Independência USS (CVL-22) -USS Independence (CVL-22)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS Independence .

Independência USS (CVL-22)
Independência do USS na Baía de São Francisco, 15 de julho de 1943
Independência do USS na Baía de São Francisco , 15 de julho de 1943
História
Estados Unidos
Nome Independência
Construtor Corporação de construção naval de Nova York
Deitado 1 de maio de 1941
Lançado 22 de agosto de 1942
Comissionado 14 de janeiro de 1943
Descomissionado 28 de agosto de 1946
Destino Alvo em teste de armas nucleares , 1946; afundado em 1951
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões da classe Independence
Deslocamento
  • 10.662 toneladas padrão,
  • 14.751 toneladas carregadas
Comprimento 623 pés (190 m)
Feixe
  • 71,5 pés (21,8 m) (linha d'água)
  • 109,2 pés (33,3 m) (extremo)
Esboço, projeto 26 pés (7,9 m)
Propulsão Turbinas General Electric , 4 eixos, 4 caldeiras; 100.000 shp
Velocidade 31 nós (57 km / h)
Faixa 13.000 milhas náuticas (24.000 km) a 15 nós (28 km / h)
Complemento 1.569 oficiais e homens (incluindo grupo aéreo)
Armamento 26 × armas Bofors 40 mm
Aeronave transportada
  • o plano original era 30;
  • 9 bombardeiros de mergulho
  • 9 torpedo-bombardeiros
  • 12 lutadores; durante a maior parte da guerra operou 33–34, 24–26 caças e 8–9 torpedeiros.

O USS Independence (CVL-22) (também CV-22 ) foi um porta-aviões leve da Marinha dos Estados Unidos , navio-chefe de sua classe e serviu durante a Segunda Guerra Mundial.

Convertida do casco de um cruzador leve classe Cleveland , ela foi construída pela New York Shipbuilding Corporation e comissionada em janeiro de 1943. Ela participou dos ataques em Rabaul e Tarawa antes de ser torpedeada por uma aeronave japonesa, necessitando de reparos em San Francisco de Janeiro a julho de 1944.

Após os reparos, ela lançou muitos ataques contra alvos em Luzon e Okinawa. O Independence fez parte do grupo de transportadores que afundou os restos da Frota Móvel Japonesa na Batalha de Leyte Gulf e vários outros navios japoneses no Estreito de Surigao. Até a rendição do Japão, ela foi designada para tarefas de ataque contra alvos nas Filipinas e no Japão. Ela terminou seu dever operacional na costa do Japão apoiando as forças de ocupação até ser designada para devolver os veteranos americanos aos Estados Unidos como parte da Operação Tapete Mágico .

Independence foi mais tarde usado como um alvo durante os testes da bomba atômica da Operação Crossroads . Depois de ser transportada de volta para Pearl Harbor e São Francisco para estudar, ela foi posteriormente afundada perto das Ilhas Farallon .

Construção e implantação

Iniciado como cruzador leve Amsterdam , CL-59, foi lançado como CV-22 em 22 de agosto de 1942 pela New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey , patrocinado pela Sra. Dorothy Warner, esposa de Rawleigh Warner, Sr, Presidente da Pure Oil Co. , e comissionado em 14 de janeiro de 1943, Capitão GR Fairlamb, Jr., no comando.

O primeiro de uma nova classe de porta-aviões convertidos de cascos de cruzeiro , o Independence conduziu o treinamento de shakedown no Caribe . Ela então navegou pelo Canal do Panamá para se juntar à Frota do Pacífico , chegando a São Francisco em 3 de julho de 1943. A independência começou para Pearl Harbor em 14 de julho e, após duas semanas de exercícios de treinamento, navegou com os porta-aviões Essex e Yorktown para um ataque na Ilha de Marcus . Aeronaves da força de porta-aviões atacaram em 1º de setembro e destruíram mais de 70 por cento das instalações da ilha. O porta-aviões iniciou sua próxima operação, um ataque semelhante contra a Ilha Wake de 5 a 6 de outubro como CVL-22 , tendo sido redesignado em 15 de julho de 1943.

