USS California (BB-44) -USS California (BB-44)

USS California (BB-44) - NH 61483.jpg
USS California (BB-44) no mar, meados da década de 1930
História
Estados Unidos
Nome Califórnia
Homônimo Estado da califórnia
Ordenado 28 de dezembro de 1915
Construtor Estaleiro Naval da Ilha Mare , Vallejo , Califórnia
Deitado 25 de outubro de 1916
Lançado 20 de novembro de 1919
Comissionado 10 de agosto de 1921
Descomissionado 14 de fevereiro de 1947
Acometido 1 de março de 1959
Identificação Símbolo do casco : BB-44
Destino Separado , 1959
Características gerais (conforme construído)
Classe e tipo Tennessee de classe navio de guerra
Deslocamento
Comprimento
  • 600 pés (180 m) lwl
  • 624 pés (190 m) loa
Feixe 97 pés 5 pol. (29,69 m)
Esboço, projeto 30 pés 2 pol. (9,19 m)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 21 nós (39 km / h; 24 mph)
Faixa 8.000  nmi (15.000 km; 9.200 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph)
Complemento
  • 57 oficiais
  • 1.026 alistados
Armamento
armaduras
Características gerais (1943)
Deslocamento
  • 34.858 toneladas longas (35.417 t) (projeto)
  • 40.345 toneladas longas (40.992 t) (carga total)
Complemento
  • 114 oficiais
  • 2.129 alistados
Armamento
Aeronave transportada 3 × hidroaviões
Instalações de aviação 2 × catapultas

O USS California (BB-44) foi o segundo de dois navios de guerra da classe Tennessee construídos para a Marinha dos Estados Unidos entre sua quilha em outubro de 1916 e seu comissionamento em agosto de 1921. A classe do Tennessee fazia parte da série padrão de doze navios de guerra construídos em décadas de 1910 e 1920, e foram desenvolvimentos da classe anterior do Novo México . Eles estavam armados com uma bateria de doze canhões de 14 polegadas (356 mm) em quatro torres de três canhões . A Califórnia serviu como a nau capitânia da Frota de Batalha no Oceano Pacífico durante sua carreira em tempos de paz. Ela passou as décadas de 1920 e 1930 participando de exercícios de treinamento de rotina da frota, incluindo os problemas anuais da frota , e cruzeiros pelas Américas e outros países, como uma visita de boa vontade à Austrália e à Nova Zelândia em 1925.

A Califórnia estava atracada em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, quando os japoneses atacaram o porto , levando os Estados Unidos à Segunda Guerra Mundial . O navio foi moderadamente danificado por um par de torpedos e uma bomba, mas um incêndio desativou o sistema elétrico do navio, impedindo que as bombas fossem usadas para mantê-lo flutuando. A Califórnia se encheu lentamente de água nos três dias seguintes e finalmente afundou. Sua tripulação sofreu pesadas baixas no ataque e quatro homens receberam a Medalha de Honra por suas ações durante o ataque. Ela foi criada em abril de 1942, reparada e totalmente reconstruída, e voltou ao serviço em janeiro de 1944.

Posteriormente, o navio apoiou as operações anfíbias conduzidas durante a Guerra do Pacífico , incluindo a campanha das Ilhas Mariana e Palau (embora tenha sido danificado em uma colisão com o Tennessee e, portanto, perdeu a Batalha de Peleliu ) e a campanha das Filipinas , durante a qual participou na Batalha do Estreito de Surigao . Ela foi atingida por um kamikaze durante a invasão do Golfo de Lingayen em janeiro de 1945, após reparos, juntou-se à frota de apoio às tropas que lutavam em Okinawa durante a Batalha de Okinawa . Sua tripulação participou da ocupação do Japão após o fim da guerra e, após retornar aos Estados Unidos através dos oceanos Índico e Atlântico, foi depositada na Filadélfia em 1946. Permaneceu no estoque da frota até 1959, quando foi quebrado para sucata.

Projeto

Os dois navios de guerra da classe Tennessee foram autorizados em 3 de março de 1915 e, em muitos aspectos, eram repetições dos navios de guerra da classe do Novo México anteriores , sendo as principais diferenças pontes alargadas , maior elevação para as torres da bateria principal e realocação da bateria secundária para o convés superior.

A Califórnia tinha 624 pés (190 m) de comprimento total e tinha um feixe de 97 pés 5 pol. (29,69 m) e um calado de 30 pés 2 pol. (9,19 m). Ela deslocou 32.300 toneladas longas (32.800 t) conforme projetado e até 33.190 toneladas longas (33.720 t) em plena carga de combate. O navio era movido por transmissão turboelétrica General Electric de quatro eixos e oito caldeiras Babcock & Wilcox movidas a óleo avaliadas em 26.800 cavalos de força (20.000  kW ), gerando uma velocidade máxima de 21 nós (39 km / h; 24 mph). O navio tinha um alcance de cruzeiro de 8.000 milhas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a uma velocidade de 10 kn (19 km / h; 12 mph). Sua tripulação contava com 57 oficiais e 1.026 homens alistados. Quando construída, ela foi equipada com dois mastros de treliça com pontas para a bateria do canhão principal .

