USS Connecticut (BB-18) -USS Connecticut (BB-18)
Connecticut em andamento algum tempo antes da Primeira Guerra Mundial
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | Connecticut |
| Homônimo | Estado de Connecticut |
| ordenado | 1 de julho de 1902 |
| Construtor | Estaleiro da Marinha de Nova York |
| Deitado | 10 de março de 1903 |
| lançado | 29 de setembro de 1904 |
| comissionado | 29 de setembro de 1906 |
| desativado | 1 de março de 1923 |
| Acometido | 10 de novembro de 1923 |
| Destino | Vendido para sucata, 1 de novembro de 1923 |
| Características gerais | |
| classe e tipo | Encouraçado Classe Connecticut |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 456 pés 4 pol. (139,09 m) |
| Feixe | 76 pés 10 pol. (23,42 m) |
| Rascunho | 24 pés 6 pol. (7,47 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | |
| Velocidade | 18 kn (21 mph; 33 km/h) |
| Complemento | 827 oficiais e homens |
| Armamento |
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| armaduras |
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O USS Connecticut (BB-18) , o quarto navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do estado de Connecticut , foi o navio líder de sua classe de seis encouraçados pré-dreadnought . Sua quilha foi batida em 10 de março de 1903; lançado em 29 de setembro de 1904, Connecticut foi comissionado em 29 de setembro de 1906, como o navio mais avançado da Marinha dos Estados Unidos.
Connecticut serviu como carro-chefe da Exposição de Jamestown em meados de 1907, que comemorou o 300º aniversário da fundação da colônia de Jamestown . Mais tarde, ela navegou com a Grande Frota Branca em uma circunavegação da Terra para mostrar a crescente frota de navios com capacidade para águas azuis da Marinha dos EUA. Depois de completar seu serviço na Grande Frota Branca, Connecticut participou de vários exercícios de hasteamento de bandeiras destinados a proteger os cidadãos americanos no exterior até que ela foi pressionada a servir como transporte de tropas no final da Primeira Guerra Mundial para acelerar o retorno das Forças Expedicionárias Americanas de França.
Pelo restante de sua carreira, Connecticut navegou para vários lugares no Atlântico e no Pacífico enquanto treinava novos recrutas para a Marinha. No entanto, as disposições do Tratado Naval de Washington de 1922 estipulavam que muitos dos navios de guerra mais antigos, Connecticut entre eles, teriam que ser descartados, então ela foi desativada em 1º de março de 1923 e vendida como sucata em 1º de novembro de 1923.
Projeto
Connecticut tinha 456,3 pés (139,1 m) de comprimento total e tinha uma boca de 76,9 pés (23,4 m) e um calado de 24,5 pés (7,5 m). Ela deslocou 16.000 toneladas longas (16.000 t ) conforme projetado e até 17.666 toneladas longas (17.949 t) em plena carga . O navio era movido por motores a vapor de expansão tripla de dois eixos avaliados em 16.500 cavalos de potência indicados (12.300 kW), com vapor fornecido por doze caldeiras Babcock & Wilcox a carvão canalizadas em três funis . O sistema de propulsão gerou uma velocidade máxima de 18 nós (33 km/h; 21 mph). Conforme construído, ela foi equipada com mastros militares pesados, mas estes foram rapidamente substituídos por mastros treliçados em 1909. Ela tinha uma tripulação de 827 oficiais e homens, embora tenha aumentado para 881 e depois para 896.
O navio estava armado com uma bateria principal de quatro canhões de 12 polegadas / 45 Mark 5 em duas torres gêmeas na linha central , uma à frente e outra à ré. A bateria secundária consistia em oito canhões de 8 polegadas (203 mm) /45 e doze canhões de 7 polegadas (178 mm) /45 . Os canhões de 8 polegadas foram montados em quatro torres gêmeas no meio do navio e os canhões de 7 polegadas foram colocados em casamatas no casco . Para defesa de curto alcance contra torpedeiros , ela carregava vinte canhões de 3 polegadas (76 mm) / 50 montados em casamatas ao longo da lateral do casco e doze canhões de 3 libras . Ela também carregava quatro canhões de 37 mm (1,5 pol.) De 1 libra . Como era padrão para os navios capitais da época, Connecticut carregava quatro tubos de torpedo de 21 polegadas (533 mm) , submersos em seu casco na lateral .
