USS Beaver -USS Beaver

Para outros navios com o mesmo nome, consulte Beaver (navio) .

USS Beaver (AS-5) ao largo do Estaleiro Naval de Mare Island, Califórnia (EUA), em 20 de setembro de 1943 (19-N-52304) .jpg
USS Beaver (AS-5) em 20 de setembro de 1943
História
Nome Castor
Construtor Newport News Shipbuilding and Drydock Company
Custo $ 1.300.000 (casco e maquinário)
Adquirido 1º de julho de 1918 da San Francisco & Portland Steamship Co.
Comissionado 1 de outubro de 1918
Descomissionado 17 de julho de 1946
Acometido 15 de agosto de 1946
Destino vendido em 28 de agosto de 1950
Características gerais
Modelo Proposta submarina
Deslocamento 5.970 toneladas longas (6.070 t)
Comprimento 380 pés (120 m)
Feixe 47 pés (14 m)
Rascunho 21 pés (6,4 m)
Velocidade 16,5  kn (19,0 mph; 30,6 km / h)
Complemento 373 oficiais e alistados
Armamento

O USS Beaver (AS-5) foi um submarino que serviu na Marinha dos Estados Unidos de 1918 a 1946.

Construção e aquisição

O Beaver foi construído em 1910, como um navio a vapor com casco de aço, parafuso único, frete e passageiros em Newport News, Virgínia , pela Newport News Shipbuilding Co. para a Union Pacific Railroad Company . Ela foi comprada da San Francisco & Portland Steamship Co. em 1 de julho de 1918, para servir na Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial e recebeu a identificação de classificação . No. 2302 . Ela foi convertida em um submarino no Estaleiro Marinha da Ilha Mare e foi comissionada lá em 1 de outubro de 1918, com o Tenente Comandante James A. Logan no comando.

Para prepará-la para servir como instalação móvel de reparo e manutenção para esquadrões de submarinos, os trabalhadores do pátio instalaram uma oficina mecânica, uma usina elétrica, uma oficina de baterias e unidades de refrigeração dentro do navio. Como suas funções incluíam o fornecimento de serviços de barco para submarinos, o concurso transportava quatro lanchas a motor, três lanchas a motor e cinco embarcações menores.

Transferência para o Pacífico e 1920

Atribuído à estação do Pacífico, seu primeiro serviço foi para escoltar quatro dos recém-construído O de classe submarinos (O-boats) de San Pedro, Califórnia , para Coco Solo na Zona do Canal . Lá ela foi designada como proposta para a Divisão de Submarinos 14 (SubDiv 14). Naquela época, como os submarinos a diesel tinham alcance limitado e estavam sujeitos a falhas de motor, suas operações geralmente se restringiam às águas costeiras das bases de submarinas americanas . Antes da guerra, havia apenas uma licitação de submarinos em operação e apenas três bases de submarinos em operação: uma em New London, Connecticut ; outro em San Pedro, Califórnia , e o terceiro em Coco Solo, no Panamá .

A fim de expandir as operações e fornecer bases para o número crescente de submarinos que estavam sendo construídos durante a Primeira Guerra Mundial, a Marinha contratou Beaver e quatro outros concorrentes e começou a procurar novas localizações de base. No Pacífico, com o Japão visto como a maior ameaça à segurança americana, os planejadores navais e militares começaram a construir as defesas do Havaí e de outras possessões.

No Havaí, quatro barcos F estavam estacionados em Honolulu e na Ilha Kuahua em Pearl Harbor desde 21 de julho de 1914. Suas tripulações construíram um pequeno píer neste último local antes de retornar à costa oeste em 14 de novembro de 1915. A fim de melhorar Esta instalação e criar uma base de submarinos permanente em Pearl Harbor, Beaver recebeu ordens para o Havaí no início de 1919. Ela escoltou seis dos novos R-boats de San Pedro a Oahu naquela primavera, chegando à Ilha Kuahua no início de julho. A tripulação do concurso ajudou os submarinistas a construir um prédio administrativo, um refeitório e lojas para atender e reformar os barcos.

No ano seguinte, Beaver recebeu ordens para o leste para cuidar dos submarinos da Frota do Atlântico . Partindo das ilhas havaianas em 18 de fevereiro de 1920, ela transitou o Canal do Panamá e chegou a Cristóbal, Colón, em 25 de março. De lá, ela seguiu para Kingston, Jamaica , e Havana, Cuba , antes de chegar a Hampton Roads, Virgínia, em 10 de abril. Após reparos no pátio da marinha da Filadélfia de 12 de abril a 14 de maio, seguidos por duas semanas de liberdade em Nova York , o concurso escoltou os submarinos R-11 , R-12 , R-13 e R-14 de Nova Londres ao Panamá Canal de 3 a 27 de junho.

