindo 34 metros (112 pés) de altura.

No final de 1937, Ramapo interrompeu brevemente suas viagens transpacíficas para descarregar petróleo em navios e estações nas Aleutas , depois retomou as viagens para o Leste Asiático , continuando até a primavera de 1941, quando foi transferida para o serviço de transporte no Havaí. Em Pearl Harbor, quando os japoneses atacaram em 7 de dezembro, o petroleiro retornou a San Pedro e fez duas viagens de ida e volta a Bora Bora antes de retomar as operações de ônibus espaciais do Alasca . Chegando a Kodiak em 29 de julho de 1942 em sua primeira corrida desde 1937, ela viajou entre Port Townsend e várias estações no continente e nas Aleutas durante a Segunda Guerra Mundial . Ramapo recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial .

O Ramapo é creditado com o resgate de toda a tripulação do USS  Wasmuth  (DMS-15) em 27 de dezembro de 1942. Wasmuth estava escoltando um comboio através de uma forte tempestade do Alasca quando duas cargas de profundidade foram arrancadas de seus rastros pelo mar violento. para o lado e explodiu sob a cauda do navio. As explosões levaram parte da popa do navio e o navio começou a naufragar; no vendaval, as bombas não podiam avançar contra a água que subia inexoravelmente abaixo. Apesar do mar pesado, Ramapo veio ao lado do naufrágio Wasmuth . Por três horas e meia, o petroleiro permaneceu com o caça-minas de alta velocidade que estava afundando, lutando contra as ondas enquanto transferia com sucesso sua tripulação e dois passageiros.

O Ramapo completou sua última corrida da guerra em Seattle em 23 de setembro de 1945. No dia 27, ele navegou para o sul e no dia 30 apresentou-se em San Francisco para inativação. Desativado em 10 de janeiro de 1946, Ramapo foi retirado da lista em 21 de janeiro e transferido para a Comissão Marítima em 1 de julho.

Notas

Referências

links externos