USS Astoria (CA-34) -USS Astoria (CA-34)
_operating_in_Hawaiian_waters_on_8_July_1942_(NH_97682).jpg) USS Astoria (CA-34), operando em águas havaianas durante o treino de batalha, 8 de julho de 1942. Ela parece estar recuperando hidroaviões de seu lado de estibordo. Observe as lanças montadas abaixo da superestrutura dianteira para rebocar esteiras de recuperação da aeronave e o guindaste de estibordo girado para fora.
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | Astoria |
| Homônimo | Cidade de Astoria, Oregon |
| Ordenado | 13 de fevereiro de 1929 |
| Premiado |
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| Construtor | Puget Sound Navy Yard , Bremerton, Washington |
| Custo | $ 11.951.000 (limite de preço) |
| Deitado | 1 de setembro de 1930 |
| Lançado | 16 de dezembro de 1933 |
| Patrocinado por | Srta. Leila C. McKay |
| Comissionado | 28 de abril de 1934 |
| Reclassificado | CA-34, 1º de julho de 1931 |
| Identificação |
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| Apelido (s) | "Nasty Asty" |
| Honras e prêmios |
 3 × estrelas de batalha
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| Destino | Afundado durante a Batalha da Ilha de Savo, 9 de agosto de 1942 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Classe e tipo | New Orleans -class cruiser |
| Deslocamento | 9.950 toneladas longas (10.110 t) (padrão) |
| Comprimento | |
| Feixe | 61 pés 9 pol. (18,82 m) |
| Esboço, projeto |
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| Poder instalado |
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| Propulsão | |
| Velocidade | 32,7 kn (37,6 mph; 60,6 km / h) |
| Capacidade | Óleo combustível: 1.650 toneladas |
| Complemento | 104 oficiais 795 alistados |
| Armamento |
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| armaduras |
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| Aeronave transportada | 4 × hidroaviões |
| Instalações de aviação | 2 × catapultas a meia nau |
| Características gerais (1942) | |
| Armamento |
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O segundo USS Astoria (CL / CA-34) foi um cruzador da classe New Orleans da Marinha dos Estados Unidos que participou da Batalha do Mar de Coral e da Batalha de Midway , mas foi afundado em agosto de 1942, na Batalha da Ilha de Savo . O Astoria foi o primeiro cruzador da classe Astoria a ser lançado, mas foi lançado depois e recebeu um número de casco maior do que o de New Orleans , cujo nome a classe foi renomeado após o naufrágio do Astoria .
Imediatamente após o fim da campanha de Guadalcanal, que durou meses, em fevereiro de 1943, os navios restantes da classe passariam por grandes revisões para diminuir o peso devido aos novos sistemas elétricos e de radar e armamento antiaéreo avançado. Ao fazer isso, os navios adquiriram uma nova aparência, principalmente na ponte.
Construção e comissionamento
Astoria foi depositado em 1 de setembro de 1930, no Puget Sound Navy Yard . Esses navios, com um limite de 10.000 toneladas de deslocamento padrão e canhões principais de calibre de 8 polegadas, podem ser chamados de "cruzadores de tratados". Originalmente classificado como um cruzador leve , por causa de sua armadura fina, ela foi reclassificada, após ser derrubada, um cruzador pesado , por causa de seus canhões de 8 polegadas. O termo "cruzador pesado" não foi definido até o Tratado Naval de Londres em 1930. Lançado em 16 de dezembro de 1933, patrocinado pela Srta. Leila C. McKay (descendente de Alexander McKay , membro da expedição John Jacob Astor que fundou Astoria , Oregon ), e comissionado em 28 de abril de 1934, Capitão Edmund S. Root no comando.
Durante o verão de 1934, Astoria conduziu um longo cruzeiro de shakedown , durante o qual ela viajou extensivamente no Pacífico. Além das ilhas havaianas , o cruzador pesado também visitou a Samoa Americana ; Fiji ; Sydney , Austrália ; e Nouméa na ilha da Nova Caledônia . Ela voltou para São Francisco em 26 de setembro de 1934.