Ela passou o ano seguinte operando em "serviço destacado", presumivelmente fornecendo serviços de reparo e suporte para submarinos ao longo da costa leste. Em 17 de julho de 1920, a Marinha adotou o sistema alfanumérico de classificação e identificação do casco, e Beaver foi designado AS-5 . A única tarefa incomum do concurso veio em setembro, quando ela ajudou na tentativa malsucedida de resgatar o submarino S-5 que havia afundado no Delaware Capes no dia 1º.

Em dezembro de 1920, Beaver recebeu ordens para repetir seu serviço de 1919, escoltando seis barcos S do SubDiv 18 para o Pacífico. Desta vez, porém, ela deveria conduzi-los até as ilhas Filipinas . Após vários meses de preparação, a divisão navegou pelo Canal do Panamá e San Pedro, Califórnia, para o Havaí. A partir daí, o concurso e seus pupilos fizeram a longa corrida ininterrupta do Havaí a Guam . Depois de uma parada para combustível e suprimentos em Apra , a divisão chegou ao largo de Sangley Point, na baía de Manila, em 1º de dezembro de 1921. Nos seis meses seguintes, a tripulação do concurso ajudou a melhorar a base de submarinos em Cavite e apoiou as operações locais dos barcos a diesel da divisão.

Em 5 de junho de 1922, Beaver navegou para a costa oeste através do "Great Circle Course" através do Pacífico central. Entre as visitas a Guam e ao Havaí, ela fez uma breve ligação na Ilha Wake no dia 19 para fazer um levantamento da ilha. Um oficial da equipe de pesquisa, o Tenente Comandante Sherwood Picking do Laboratório de Testes Aeronáuticos em Washington, DC, escreveu mais tarde, "de um ponto de vista estratégico, a Ilha Wake não poderia estar melhor localizada, dividindo como faz com Midway , a passagem de Honolulu a Guam em quase terços exatos. " A pesquisa concluiu que alguma dragagem e detonação seriam necessárias para que a Ilha Wake servisse como base de submarinos.

Depois de chegar a San Pedro em 14 de julho, a licitação recebeu ordens para prosseguir para a costa leste. Saindo de San Pedro no dia 25, Beaver escoltou oito barcos H e quatro barcos L ao sul em direção ao Canal do Panamá. Como os submarinos eram pequenos e apresentavam problemas de motor, o concurso teve que rebocar até três submarinos por vez durante os longos trechos entre os portos. O comboio parou em Magdalena Bay e Acapulco no México e em Corinto, Nicarágua , antes de atracar em Coco Solo na Zona do Canal em 28 de agosto. Após duas semanas de reparos, o comboio transitou pelo canal em 11 de setembro e chegou a Hampton Roads, Virgínia, via Key West, Flórida , no dia 29.

Atribuído ao SubDiv 17, o concurso passou os seis meses seguintes a operar nas águas do Atlântico. Ela escoltou seus submarinos até Norfolk, Virgínia , Nova York, Newport, Rhode Island e Portsmouth naquele outono, antes de terminar o ano na base de submarinos em Nova Londres. Transferido para o SubDiv 11, Beaver então convocou essa divisão para as Índias Ocidentais em janeiro de 1923 para o "problema da frota" anual, as manobras da frota que serviram como o ponto culminante do ano de treinamento. Em fevereiro-março, em companhia de Camden e Savannah , a licitação de submarinos apoiou operações no Golfo do Panamá enquanto os submarinos tentavam "defender a Zona do Canal" em jogos de guerra contra a Frota de Batalha. Em abril, o Comandante da Divisão de Submarinos do Pacífico transferiu sua bandeira de Camden para Beaver . O concurso juntou-se então ao SubDiv 16, composto por seis dos novos S-boats, e os acompanhou de volta pelo canal até San Pedro, chegando lá no final do mês.

Em 9 de junho, Beaver e quatro de seus S-boats navegaram para o norte para um cruzeiro nas águas do Alasca. Esta foi a primeira visita de submarinos americanos a essa região, e o esquadrão passou quase três meses pesquisando os estreitos e ilhas costeiras em busca de uma possível base de submarinos. Em meados de agosto, após uma parada em Vancouver , British Columbia, o esquadrão visitou Astoria, Oregon , para examinar um local contemplado para outra base de submarinos. Finalmente, Beaver e seus protegidos voltaram a San Pedro em 25 de agosto. A licitação apoiou as operações locais de submarinos ao largo da Califórnia durante o restante do ano.