O cinturão blindado principal de Connecticut tinha 11 pol. (279 mm) de espessura sobre os depósitos e os espaços das máquinas de propulsão e 6 pol. (152 mm) em outros lugares. As torres de canhão da bateria principal tinham faces de 12 polegadas (305 mm) de espessura e as barbetas de apoio tinham 10 polegadas (254 mm) de blindagem. As torres secundárias tinham 7 pol. (178 mm) de blindagem frontal. A torre de comando tinha 9 polegadas (229 mm) de espessura nos lados.
Histórico de serviço
Construção
Connecticut foi encomendado em 1º de julho de 1902. Em 15 de outubro de 1902, ela foi concedida ao Estaleiro Naval de Nova York . Ela foi lançada em 10 de março de 1903 e lançada em 29 de setembro de 1904. Ela foi patrocinada pela Srta. Alice B. Welles, neta de Gideon Welles , Secretário da Marinha durante a Guerra Civil Americana . Uma multidão de mais de 30.000 pessoas compareceu ao lançamento, assim como muitos dos navios da Marinha. Os encouraçados Texas , Massachusetts , Iowa , Kearsarge , Illinois , Alabama , Maine e Missouri estiveram na cerimônia, juntamente com os cruzadores protegidos Columbia e Minneapolis e o cruzador auxiliar Prairie .
Três tentativas de sabotar o navio foram descobertas em 1904. Em 31 de março, rebites nas placas da quilha foram encontrados perfurados. Em 14 de setembro, 1+Um parafuso de 3 ⁄ 8 pol. (35 mm) foi encontrado cravado no caminho de lançamento , onde se projetava cerca de 5 pol. (130 mm). Pouco depois de Connecticut ser lançado em 29 de setembro, um furo de 1 pol. (25 mm) de diâmetro foi descoberto perfurado através de umaplaca de quilha de aço de 5 ⁄ 8 pol. (16 mm)Os compartimentos e bombas estanques do navioimpediram que ele afundasse e todos os danos foram reparados. Os incidentes levaram a Marinha a colocar guardas armados no estaleiro, e uma vigilância noturna foi mantida por um rebocador da Marinha tripulado por fuzileiros navais que tinha ordens de atirar para matar qualquer pessoa não autorizada que tentasse se aproximar do navio.
Como Connecticut estava apenas 55% completo quando foi lançado, perdendo a maior parte de seus trabalhos superiores, proteção, maquinário e armamento, demorou dois anos para que Connecticut fosse comissionado em 29 de setembro de 1906. O capitão William Swift foi o primeiro capitão do novo encouraçado. Connecticut partiu de Nova York pela primeira vez em 15 de dezembro de 1906, tornando-se o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ir para o mar sem um teste de mar . Ela viajou primeiro para o sul, para Virginia Capes , onde conduziu uma variedade de exercícios de treinamento; isso foi seguido por um cruzeiro de extorsão e prática de batalha ao largo de Cuba e Porto Rico. Durante o cruzeiro, ela participou de uma busca pelo navio desaparecido Ponce .
Em 13 de janeiro de 1907, Connecticut colidiu com um recife ao entrar no porto da Ilha de Culebra . A Marinha não divulgou nenhuma informação sobre o encalhe até que despachos de imprensa de San Juan , trazendo notícias do incidente, chegaram ao continente em 23 de janeiro. Mesmo assim, as autoridades da Marinha em San Juan afirmaram desconhecer a situação e, no mesmo dia, o próprio Departamento da Marinha disse saber apenas que o capitão Swift pensou que ela havia tocado o fundo e que um exame do fundo do navio por mergulhadores havia revelou nenhum dano. A Marinha corrigiu isso no dia seguinte, divulgando uma declaração de que Connecticut havia sido apenas ligeiramente danificado e havia retornado ao seu cruzeiro de preparação. No entanto, os danos ao navio foram muito mais graves do que a Marinha admitiu; em contraste com uma declaração oficial dizendo que Connecticut apenas "tocou" as rochas, ela na verdade correu em direção ao recife ao atravessar "um curso bem marcado com bóias" em "plena luz do dia" e causou danos suficientes para provavelmente exigir uma doca seca . Essa aparente tentativa de encobrimento foi suficiente para que o Congresso dos Estados Unidos considerasse um inquérito oficial sobre o assunto.