Período entre guerras
Entre o outono de 1934 e fevereiro de 1937, ela operou como uma unidade da Cruiser Division 7 (CruDiv 7), Scouting Force , com base em San Pedro, Califórnia . Em fevereiro de 1937, o navio de guerra foi transferido para CruDiv 6, embora ela continuasse a servir como um elemento da Força de Escotismo baseada em San Pedro. Em ambas as atribuições, ela executou manobras normais em tempos de paz, cuja culminação veio no problema anual da frota que reunia toda a frota dos Estados Unidos em um único e vasto exercício.
Dever especial: as cinzas de Hiroshi Saito
No início de 1939, o Problema de Frota XX concentrou a frota nas Índias Ocidentais e, em sua conclusão , Astoria , comandando Richmond Kelly Turner , partiu apressadamente da Ilha de Culebra em 3 de março de 1939 e se dirigiu para a Baía de Chesapeake . Depois de carregar suprimentos e combustível em Norfolk, Virgínia , o cruzador pesado seguiu para o norte até Annapolis, Maryland , onde embarcou os restos mortais do ex-embaixador japonês nos Estados Unidos, o falecido Hiroshi Saito , para a viagem ao Japão , um gesto que expressou a gratidão da América aos japoneses por devolver o corpo do falecido Embaixador dos Estados Unidos no Japão, Edgar Bancroft , no cruzador Tama em 1926. Astoria partiu de Annapolis em 18 de março de 1939, acompanhado por Naokichi Kitazawa , Segundo Secretário da a Embaixada do Japão em Washington.
Chegando à zona do Canal do Panamá logo em seguida, onde "vários altos funcionários e uma delegação da colônia japonesa no Panamá prestaram seus respeitos às cinzas de Saito", Astoria partiu para o Havaí em 24 de março. Ela atracou em Honolulu em 4 de abril, mesmo dia em que Madame Saito e suas duas filhas chegaram a bordo do transatlântico Tatsuta Maru . Dois dias depois, o cruzador pesado prosseguiu para o oeste, cruzando o Pacífico.
Acompanhado pelos destróieres Hibiki , Sagiri , Akatsuki , Astoria navegou lentamente até o porto de Yokohama em 17 de abril, com a bandeira dos Estados Unidos com meio mastro e a bandeira japonesa na vanguarda. O navio de guerra disparou uma saudação de 21 tiros que foi devolvida pelo cruzador leve Kiso . Os marinheiros americanos carregaram a urna cerimonial para terra naquela tarde, e as cerimônias fúnebres aconteceram na manhã seguinte.
Após o solene funeral de estado , os japoneses mostraram generosa hospitalidade ao cruzador visitante e seus homens. O Capitão Turner, por sua vez, agradou ao Embaixador no Japão Joseph C. Grew por seu papel diplomático nos procedimentos; o adido naval em Tóquio, Capitão Harold Medberry Bemis , mais tarde registrou que a escolha de Turner para aquela delicada missão foi "particularmente feliz ..." Em agradecimento pela simpatia e cortesia americana, um pagode foi mais tarde apresentado pela esposa e filho de Hirosi Saito . Esse pagode está localizado em frente ao Luce Hall na Academia Naval dos Estados Unidos .
Astoria partiu para Xangai , na China , no dia 26 de abril, e chegou ao seu destino na manhã do dia 29. Ela permaneceu em Xangai até 1º de maio. Depois de receber o almirante Harry E. Yarnell , comandante em chefe da Frota Asiática , a bordo para uma visita de cortesia naquela manhã, Astoria embarcou para Hong Kong à tarde. Após a visita a Hong Kong, Astoria fez uma breve parada nas Filipinas antes de seguir para Guam . Quando ela chegou a Guam na manhã de 21 de maio, o cruzador pesado foi chamado para ajudar a Penguin e Robert L. Barnes em seu esforço bem-sucedido para flutuar novamente no transporte terrestre do Exército US Grant . Logo depois disso, Astoria juntou-se à busca pelo famoso autor e aventureiro Richard Halliburton , e pelos companheiros com quem ele havia tentado a viagem de Hong Kong a São Francisco em seu junco chinês, Sea Dragon . O cruzador vasculhou mais de 162.000 sq mi (420.000 km 2 ) do Pacífico, sem sucesso, antes de interromper a busca em 29 de maio.
