USS Franklin (CV-13) -USS Franklin (CV-13)

USS Franklin (CV-13) underway in 1944.jpg
USS Franklin em andamento em 1944
História
Estados Unidos
Nome Franklin
Homônimo USS  Franklin  (1775) , em homenagem a Benjamin Franklin
Construtor Newport News Shipbuilding
Deitado 7 de dezembro de 1942
Lançado 14 de outubro de 1943
Comissionado 31 de janeiro de 1944
Descomissionado 17 de fevereiro de 1947
Reclassificado
  • CVA-13, 13 de outubro de 1952
  • CVS-13, 13 de agosto de 1953
  • AVT-8, 8 de maio de 1959
Acometido 1 de outubro de 1964
Identificação
Honras e
prêmios
Veja os prêmios
Destino Sucateado , 27 de julho de 1966
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões classe Essex
Deslocamento
Comprimento
Feixe 93 pés (28,3 m) (linha d'água)
Esboço, projeto 34 pés 2 pol. (10,41 m) (carga total)
Poder instalado
Propulsão 4 × eixos; 4 × turbinas a vapor com engrenagem
Velocidade 33 nós (61 km / h; 38 mph)
Faixa 14.100  nmi (26.100 km; 16.200 mi) a 20 nós (37 km / h; 23 mph)
Complemento 2.600 oficiais e soldados
Armamento
armaduras
Aeronave transportada 91-103 aeronaves

O USS Franklin (CV / CVA / CVS-13, AVT-8) , apelidado de "Big Ben", foi um dos 24 porta-aviões da classe Essex construídos durante a Segunda Guerra Mundial para a Marinha dos Estados Unidos e o quinto navio da Marinha dos Estados Unidos a transportar o nome. Encomendada em janeiro de 1944, ela serviu em várias campanhas na Guerra do Pacífico , ganhando quatro estrelas de batalha . Ela foi gravemente danificada por um ataque aéreo japonês em março de 1945, com a perda de mais de 800 tripulantes, tornando-se o porta-aviões dos Estados Unidos mais danificado a sobreviver à guerra. Imagens do filme do ataque real foram incluídas no filme Força-Tarefa de 1949, estrelado por Gary Cooper .

Após o ataque, ela voltou ao continente dos Estados Unidos para reparos, perdendo o resto da guerra; ela foi desativada em 1947. Enquanto na reserva , ela foi reclassificada como uma transportadora de ataque (CVA), depois uma transportadora anti-submarino (CVS) e, finalmente, uma transportadora de aeronaves (AVT), mas nunca foi modernizada e nunca viu o serviço ativo novamente. Franklin e Bunker Hill (danificados por dois kamikazes ) foram os únicos porta- aviões da classe Essex que não viram serviço ativo como porta-aviões após a Segunda Guerra Mundial. Franklin foi vendido para sucata em 1966.

Construção e comissionamento

O recém-contratado Franklin partiu de Norfolk em fevereiro de 1944

A quilha de Franklin foi assentada em 7 de dezembro de 1942 no Shipway 11, primeiro aniversário do ataque a Pearl Harbor , e foi lançada pela Newport News Shipbuilding Company , na Virgínia , em 14 de outubro de 1943, patrocinada pelo Tenente Comandante Mildred H McAfee , um oficial naval americano que era o Diretor do WAVES . O navio de guerra foi nomeado em homenagem ao fundador Benjamin Franklin e aos navios de guerra anteriores que haviam sido nomeados em sua homenagem; não foi nomeado para a Batalha de Franklin, Tennessee , que foi travada durante a Guerra Civil Americana , como às vezes é relatado erroneamente, embora uma nota de rodapé em The Franklin Comes Home atribua o nome à Batalha de Franklin. ( Franklin, Tennessee também recebeu o nome de Benjamin Franklin.) Franklin foi comissionado em 31 de janeiro de 1944, com o capitão James M. Shoemaker no comando. Entre os proprietários de pranchas estava uma banda de navio composta por vários recrutas que eram músicos profissionais na época, incluindo Saxie Dowell e Deane Kincaide , atribuídos a Franklin por sorteio.