Em 2 de janeiro de 1924, Beaver , na companhia de dez submarinos dos SubDivs 16 e 17, navegou para o sul de San Pedro para outro exercício de frota nas Índias Ocidentais. Ao contrário da primavera anterior, porém, desta vez os submarinos navegaram em companhia da Frota de Batalha, que operava no Pacífico desde o ano anterior. Os submarinos fizeram primeiro o longo cruzeiro sem escalas até Balboa, Zona do Canal , no lado do Pacífico da hidrovia transisthmian. Então, toda a força partiu dali através do canal para participar de extensos jogos de guerra nas Índias Ocidentais com a Frota de Escotismo. Além das operações no mar, as divisões de submarinos visitaram o Haiti , as Ilhas Virgens e Trinidad . A licitante e seus pupilos voltaram a San Diego , via canal, em maio de 1924 e lá permaneceram até o final do ano.

Beaver partiu de Mare Island, Califórnia, em 14 de abril de 1925, com destino final à Estação Asiática. Em companhia de cinco submarinos do SubDiv 16, ela parou pela primeira vez em Honolulu para manobras com a Battle Fleet em águas havaianas. No mês seguinte, depois de entregar a bandeira dos submarinos do Pacífico para Savannah , Beaver partiu para as Filipinas com seis S-boats do SubDiv 16, chegando a Manila em 12 de julho.

Nos sete anos seguintes, Beaver cuidou do SubDiv 16 em águas filipinas e chinesas. Como o serviço na Estação Asiática foi influenciado pelas estações das monções , a licitação seguiu um padrão padrão de operações anuais. Na primavera e no verão, ela mudou de base da Baía de Manila para Tsingtao, China , e apoiou cruzeiros submarinos pela costa chinesa. Isso incluiu paradas em Hong Kong , Swatow , Amoy , Xangai , Weihai e Tientsin . A partir deste último porto, grupos de partida frequentemente visitavam Pequim . No outono e no inverno, à medida que as monções se moviam para o sudoeste em direção à Indochina Francesa e às Índias Orientais Holandesas , o encarregado e seus protegidos voltaram para as Filipinas para operações fora de Cavite.

Década de 1930

Antes de embarcar para a China em 1930, Beaver liderou o SubDiv 16 em um cruzeiro pelo sul das Filipinas. Após visitas ao porto de Iloilo em Panay e Zamboanga em Mindanao , a divisão de submarinos visitou o Sultão de Sulu em Jolo , uma ilha no arquipélago de Sulu . Em seu retorno da China a Manila no final daquele ano, a divisão pesquisou as águas desconhecidas da costa leste de Formosa . Beaver partiu de Manila em 1º de maio de 1932, na companhia de seis S-boats do SubDiv 9, e partiu para o Havaí, chegando a Pearl Harbor no dia 30. Lá, enquanto os submarinos S-30 , S-31 , S-32 , S-33 , S-34 e S-35 foram colocados na comissão de reserva, Beaver foi transferido para o Esquadrão de Submarinos 4 (SubRon 4).

Pelos próximos sete anos, Beaver permaneceu em águas havaianas, cuidando de submarinos durante as operações locais e navegando ocasionalmente para Wake Island, Midway e French Frigate Shoals para exercícios de implantação. A licitação também participou de todos os exercícios da frota realizados em águas havaianas durante a década de 1930. Ela perdeu o último problema com a frota em 1940, no entanto, porque a licitação foi em San Diego durante fevereiro para uma grande reforma. Com o objetivo de melhorar sua capacidade de dar suporte a submarinos no exterior, a modernização de Beaver também incluiu a instalação de novos equipamentos de reparo e equipamentos de comunicação de última geração.

O barco embarcou para a costa leste em novembro de 1940, passando pelo Canal do Panamá e chegando ao seu novo porto, New London, Connecticut, no final daquele mês. Lá, ela se juntou ao número crescente de navios de guerra no Atlântico após o acordo de "destruidores de bases" de setembro de 1940 entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha. O acordo, que transferiu 50 destróieres "excedentes" para a Marinha Real em troca de locações de 99 anos de bases no Hemisfério Ocidental, permitiu que as forças americanas se deslocassem para ilhas particularmente importantes nas Índias Ocidentais. Ao longo do ano seguinte, engenheiros navais e empreiteiros civis montaram uma rede de hidroaviões e bases navais para proteger os acessos ao Canal do Panamá.