Em 21 de março, a Marinha anunciou que Swift seria submetido à corte marcial por "por negligência, fazer um navio bater em uma rocha" e "negligência do dever em relação ao acima". Junto com o oficial do convés no momento do acidente, tenente Harry E. Yarnell , Swift enfrentou uma corte marcial de sete contra-almirantes, um capitão e um tenente. Ele foi condenado a um ano de suspensão do serviço, posteriormente reduzido para nove meses; após cerca de seis meses, a sentença foi remetida em 24 de outubro. No entanto, ele não recebeu o comando de outro navio.
Connecticut voltou para Hampton Roads depois disso, chegando em 16 de abril; quando ela chegou, o contra-almirante Robley D. Evans , comandante da Frota do Atlântico , transferiu sua bandeira do Maine para Connecticut , tornando-a a nau capitânia da frota. O presidente Theodore Roosevelt abriu a Exposição de Jamestown em 25 de abril, e Connecticut foi nomeado o anfitrião oficial dos navios que visitavam de outros países. Marinheiros e fuzileiros navais do navio participaram de vários eventos em terra, e dignitários estrangeiros, junto com os governadores da Virgínia e Rhode Island , foram recebidos a bordo do navio em 29 de abril. Evans encerrou a Exposição em 4 de maio, no tombadilho de Connecticut . Em 10 de junho, Connecticut juntou-se à Revisão da Frota Presidencial ; ela partiu três dias depois para uma reforma no Estaleiro Naval de Nova York . Após a reforma, Connecticut conduziu manobras em Hampton Roads e prática de tiro ao alvo em Cape Cod. Ela foi ordenada de volta ao Estaleiro Naval de Nova York, mais uma vez em 6 de setembro, para uma reforma que a tornaria adequada para uso como nau capitânia da Grande Frota Branca .
Nau capitânia da Grande Frota Branca
O cruzeiro da Grande Frota Branca foi concebido como uma forma de demonstrar o poderio militar americano, particularmente para o Japão. As tensões começaram a aumentar entre os Estados Unidos e o Japão após a vitória deste último na Guerra Russo-Japonesa em 1905, particularmente sobre a oposição racista à imigração japonesa para os Estados Unidos. A imprensa de ambos os países começou a convocar a guerra, e Roosevelt esperava usar a demonstração de poderio naval para deter a agressão japonesa. Connecticut deixou o Estaleiro Naval de Nova York, em 5 de dezembro de 1907, e chegou no dia seguinte a Hampton Roads, onde a Grande Frota Branca se reuniria com ela como sua nau capitânia. Após um período de oito dias conhecido como "Semana de Despedida da Marinha", durante o qual foram realizadas festividades para os marinheiros que partiam e todos os 16 navios de guerra carregaram cargas completas de carvão, provisões e munições, os navios estavam prontos para partir. Os capitães dos navios de guerra prestaram homenagem ao presidente Theodore Roosevelt no iate presidencial Mayflower , e todos os navios levantaram âncora e partiram às 10:00. Eles passaram em revista pelo presidente e começaram a viajar para o sul.
Depois de passar pelo Cabo Hatteras , a frota se dirigiu para o Caribe. Aproximaram-se de Porto Rico, em 20 de dezembro, avistaram a Venezuela em 22 de dezembro, e posteriormente ancoraram em Port of Spain , capital de Trinidad , fazendo a primeira visita portuária da Grande Frota Branca. Com a flotilha de torpedeiros que havia deixado Hampton Roads, duas semanas antes, e cinco carvoeiros para encher os depósitos de carvão da frota, Port of Spain tinha um total de 32 navios da Marinha dos EUA no porto, tornando-o "[assemelhar-se] a um Base da Marinha".
Depois de passar o Natal em Trindade, os navios partiram para o Rio de Janeiro , no dia 29 de dezembro. Uma escolta cerimonial brasileira de três cruzadores encontrou a força-tarefa 12 milhas náuticas (14 mi; 22 km) fora do Rio, e "milhares de brasileiros enlouquecidos se alinharam na costa"; Seguiram-se 10 dias de cerimônias, jogos e festividades, e a escala foi tão bem-sucedida que a visita foi causa de um grande impulso nas relações Brasil-Estados Unidos . A frota deixou o Rio em 22 de janeiro de 1908, ainda rumo ao sul, desta vez com destino ao porto de carvão de Punta Arenas, no Chile .