O navio estava armado com uma bateria principal de doze canhões de 14 polegadas (356 mm) / 50 calibre em quatro torres de três canhões na linha central, colocadas em dois pares de superfiação à frente e à ré da superestrutura . Ao contrário dos navios de guerra americanos anteriores com torres triplas, essas montagens permitiam que cada barril se elevasse independentemente. A bateria secundária consistia em quatorze canhões de 5 polegadas (127 mm) / 51 calibre montados em casamatas individuais agrupadas na superestrutura a meia nau . Inicialmente, o navio deveria ter sido equipado com vinte e dois canhões, mas experiências no Mar do Norte durante a Primeira Guerra Mundial demonstraram que os canhões adicionais, que teriam sido colocados no casco, teriam sido inutilizáveis ​​em qualquer coisa, exceto na calma mares. Como resultado, as casamatas foram revestidas para evitar inundações. A bateria secundária foi aumentada com quatro canhões de 3 polegadas (76 mm) / 50 calibres . Além de seu armamento, a Califórnia também foi equipada com dois tubos de torpedo de 21 polegadas (530 mm) , montados submersos no casco, um em cada lateral .

O cinto blindado principal tinha 8–13,5 pol. (203–343 mm) de espessura, enquanto o convés blindado principal tinha até 3,5 pol. (89 mm) de espessura. Os principais torres de arma de bateria tinha 18 em (457 milímetros) de espessura sobre as faces 13 em (330 mm) barbettes . A torre de comando tinha lados de 16 pol. (406 mm) de espessura.

Histórico de serviço

Serviço pré-guerra

Em alta velocidade, 1921

California ' s quilha foi estabelecido em 25 de outubro de 1916 no Estaleiro Ilha Mare Naval em Vallejo, Califórnia . O trabalho foi interrompido por um curto período durante a Primeira Guerra Mundial, enquanto o estaleiro se concentrava em equipar embarcações menores. Ela foi lançada em 20 de novembro de 1919 e comissionada em 10 de agosto de 1921. Ao entrar em serviço, ela se juntou à Frota de Batalha , servindo como sua nau capitânia . Durante sua carreira em tempos de paz, a Califórnia foi ocupada com exercícios de treinamento de rotina, incluindo manobras conjuntas do Exército e da Marinha e os problemas anuais da frota . Na noite de 11 de novembro de 1924, o Tenente Dixie Kiefer decolou do navio, o primeiro lançamento noturno da história. Outras experiências com aeronaves continuaram no início de 1925, quando os navios da Frota de Batalha receberam um esquadrão de hidroaviões Curtiss TS-1 em 31 de março. Em meados de 1925, a Frota de Batalha cruzou o Oceano Pacífico em um cruzeiro de boa vontade para a Austrália e Nova Zelândia; no caminho, os navios pararam em Pago Pago , Samoa Americana . A Califórnia passou por uma reforma no Puget Sound Navy Yard em Bremerton, Washington, no final daquele ano.

Em 1926, a Califórnia teve uma catapulta de aeronave instalada em uma de suas torres de bateria principal e carregou até três hidroaviões Vought UO-1 . Ela participou de uma revisão naval para o presidente Calvin Coolidge realizada fora de Hampton Roads , Virgínia, em 4 de junho de 1927. No final de 1929 e no início de 1930, o navio recebeu uma nova bateria de oito canhões de 5 polegadas (127 mm) / 25 cal em anti- a aeronave é montada no lugar das velhas armas de 3 polegadas. Ela participou do Problema da Frota X , realizado no Mar do Caribe , de 10 a 15 de março de 1930. O Problema da Frota XI ocorreu, novamente no Caribe, de 14 a 18 de abril. Após a conclusão dos exercícios, a Califórnia seguiu para o norte até a cidade de Nova York , depois disso juntou-se a uma revisão naval para o presidente Herbert Hoover ao largo de Virginia Capes em 20 de maio. O navio então retornou ao Pacífico e após chegar, visitou Port Angeles , Washington, de 7 a 11 de julho. Ela operou em Puget Sound até 11 de agosto, antes de seguir para o sul até San Francisco , onde ficou de 17 a 24 de agosto. No início de 1931, ela e o resto da Frota de Batalha navegaram para o sul, para a zona do Canal do Panamá .

Disparando um broadside

O Problema da Frota XII ocorreu de 15 a 21 de fevereiro nas águas do canal; os exercícios consistiam no ataque de uma frota dependente de porta-aviões contra a zona do canal, que era defendida pela Califórnia e pelos encouraçados da Frota de Batalha. As manobras revelaram limitações críticas na resistência e armamento do porta-aviões da época, e os navios de guerra foram facilmente capazes de derrotar a força de porta-aviões. De 1 ° de julho a 16 de agosto, a Califórnia esteve estacionada em Puget Sound e, mais tarde, em agosto, ela navegou para o sul, para San Francisco e, em seguida, para San Pedro . O navio participou de um treino de artilharia no início de 1932 na Ilha de San Nicolas . Em março de 1933, a fragata USS  Constitution , então em turnê pelos Estados Unidos, chegou à Califórnia; uma frota de 130 navios, incluindo a Califórnia , deu as boas-vindas ao navio em sua chegada a Long Beach em 9 de março. No dia seguinte, ocorreu o terremoto de Long Beach em 1933 , causando danos significativos à cidade e matando cerca de 120 pessoas. A frota enviou cerca de 4.000 homens em terra para ajudar no esforço de socorro, incluindo tripulantes da Califórnia .

Em 1934, a Califórnia foi designada para a Battleship Division (BatDiv) 4, embora ela tenha mantido seu papel como capitânia da frota. Após o Problema da Frota XV , realizado de 19 de abril a 12 de maio no Caribe, a frota visitou o Haiti por duas semanas. Em 25 de maio, os navios navegaram para o norte para outra revisão naval ao largo de Nova York em 31 de maio, com a presença do presidente Franklin D. Roosevelt . Em seu retorno ao Pacífico durante o curso de 27 de outubro a 9 de novembro, a Frota de Batalha conduziu exercícios enquanto passava pelo canal e navegava para San Pedro, incluindo ataques noturnos pelos contratorpedeiros que o acompanhavam. As manobras culminaram em um ataque por uma força de navios de guerra simulados - representados por um grupo de cruzadores leves - o porta-aviões Lexington e vários submarinos . Posteriormente, a Califórnia e vários outros navios participaram de um treinamento de assalto anfíbio na Ilha de San Clemente em 15 de novembro. Para o Problema da Frota XVI , realizado de 29 de abril a 10 de junho de 1935, a frota conduziu uma série de manobras no Pacífico oriental, desde as águas do Alasca até a Ilha Midway e o Havaí.

Em meados de 1937, a Califórnia transferiu-se para o BatDiv 2, e em 7 de julho os navios da divisão visitaram o Havaí, retornando à Califórnia em 22 de agosto. Califórnia e sua irmã Tennessee transitaram pelo Canal do Panamá no início de 1938 para uma visita a Ponce, Porto Rico , que durou de 6 a 11 de março. Em 1939, a Marinha decidiu adquirir seis conjuntos de radar XAF experimentais ; ao serem entregues à Marinha, foram designados como radar CXAM ; um conjunto foi instalado a bordo da Califórnia em 1940, com os outros cinco indo para o porta-aviões Yorktown e três cruzadores pesados . Em abril e maio, a Califórnia participou do Problema da Frota XX , que foi novamente realizado no Pacífico oriental. Após a conclusão das manobras, Roosevelt ordenou que a Frota de Batalha permanecesse no Havaí permanentemente; o novo desdobramento avançado foi calculado para deter a agressão japonesa no Pacífico. Com o aumento das tensões devido à Segunda Guerra Mundial na Europa e à Segunda Guerra Sino-Japonesa na Ásia, a Marinha cancelou o Problema da Frota XXII , previsto para 1941. No início daquele ano, o navio passou por uma reforma que terminou em 15 de abril, após que o navio fez uma visita a São Francisco.

Segunda Guerra Mundial

Ataque a Pearl Harbor

Califórnia afundou em águas rasas em Pearl Harbor após o ataque.

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, a Califórnia estava atracada no lado sudeste da Ilha Ford , o navio mais ao sul ao longo de Battleship Row . Na época, o navio tinha duas de suas armas de 5 polegadas e duas de calibre .50. metralhadoras designadas como armas prontas, com cinquenta cartuchos de 5 polegadas e quatrocentos .50 cal. rodadas nas armas. Imediatamente após o japonês ataque a Pearl Harbor começou, Califórnia ' s primeiro-tenente, tenente-comandante Marion Little, que era o oficial superior, a bordo do navio no momento, deu a ordem de quartel general . Little ordenou que os canhões entrassem em ação e se preparou para colocar o navio em marcha. Às 08:03, as tripulações dos canhões prontos começou a envolver a aeronave japonesa, que incluiu Mitsubishi A6M Zero lutadores que metralharam o navio. Os artilheiros gastaram rapidamente a munição pronta, no entanto, e os carregadores tiveram que ser destravados antes que pudessem ser reabastecidos. Enquanto esse esforço estava acontecendo, dois torpedeiros Nakajima B5N se aproximaram e lançaram seus torpedos em direção à Califórnia . Ambos atingiram o navio às 08h05, um à frente e o outro mais à ré. O primeiro detonou abaixo do cinto de blindagem no quadro 52 (entre a torre número 2 e a ponte), criando um buraco de 10 pés (3 m) de altura e 24 pés (7,3 m) de comprimento, deformando destrutivamente a primeira antepara de torpedo e reforços transversais entre os quadros 47 e 60, e furando a segunda antepara com fragmentos. O último abriu um buraco de 12 m de comprimento abaixo da armadura do cinto. Mesmo assim, as anteparas internas do torpedo aguentaram e ajudaram a conter a inundação.

O navio havia sido preparado para inspeção no momento do ataque, então as portas estanques foram todas abertas; a tripulação ainda estava fechando as portas quando os torpedos atacaram e a inundação começou. Muitas das vigias e portas externas também foram abertas para a inspeção, o que permitiu a entrada de água no navio, principalmente porque o navio recebeu água com os golpes de torpedo. À medida que enchentes descontroladas começaram a se espalhar por todo o navio, a Califórnia começou a inclinar para o porto de 5 a 6 graus. Little ordenou que as equipes de controle de danos contra-inundassem a estibordo para manter a inclinação de 4 graus, mas a inundação a bombordo continuou a se espalhar. As explosões de torpedo também romperam os tanques de combustível dianteiros, o que permitiu que a água entrasse no sistema de combustível. A contaminação desligou o sistema elétrico do navio, dificultando os esforços das equipes de controle de avarias. Entre 08:15 e 09:15, o navio foi repetidamente atacado por bombardeiros de mergulho Aichi D3A ; uma bomba atingiu a estibordo e um quase acidente a bombordo causou danos menores. Artilheiros antiaéreos a bordo do navio alegaram ter derrubado dois dos bombardeiros, embora seja difícil estabelecer o crédito pela aeronave abatida devido à situação caótica.

Às 08h45, o comandante Earl Stone, o oficial executivo do navio , embarcou no navio e assumiu o comando do navio. Ao mesmo tempo, a Califórnia foi atingida por uma bomba (que pode ter sido uma bomba perfurante de 16 polegadas (410 mm) ) perto da casamata mais avançada, a estibordo. Após penetrar no convés superior, a bomba ricocheteou no segundo convés e detonou no interior do navio, onde causou grandes danos, iniciou um incêndio grave e matou cerca de 50 homens. Mais ou menos na mesma época, a equipe da sala da caldeira ligou quatro das caldeiras, o que restaurou a energia. Às 09:15, o fogo havia se espalhado para as casamatas nºs 3, 5 e 7, quando o capitão Joel Bunkley e o vice-almirante William S. Pye , o comandante da Frota de Batalha, haviam retornado ao navio. A fumaça do incêndio finalmente alcançou a sala de máquinas dianteira às 10:00 e forçou os homens a evacuar a área. Isso acabou com os esforços de bombeamento, embora após o fim do ataque outras embarcações surgissem para primeiro combater o incêndio e depois bombear a água para fora. As bombas portáteis usadas por esses navios não tinham a energia necessária para neutralizar as inundações, e o navio acabou se acomodando na lama enquanto o casco se enchia lentamente de água nos três dias seguintes.

No decorrer do ataque, 98 homens morreram e 61 ficaram feridos. Vários homens foram agraciados com a Medalha de Honra por suas ações durante o ataque. Jackson C. Pharris , um dos artilheiros do navio, organizou um grupo de homens para carregar munição dos depósitos e resgatou vários marinheiros que haviam sido afetados pela fumaça do óleo combustível. Herbert C. Jones e Thomas Reeves organizaram grupos semelhantes para transportar munição, mas ambos foram mortos durante o ataque. Robert R. Scott também foi morto após se recusar a deixar seu posto de batalha. Em 6 de dezembro de 2019, o Departamento de Defesa anunciou que 25 restos mortais desconhecidos da Califórnia foram exumados para futura identificação.

Salvamento, reparo e retorno ao serviço

Um dos Califórnia ' armas s sendo levantada a partir do navio para clarear sua antes de ser levantado, c. Fevereiro de 1942

Ao longo dos próximos meses, os esforços de salvamento prosseguiram enquanto os trabalhadores remendavam o casco e bombeavam a água, finalmente flutuando novamente o navio em 25 de março de 1942. Em 5 de abril, o navio sofreu uma explosão acidental às 13:15, provavelmente o resultado de uma mistura de vapor de óleo combustível e gás sulfureto de hidrogênio . A explosão desalojou o remendo que havia sido usado para cobrir o orifício anterior no casco e danificou as portas estanques, o que causou graves inundações. Nos dias seguintes, a equipe de resgate teve que remendar o casco e bombeá-lo novamente. Em 9 de abril, a Califórnia conseguiu entrar no Dique Seco nº 2 em Pearl Harbor; depois de completar os reparos iniciais, ela foi relutada em 9 de junho e permaneceu no porto por vários meses.

Em 10 de outubro, a Califórnia partiu de Pearl Harbor e encontrou o destróier Gansevoort no mar; as duas embarcações seguiram para Puget Sound, onde a Califórnia passaria por reparos permanentes e uma grande modernização. Este trabalho durou de 20 de outubro de 1942 a 31 de janeiro de 1944. Todos os canhões do navio, exceto sua bateria principal, foram removidos e sua superestrutura foi totalmente destruída em preparação para a reconstrução. Seu casco foi alargado para melhorar o esquema de proteção subaquática e aumentar a estabilidade. Novos sistemas de controle de fogo, que foram desviados dos cruzadores leves que foram convertidos em porta-aviões leves , foram instalados e seu radar CXAM foi removido e instalado em Oahu . Sua bateria secundária foi substituída por dezesseis canhões de duplo propósito de 5 polegadas / 38 cal em novas torres gêmeas e ela recebeu um grande número de canhões antiaéreos de curto alcance. No total, ela estava equipada com quarenta canhões Bofors de 40 mm (1,6 pol.) Em dez montagens quádruplas e quarenta e três canhões Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) .

A proteção horizontal foi consideravelmente reforçada para melhorar sua resistência a ataques aéreos; 3 polegadas de aço de tratamento especial (STS) foram adicionadas ao convés sobre os carregadores e 2 polegadas (51 mm) de STS foram adicionadas em outro lugar. No lugar de sua torre de comando original, ela recebeu uma das torres que haviam sido removidas dos cruzadores da classe Brooklyn que haviam sido reconstruídos recentemente. A Califórnia também teve seus antigos mastros de gaiola removidos, com um mastro de torre moderno instalado no lugar do mastro de gaiola dianteiro. As mudanças dobraram a tripulação do navio, para um total de 114 oficiais e 2.129 homens alistados.