Durante 1940, Beaver ajudou a estabelecer uma base de submarinos no Canal Gregerie em St. Thomas, Ilhas Virgens , e operou na base de hidroaviões perto de Hamilton, Bermuda . Ela também serviu como carro-chefe temporário para os submarinos da Frota do Atlântico antes de se tornar a licitante do SubRon 7 baseado em New London em abril. Após a entrada americana na Segunda Guerra Mundial em 7 de dezembro de 1941, Beaver liderou 11 barcos-R até a base de hidroaviões nas Bermudas , chegando lá no dia 10. Nos nove meses seguintes, a licitação alternou entre as Bermudas e Nova Londres, apoiando patrulhas de submarino ao longo das rotas marítimas Caribe-Bermuda-Nova Inglaterra e auxiliando no treinamento anti-submarino para destróieres americanos.

Segunda Guerra Mundial no Atlântico

Em 3 de setembro de 1942, Beaver e seis submarinos formaram o SubRon 50 em New London, uma unidade especial destinada à Operação "Torch" - os desembarques planejados para novembro no norte da África francesa . Em outubro, enquanto cinco de seus submarinos navegavam com o Grupo de Tarefa 34.11 (TG 34.11) para operações ao largo da África do Norte, Beaver juntou-se ao comboio HX 212 , com destino ao Reino Unido. Em 24 de outubro, o comboio de 48 navios bateu em uma linha de patrulha de submarinos alemães que fechou para o ataque. A partir do dia 26, e continuando nas duas noites seguintes, sete submarinos atacaram o comboio. Embora as escoltas do comboio - incluindo o cúter Campbell da Guarda Costeira e três corvetas da Comunidade Britânica - expulsassem a maioria dos atacantes, três navios mercantes foram afundados e outros dois danificados por U-boats que romperam a tela defensiva. O resto dos navios, incluindo Beaver , foi coberto pela RAF da Islândia no dia 28 e chegou ao Firth of Clyde em 1 de novembro.

O barco submarino seguiu para a base naval de Rosneath perto de Rosneath , onde ela estabeleceu uma base temporária de submarinos para o SubRon 50. Depois que os submarinos do esquadrão voltaram das operações "Tocha", onde realizaram patrulhas de reconhecimento nas praias, foram designadas áreas de patrulha no Golfo da Biscaia . Entre dezembro de 1942 e março de 1943, os submarinos procuraram corredores de bloqueio fora dos portos espanhóis neutros. A partir de abril, eles patrulharam a Noruega , a Islândia e o meio do Atlântico, em busca de U-boats inimigos e esperando para o caso de a frota de superfície alemã escapar de suas bases escandinavas.

Serviço e destino do Pacífico na Segunda Guerra Mundial

Em 15 de julho de 1943, Beaver partiu para os Estados Unidos e, após uma passagem sem intercorrências, chegou a Nova York no final daquele mês. Necessária para apoiar a crescente ofensiva americana de submarinos no Pacífico, a licitação começou dez dias depois para San Diego, via Canal do Panamá. Após uma breve revisão em San Diego, ela partiu para o Alasca em 20 de setembro. Atribuído ao SubRon 45 no porto holandês , Beaver forneceu serviços de licitação aos submarinos da Força do Pacífico Norte quando eles retornaram de patrulhas no norte de Kurils e no mar de Okhotsk . Sua tripulação também ajudou a estabelecer e administrar uma base de submarinos em Attu .

Em 12 de fevereiro de 1944, o concurso voltou a San Diego, onde sua tripulação montou uma escola de treinamento de submarinos em conjunto com a Escola de Som da Costa Oeste da Marinha. Beaver permaneceu em San Diego - cuidando dos barcos S durante as operações de treinamento - até o final de junho de 1945. Ordenada como doca seca para conversão em um navio de reparo de motor de combustão interna, ela foi redesignada ARG-19 em 25 de junho de 1945. Após dois meses de reparo e conversão , ela partiu de San Diego em 28 de agosto para trabalhar na força de serviço no Japão ocupado. O navio permaneceu em águas japonesas - cuidando de uma infinidade de pequenas embarcações em uso pela Marinha - até março de 1946, quando cruzou o Mar da China e navegou pelo rio Yangtze na China e depois para o rio Huangpu, onde permaneceu até maio. , 1946. Ela então voltou para a costa oeste, ancorando em Puget Sound, no estado de Washington. Servi a bordo do Beaver durante sua viagem pelo Pacífico, para Okinawa, Japão e China.

Beaver foi desativado em 17 de julho de 1946 e entregue à War Shipping Administration para descarte em 5 de agosto. Seu nome foi retirado do Registro de Navios Navais em 15 de agosto e ela foi vendida para a Boston Metals Corp. para sucateamento em 28 de agosto de 1950.

Prêmios

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .