USS Guadalcanal (CVE-60) -USS Guadalcanal (CVE-60)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS Guadalcanal .

USS Guadalcanal
História
Estados Unidos
Nome USS Guadalcanal
Ordenado 1942
Construtor Estaleiros Kaiser
Deitado 5 de janeiro de 1943
Lançado 5 de junho de 1943
Comissionado 25 de setembro de 1943
Descomissionado 15 de julho de 1946
Acometido 27 de maio de 1958
Lema Pode fazer
Destino Vendido para sucata em 30 de abril de 1959
Características gerais
Classe e tipo Casablanca - transportadora de escolta de classe
Deslocamento 7.800 toneladas
Comprimento 512 pés (156 m) no total
Feixe 65 pés (20 m)
Esboço, projeto 22 pés 6 pol. (6,86 m)
Propulsão
  • Motores Skinner alternativos de 2 × 5 cilindros sem fluxo
  • 4 × 285 psi caldeiras
  • 2 eixos
  • 9.000 shp
Velocidade 19 nós (35 km / h)
Faixa 10.240 nmi (18.960 km) a 15 kn (28 km / h)
Complemento
  • 910-916 oficiais e homens
  • Esquadrão embarcado: 50-56 oficiais e homens
  • Tripulação do navio: 860 oficiais e homens.
Armamento 1 × 5 in / 38 cal de dupla finalidade , 16 × armas Bofors 40 mm (8 × 2), 20 × canhões Oerlikon 20 mm (20 × 1)
Aeronave transportada 27
Registro de serviço
Parte de:
Comandantes: Galeria Daniel V.
Operações: Batalha do atlântico
Vitórias: U-544 , U-515 , U-68 , U-505 (1944)
Prêmios: Citação de unidade presidencial , 3 estrelas de batalha

O USS Guadalcanal (CVE-60) foi um porta-aviões de escolta da classe Casablanca da Marinha dos Estados Unidos , que serviu durante e após a Segunda Guerra Mundial . Ela foi o primeiro navio a levar seu nome. Ela era a nau capitânia do Grupo de Tarefa 22.3 , um grupo de caçadores-assassinos que capturou o submarino alemão U-505 em 1944.

Construção e comissionamento

Guadalcanal foi construída usando um casco de cargueiro da Comissão Marítima convertido pela Kaiser Shipyards em Vancouver, Washington . Originalmente Astrolabe Bay ( AVG-60 ), ela foi reclassificada ACV-60 em 20 de agosto de 1942 e lançada como Guadalcanal (ACV-60) em 5 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Alvin I. Malstrom. Ela foi reclassificada CVE-60 em 15 de julho de 1943; e comissionado em Astoria, Oregon em 25 de setembro de 1943, Capitão Daniel V. Gallery no comando. Após o treinamento de shakedown no qual o Capitão Gallery fez a primeira decolagem e pouso a bordo de seu novo navio, Guadalcanal realizou as qualificações de piloto em San Diego, Califórnia , e partiu em 15 de novembro de 1943, via Canal do Panamá , para Norfolk, Virgínia , chegando em 3 de dezembro. Lá ela se tornou a nau capitânia do Grupo de Tarefa 22.3 (TG 22.3) e, com sua escolta, destruidores partiram de Norfolk em 5 de janeiro de 1944 em busca de submarinos inimigos no Oceano Atlântico Norte .

Primeiro cruzeiro "Hunter-killer"

Os submarinos da Segunda Guerra Mundial tinham que correr à superfície na maior parte do tempo e não podiam ficar submersos por mais de 72 horas antes de ter que emergir para recarregar as baterias. Mas em 1944, os U-boats não ousaram emergir à luz do dia, porque seriam avistados por aeronaves de patrulha. Patrulhas de transportadores de escolta cobriram até o meio do Atlântico. Vir à superfície à noite era mais seguro, porque as operações de voo noturno das companhias aéreas de escolta eram consideradas muito perigosas. O melhor que os porta-aviões de escolta podiam fazer era substituir tanques de combustível extras por cargas de profundidade em um Grumman TBF Avenger , para que o avião pudesse decolar ao pôr do sol, voar a noite toda e pousar ao amanhecer. Os submarinos não saberiam que o avião estava desarmado e não se arriscariam a permanecer na superfície.

Gallery decidiu que Guadalcanal tentaria operações noturnas. Quando a inteligência Ultra revelou um encontro planejado de reabastecimento de submarinos 500 milhas a oeste dos Açores pouco antes do pôr do sol em 16 de janeiro de 1944, Guadalcanal manteve-se longe da área até lançar oito Vingadores pouco antes do pôr do sol para vasculhar a área de encontro. Os Vingadores encontraram dois submarinos empenhados em reabastecer com outro de prontidão e mergulharam das nuvens para lançar cargas de profundidade. Todos os três submarinos desapareceram; mas 32 sobreviventes do U-544 estavam flutuando em uma poça de óleo. Em sua empolgação por ver os efeitos de seu primeiro ataque bem-sucedido, os pilotos do Vingador permaneceram no ar por tanto tempo que retornaram ao porta-aviões após o pôr do sol.