Reatribuído para Pearl Harbor
Atribuído ao Destacamento Havaiano em outubro de 1939, Astoria mudou seus portos de origem de San Pedro para Pearl Harbor . Na primavera seguinte, ela participou do Fleet Problem XXI , o último daqueles grandes exercícios anuais que reuniram toda a Frota dos Estados Unidos a serem conduzidos antes que a Segunda Guerra Mundial engolfasse os Estados Unidos. As manobras ocorreram em águas havaianas e, em vez de retornar à costa oeste quando concluídas, o grosso da frota juntou-se ao Astoria e ao Destacamento do Havaí para fazer de Pearl Harbor sua base de operações.
Em 2 de abril de 1941, Astoria partiu de Pearl Harbor para a costa oeste dos Estados Unidos. Ela chegou a Long Beach, Califórnia , em 8 de abril e entrou no Mare Island Navy Yard no dia 13. Durante sua remontagem, ela recebeu canhões antiaéreos de 28 mm / 75 cal quádrupla montagem e um pedestal encaixado em seu mastro de vante em antecipação à instalação iminente do novo radar de busca aérea. Emergindo do estaleiro em 11 de julho de 1941, o pesado cruzador navegou para Long Beach no dia 16. Mais tarde, mudando para San Pedro, Astoria navegou para Pearl Harbor em 24 de julho de 1941.
Após seu retorno ao Havaí em 31 de julho, Astoria operou entre Oahu e Midway até o início de setembro. Naquele outono, o espectro de atacantes alemães à espreita no Pacífico levou a Marinha a comboio seus navios com destino a Guam e as Filipinas. Astoria escoltou Henderson para Manila e daí para Guam, antes de retornar a Pearl Harbor em 29 de outubro. Patrulhas locais e treinamento, alternados com manutenção no porto, ocuparam Astoria durante as últimas cinco semanas de paz.
Segunda Guerra Mundial
Depois que as tensões crescentes no Pacífico intensificaram sua preocupação com as defesas de suas bases remotas no início de dezembro de 1941, o almirante Husband E. Kimmel , comandante em chefe da Frota do Pacífico / Frota dos Estados Unidos, ordenou reforços, na forma de aviões do Corpo de Fuzileiros Navais , para ser transportado para a Ilha Wake e Midway. Astoria fez ao mar em 5 de Dezembro na tela do contra-almirante John H. Newton 's Task Force 12 (TF 12) construída em torno de Lexington . Uma vez que a força atingiu tarefa mar aberto, Lexington " grupo ar s e os 18 Vought SB2U-3 Vindicators de marinha Batedor bombardeio Esquadrão 231 (VMSB-231) ligado por meio caminho aterraram no transportador de cabina de pilotagem .
Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor na manhã de 7 de dezembro, Astoria estava cerca de 700 mi (1.100 km) a oeste do Havaí, navegando em direção a Midway com o TF 12. Às 9h do dia seguinte, o cruzador pesado Indianápolis , navio -almirante do vice-almirante Wilson Brown , O comandante da Força de Exploração juntou-se ao TF 12 e Brown assumiu o comando. Com a missão da balsa cancelada, o TF 12 passou os dias seguintes vasculhando uma área ao sudoeste de Oahu, "com instruções para interceptar e destruir qualquer navio inimigo nas proximidades de Pearl Harbor ..."
O cruzador reentrou em Pearl Harbor com a força de Lexington em 13 de dezembro, mas voltou ao mar no dia 16 para se encontrar e examinar um comboio, o petroleiro Neches e o hidroavião Tânger - a abortada expedição de socorro à Ilha Wake. Quando aquela ilha caiu nas mãos dos japoneses em 23 de dezembro, entretanto, a força foi chamada de volta. Astoria permaneceu no mar até a tarde de 29 de dezembro, quando voltou a Oahu. Quando Astoria estava atracado em Pearl Harbor, ela transferiu para suas fileiras cerca de 40 marinheiros do encouraçado California . Eles eram sobreviventes de 7 de dezembro, quando a Califórnia foi afundada no cais F4 em Battleship Row .
Astoria partiu de Pearl Harbor novamente na manhã de 31 de dezembro com o TF 11, formado em torno de Saratoga , e permaneceu no mar na segunda semana de janeiro de 1942. Em 11 de janeiro, o submarino japonês I-6 torpedeou o porta-aviões, forçando sua retirada para Pearl Porto. Astoria e seus colegas na força-tarefa avistaram o porta-aviões aleijado em segurança no porto na manhã de 13 de janeiro de 1942.