Em 31 de janeiro de 1944, a Califórnia partiu de Puget Sound e começou uma série de testes de mar seguidos por um cruzeiro de shakedown fora de San Pedro. O navio foi então ocupado com uma variedade de treinamentos para preparar a tripulação, muitos dos quais recém-formados no treinamento inicial, para operações de combate no Pacífico. Em São Francisco, o navio passou por outra revisão de maquinário em abril e, em 5 de maio, partiu para se juntar à frota que se reunia no Pacífico central para a campanha nas Marianas . Ela foi primeiro para as ilhas havaianas, onde participou da prática de bombardeio costeiro ao largo de Kahoolawe . Ela partiu da área em 31 de maio, com destino ao ancoradouro em Roi-Namur, nas Ilhas Marshall . A Califórnia chegou lá em 8 de junho, onde se juntou ao Grupo Tarefa (TG) 52.17, Grupo de Apoio a Incêndio 1, sob o comando do Contra-Almirante Jesse B. Oldendorf .

Campanhas do Pacífico Central

Califórnia após reconstrução

A Califórnia e o resto da frota seguiram para as Ilhas Marianas para iniciar a campanha das Ilhas Mariana e Palau . A frota chegou ao alvo inicial, Saipan , no final de 13 de junho. Na manhã seguinte, a Califórnia e os outros navios do TG 52.17 assumiram suas posições de bombardeio, lançaram suas aeronaves de detecção e começaram a bombardear posições japonesas na ilha. A Califórnia abriu fogo às 05:58 a um alcance de 13.300 m (14.500 jardas), envolvendo alvos na área ao redor da capital, Garapan . Um projétil japonês de um canhão de campo de 4,7 polegadas (120 mm) atingiu o navio às 09:10 atrás da plataforma de controle de fogo, matando um homem e ferindo dez. O radar de busca aérea da nave foi desativado pelo impacto, que iniciou um incêndio que foi rapidamente contido pelas equipes de controle de danos. No final do dia, a Califórnia deixou a região durante a noite, retornando na manhã seguinte. Às 09:54, observadores americanos avistaram um grupo de tanques japoneses Tipo 95 e Tipo 97 em Garapan, e a Califórnia os enfrentou, destruindo pelo menos um dos tanques. O navio então ajudou a suprimir uma bateria de canhões japoneses na ilha Mañagaha que estava enfrentando o encouraçado Maryland . A Califórnia bombardeou as posições japonesas ao longo do dia, retirando-se à noite às 18h30.

Na manhã de 15 de junho, a 2ª Divisão de Fuzileiros Navais americana desembarcou e a Califórnia apoiou o ataque, abrindo fogo às 06:12, primeiro em Garapan e depois nas praias de desembarque enquanto os defensores abrigados tentavam repelir o desembarque. O navio também atacou a artilharia japonesa em Afetna Point , que estava bombardeando os fuzileiros navais. Ela permaneceu na costa durante a noite e, após estabelecer comunicações de rádio com os fuzileiros navais em terra, forneceu apoio de fogo para interromper os contra-ataques noturnos japoneses. A Califórnia permaneceu na posição por vários dias, bombardeando as defesas japonesas enquanto os fuzileiros navais avançavam para o interior. Em 17 de junho, ela e Maryland abateram um caça Kawasaki Ki-61 , e no dia seguinte a Califórnia foi atacada por outro Ki-61, mas não foi danificada, exceto por uma das armas de 5 polegadas que foi acidentalmente disparada por um dos as armas de 40 mm. Em 22 de junho, a Califórnia se retirou para reabastecer munições e estoques em Eniwetok nos Marshalls.

Califórnia ao largo de Guam em julho de 1944

Depois de chegar a Eniwetok, ela passou por reparos de 25 de junho a 16 de julho, depois disso retornou a Saipan, que naquela época já estava garantida. O próximo alvo, Guam , seria atacado na Operação Stevedore . Na chegada às Marianas, a Califórnia juntou-se ao Tennessee e quatro contratorpedeiros para formar a Unidade Tarefa 53.1.16, que chegou ao largo de Guam em 19 de julho. Os navios se juntaram ao bombardeio preparatório naquele dia, enquanto os navios buscavam neutralizar as defesas japonesas em torno das praias da invasão. O bombardeio continuou ao longo do dia seguinte antes dos desembarques em 21 de julho, com a Califórnia concentrando seu fogo nas áreas ao redor de Tumon e Agana . A Califórnia forneceu apoio inicial ao ataque anfíbio que começou às 08:30, mas partiu mais tarde naquele dia às 15:00, com destino a Saipan.

A Califórnia reabasteceu sua munição em Saipan e então prosseguiu para Tinian , a próxima ilha a ser atacada na campanha. Califórnia e Tennessee chegaram em 23 de julho e começaram um bombardeio de San Jose no extremo sul da ilha como um desvio das praias de desembarque reais mais ao norte. Os dois navios de guerra dispararam um total de 480 projéteis de seus canhões principais e 800 tiros de seus canhões de 5 polegadas, destruindo completamente a cidade. Às 17:00, os dois navios controlaram o fogo e retiraram-se para pernoitar. Na manhã seguinte, eles voltaram para apoiar os fuzileiros navais no desembarque na ilha. A luta durou vários dias, durante os quais a Califórnia patrulhou a ilha, bombardeando as forças japonesas. O papel do navio na batalha culminou em uma última resistência dos defensores japoneses em 31 de julho, durante a qual a Califórnia e os outros navios de bombardeio dispararam uma terrível barragem contra suas posições. A Califórnia então deixou a área e voltou a Guam para apoiar as tropas que ainda lutavam lá até 9 de agosto, quando ela partiu para reabastecer a munição e combustível em Eniwetok.