Histórico de serviço

Segunda Guerra Mundial

Franklin rumou para o sul, para Trinidad, para um shakedown e logo depois disso, ela partiu no Grupo de Trabalho 27.7 (TG 27.7) para San Diego, para se envolver em exercícios de treinamento intensivo preliminar ao dever de combate. Em junho, ela viajou via Pearl Harbor para a Ilha Eniwetok , onde se juntou ao TG 58.2. Franklin serviu como a nau capitânia do contra-almirante Ralph E. Davison durante a maior parte de seu tempo no oeste do Pacífico.

Ilhas Bonin e Marianas

No último dia de junho de 1944, ela ordenou ataques de porta-aviões nas Ilhas Bonin em apoio ao subsequente ataque às Ilhas Marianas . Seus aviões destruíram aeronaves em solo e no ar, instalações de armas, campo de aviação e navegação inimiga. Em 4 de julho, ataques foram lançados contra Iwo Jima , Chichi Jima e Haha Jima , atingindo alvos terrestres, afundando um grande navio de carga no porto e incendiando três navios menores.

Em 6 de julho, Franklin iniciou ataques em Guam e na Ilha de Rota para amenizá-los para as forças de invasão que iam pousar em Guam, e esses ataques continuaram até 21 de julho, quando ela deu apoio direto para permitir o pouso seguro das primeiras ondas de assalto . Dois dias de reabastecimento em Saipan permitiram que ela trabalhasse na Força-Tarefa 58 (TF 58) para reconhecimento fotográfico e ataques aéreos contra as ilhas do grupo das Ilhas Palau . Em 25 e 26 de julho, seus aviões atingiram aviões, navios e instalações terrestres inimigas. Franklin partiu em 28 de julho e rumou para Saipan, e no dia seguinte foi transferida para o TG 58.1.

Embora o alto mar tenha impedido o enfrentamento de uma carga necessária de bombas e foguetes , Franklin partiu para outro ataque contra os Bonins. Em 4 de agosto, seus caças atacaram Chichi Jima e seus bombardeiros de mergulho e aviões torpedeiros atacaram um comboio de navios ao norte de Ototo Jima. Os alvos incluíam estações de rádio, uma base de hidroaviões , pistas de pouso e navios.

Um período de manutenção e recreação de 9 a 28 de agosto ocorreu em Eniwetok antes de ela partir com a Enterprise , Belleau Wood e San Jacinto para neutralização e ataques de diversão contra os Bonins. De 31 de agosto a 2 de setembro, ataques de Franklin causaram danos ao solo, afundaram dois navios de carga, destruíram aviões inimigos em vôo e realizaram pesquisas fotográficas.

Peleliu

Em 4 de setembro de 1944, Franklin recebeu suprimentos em Saipan e depois embarcou no TG 38.1 para um ataque contra a Ilha Yap (3-6 de setembro), que incluiu cobertura aérea direta da invasão Peleliu no dia 15. O Grupo de Trabalho recebeu suprimentos na Ilha de Manus de 21 a 25 de setembro.

Franklin , agora o carro - chefe do TG 38.4, voltou para a área de Palau, onde lançou patrulhas diárias e caças noturnos .

Leyte

Início em 14 de setembro de 1944, uma varredura lutador foi feita contra Aparri , Luzon , após o que ela seguiu para o leste de Luzon para neutralizar as instalações para os anteriores a leste invasão aterragens em Leyte . Em 15 de setembro, Franklin foi atacado por três aviões inimigos, um dos quais atingiu uma bomba que atingiu o canto externo posterior do elevador da borda do convés , matando três homens e ferindo 22.

Como parte da Força-Tarefa 38.4, Franklin navegou para o noroeste para participar da Batalha Aérea Formosa de 12 a 16 de outubro, onde a Marinha dos EUA precisava destruir várias bases aéreas japonesas que controlavam o espaço aéreo das Filipinas a Okinawa e ao sul das ilhas. Nenhuma invasão de Luzon poderia ocorrer até que esse poder aéreo japonês fosse neutralizado. Em 13 de outubro, um avião bombardeiro japonês Betty foi abatido e tentou entrar em kamikaze em Franklin . Ele causou alguns danos ao convés de vôo, mas escorregou para o lado de estibordo do navio. Após essa ação, Franklin passou a apoiar a invasão das Filipinas. A aeronave do porta-aviões atingiu a baía de Manila em 19 de outubro, quando seus aviões afundaram e danificaram navios e barcos, destruíram uma doca seca flutuante e reivindicaram 11 aeronaves japonesas.

Belleau Wood (à esquerda) e Franklin atingidos por kamikazes , 30 de outubro de 1944

Durante os pousos iniciais em Leyte (20 de outubro) , a aeronave de Franklin atacou pistas de pouso ao redor e lançou patrulhas de busca em antecipação à aproximação de uma suposta força de ataque inimiga. Na manhã de 24 de Outubro, na Batalha do Mar de Sibuyan , seus aviões faziam parte das ondas que atacaram a Primeira Raiding Força japonês (sob Vice-Almirante Takeo Kurita ), ajudando a afundar Musashi sul de Luzon, danos Fuso e Yamashiro , e afundar Wakaba . Enquanto outras ameaças inimigas pareciam se materializar em outro trimestre, Franklin - com os TGs 38.4, 38.3 e 38.2 - acelerou para interceptar o avanço da força de porta-aviões japonesa e atacar ao amanhecer. A força de porta-aviões distante era na verdade uma finta de sacrifício, já que naquela época os japoneses estavam quase sem aviões úteis e, ainda mais importante, com poucos pilotos treinados, mas o almirante responsável, William Halsey , mordeu a isca e disparou atrás deles sem comunicar efetivamente suas intenções, levando ao infame desastre das comunicações " o mundo maravilha ". Franklin ' grupos de ataque s combinados com os das outras operadoras em 25 de outubro na batalha fora do Cabo Engaño danificar Chiyoda (ela estaria afundado por tiros cruzador americano posteriormente) e afundar Zuiho .

Retirando-se em seu grupo de tarefa para reabastecer, ela voltou à ação de Leyte em 27 de outubro, seus aviões concentrados em um cruzador pesado e dois destróieres ao sul de Mindoro . Ela estava a caminho cerca de 100 milhas (160 km) de Samar em 30 de outubro, quando bombardeiros inimigos apareceram empenhados em uma missão suicida. Caças da Marinha abatido a maioria dos aviões japoneses, mas seis rompeu a patrulha aérea de combate em Franklin ' s grupo de trabalho de quatro porta-defensivamente cercado por um círculo de cerca de vinte escolta cruzadores e destróieres . Canhões antiaéreos de bordo abateram três dos quatro kamikazes mergulhando independentemente em direção a cada um dos quatro porta-aviões; mas o que tinha como alvo Franklin atingiu o convés de vôo e atingiu o convés da galeria, matando 56 homens e ferindo 60. Enquanto os dois kamikazes restantes atacavam, um foi abatido por armas antiaéreas e o segundo errou Franklin com duas bombas antes de voar na popa de Belleau .

Franklin foi capaz de extinguir incêndios e remendar a cabine de comando para que os aviões pudessem ser recuperados 76 minutos após o impacto do kamikaze . Ambos os porta-aviões retiraram-se para o Atol de Ulithi para reparos temporários, e então Franklin seguiu para o Puget Sound Navy Yard , chegando em 28 de novembro de 1944 para reparos nos danos da batalha. Nesse ínterim, em 7 de novembro, o capitão Shoemaker foi substituído pelo capitão Leslie E. Gehres como comandante do porta-aviões. Capitão Gehres era um disciplinador severo cuja autocracia foi detestado por muitos de Franklin ' tripulação s.