Após uma breve pausa em Pearl Harbor, Astoria voltou ao mar em 19 de janeiro com o TF 11 - o porta-aviões Lexington , escoltado por cruzadores pesados Chicago e Minneapolis , e nove contratorpedeiros - para "conduzir uma patrulha ofensiva a nordeste do Recife Kingman - linha da Ilha Christmas . " Na tarde do dia 21, entretanto, o TF 11 recebeu ordens de se encontrar com Neches e, em seguida, conduzir um ataque aéreo na Ilha Wake, seguido por um bombardeio de superfície "se possível". Despachos interceptados no dia 23, no entanto, revelaram que Neches havia sido vítima de um submarino japonês, identificado posteriormente como I-17 . Sem a preciosa carga de combustível do petroleiro, o TF 11 não poderia executar o ataque planejado. Ordenada de volta a Oahu, a força-tarefa reentrou em Pearl Harbor na manhã de 24 de janeiro.
Cruzeiro do sudoeste do Pacífico: TF 17 (USS Yorktown )
Em 16 de fevereiro, Astoria voltou ao mar para o que provou ser um cruzeiro prolongado no sudoeste do Pacífico com o TF 17 , construído em torno do porta-aviões Yorktown e compreendendo o cruzador pesado Louisville , os contratorpedeiros Sims , Anderson , Hammann e Walke e o petroleiro Guadalupe , tudo sob o comando do Contra-Almirante Frank Jack Fletcher . Inicialmente, as ordens da TF 17 exigiam operações nas proximidades da Ilha de Cantão . No entanto, depois que os japoneses descobriram o TF 11 em seu caminho para atacar sua nova base importante em Rabaul e enviaram um ataque determinado que atingiu a força-tarefa de Lexington ao largo de Bougainville em 20 de fevereiro, o vice-almirante Brown pediu um segundo porta-aviões para fortalecer sua força para outro crack em Rabaul. Consequentemente, a TF 17 recebeu ordens para ajudar Brown nessa tentativa, e Astoria viajou com Yorktown para um encontro com a TF 11 que ocorreu a sudoeste das Novas Hébridas em 6 de março.
A força combinada, comandada por Brown, permaneceu em direção a Rabaul até que os desembarques japoneses em Lae e Salamaua, na Nova Guiné, induziram uma mudança de planos. No final de 8 de março, Brown e sua equipe decidiram mudar de objetivo e atacar as duas novas cabeças de ponte inimigas lançando aviões do Golfo de Papua, no sul, e enviando-os através da largura da Nova Guiné até os alvos na costa norte. Astoria , por sua vez, juntou-se a uma força de superfície composta pelos cruzadores pesados Chicago , Louisville e HMAS Austrália , e pelos destróieres Anderson , Hammann , Hughes e Sims sob o comando do contra-almirante John G. Crace , que Brown destacou para operar nas águas ao largo da ilha de Rossel, no arquipélago da Louisiade . O cruzador pesado e os outros navios de guerra dessa força realizaram uma missão tripla. Eles protegeram o flanco direito dos porta-aviões durante suas operações no Golfo de Papua ; eles protegeram Port Moresby de qualquer novo ataque inimigo; e cobriram a chegada de tropas do Exército em Nouméa.
Os ataques a Lae e Salamaua , conduzidos por 104 aviões de Yorktown e Lexington em 10 de março de 1942, foram devastadores para os japoneses, causando grandes danos às suas forças anfíbias já esgotadas ao afundar três transportes e um caça-minas, bem como danificar um cruzador leve, um grande minelayer , três destróieres e um porta-aviões . Mais importante, o ataque atrasou o cronograma japonês de conquista nas Ilhas Salomão e os levou a enviar porta-aviões para cobrir a operação. O atraso, que também deu tempo à Marinha dos Estados Unidos para organizar suas forças, somado ao envio de porta-aviões japoneses levou ao confronto no Mar de Coral .
Batalha do Mar de Coral
Astoria voltou à TF 17 em 14 de março e patrulhou o Mar de Coral pelo resto de março. No mar continuamente desde 16 de fevereiro, Astoria começou a ficar sem provisões, então o contra-almirante Fletcher a destacou para reabastecer da ponte em Nouméa junto com Portland , Hughes e Walke . Chegando em 1º de abril, o cruzador permaneceu lá apenas brevemente, retornando ao mar no dia seguinte. O navio de guerra marchou e contra-marchou através do Mar de Coral por duas semanas antes que o TF 17 fosse para Tongatapu , onde ela e a força de Yorktown passaram a semana de 20 a 27 de abril.