Em 19 de agosto, a Califórnia partiu de Eniwetok como parte de uma força-tarefa de navios de guerra, cruzadores e destróieres com destino ao Espírito Santo ; durante o curso em 23 de agosto, Tennessee sofreu um mau funcionamento da direção que a levou a sair da linha e colidir com a Califórnia , abrindo um buraco na proa deste. Sete tripulantes a bordo da Califórnia morreram no acidente e vários ficaram presos em seu compartimento de atracação por anteparas tortas que tiveram que ser cortadas para libertá-los. As equipes de controle de danos escoraram as anteparas danificadas e conseguiram bombear a água para fora do casco. Tennessee sofreu danos mais sérios e ela teve que deixar o grupo para reparos em Pearl Harbor; A Califórnia continuou com o comboio e, ao chegar ao destino, entrou na doca flutuante Artisan para reparos que duraram de 25 de agosto a 10 de setembro. A colisão impediu o navio de participar da Batalha de Peleliu .

Campanha filipina

Mapa mostrando os movimentos das frotas americana e japonesa durante a Batalha do Estreito de Surigao

A Califórnia deixou o Espírito Santo em 17 de setembro e passou ao longo da costa da Nova Guiné , onde tripulantes observaram batalhas entre forças japonesas e australianas durante a campanha da Nova Guiné . O navio chegou a Manus em 22 de setembro, onde começaram os preparativos para a próxima operação. A Califórnia , novamente parte do grupo de bombardeio de Oldendorf, que agora incluía Maryland , Mississippi , Pensilvânia , Tennessee e West Virginia , partiu em 12 de outubro com destino às Filipinas. A campanha nas Filipinas começou cinco dias depois, com os desembarques iniciais do 6º Batalhão de Rangers nas ilhas de Dinagat e Suluan . O último ataque alertou os japoneses sobre o ataque iminente às Filipinas, levando à ativação da Operação Shō-Gō 1 , a resposta planejada para um desembarque aliado. Os caça- minas aliados começaram então a abrir canais para o Golfo de Leyte em preparação para os principais desembarques em Leyte . Em 19 de outubro, o bombardeio da ilha começou, continuando no dia seguinte enquanto as tropas desembarcavam. Um caça Zero mergulhou em direção ao navio mais tarde naquele dia, um dos primeiros kamikazes , mas o forte fogo antiaéreo tirou o avião do curso e caiu inofensivamente na proa de estibordo.

Batalha do Golfo de Leyte

Nos dias seguintes, a Califórnia permaneceu fora da praia da invasão, atacando as posições japonesas enquanto as forças americanas avançavam para o interior. Durante este período, a frota japonesa começou a se posicionar para o contra-ataque. Aviões de reconhecimento e submarinos aliados relataram avistamentos da frota enquanto se aproximava da área, levando o grupo de bombardeio a se retirar para o sul de Leyte todas as noites em antecipação a um ataque japonês aos navios de assalto anfíbios. Em 24 de outubro, relatos de forças navais japonesas se aproximando da área levaram os navios de Oldendorf a se preparar para a ação na saída do Estreito de Surigao . A Força do Sul do vice-almirante Shōji Nishimura navegou pelo Estreito de Surigao para atacar a frota de invasão no Golfo de Leyte; sua força compreendia a Divisão de Batalha 2 - os navios de guerra Yamashiro e Fusō , o cruzador pesado Mogami e quatro destróieres - e a Segunda Força de Ataque do Vice-Almirante Kiyohide Shima - os cruzadores pesados Nachi e Ashigara , o cruzador leve Abukuma e mais quatro destróieres. Quando a flotilha de Nishimura passou pelo estreito na noite de 24 de outubro, foi atacada por barcos do PT americano , seguidos por contratorpedeiros, iniciando a Batalha do Estreito de Surigao . Um desses destróieres torpedeou Fusō e a incapacitou, embora Nishimura continuasse em direção ao seu objetivo.

Às 03:12, a Califórnia pegou os navios japoneses com seu radar SG a um alcance de 42.200 jardas (38.600 m); oito minutos depois, seu radar avançado de controle de fogo Mk 8 começou a rastrear os navios, o alcance tendo caído para 38.000 jardas (35.000 m) naquele momento. West Virginia abriu fogo primeiro às 03:52, seguido pela maioria dos outros navios de guerra americanos. A Califórnia engajou o principal navio japonês em um alcance de 20.400 jardas (18.700 m) com uma salva de seis tiros. Após a fase inicial da batalha, a linha de batalha americana mudou, mas a Califórnia interpretou mal a vaga ordem para "virar um cinco" (que significa virar 150 graus - o capitão Henry Burnett leu como uma instrução para virar 15 graus) e girou incorretamente , que atravessem Tennessee ' arco s. A essa altura, percebendo seu erro, Burnett ordenou que a Califórnia fizesse uma curva fechada para estibordo enquanto o Tennessee puxava para fora da linha. Os dois navios se evitavam por pouco, mas na confusão, a Califórnia mascarou o Tennessee e bloqueou seus disparos por vários minutos, embora a Califórnia continuasse atirando durante esse período. O navio sofreu uma falha de tiro no canhão direito de sua torre mais recuada, e a concussão da terceira salva desativou o radar Mk 8 traseiro e danificou a mira do radar frontal, mas os atiradores continuaram a direcionar com precisão os canhões. Dezesseis minutos depois de abrir fogo, a Califórnia controlou seu fogo enquanto os navios japoneses sobreviventes se viravam e fugiam. Por esta altura, vários torpedos lançados pelos navios japoneses se aproximaram da linha americana, mas nenhum deles atingiu os navios de guerra. No decorrer da ação, a Califórnia disparou um total de 63 projéteis de sua bateria principal; os japoneses haviam perdido os dois navios de guerra, Abukuma , e quatro destróieres na batalha.