As recuperações de aeronaves foram lentas por causa de abordagens ruins ao anoitecer. Depois que quatro pousaram com sucesso, o quinto Vingador pousou muito à direita e colocou as duas rodas na passarela da galeria com sua cauda sujando a cabine de comando. A tripulação da cabine de comando não conseguiu mover o Vingador; e os três aviões restantes estavam ficando sem combustível na escuridão total. Guadalcanal acendeu as luzes e pediu aos pilotos que tentassem pousar no lado esquerdo da cabine de comando. Os pilotos nervosos chegaram muito alto, muito rápido e muito longe para bombordo, até que um deles cortou desesperadamente a energia, quicou e pousou invertido na água a bombordo. O contratorpedeiro da guarda de avião resgatou os três tripulantes do pouso malsucedido e os tripulantes dos dois aviões restantes que foram instruídos a cavar.

Não houve mais tentativas de voo noturno e nenhum outro U-boat foi descoberto durante as patrulhas diurnas. Gallery manteve sua tripulação de convés de vôo ocupada treinando com o Avenger destruído entre as operações de vôo. O Vingador foi conectado ao navio para que não se perdesse; e a tripulação foi cronometrada com um cronômetro para ver quanto tempo levaram para empurrá-lo para o lado. O avião seria então içado de volta a bordo para outro exercício. Depois de conseguirem limpar a cabine de comando de forma confiável em quatro minutos, eles finalmente puderam empurrar o Avenger danificado para fora do barco sem nenhum cabo conectado. Depois de reabastecer em Casablanca , o Grupo de Trabalho voltou a Norfolk e fez reparos, chegando em 16 de fevereiro.

Segundo cruzeiro "Hunter-killer"

Partindo novamente com sua escolta em 7 de março, Guadalcanal navegou com o recém-designado grupo aéreo VC-58 para Casablanca e partiu daquele porto em 30 de março com um comboio com destino aos Estados Unidos. Após três semanas de voos diurnos não encontrando U-boats, Guadalcanal tentou operações de voo noturno sob a lua cheia de 8 de abril de 1944. Quatro Vingadores totalmente armados foram lançados pouco antes do pôr do sol com recuperação programada para 22:30. Um dos Vingadores encontrou o U-515 recarregando as baterias na superfície a noroeste da Madeira e forçou o U-boat a submergir, lançando uma vara de cargas de profundidade com a silhueta do U-515 em uma aproximação da lua baixa. Guadalcanal manteve quatro Vingadores no ar o tempo todo durante a noite, e quando o U-515 tentou emergir para recarregar as baterias, ela foi repetidamente forçada a submergir. Cada avistamento deu outra correção no U-515 " posição de s; e Chatelain , Flaherty , Pillsbury e Pope detectaram o submarino com sonar às 07:00. Os navios fizeram ataques coordenados até que o U-515 foi forçado a ir para a superfície com baterias esgotadas e ar poluído às 14:00, e o tenente Kapitaenle Werner Henke afundou seu navio.

Guadalcanal Avengers detectou um segundo U-boat a cerca de sessenta milhas de distância enquanto segurava o U-515 ; então eles mantiveram patrulhas durante a noite de 9 de abril. O U-68 foi descoberto na madrugada de 10 de abril recarregando baterias na superfície a 300 milhas a sul dos Açores. Três Vingadores atacaram do céu escuro do oeste com cargas de profundidade e foguetes. O U-68 afundou, deixando três vigias nadando nos destroços, mas apenas Hans Kastrup sobreviveu para ser resgatado quando os destróieres chegaram uma hora depois.

Com a confiança adquirida através do afundamento de dois U-boats nas duas primeiras noites de operações de vôo, Guadalcanal continuou as operações de vôo noturno enquanto a lua minguava, e a tripulação estava bem treinada quando o grupo de tarefa chegou com segurança a Norfolk em 26 de abril de 1944. Guadalcanal ' s o sucesso encorajou outras operadoras a praticar operações noturnas.

Captura de U-505

U-505 capturado recentemente, 4 de junho de 1944

Após os reparos da viagem em Norfolk, Guadalcanal e sua escolta partiram de Hampton Roads para o mar novamente em 15 de maio de 1944. Duas semanas de cruzeiro não trouxeram contatos, e Gallery decidiu chefiar o Grupo de Tarefa para reabastecer a costa da África. No entanto, em 4 de junho de 1944, dez minutos após reverter o curso 150 milhas a oeste de Cabo Blanco na África Ocidental Francesa , Chatelain detectou o U-505 quando ele estava voltando para sua base após uma patrulha de 80 dias no Golfo da Guiné . O destruidor disparou um ataque de carga de profundidade; em seguida, fez uma segunda queda, mais precisa, guiada por aeronaves circulando de Guadalcanal . Esse padrão explodiu as válvulas de alívio em todo o submarino, rachou os canos da casa das máquinas e fez com que ela rolasse nas extremidades da viga. Gritos de pânico da casa de máquinas levaram Oberleutnant Harald Lange, fazendo sua primeira patrulha como seu capitão, a acreditar que seu barco estava mortalmente ferido. Para salvar sua tripulação, ele explodiu seus tanques e voltou à superfície, chegando a apenas 700 metros de Chatelain . O contratorpedeiro disparou um torpedo, que errou, e o submarino emergiu sob o fogo combinado da escolta e da aeronave quando sua tripulação abandonou o navio.