Ataques nas Ilhas Rabaul e Gilbert

Independence partiu de Pearl Harbor para o Espírito Santo em 21 de outubro. Durante um ataque de porta-aviões que se seguiu a Rabaul em 11 de novembro, os artilheiros do navio obtiveram seu primeiro sucesso - seis aeronaves japonesas abatidas. Após esta operação, o porta-aviões reabasteceu no Espírito Santo, com destino às Ilhas Gilbert , e realizou ataques pré-aterrissagem em Tarawa de 18 a 20 de novembro de 1943. Durante um contra-ataque japonês em 20 de novembro, o Independence foi atacado por um grupo de aeronaves no agua. Seis foram abatidos, mas a aeronave lançou pelo menos cinco torpedos , um dos quais atingiu o quarto de estibordo do porta-aviões. Gravemente danificado, o navio partiu para Funafuti em 23 de novembro para reparos de emergência. Independence voltou a San Francisco em 2 de janeiro de 1944 para reparos mais permanentes.

Reaparelhamento e treinamento para operações noturnas

O agora veterano porta-aviões retornou a Pearl Harbor em 3 de julho de 1944. Durante seu período de reparo, o navio recebeu uma catapulta adicional e, após sua chegada em águas havaianas , o Independence começou a treinar para operações noturnas de porta-aviões embarcando no caça noturno especialmente treinado e unidades de torpedo do Night Air Group 41 (NAG-41) em agosto. Ela continuou esse trabalho pioneiro de 24 a 29 de agosto em Eniwetok . O navio partiu com um grande grupo de trabalho em 29 de agosto para participar da operação Palau e da Batalha de Peleliu , com o objetivo de garantir bases para o ataque final às Filipinas em outubro. Independence forneceu reconhecimento noturno e patrulha aérea de combate noturno para a Força-Tarefa 38 durante esta operação.

Filipinas

Em setembro, a força-tarefa de porta-aviões atacou regularmente as Filipinas em preparação para a invasão. Quando nenhum contra-ataque japonês se desenvolveu neste período, o Independence mudou para operações diurnas regulares, atingindo alvos em Luzon . Após o reabastecimento em Ulithi no início de outubro, a grande força partiu em 6 de outubro para Okinawa . Nos dias que se seguiram, os carregadores atingiram Okinawa, Formosa e as Filipinas. Os contra-ataques aéreos japoneses foram repelidos, com o Independence fornecendo grupos de ataque diurno, além de caças noturnos e aeronaves de reconhecimento para proteção defensiva.

Enquanto os grupos de porta-aviões partiam para o leste das Filipinas em 23 de outubro, tornou-se aparente, como o almirante Carney lembrou mais tarde, que "algo em grande escala estava sob os pés". E de fato foi, enquanto a frota japonesa se movia em um esforço triplo para fazer recuar a cabeça de praia americana no Golfo de Leyte . Aviões da Independência ' s Grupo Tarefa 38.2 , sob o contra-almirante Bogan , manchado Kurita ' força impressionante s na Sibuyan Sea 24 de outubro e as operadoras lançaram uma série de ataques. Aeronaves do Independence e outros navios afundaram o encouraçado Musashi e desativaram um cruzador.

Naquela noite, o Almirante Halsey tomou a decisão de virar a Força-Tarefa 38 para o norte, em busca do grupo de porta-aviões do Almirante Ozawa . Independência ' aviões de busca noite s fez contato e sombreada os navios japoneses até o amanhecer 26 de outubro de quando as operadoras lançaram um ataque. Nesta segunda parte da grande Batalha pelo Golfo de Leyte , todos os quatro porta-aviões japoneses foram afundados. Enquanto isso, navios pesados ​​americanos haviam conquistado uma vitória no estreito de Surigao ; e uma força de porta-aviões leve derrotou o restante dos navios de Kurita na Batalha de Samar ; Independence também ajudou TF38 na destruição da frota de desvio do Almirante Jisaburō Ozawa ao largo do Cabo Engaño. Após a batalha, que praticamente significou o fim da Marinha Japonesa como uma grande ameaça, o Independence continuou a fornecer aeronaves de busca e proteção noturna para o TF 38 em ataques às Filipinas.

O Independence voltou a Ulithi para descanso e reabastecimento há muito adiado de 9 a 14 de novembro, mas logo começou a operar nas Filipinas em ataques noturnos e operações defensivas. Esta fase continuou até 30 de dezembro de 1944, quando a força-tarefa partiu de Ulithi mais uma vez e se moveu para o norte. De 3 a 9 de janeiro de 1945, os porta-aviões apoiaram os desembarques Lingayen em Luzon , após o que Halsey levou sua frota para uma incursão no Mar da China Meridional . Nos dias que se seguiram, a aeronave atingiu bases aéreas em Formosa e nas costas da Indochina e da China . Essas operações em apoio à campanha das Filipinas marcaram o fim das operações noturnas do porta-aviões, e ele partiu em 30 de janeiro de 1945 para reparos em Pearl Harbor.