Franklin partiu de Bremerton em 2 de fevereiro de 1945 para exercícios de treinamento e operações de qualificação de pilotos. Depois de uma parada para provisões, ela partiu de Pearl Harbor em 3 de março de 1945 para se juntar ao TG 58.2 para ataques na terra natal japonesa em apoio aos desembarques em Okinawa . A bordo estavam o RADM Ralph E. Davison no comando do grupo de tarefas, o RADM Gerald F. Bogan a caminho para assumir o comando da Divisão 4 da Carrier e o CAPT Arnold J. Isbell a caminho para assumir o comando do USS  Yorktown . Em 15 de março, ela se encontrou com unidades TF 58 e três dias depois lançou ataques e ataques contra Kagoshima e Izumi no sul de Kyūshū .

19 de março de 1945

Black and white photograph of a World War II-era aircraft carrier on fire. The portion of the ship rear of its island has been consumed by a huge fire. People with large hoses are visible on the ship's flight deck.
USS Franklin em chamas após ser atingido por duas bombas em 19 de março de 1945
* Lista de Franklin , com tripulação no convés, 19 de março de 1945

Antes do amanhecer de 19 de março de 1945, Franklin , que havia manobrado para dentro de 50 milhas (80 km) do continente japonês, mais perto do que qualquer outro porta-aviões dos EUA durante a guerra, lançou uma varredura de caça contra Honshu e, posteriormente, um ataque contra navios no porto de Kure . A tripulação de Franklin foi chamada para os postos de batalha doze vezes em seis horas naquela noite e Gehres rebaixou o status de alerta para a Condição III, permitindo que seus homens comessem ou dormissem, embora as tripulações de artilharia permanecessem em seus postos. Uma única aeronave japonesa se aproximou de Franklin sem ser detectada pelas forças americanas. Quando Franklin estava quase na metade do lançamento de uma segunda onda de aeronaves de ataque, o bombardeiro japonês perfurou a cobertura de nuvens e lançou duas bombas perfurantes semiareparáveis ​​antes que os artilheiros antiaéreos do navio pudessem disparar. A análise de danos chegou à conclusão de que as bombas pesavam 250 kg (550 libras). Os relatos divergem sobre se a aeronave atacante escapou ou foi abatida.

Uma bomba atingiu a linha central do convés de vôo, penetrando no convés do hangar , causando destruição e acendendo incêndios no segundo e terceiro convés, e derrubando o Centro de Informações de combate e o plano aéreo . O segundo atingiu a popa, rasgando dois conveses. No momento em que foi atingida, Franklin tinha 31 aeronaves armadas e abastecidas em aquecimento em sua cabine de comando, e esses aviões pegaram fogo quase imediatamente. As 13 a 16 toneladas de explosivos a bordo desses aviões logo começaram a detonar progressivamente e, embora os foguetes ar-superfície " Tiny Tim " tenham sido carregados a bordo dos corsários Vought F4U , sua atitude de nariz para cima de três pontos permitiu que a maioria dos foguetes voasse ao mar quando seus motores pegaram fogo. O convés do hangar continha aviões, dos quais 16 eram abastecidos e 5 armados. O sistema avançado de gasolina estava seguro, mas o sistema traseiro estava funcionando. A explosão no convés do hangar acendeu os tanques de combustível da aeronave e uma explosão de vapor de gasolina devastou o convés. Os doze foguetes "Tiny Tim" a bordo desses aviões ricochetearam no convés do hangar até que suas ogivas de 500 lb (230 kg) detonassem. Apenas dois tripulantes sobreviveram ao incêndio. Uma ogiva "Tiny Tim" se alojou no terceiro convés abaixo do elevador dianteiro e não foi removida até que Franklin alcançou Ulithi.

O Franklin em chamas com USS  Santa Fe  (CL-60) ao lado

A fumaça densa logo preencheu os espaços de engenharia, que foram evacuados com os reguladores acionados. Franklin logo estava morto na água, sem comunicação de rádio e fervendo no calor de incêndios envolventes. Na ponte, o capitão Gehres ordenou Franklin ' revistas s inundado, mas isso não poderia ser realizada como rede de água do navio foram destruídas pelas explosões ou incêndios. Os cruzadores USS  Pittsburgh e USS  Santa Fe com os destróieres USS  Miller , USS  Hickox , USS  Hunt e USS  Marshall deixaram a formação do grupo de trabalho para ajudar Franklin . Acompanhado por RADM Bogan, RADM Davison transferiu sua bandeira para o contratorpedeiro USS  Miller por bóia de culatra e sugeriu abandonar o navio, mas Gehres se recusou a afundar o Franklin porque ainda havia muitos homens vivos no convés.

Torre de canhão de 5 polegadas na popa em chamas, 19 de março de 1945

Os outros contratorpedeiros caíram na popa do porta-aviões para resgatar membros da tripulação que haviam sido lançados ao mar, ou pularam para evitar o fogo. Alguns dos destruidores colocaram seus arcos contra a lateral do porta-aviões em chamas para decolar os homens presos pelo fogo. Muitos foram mortos ou feridos, mas as centenas de oficiais e alistados que permaneceram voluntariamente salvaram seu navio. Entre os mortos estava um dos cirurgiões do navio , LCDR George W. Fox, MD, que foi morto enquanto cuidava de marinheiros feridos; ele foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha . Ao totalizar o número de vítimas para ambos os cruzeiros Franklin, o número aumenta para 924 mortos em ação, o pior para qualquer navio de guerra dos EUA sobrevivente e atrás apenas do navio de guerra USS  Arizona . Certamente, o número de vítimas teria excedido em muito esse número, não fosse o trabalho de muitos sobreviventes. Entre eles estavam os recipientes da Medalha de Honra, Tenente Comandante Joseph T. O'Callahan , o capelão católico do navio de guerra, que administrou os últimos ritos , organizou e dirigiu combates de incêndio e resgate, e conduziu os homens abaixo para molhar revistas que ameaçavam explodir; e também o Tenente Júnior Donald A. Gary , que descobriu 300 homens presos em um compartimento enegrecido do refeitório e, encontrando uma saída, voltou repetidamente para liderar grupos em segurança. Gary mais tarde organizou e liderou grupos de combate a incêndios para combater os incêndios no convés do hangar e entrou na sala de incêndio nº 3 para aumentar o vapor em uma caldeira. O USS  Santa Fe resgatou tripulantes do mar e abordou Franklin para retirar os vários feridos e não essenciais. Entre os evacuados foram os membros sobreviventes da embarcou Grupo Air 5 , que foram consideradas nonexpendable. 32 caças Vought F4U Corsair , 15 torpedeiros Grumman TBM Avenger , 7 bombardeiros de mergulho Curtiss SB2C Helldiver e 5 caças Grumman F6F Hellcat , 59 aviões no total, foram destruídos pelo ataque japonês.

Franklin aproximando-se de Nova York, 26 de abril de 1945

O número oficial de baixas da Marinha no incêndio de 19 de março de 1945 totalizou 724 mortos e 265 feridos. No entanto, o número de vítimas foi atualizado à medida que novos registros são descobertos. Uma contagem recente do historiador e pesquisador de Franklin Joseph A. Springer eleva o número total de vítimas em 19 de março de 1945 para 807 mortos e mais de 487 feridos. Franklin havia sofrido os danos mais graves e o maior número de baixas sofridas por qualquer porta-aviões dos Estados Unidos que sobreviveu à Segunda Guerra Mundial. Além das Medalhas de Honra para Donald Gary e Joseph O'Callahan e a Cruz da Marinha póstuma para George Fox, 21 Cruzes da Marinha adicionais e 26 Estrelas de Prata foram concedidas como resultado das ações daquele dia. Entre eles estavam uma estrela de ouro no lugar de uma terceira Cruz da Marinha para CDR (mais tarde RADM) Joseph F. "Joe" Taylor, o oficial executivo do navio e ex-piloto de torpedo-bombardeiro, e Cruzes da Marinha para CAPT (mais tarde RADM) Harold C. Fitz, o comandante de Santa Fé , CDR Stephen Jurika , o navegador Franklin e também um ex-piloto de torpedeiro, LCDR (mais tarde RADM) Dwight L. Johnson, o comandante Miller , LCDR Macgregor "Mac" Kilpatrick , um piloto de caça experiente e o comandante oficial do Esquadrão de Combate 5 e LT Fred R. "Red" Harris , oficial de cabine de comando de Franklin e membro da Legislatura do Texas antes e depois da guerra. Entre aqueles que receberam Silver Stars estavam LT Grimes W. Gatlin, o outro capelão do navio e um ministro metodista , e Donald H. Russell, um engenheiro de suporte técnico civil da Vought F4U Corsair .