Nesse ínterim, a principal frota japonesa, a Força Central sob o comando do vice-almirante Takeo Kurita , passou pelo estreito de San Bernardino sob o manto da escuridão e chegou na manhã de 25 de outubro. Os navios de guerra e cruzadores japoneses atacaram Taffy 3 , uma força de transportadores de escolta e destróieres que protegiam a frota de invasão na Batalha de Samar , levando seu comandante, o contra-almirante Clifton Sprague a fazer pedidos urgentes de ajuda. Oldendorf imediatamente virou seus navios para o norte para se juntar à batalha e, durante o trajeto, os navios foram atacados por aviões japoneses. California ' s 5 polegadas e 40 armas mm tentou envolver a aeronave, mas não marcou nenhum hits. No momento em que o grupo de bombardeio entrou em cena, Kurita havia se libertado, tendo sido convencido pela forte resistência de Taffy 3 que ele estava enfrentando a muito mais poderosa Força Tarefa Fast Carrier . Terminada a batalha, os navios do grupo de bombardeio retomaram as operações de apoio terrestre para o mês seguinte.

Batalha do Golfo Lingayen

Em 20 de novembro, ela partiu para Manus para reparos que duraram de 25 de novembro a 15 de dezembro. Ela então seguiu para as estradas Kossol em Palau , onde permaneceu até 1 de janeiro de 1945, quando começou a retornar ao Golfo de Leyte. Depois de se juntar novamente ao grupo de bombardeio, a frota navegou para o oeste de Luzon para fazer o próximo grande ataque no Golfo de Lingayen, no lado oeste da ilha. Aviões japoneses atacaram a frota durante a rota, embora a Califórnia não tenha sido danificada nos ataques. A frota chegou ao golfo em 5 de janeiro e entrou na manhã seguinte. Naquela manhã, a Califórnia lançou seus hidroaviões para detectar suas armas antes de abrir fogo na Ilha de Santiago, no lado oeste do golfo, para silenciar qualquer artilharia japonesa que pudesse ameaçar as forças aliadas assim que entrassem no Golfo de Lingayen. Os varredores de minas da frota então abriram canais para o golfo, que a Califórnia ajudou a cobrir. Com Oldendorf a bordo, ela liderou o grupo de bombardeio no golfo para começar o bombardeio para se preparar para a invasão do Golfo de Lingayen .

Pouco depois das 17:15 daquele dia, um par de Kamikazes Zero se aproximou do navio; Os artilheiros da Califórnia atiraram em um deles, mas o outro a atingiu a bombordo, lado a lado com o mastro principal. Gasolina de tanques de combustível do avião começou um incêndio e um escudo de 5 polegadas a partir de outro navio acidentalmente atingiu um dos Califórnia ' armas de 5 polegadas s, explodiu dentro da torre, e começou outro incêndio. Ambos os incêndios foram suprimidos em 12 minutos, mas os kamikaze causaram baixas significativas: 44 homens foram mortos e outros 155 ficaram feridos. Reparos temporários foram feitos enquanto o navio permanecia na estação, continuando a bombardear as posições japonesas. Tropas do Sexto Exército dos EUA desembarcaram em 9 de janeiro e, de 10 a 18 de janeiro, a Califórnia deixou o golfo para patrulhar o Mar da China Meridional para se proteger contra um possível ataque da frota japonesa. Ela então retornou ao Golfo de Lingayen, mas partiu em 22 de janeiro para Ulithi , chegando lá em 28 de janeiro.

A Califórnia partiu de Ulithi e continuou para Pearl Harbor, onde permaneceu de 6 a 8 de fevereiro, depois partindo para Puget Sound para reparos e modificações permanentes. Em 24 de abril, a Califórnia iniciou uma breve série de testes antes de seguir para Long Beach em 29 de abril. Outros trabalhos foram feitos lá de 2 a 10 de maio, período durante o qual ela também fez um cruzeiro de shakedown. Em 10 de maio, ela partiu da Califórnia para retornar à frota, então se preparando para o ataque a Okinawa . Durante a viagem, ela parou em Pearl Harbor de 16 a 29 de maio e em Ulithi de 9 a 12 de junho, após o que ela virou para o norte para as Ilhas Ryūkyū .