Por volta dessa época, relatórios de inteligência convenceram o almirante Chester Nimitz de que o inimigo pretendia tomar Port Moresby, na costa sudeste da Nova Guiné , e ele resolveu frustrar esses projetos. Ele enviou o TF 11, construído ao redor de um Lexington reformado e liderado por um novo comandante, o contra-almirante Aubrey W. Fitch , para se juntar ao TF 17 de Fletcher no Mar de Coral. Astoria retornou ao mar com o TF 17 em 27 de abril para se encontrar com o TF 11. As duas forças-tarefa de porta-aviões se encontraram no leste do Mar de Coral na manhã de 1º de maio.
No final da tarde de 3 de maio, o contra-almirante Fletcher recebeu a notícia da ocupação japonesa de Tulagi nas Ilhas Salomão. Astoria rastreou Yorktown no dia seguinte, enquanto o porta-aviões lançava três ataques aos navios inimigos ao largo de Tulagi. O almirante Fletcher primeiro considerou enviar Astoria e Chester para acabar com os navios aleijados em Tulagi com artilharia de superfície, mas hesitou e manteve sua força concentrada na expectativa de uma nova ação.
Em seguida, veio uma calmaria de dois dias em 5–6 de maio, durante a qual o TF 17 foi abastecido em preparação para a batalha iminente. Astoria exibiu Yorktown no dia 7, quando seus aviões se juntaram aos de Lexington em buscas e ataques que localizaram e afundaram o porta-aviões japonês Shōhō . Aviões japoneses, no entanto, localizaram e afundaram o petroleiro Neosho e sua escolta, Sims .
Os porta-aviões da Fletcher lançaram aeronaves novamente na manhã de 8 de maio, enquanto o Astoria e as outras unidades da tela preparavam suas baterias antiaéreas para enfrentar a retaliação esperada dos porta-aviões japoneses Zuikaku e Shōkaku . Os aviões inimigos encontraram o TF 17 pouco antes das 11h da manhã e rapidamente avançaram para o ataque. Quase simultaneamente, aviões de Yorktown e Lexington se posicionaram para atacar a força-tarefa inimiga.
Os aviadores japoneses se concentraram quase exclusivamente nos porta-aviões americanos enquanto os dois se separavam com seus respectivos navios de rastreio, colocando cerca de 6 a 8 mi (9,7 a 12,9 km) de oceano entre eles no final da batalha. Os torpedeiros abriram a primeira fase do ataque, enquanto os torpedeiros e os bombardeiros de mergulho coordenaram os ataques na segunda fase.
A ação batalha no dia 8 de maio, como Astoria ' executive officer s, Comandante Chauncey R. Crutcher, contou, 'foi curto e foi acompanhado por fogo antiaéreo intensa contra um inimigo determinado ....' Astoria assistida na colocação de uma proteção no início, uma barragem sobre Lexington , e depois que as forças-tarefa se separaram, ela mudou para o guarda-chuva antiaéreo sobre Yorktown . Seus artilheiros alegaram ter espirrado em pelo menos quatro aviões inimigos no ataque que "pareceu terminar tão repentinamente quanto começou".
Por volta de 1245, Lexington - fortemente danificado, embora aparentemente em condições satisfatórias flutuando e em andamento - sofreu graves explosões internas que soaram seu dobre de finados. Os incêndios ficaram fora de controle e, por volta de 1630, seus motores pararam. Noventa minutos depois, o capitão Frederick C. Sherman ordenou que o navio fosse abandonado. Uma vez que as operações de resgate foram concluídas, e Lexington ' end s foi acelerada por torpedos de Phelps , TF 17 começou uma aposentadoria lento do Mar de Coral, tendo sofrido pesadas perdas, mas também ter infligido uma derrota estratégica decisiva sobre os japoneses, impedindo a invasão Port Moresby .
Astoria escolheu o rumo de Nouméa junto com Minneapolis , New Orleans , Anderson , Hammann , Morris e Russell . Essa força chegou ao seu destino em 12 de maio, mas permaneceu apenas durante a noite. No dia 13, ela e os outros navios de guerra partiram para Pearl Harbor, via Tongatapu, e chegaram a Oahu em 27 de maio.
Batalha de Midway
O pesado cruzador permaneceu em Pearl Harbor apenas até o dia 30. Naquele dia, ela voltou ao mar com o Yorktown reparado às pressas para se preparar para enfrentar mais um grande impulso da frota japonesa - este apontado para Midway. As buscas aéreas daquela ilha localizaram a Força de Ocupação de Meio Caminho do inimigo - composta por transportes, caça-minas e dois porta-aviões - no início de 3 de junho, mas a força de porta-aviões inimiga escapou da detecção até o início da manhã do dia 4. O cruzador pesado rastreou Yorktown quando o porta-aviões começou a lançar aeronaves de ataque por volta das 8h40. Enquanto os aviões voavam para dar sua contribuição para a destruição da força de porta-aviões japonesa, Astoria e seus colegas se prepararam para a inevitável resposta japonesa.
O contra-ataque, entretanto, só aconteceu alguns minutos antes do meio-dia, quando os vitoriosos aviadores de Yorktown começaram a retornar ao navio. 18 Aichi D3A 1 "Val" bombardeiros de mergulho atacaram o porta-aviões. Os caças Grumman F4F-4 Wildcat do Fighting Squadron 3 (VF-3) foram responsáveis por 10 dos intrusos, mas os oito restantes conseguiram penetrar na patrulha aérea de combate (CAP). Astoria se juntou a Portland e os contratorpedeiros para respingar em outros dois atacantes. Os seis restantes, no entanto, conseguiram atacar Yorktown , e três deles acertaram. Um dos três atingiu a pilha do porta-aviões, causando incêndios em suas tomadas que literalmente tiraram o contra-almirante Fletcher e seu estado-maior da trama da bandeira. Por volta de 1310, ele mudou sua bandeira para Astoria .
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Os grupos de controle de danos de Yorktown trabalharam febrilmente, e por volta de 1340 ela estava novamente sob seu próprio poder, embora a apenas 18 a 20 kn (21 a 23 mph; 33 a 37 km / h). Por volta de 1430, o segundo ataque - composto por 10 torpedeiros Nakajima B5N 2 "Kate" escoltados por seis caças Mitsubishi A6M Zero - chegou e escapou do fraco CAP. Astoria e os outros navios da tela tentaram desencorajar ataques de quatro direções diferentes, trazendo todas as armas para suportar e atirando-as no mar para lançar cortinas de água no caminho dos atacantes. No entanto, quatro dos "Kates" realizaram seu ataque e lançaram seus torpedos a menos de 500 jardas (460 m). Yorktown se esquivou de dois, mas os outros dois tiveram acertos que pararam o navio novamente. Por volta de 1500, a ordem de abandonar o navio foi emitida. Astoria chamado para longe botes salva-vidas para ajudar no resgate de Yorktown ' sobreviventes s. Naquela noite, o cruzador pesado retirou-se da ala leste com o resto da força-tarefa para aguardar o amanhecer, enquanto um único contratorpedeiro, Hughes , estava ao lado do porta-aviões atingido.
O dia seguinte rompeu com Yorktown ainda flutuando e começaram os esforços para salvar o navio de guerra danificado. Embora os japoneses tivessem abandonado o ataque a Midway e começado a se retirar em direção ao Japão, o submarino I-168 recebeu ordens para afundar Yorktown . Após uma busca de 24 horas, o submarino inimigo encontrou sua presa no dia 6 e atacou com uma propagação de quatro torpedos. Um torpedo perdeu completamente, dois passou sob destruidor Hammann ao lado do transportador e detonada em Yorktown ' casco s, enquanto que a quarta quebrou Hammann ' de volta s. O destruidor afundou em menos de quatro minutos. O porta-aviões permaneceu flutuando até a madrugada do dia 7. Por volta do amanhecer, ela finalmente rolou e afundou.
Astoria permaneceu como nau capitânia da TF 17, já que operava ao norte de Midway, até pouco depois do meio-dia de 8 de junho, quando a TF 11 chegou ao local, e o contra-almirante Fletcher transferiu sua bandeira para Saratoga , em 11 de junho, o almirante Nimitz - satisfeito que o o principal impulso japonês foi frustrado - ordenou que suas forças-tarefa de porta-aviões voltassem ao Havaí, e Astoria reentrou em Pearl Harbor com eles em 13 de junho. Durante o início do verão de 1942, ela completou reparos e alterações no estaleiro da Marinha de Pearl Harbor e deu treinamento na área operacional do Havaí.