O Capitão Gallery estava esperando e planejando essa oportunidade, e treinou e equipou grupos de embarque. Ele ordenou que Pillsbury enviasse um barco com um grupo de embarque para o submarino. Sob o comando do tenente, aluno do primeiro ano Albert David , o grupo saltou para o submarino que circulava lentamente e a encontrou abandonada. O tenente David e seus homens rapidamente apreenderam todos os papéis importantes, livros de código e a máquina Enigma do barco enquanto fechavam válvulas e interrompiam vazamentos. Enquanto Pillsbury tentava colocar um cabo de reboque nela, o grupo conseguiu desligar seus motores. Um partido de salvamento maior de Guadalcanal chegou, liderada pelo comandante Earl Trosino, Guadalcanal ' Engenheiro Chefe s, e preparou U-505 para o reboque. Depois de proteger o cabo de reboque e resgatar os sobreviventes alemães do mar, Guadalcanal partiu para as Bermudas com seu prêmio inestimável a reboque. A frota rebocador USS Abnaki se reuniu com o grupo de trabalho e assumiu as funções de reboque. O grupo chegou às Bermudas em 19 de junho, após um reboque de 2.500 milhas. Trosino, um engenheiro-chefe da Marinha Mercante civil antes da guerra, havia descoberto os motores do submarino e queria trazê-lo ao porto com seus próprios meios. A galeria recusou a permissão; mais tarde, ele se desculpou com Trosino por duvidar de sua habilidade.

O U-505 foi o primeiro navio de guerra inimigo capturado em alto mar pela Marinha dos Estados Unidos desde 1815. Por seu trabalho de equipe ousado e habilidoso nessa captura notável, Guadalcanal e sua escolta compartilharam uma Menção de Unidade Presidencial . Tenente David recebeu a Medalha de Honra por liderar o partido de embarque, eo Capitão Gallery recebeu a Legião de Mérito por conceber a operação que levou a U-505 ' captura s. O submarino capturado provou ser de valor inestimável para a inteligência americana. Durante o resto da guerra, ela foi operada pela Marinha dos Estados Unidos como USS Nemo para aprender os segredos dos submarinos alemães. Seu verdadeiro destino foi mantido em segredo até o final da guerra. O U-505 agora é uma exposição no Museu de Ciência e Indústria de Chicago .

Chegando a Norfolk em 22 de junho de 1944, Guadalcanal passou pouco tempo no porto antes de partir novamente em patrulha. Ela partiu de Norfolk em 15 de julho e, desde então, até 1º de dezembro, fez três cruzeiros anti-submarinos no Atlântico Ocidental. Ela navegou em 1º de dezembro para um período de treinamento nas águas das Bermudas e Cuba, que incluiu pousos de atualização para os pilotos de seu novo esquadrão, prática de artilharia e exercícios de guerra anti-submarino com o antigo submarino USS R-9 . Guadalcanal chegou a Mayport , Flórida , em 15 de dezembro, onde foi empregada como portadora de qualificação de pilotos. Posteriormente, ela se envolveu em atividades de treinamento em águas cubanas até 13 de fevereiro de 1945, quando retornou a Norfolk. Depois de outro curto cruzeiro de treinamento para o Mar do Caribe , ela embarcou em Mayport em 15 de março para outra viagem de serviço como navio de qualificação de transportadora, mais tarde se mudou para Pensacola, Flórida, para operações semelhantes. Depois de qualificar quase 4.000 pilotos, Guadalcanal retornou a Norfolk, onde foi desativado em 15 de julho de 1946.

Guadalcanal entrou na Frota da Reserva do Atlântico em Norfolk e foi redesignado CVU-60 em 15 de julho de 1955, enquanto ainda estava na reserva. Ela foi finalmente excluída do Registro de Navios Navais em 27 de maio de 1958 e vendida para sucata para Hugo Neu Corp. de Nova York em 30 de abril de 1959. Ela estava sendo rebocada para o Japão para sucata quando agora a Galeria do Contra-almirante foi a última pouso e decolagem do navio, usando um helicóptero , ao largo de Guantánamo , Cuba.

Prêmios

Guadalcanal foi premiada com três estrelas de batalha e uma Menção de Unidade Presidencial por servir na Segunda Guerra Mundial. Sua Citação de Unidade Presidencial foi encomendada pessoalmente pelo Almirante Ernest J. King , Chefe de Operações Navais .

Referências

Bibliografia

  • Gallery, Daniel V. (1965). Oito sinos e tudo bem . Nova York: WW Norton & Company. OCLC  1376721 . OL  5946337M .
  • Gallery, Daniel V. (1969). "... Nem escuridão da noite" . Processos . Vol. 95 não. 4. Instituto Naval dos Estados Unidos . pp. 85–90.

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . As entradas podem ser encontradas aqui e aqui .

Leitura adicional

links externos