Operações finais

A Califórnia ancorou ao largo de Okinawa em 15 de junho, época em que as forças americanas já lutavam na ilha há mais de dois meses. Os japoneses lançaram uma grande campanha kamikaze durante as operações em e ao redor de Okinawa, e esses ataques continuaram enquanto a Califórnia estava em posição. Em 17 e 18 de junho, ela e os cruzadores pesados New Orleans e Tuscaloosa bombardearam as posições japonesas nas cordilheiras de Yaesu-Dake e Yuza-Dake em apoio à 96ª Divisão de Infantaria . A forte neblina atrapalhou os esforços dos hidroaviões do navio para localizar posições japonesas ocultas, mas a Califórnia conduziu um pesado bombardeio da área ao longo dos dois dias. Posteriormente, ela patrulhou a ilha até 14 de julho para evitar que as forças navais japonesas atacassem a frota de invasão. De 15 a 22 de julho, ela ficou em Kerama Rettō , reabastecendo combustível e estoques, depois juntou-se à Força-Tarefa 95, que foi enviada ao Mar da China Oriental para limpar minas. Em 8 de agosto, ela foi destacada da TF 95 para manutenção na Baía de San Pedro, nas Filipinas, cujo trabalho durou de 11 a 15 de agosto.

Enquanto estava lá, a tripulação da Califórnia recebeu a notícia da rendição japonesa. Assim que o trabalho foi concluído, ela seguiu para o norte até a baía de Nakagusuku , Okinawa, onde permaneceu de 23 de agosto a 20 de setembro, aguardando novas ordens. Ela então partiu com destino a Wakayama , onde chegou em 23 de setembro para apoiar as tropas do Sexto Exército no início da ocupação do Japão . Na semana seguinte, ela prosseguiu mais ao norte para Yokosuka , chegando em 3 de outubro e ancorando perto do encouraçado Nagato . Daí em diante, a Califórnia se juntou ao Grupo de Trabalho 50.5, junto com o Tennessee e vários outros navios para o retorno aos Estados Unidos. Eles partiram do Japão em 15 de outubro, com destino ao Estaleiro Naval da Filadélfia. Eles navegaram para o sul para Cingapura , parando lá em 23 de outubro, onde encontraram navios de guerra britânicos, franceses e italianos. O grupo de trabalho então prosseguiu através do Estreito de Malaca no Oceano Índico, parando em Colombo de 30 de outubro a 3 de novembro. Lá, ela embarcou um contingente de tropas sul-africanas com destino a casa.

Em seguida, os navios pararam na Cidade do Cabo , África do Sul, de 15 a 18 de novembro, onde os soldados sul-africanos desembarcaram. A Califórnia e os outros navios embarcaram no Atlântico, parando em Santa Helena e na Ilha de Ascensão a caminho de seu destino. Eles chegaram à Filadélfia em 7 de dezembro, onde 754 oficiais e homens foram enviados para centros de alta. Outros 40 oficiais e 1.345 homens foram dispensados ​​nos meses seguintes, enquanto a tripulação preparava o navio para ser estacionado . Ela foi formalmente colocada na reserva, ainda em comissão, em 7 de agosto de 1946. O navio foi descomissionado em 14 de fevereiro de 1947 e permaneceu no estoque da Marinha por mais uma década antes de ser retirado do Registro de Embarcações Navais em 1 de março de 1959. Ela foi posteriormente vendida para a Bethlehem Shipbuilding Corporation em 10 de julho e desmembrada .

Notas de rodapé

Notas

Citações

Referências

  • Breyer, Siegfried (1973). Battleships and Battle Cruisers 1905–1970 . Doubleday and Company. ISBN 0-385-07247-3.
  • Cracknell, William H. (1972). "USS Tennessee (BB-43)". Perfil do navio de guerra 21 . Windsor: Publicações de perfil. pp. 197–220. OCLC  249112905 .
  • Evans, Mark L. (4 de maio de 2017). "California V (BB-44) 1921-1959" . Dicionário de navios de combate navais americanos . Departamento da Marinha , Comando de História e Patrimônio Naval . Página visitada em 12 de janeiro de 2018 .
  • Friedman, Norman (1980). "Estados Unidos da America". Em Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 86–166. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Friedman, Norman (1985). EUA Battleships: An Illustrated Design History . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-715-1.
  • Friedman, Norman (1986). "Estados Unidos da America". Em Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1906–1921 . Londres: Conway Maritime Press. pp. 105–133. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Smith, Peter C. (2014). Kamikaze: Para morrer pelo imperador . Barnsley: Pen & Sword Books Ltd. ISBN 9781781593134.
  • Tully, Anthony P. (2009). Batalha do Estreito de Surigao . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35242-2.
  • "Atualização sobre as identificações de Pearl Harbor" . dpaa.mil . Agência de Contabilidade de Defesa POW / MIA. 6 de dezembro de 2019 . Página visitada em 9 de janeiro de 2020 .
  • Wallin, Homer N. (1968). Pearl Harbor: Por que, como, salvamento da frota e avaliação final . Washington, DC: Departamento da Marinha. ISBN 0-89875-565-4.
  • "Lançado o maior navio de guerra da América" . The Washington Times . Washington DC, 20 de novembro de 1919.
  • Wright, Christopher C. (setembro de 2019). "Pergunta 7/56: A respeito de quais sistemas de radar foram instalados nos navios da frota asiática dos EUA em dezembro de 1941". Warship International . LVI (3): 192–198. ISSN  0043-0374 .

Leitura adicional

links externos

Mídia relacionada ao USS California (BB-44) no Wikimedia Commons