Okinawa

A independência voltou a Ulithi em 13 de março de 1945 e começou no dia seguinte para operações contra Okinawa. Ela realizou ataques pré-invasão de 30 a 31 de março e, após o ataque, 1º de abril permaneceu fora da ilha, fornecendo patrulha aérea de combate e aeronaves de ataque . Sua aeronave abateu várias aeronaves inimigas durante os desesperados ataques japoneses à força de invasão. Independence permaneceu fora de Okinawa até 10 de junho, quando navegou para Leyte.

Durante os meses de julho e agosto, o porta-aviões participou dos ataques finais contra o próprio Japão. Após o fim da guerra em 15 de agosto, os aviões do Independence continuaram os voos de vigilância sobre o continente, localizando campos de prisioneiros de guerra e cobrindo os desembarques das tropas de ocupação aliadas . O navio partiu de Tóquio em 22 de setembro de 1945, chegando a São Francisco via Saipan e Guam em 31 de outubro.

Operação Encruzilhada

Danos no teste USS Independence "Gilda" à popa a bombordo (observe dois marinheiros no convés de popa)
USS Independence em chamas na popa após o tiro da Operação Crossroads. Teste de bomba atômica em 1 de julho de 1946

Independence juntou-se à frota da Operação Tapete Mágico a partir de 15 de novembro de 1945, transportando veteranos de volta aos Estados Unidos até chegar a São Francisco mais uma vez em 28 de janeiro de 1946. Designada como uma nave-alvo para os testes da bomba atômica da Operação Crossroads , ela foi colocada dentro da metade - milha do marco zero para a explosão de 1 de julho. O navio veterano não afundou, entretanto (embora seus funis e ilha tenham sido amassados ​​pela explosão), e depois de participar de outra explosão em 25 de julho foi levado para Kwajalein e desativado em 28 de agosto de 1946.

Afundando e naufragando

O casco altamente radioativo foi posteriormente movido para Pearl Harbor e, em seguida, San Francisco para mais testes. Ela foi finalmente afundada perto das Ilhas Farallon, na costa da Califórnia, em 29 de janeiro de 1951, por embalar dois torpedos em seu casco.

Posteriormente, surgiu a controvérsia sobre o naufrágio do Independence, uma vez que foi alegado que ela estava carregada com barris de resíduos radioativos no momento do naufrágio e que os resíduos contaminaram posteriormente o refúgio de vida selvagem e a pesca comercial associada às Ilhas Farallon. No entanto, em 2015, considerou-se que “qualquer risco para a saúde pública era pequeno”, como era de esperar após este período de tempo.

Em 2009, a posição do naufrágio do Independence em 2.600 pés (790 m) de água no Santuário Marinho Nacional da Baía de Monterey ao largo das Ilhas Farallon a aproximadamente 37 ° 30′00 ″ N 123 ° 05′00 ″ W / 37,50000 ° N 123,08333 ° W / 37,50000; -123.08333 ( " Independência USS " ) foi confirmada por meio de profundidade Pesquisa de sonar multifeixe de água conduzida do NOAAS  Okeanos Explorer . Em março de 2015, cientistas e técnicos da Administração Oceânica e Atmosférica dos Estados Unidos (NOAA) embarcaram no navio santuário R / V Fulmar que utilizou o veículo subaquático autônomo Echo Ranger para fazer um levantamento dos destroços, utilizando o sonar de imagem tridimensional Echoscope para fazer uma série de imagens dela. O navio está descansando em pé com uma ligeira inclinação para estibordo e a maior parte da cabine de comando intacta, embora haja buracos na cabine de comando que levam ao convés do hangar abaixo dele. Não foram detectados sinais de contaminação radioativa, embora os barris de lixo ainda sejam visíveis dentro do convés do hangar e alguns estejam enferrujados. Um porta-voz da NOAA descreveu o naufrágio como "incrivelmente intacto".

Em 2016, uma missão liderada por James P. Delgado , arqueólogo de águas profundas , em parceria com o Ocean Exploration Trust e a National Oceanic and Atmospheric Administration , aproximou os investigadores dos destroços do que nunca. Usando veículos de exploração robótica, a equipe pesquisou o USS Independence pela primeira vez desde que ele afundou há 65 anos, transmitindo imagens online. Enquanto investigavam os destroços, os pesquisadores encontraram evidências de pelo menos um avião Grumman Hellcat existente , bem como restos parciais de um Helldiver SBF-4 e armamento antiaéreo de 40 mm e 20 mm.

Honras e prêmios

Independence recebeu oito estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial .

Referências

Leitura adicional

links externos