As Solomons (Batalha da Ilha de Savo)
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No início de agosto, Astoria havia sido transferido para o Grupo de Trabalho 62.3 (TG 62.3), Grupo de Apoio de Incêndio L, para cobrir os desembarques Guadalcanal - Tulagi . No início da manhã de 7 de agosto, o cruzador pesado entrou nas águas entre Guadalcanal e as ilhas da Flórida, no sul das Ilhas Salomão . Ao longo do dia, ela apoiou os fuzileiros navais enquanto eles pousavam em Guadalcanal e em várias ilhas menores próximas. Os japoneses lançaram contra-ataques aéreos entre os dias 7 e 8, e Astoria ajudou a defender os transportes desses ataques.
Na noite de 8/9 de agosto, uma força japonesa de sete cruzadores e um contratorpedeiro sob o comando do vice-almirante Gunichi Mikawa se esgueiraram pela Ilha Savo e atacaram os navios americanos. Na época, Astoria estava patrulhando a leste da Ilha de Savo em uma coluna atrás de Vincennes e Quincy . Os japoneses passaram pelo canal a oeste da Ilha de Savo e abriram fogo contra Chicago - HMAS Canberra force primeiro por volta das 0140 da manhã do dia 9, atingindo ambos os cruzadores com torpedos e projéteis. Eles então se dividiram - inadvertidamente - em dois grupos separados e viraram geralmente para o nordeste, passando em ambos os lados de Astoria e seus dois consortes. Os cruzadores inimigos começaram a disparar contra essa força por volta das 0150, e o cruzador pesado começou a devolver o fogo imediatamente. Ela cessou o fogo brevemente porque seu oficial comandante confundiu temporariamente a força japonesa com navios amigos, mas logo voltou a atirar. Astoria não sofreu nenhum golpe nas primeiras quatro salvas japonesas, mas a quinta atingiu sua superestrutura, transformando-a em um inferno no meio do navio. Em rápida sucessão, projéteis inimigos colocaram sua torre nº 1 fora de ação e iniciaram um sério incêndio no hangar de aviões que ardeu intensamente e forneceu ao inimigo um alvo autoiluminado.
Daquele momento em diante, tiros japoneses mortalmente precisos a atingiram impiedosamente, e ela começou a perder velocidade. Virando-se para a direita para evitar Quincy ' fogo s em cerca de 0201, Astoria cambaleou como uma sucessão de conchas inimigo golpeou ré do mastro. Logo depois disso, Quincy desviou-se da proa de Astoria , brilhando ferozmente da proa à popa. Astoria colocou seu leme fortemente para a esquerda e evitou uma colisão enquanto seu navio irmão amassado passava a ré, para estibordo. Como o navio de guerra virou, Kinugasa ' holofote s iluminado ela, e os homens no convés passou o fim de No. 2 torre para atirar a luz ofensivo. Quando a torre respondeu com a 12ª e última salva de Astoria , os projéteis erraram Kinugasa, mas atingiram a torre nº 1 de Chōkai .
Astoria perdeu o controle de direção na ponte por volta das 02h25, mudou o controle para a estação central e começou a dirigir em zigue-zague para o sul. Antes que ela fizesse muito progresso, porém, o cruzador pesado perdeu toda a potência. Felizmente, os japoneses escolheram naquele exato instante para se retirar. Por volta das 3h, quase 400 homens, incluindo cerca de 70 feridos e muitos mortos, estavam reunidos no convés do castelo de proa.
Sofrendo os efeitos de pelo menos 65 acertos, Astoria lutou por sua vida. Uma brigada de baldes lutou contra o fogo no convés de canhões e na passagem de estibordo desse convés, e os feridos foram transferidos para a cabine do capitão, onde médicos e paramédicos prosseguiram com seus cuidados. Eventualmente, no entanto, o convés abaixo ficou quente e forçou os feridos a voltarem para o castelo de proa. A brigada de baldes avançou com firmeza, direcionando o fogo para a popa a estibordo do convés de canhões, enquanto uma gasolina armada à mão bombeava um pequeno riacho para a passagem da sala dos oficiais lá embaixo.