Franklin , como muitos outros navios de guerra, tinha sido modificado com armamento adicional, exigindo tripulações maiores e estoques de munição substanciais. As aeronaves eram mais numerosas e mais pesadas do que o planejado originalmente e, portanto, a cabine de comando foi reforçada. O porta-aviões, portanto, deslocou-se mais do que o planejado originalmente, sua borda livre foi reduzida e suas características de estabilidade foram alteradas. Santa Fé veio ao lado de Franklin para jogar água de mangueiras de incêndio sobre o fogo enquanto recebia malas e feridos ambulantes do transportador. As enormes quantidades de água despejadas a bordo dela para combater os incêndios reduziram ainda mais a borda-livre, o que foi agravado por uma inclinação de 15 graus para estibordo, e sua estabilidade foi seriamente prejudicada de tal forma que sua sobrevivência estava em risco. Bombear lastro para corrigir a inclinação de estibordo causou uma inclinação de 15 graus para bombordo. Pittsburgh rebocou Franklin a 5 kn (9,3 km / h; 5,8 mph) para as horas restantes de luz do dia. Depois de seis horas, com o fogo finalmente sob controle para que o navio pudesse ser salvo, os homens retornaram aos espaços de engenharia e partiram a 25 kn (46 km / h; 29 mph) com apenas dois dos quatro parafusos cravados. Franklin ' s aviões que estavam no ar quando a transportadora foi hit desembarcou a bordo das outras operadoras no grupo tarefa, embora fosse necessário para empurrar alguns aviões ao mar para dar espaço para eles. Almirante Davison implantados cinco destruidores de pesquisa para qualquer um dos Franklin ' homens s que tinham sido sopradas ao mar ou pulou no mar.

USS Franklin , ancorado no porto de Nova York, 28 de abril de 1945

Voltar para os EUA

Franklin seguiu para o Atol de Ulithi a 14 kn (26 km / h; 16 mph) sob sua própria energia para reparos de emergência. Em seguida, ela foi para Pearl Harbor , no Havaí, para reparos temporários. De acordo com os procedimentos de Pearl Harbor, um piloto civil do porto subiu a bordo para ajudar a conduzir o porta-aviões até o cais; O capitão Gehres, entretanto, recusou-se e disse que ele mesmo "a aceitaria". Ele manobrou Franklin para dentro da doca rápido demais, jogando-a contra a doca; envergonhado, Gehres culpou os detalhes da amarração pelo incidente.

Após a conclusão dos reparos temporários, o navio continuou sua jornada pelo Canal do Panamá até o Brooklyn Navy Yard , em Nova York, onde chegou em 28 de abril de 1945. Ele teve que embarcar para a costa leste dos Estados Unidos para reparos em Nova York porque todos os estaleiros de reparo na costa oeste estavam sobrecarregados com navios de guerra americanos danificados por kamikazes japoneses .

Após a chegada de Franklin em Nova York, uma longa controvérsia sobre a conduta da tripulação do navio durante suas lutas finalmente chegou ao ápice. O capitão Gehres acusou muitos dos que deixaram o navio em 19 de março de 1945 de deserção , apesar do fato de que aqueles que pularam na água para escapar o fizeram para evitar uma provável morte pelo fogo, ou foram levados a acreditar que "abandonar o navio" havia sido ordenado. Durante a rota do Atol de Ulithi para o Havaí, Gehres proclamou 704 membros da tripulação como membros do "Big Ben 704 Club" por ter ficado com o navio de guerra fortemente danificado, mas os investigadores em Nova York descobriram que apenas cerca de 400 estavam realmente a bordo Franklin continuamente. Os outros foram trazidos de volta a bordo antes ou durante a parada em Ulithi. Todas as acusações contra os homens de sua tripulação foram retiradas discretamente. O capitão Gehres aposentou-se como contra-almirante, nunca mais assumindo uma missão ou comando no exterior de outro navio da Marinha dos Estados Unidos.

Reparos

Apesar dos graves danos, Franklin foi finalmente restaurado em boas condições. A história da quase destruição e salvamento deste porta-aviões foi narrada no documentário de guerra, The Saga of the Franklin (1945), e no documentário de 2011, USS Franklin: Honor Restored .

Franklin em Bayonne em 1964

Pós-guerra

Franklin recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, Franklin foi aberto ao público para as comemorações do Dia da Marinha . Em 17 de fevereiro de 1947, ela foi desativada em Bayonne, New Jersey .

Enquanto Franklin estava desativado em Bayonne, ela foi redesignada como um porta-aviões de ataque CVA-13 em 1 de outubro de 1952, um porta - aviões de apoio à guerra anti-submarino CVS-13 em 8 de agosto de 1953 e, por fim, como um transporte de aeronaves AVT-8 em 15 de maio de 1959 . No entanto, ela nunca mais foi para o mar e foi excluída do Registro de Embarcações Navais em 1 de outubro de 1964. Ela e Bunker Hill - que também havia sofrido graves danos de ataque aéreo - foram os únicos porta-aviões em sua classe que nunca viram nenhum ativo - serviço pós-guerra obrigatório, embora seus danos durante a guerra tenham sido reparados com sucesso. Na verdade, foi a sua condição de como novos que os manteve fora de serviço, já que a Marinha por muitos anos imaginou uma "reconfiguração final" para eles que nunca aconteceu.

A Marinha inicialmente vendeu Franklin para a Peck Iron and Metal Company de Portsmouth, Virginia , mas a reclamou devido a uma necessidade urgente do Bureau of Ships para seus quatro turbo geradores . Ela foi novamente vendida como sucata para a Portsmouth Salvage Company de Chesapeake, Virginia , em 27 de julho de 1966. Ela deixou a custódia naval a reboque (pela Red Star Towing Company) na noite de 1º de agosto de 1966.

Prêmios

Galeria

Referências

Notas de rodapé

Fontes

Leitura adicional

  • Springer, Joseph A. (2007). Inferno: A Épica Luta de Vida e Morte do USS Franklin na Segunda Guerra Mundial . Nova York: Zenith Press. ISBN  0-7603-2982-6
  • O'Callahan, Joseph T. (2019). Eu era capelão do Franklin . Annapolis: Naval Institute Press; Edição de reedição. ISBN  1-6824-7477-1
  • Big Ben, o Flat Top: A História do USS Franklin . Atlanta, GA: Albert Love Enterprises. 1946. OCLC  18477191 .
  • Jackson, Steve (2002). Lucky Lady: Os heróis da Segunda Guerra Mundial do USS Santa Fe e Franklin . Nova York: Carroll & Graf. ISBN 0-7867-1310-0. OCLC  54493284 .
  • Nilo, James R .; St. Peters, Robert E. (1989). USS Franklin (CV-13): O navio que não morreria . Paducah, KY: Turner Publishing. OCLC  26127930 .
  • Prato, Peter J. (2001). Salvando o Big Ben: a saga do USS Franklin e a tripulação mais condecorada da história naval . 1ª Biblioteca de Livros. ISBN 1-58820-183-X. OCLC  47170707 .
  • Satterfield, John R. (2011). Salvando o Big Ben: o USS Franklin e o padre Joseph T. O'Callahan . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-808-1. OCLC  670481779 .
  • USS Franklin [Sl] Livro sob demanda. 2012. ISBN 978-5-511-10424-9. OCLC  855756404 .
  • USS Franklin (CV-13): Documentos Originais 1943–1946 . Paducah, KY: Turner Publishing. 1994. ISBN 1-56311-145-4. OCLC  1563111454 .

links externos