Quatro cruzadores da Argentina, San Martin , Buenos Ayres , 9 De Julio e Pueyrredon , todos sob o comando do almirante Hipólito Oliva, navegaram 300 milhas náuticas (350 mi; 560 km) para saudar os navios americanos a caminho do Chile. A frota chegou a Punta Arenas, no dia 1º de fevereiro, e passou cinco dias na cidade de 14.000 habitantes. Seguindo para o norte, seguiram pela costa do Chile, passando em revista ao presidente chileno Pedro Montt em 14 de fevereiro, nos arredores de Valparaíso , e foram escoltados até Callao , no Peru, pelo cruzador Coronel Bolognesi em 19 e 20 de fevereiro. O presidente do Peru, José Pardo , embarcou em Connecticut nessa época, pois o contra-almirante Evans estava muito doente e não pôde desembarcar. Depois de pegar carvão, os navios partiram para o México em 29 de fevereiro, passando em revista Pardo a bordo do cruzador Almirante Grau antes de partir.
Chegando ao México, no dia 20 de março, a frota passou por três semanas de prática de tiro ao alvo. O contra-almirante Evans foi dispensado do comando durante esse período, pois estava completamente acamado e com dores constantes. Para obter atendimento médico, Connecticut navegou para o norte a toda velocidade em 30 de março. Ela foi recebida dois dias depois pela escuna Yankton , que levou o almirante a um hospital. Connecticut viajou de volta para o sul para se juntar à frota, e o contra-almirante Charles M. Thomas assumiu o lugar de Evans em Connecticut como comandante da frota, que continuou sua jornada para o norte em direção à Califórnia .
Em 5 de maio, Evans voltou a Connecticut a tempo para a frota navegar pelo Golden Gate em 6 de maio, embora ainda estivesse com dores. Mais de um milhão de pessoas assistiram a frota de 42 navios navegar para a baía. Depois de um grande desfile por San Francisco , uma revisão da frota pelo secretário da Marinha Victor H. Metcalf , uma recepção de gala e um discurso de despedida de Evans (que estava se aposentando devido à doença e à idade), a frota deixou San Francisco, para Seattle , com o contra-almirante Charles Stillman Sperry como comandante. Todos os navios passaram por reformas antes da próxima etapa da viagem. A frota deixou a Costa Oeste novamente em 7 de julho, com destino ao Havaí, onde chegou em 16 de julho.
Saindo do Havaí, em 22 de julho, os navios pararam em seguida em Auckland , Sydney e Melbourne . O mar alto e os ventos atrapalharam os navios durante parte da viagem para a Nova Zelândia, mas eles chegaram em 9 de agosto; festividades, desfiles, bailes e jogos marcavam as visitas a cada cidade. O ponto alto da visita austral foi um desfile de 12.000 militares da Marinha dos EUA, da Marinha Real e da Commonwealth na frente de 250.000 pessoas.
Após escalar em Manila , nas Filipinas, a frota partiu para Yokohama , no Japão. Eles encontraram um tufão no caminho em 12 de outubro, mas nenhum navio foi perdido; a frota atrasou apenas 24 horas. Depois que três navios de guerra japoneses e seis navios mercantes escoltaram os americanos, as festividades começaram. As comemorações culminaram no Uraga , onde o comodoro Matthew C. Perry ancorou pouco mais de 50 anos antes. Os navios partiram em 25 de outubro. Após três semanas de exercícios na Baía de Subic , nas Filipinas , os navios navegaram para o sul em 1º de dezembro, para Cingapura ; não pararam por aí, porém, passando fora da cidade no dia 6 de dezembro. Continuando, pararam em Colombo , para carvão de 12 a 20 de dezembro, antes de embarcar para o Canal de Suez . Demorou três dias para todos os 16 navios de guerra atravessarem o canal, embora estivesse fechado para todo o tráfego. Eles então se dirigiram para uma parada de carvão em Port Said , Egito , após o que a frota se dividiu em divisões individuais para escalar diferentes portos no Mediterrâneo. A Primeira Divisão, da qual Connecticut fazia parte, originalmente planejava visitar a Itália, antes de seguir para Villefranche , mas Connecticut e Illinois foram rapidamente despachados para o sul da Itália, em uma missão humanitária quando a notícia do terremoto de Messina em 1908 chegou à frota. Marinheiros dos navios ajudaram a limpar os destroços e descarregar suprimentos do navio de abastecimento refrigerado da Marinha dos EUA Culgoa ; O almirante Sperry recebeu os agradecimentos pessoais do rei Victor Emmanuel III por sua ajuda.
Concluídas as escalas nos portos, os navios seguiram para Gibraltar , onde encontraram um conglomerado de navios de guerra de muitas nações diferentes esperando por eles "com conveses tripulados e buzinas tocando": os couraçados HMS Albemarle e Albion com o cruzador HMS Devonshire e o Segundo Esquadrão de Cruzadores representou a Marinha Real da Grã-Bretanha, os encouraçados Tsesarevich e Slava com os cruzadores Almirante Makarov , Bogatyr e Oleg representaram a Marinha Imperial Russa , e várias canhoneiras representaram a França e a Holanda. Depois de abastecer por cinco dias, os navios partiram e voltaram para casa em 6 de fevereiro de 1909.
Depois de resistir a algumas tempestades, os navios encontraram nove de seus companheiros da Marinha dos EUA cinco dias depois de Hampton Roads: quatro navios de guerra ( Maine , Mississippi , Idaho e New Hampshire - sendo este último o único irmão de Connecticut a não fazer o cruzeiro). , dois cruzadores blindados e três cruzadores de reconhecimento. Connecticut então conduziu todos esses navios de guerra ao redor do Tail-of-the-Horseshoe Lightship em 22 de fevereiro para passar em revista ao presidente Roosevelt, que estava então no iate presidencial ancorado em Old Point Comfort , terminando um 46.729 milhas náuticas (53.775 mi; 86.542 km ) viagem. Roosevelt embarcou no navio depois que ela ancorou e fez um breve discurso, dizendo: "Você conseguiu. Outras nações podem fazer o que você fez, mas o seguirão."
Pré-Primeira Guerra Mundial
Após seu retorno do cruzeiro mundial, Connecticut continuou a servir como nau capitânia da Frota do Atlântico, interrompido apenas por uma revisão em março de 1909 no New York Navy Yard. Depois de se juntar à frota, ela cruzou a Costa Leste de sua base em Norfolk, Virgínia . Pelo resto de 1909, o navio de guerra conduziu treinamento e participou de cerimônias, como a Celebração Hudson-Fulton . No início de janeiro de 1910, Connecticut partiu para águas cubanas e lá permaneceu até o final de março, quando voltou a Nova York para uma reforma. Depois de vários meses conduzindo manobras e treinos de batalha na costa da Nova Inglaterra , ela partiu para a Europa em 2 de novembro para um cruzeiro de treinamento de aspirantes. Ela chegou a Portland , Inglaterra, em 15 de novembro e esteve presente durante a comemoração do aniversário de 1º de dezembro da rainha Alexandra , a rainha-mãe . Em seguida, Connecticut visitou Cherbourg , França, onde recebeu visitantes da cidade e também recebeu o comandante-em-chefe da Marinha Francesa Vice-Almirante Laurent Marin-Darbel , e uma delegação de seus oficiais. Enquanto estava lá, a tripulação de um barco de Connecticut contratou uma tripulação do encouraçado francês Charles Martel em uma corrida de remo; A tripulação de Connecticut venceu por doze distâncias. Connecticut partiu das águas francesas para a Baía de Guantánamo , Cuba, em 30 de dezembro, e lá permaneceu até 17 de março, quando partiu para Hampton Roads.
Connecticut foi o líder dos navios que passaram em revista durante a Revisão da Frota Presidencial em Nova York, em 2 de novembro; ela então permaneceu em Nova York, até 12 de janeiro de 1912, quando retornou à Baía de Guantánamo. Durante uma revisão em março no Philadelphia Naval Yard , o encouraçado renunciou ao seu papel de nau capitânia do cruzador blindado Washington . Após a conclusão da revisão, as atividades de Connecticut até o final de 1912 incluíram a prática com torpedos em Fort Pond Bay , conduzindo manobras de frota e prática de batalha em Block Island e Virginia Capes. Parando em Nova York, Connecticut conduziu exercícios de treinamento na Baía de Guantánamo de 13 de fevereiro a 20 de março; durante este tempo (no dia 28), ela mais uma vez se tornou a nau capitânia da Frota do Atlântico por um breve e último tempo, quando serviu nesse ínterim como o contra-almirante Charles J. Badger transferiu sua bandeira de Wyoming para Utah . Depois de receber lojas na Filadélfia, Connecticut navegou para o México e chegou em 22 de abril; ela deveria patrulhar as águas perto de Tampico e Vera Cruz , protegendo os cidadãos e interesses americanos durante os distúrbios ali e no Haiti .
Em 22 de junho de 1912, Connecticut partiu das águas mexicanas para a Filadélfia, onde ficou em doca seca por três meses para reparos. Após a conclusão, Connecticut conduziu a prática de artilharia ao largo de Virginia Capes. Em 23 de outubro, Connecticut tornou-se o carro-chefe da Quarta Divisão de Encouraçados. Depois que a divisão passou em revista perante o Secretário da Marinha George von Lengerke Meyer no dia 25, Connecticut partiu para Gênova , Itália, onde permaneceu até 30 de novembro. O encouraçado partiu da Itália para Vera Cruz e chegou no dia 23 de dezembro. Ela levou refugiados do México para Galveston e carregou oficiais do Exército e representantes da Cruz Vermelha de volta na direção oposta.
Em 29 de maio de 1914, ainda no México, Connecticut renunciou ao cargo de nau capitânia de Minnesota , mas permaneceu no México, até 2 de julho, quando partiu para Havana . Chegando lá em 8 de julho, Connecticut embarcou em Madison R. Smith , o ministro dos Estados Unidos no Haiti, e o levou para Porto Príncipe , chegando cinco dias depois. Connecticut permaneceu no Haiti por um mês, depois partiu para a Filadélfia em 8 de agosto e chegou lá em 14 de agosto.
Connecticut então foi para Maine e Virginia Capes, para prática de batalha, após o que ela foi para o Philadelphia Naval Yard para uma revisão. Depois de mais de 15 semanas, Connecticut emergiu em 15 de janeiro de 1915 e navegou para o sul até Cuba, onde conduziu exercícios de treinamento. Durante as manobras lá em março de 1915, uma corrente enrolou em torno de sua hélice de estibordo, quebrando o eixo e forçando seu retorno à Filadélfia, para reparos. Ela permaneceu lá até 31 de julho, quando embarcou 433 homens do Segundo Regimento, Primeira Brigada, do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos para transporte para Porto Príncipe, onde desembarcaram em 5 de agosto, como parte da ocupação americana . do Haiti . Connecticut entregou suprimentos para tropas anfíbias em Cap-Haïtien , em 5 de setembro e permaneceu perto do Haiti, pelos meses seguintes, apoiando grupos de desembarque em terra, incluindo destacamentos de fuzileiros navais e marinheiros de Connecticut sob o comando do Major Smedley Butler . Depois de deixar o Haiti, Connecticut chegou à Filadélfia, em 15 de dezembro, e foi colocado na Frota de Reserva do Atlântico .
Primeira Guerra Mundial
Como parte da resposta dos EUA à guerra submarina irrestrita da Alemanha , Connecticut foi recomissionado em 3 de outubro de 1916. Dois dias depois, o almirante Herbert O. Dunn fez dela a nau capitânia da Quinta Divisão de Encouraçados, transferindo sua bandeira de Minnesota . Connecticut operou ao longo da costa leste e no Caribe até que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em 6 de abril de 1917. Durante a guerra, Connecticut foi baseado em York River, Virgínia . Mais de 1.000 estagiários - aspirantes e tripulantes de armas para navios mercantes - participaram de exercícios enquanto ela navegava na Baía de Chesapeake e ao largo de Virginia Capes.
período entre guerras
No final da guerra, Connecticut foi designado para o Cruiser and Transport Force para serviço de transporte e, de 6 de janeiro a 22 de junho de 1919, ela fez quatro viagens para devolver as tropas da França. Em 6 de janeiro, ela deixou Hampton Roads, com destino a Brest, na França , onde embarcou 1.000 soldados. Depois de trazê-los para Nova York, chegando em 2 de fevereiro, Connecticut viajou de volta para Brest e recuperou o 53º Regimento Pioneiro, uma companhia de fuzileiros navais e uma companhia de policiais militares , 1.240 soldados ao todo. Esses homens foram entregues em Hampton Roads, em 24 de março. Depois de dois meses, Connecticut fez outra viagem ao exterior: após um curto período de liberdade em Paris, para sua tripulação, ela embarcou 891 homens, vários dos 502º Engenheiros do Exército, um destacamento médico e a Cruz Vermelha. Eles foram deixados em Newport News , em 22 de junho. Em 23 de junho de 1919, depois de ter retornado mais de 4.800 homens, Connecticut foi redesignado como capitânia do Segundo Esquadrão de Encouraçados da Frota do Atlântico, sob o comando do vice-almirante Hilary P. Jones .
Enquanto baseado na Filadélfia, nos 11 meses seguintes, Connecticut treinou aspirantes. Em 2 de maio de 1920, 200 aspirantes embarcaram no navio para um cruzeiro de treinamento. Na companhia dos outros encouraçados de seu esquadrão, Connecticut navegou para o Caribe e pelo Canal do Panamá, a fim de visitar quatro portos de escala: Honolulu, Seattle, San Francisco e San Pedro Bay (Los Angeles e Long Beach ). Depois de visitar os quatro, o esquadrão voltou pelo canal e voltou para casa. No entanto, o motor do porto de Connecticut falhou três dias depois de transitar pelo canal, exigindo que New Hampshire rebocasse o encouraçado para a Baía de Guantánamo. A dupla chegou em 28 de agosto. Os aspirantes foram desembarcados lá, e o vice-almirante Jones transferiu sua bandeira de Connecticut para sua nova nau capitânia, Kansas . O navio de reparos da Marinha Prometheus foi despachado de Nova York em 1º de setembro para rebocar Connecticut para a Filadélfia; eles chegaram ao Navy Yard lá em 11 de setembro.
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Em 21 de março de 1921, Connecticut tornou-se novamente a nau capitânia do Segundo Esquadrão de Encouraçados quando o contra-almirante Charles Frederick Hughes assumiu o comando. Os navios da esquadra partiram da Filadélfia, no dia 7 de abril, para realizar manobras e exercícios de treinamento ao largo de Cuba, mas voltaram para participar da Revisão Presidencial em Hampton Roads, no dia 28 de abril. Depois de participar das comemorações da Academia Naval no Memorial Day , Connecticut e seus companheiros de esquadrão partiram em um cruzeiro de aspirantes que os levou para a Europa. Em 28 de junho, Connecticut recebeu uma delegação norueguesa que incluía o rei Haakon VII , o primeiro-ministro Otto Blehr , o ministro da Defesa e o primeiro lorde do mar da Marinha Real Norueguesa . Depois de chegar a Portugal, a 21 de julho, o encouraçado hospedou o Governador Civil da Província de Lisboa e o Comandante-em-Chefe da Armada Portuguesa . Seis dias depois, Connecticut recebeu o presidente português, António José de Almeida . O esquadrão de encouraçados partiu para a Baía de Guantánamo, no dia 29 de julho, e, ao chegar lá, permaneceu para treinos e exercícios de artilharia. Connecticut , deixando o resto do esquadrão, partiu para Annapolis e desembarcou seus aspirantes em 30 de agosto, depois seguiu para a Filadélfia.
Connecticut partiu da Filadélfia, para a Califórnia, em 4 de outubro, para servir na Frota do Pacífico. Depois de tocar em San Diego, em 27 de outubro, ela chegou em 28 de outubro, em San Pedro , onde o contra-almirante HO Stickney a designou como a nau capitânia do Pacific Fleet Training. Nos meses seguintes, Connecticut navegou ao longo da Costa Oeste, participando de exercícios e comemorações. Sob os termos do Tratado Naval de Washington , que estabelecia limites de tonelagem para as nações signatárias, a Marinha designou Connecticut para demolição . Partindo para sua última viagem em 11 de dezembro, ela fez uma viagem de cinco dias para o Puget Sound Navy Yard , onde foi descomissionada em 1º de março de 1923. Em 1º de novembro de 1923, o ex- Connecticut foi vendido como sucata para Walter W. .Johnson, de São Francisco, por US$ 42.750. Em junho de 1924, o rebocador SS Roosevelt estabeleceu um recorde para o maior reboque por um único rebocador na história quando rebocou Connecticut de Seattle para Oakland , Califórnia, para demolição.
Notas
Referências
Bibliografia
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links externos
- USS Connecticut da Biblioteca do Congresso no Flickr Commons
- Galeria de fotos de Connecticut no NavSource Naval History