Bagley chegou ao lado de Astoria ' estibordo s e, por 0445, levou todos os feridos off proa pesado do cruzador. Nesse ponto, uma pequena luz brilhou de Astoria ' popa s, indicando sobreviventes em que parte do navio. Sinalizando aos homens na popa do cruzador pesado que haviam sido vistos, Bagley partiu e resgatou homens em jangadas - algunssobreviventes de Vincennes - e homens que haviam sido empurrados para o mar pelos incêndios a bordo do Astoria .
Com a luz do dia, Bagley voltou para o cruzador pesado e veio ao lado de seu quarto de estibordo. Uma vez que parecia que o navio poderia ser salvo, uma tripulação de resgate de cerca de 325 homens saudáveis voltou a bordo do Astoria . Outra brigada de baldes atacou os incêndios enquanto o primeiro-tenente do navio investigava todos os conveses inferiores acessíveis. Um grupo de homens reuniu os mortos e os preparou para o enterro. Hopkins apareceu para ajudar no esforço de salvamento por volta das 07h00. Depois de garantir um cabo de reboque, Hopkins seguiu em frente, girando Astoria em um esforço para rebocá-lo para as águas rasas de Guadalcanal. Um segundo prático movido a gasolina, transferido de Hopkins , prontamente se juntou à luta contra os incêndios. Wilson logo chegou ao local, vindo ao lado do cruzador por volta das 09h00 para bombear água para o fogo à frente. Chamado às 1000, Hopkins e Wilson partiram, mas o cruzador pesado recebeu a notícia de que Buchanan estava a caminho para ajudar no combate aos incêndios e que Alchiba estava vindo para rebocar o navio.
Afundando
No entanto, o fogo abaixo do convés aumentou de intensidade continuamente, e os de cima podiam ouvir explosões. Sua lista aumentou, primeiro para 10 ° e depois para 15 °. Sua popa baixou nas águas escuras, e sua proa estava claramente subindo. Todas as tentativas de escorar os buracos de granadas - então abaixo da linha d'água devido à lista crescente - se mostraram ineficazes, e a lista aumentou ainda mais. Buchanan chegou às 11h30, mas não conseguiu se aproximar devido à pesada lista de portos. Orientada a se afastar do quadrante a estibordo, ela ficou parada enquanto todos os ponteiros se reuniam na popa, que agora estava molhada com água do mar. Com a hidrovia do porto inundada ao meio-dia, o Comodoro William G. Greenman deu a ordem de abandonar o navio.
Astoria virou na viga de bombordo, rolou lentamente e se acomodou na popa, desaparecendo completamente às 12h16. Buchanan baixou duas baleeiras a motor e, embora interrompido por uma caça infrutífera a um submarino, voltou e ajudou os homens na água. Alchiba , que chegou ao local pouco antes do naufrágio do Astoria , resgatou 32 homens. Nenhum homem da equipe de resgate perdeu a vida. Oficialmente, 219 homens foram declarados desaparecidos ou mortos.
Redescoberta
O naufrágio do USS Astoria foi descoberto no início de 2015 durante um projeto de mapeamento de sonar do Iron Bottom Sound liderado pelo cofundador da Microsoft, Paul Allen . O naufrágio está de pé a cerca de 860 metros (2.820 pés) de água, sem a proa e a torre "A" apontando para a popa.
Prêmios
Astoria ganhou três estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.
Veja também
- Consulte a lista de perdas da Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial para outros navios da Marinha perdidos na Segunda Guerra Mundial.
Referências / mais informações
- Fahey, James C. (1941). Os navios e aeronaves da frota dos EUA, edição da frota de dois oceanos . Navios e aeronaves.
- Custer, Joe James (1944). Através da noite perigosa: a última batalha do Astoria . The Macmillan Company. ASIN B0007DXLUG .
- Domagalski, John J. (2010). Perdido em Guadalcanal: As Batalhas Finais de Astoria e Chicago conforme descrito pelos sobreviventes e em relatórios oficiais . McFarland. ISBN 978-0-7864-5897-4.
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
- Rol de Honra
Notas
links externos
- Galeria de fotos do USS New Astoria na NavSource Naval History
- Fotografias da Marinha de Astoria (CA-34)
- Site dedicado ao USS Astoria
Coordenadas : 9 ° 12′33 ″ S 159 ° 52′3 ″ E / 9,20917 ° S 159,86750 ° E