USS Asheville (PG-21) -USS Asheville (PG-21)
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | Asheville |
| Homônimo | Cidade de Asheville, Carolina do Norte |
| Ordenado | 29 de agosto de 1916 |
| Premiado | 29 de agosto de 1916 |
| Construtor | Estaleiro Naval de Charleston , North Charleston, Carolina do Sul |
| Custo | $ 851.145,37 (casco e maquinário) |
| Deitado | 9 de junho de 1917 |
| Lançado | 4 de julho de 1918 |
| Patrocinado por | Srta. Alyne J. Reynolds |
| Comissionado | 6 de julho de 1920 |
| Reclassificado | PG-21, 17 de julho de 1920 |
| Acometido | 8 de maio de 1942 |
| Identificação |
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| Honras e prêmios |
 1 × estrela de batalha
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| Destino | Afundado pela ação inimiga, 3 de março de 1942 |
| Características gerais | |
| Modelo | Canhoneira classe Asheville |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 241 pés 2 pol. (73,51 m) |
| Feixe | 12,55 m (41 pés 2 pol.) |
| Rascunho | 3,45 m (11 pés 4 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 12 kn (22 km / h ; 14 mph ) |
| Complemento |
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| Armamento |
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O USS Asheville (Gunboat No. 21 / PG-21) , o navio líder em sua classe de duas canhoneiras da Marinha dos Estados Unidos , foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome da cidade de Asheville, na Carolina do Norte . O navio foi construído no Estaleiro Naval de Charleston de North Charleston, Carolina do Sul , a partir de sua quilha em junho de 1918, seu lançamento em julho de 1918 e seu comissionamento em julho de 1920.
Asheville começou sua carreira no início dos anos 1920 em missões de projeção de poder ("mostrando a bandeira") na América Central . Após sua conversão em 1922 para a energia do petróleo a partir do carvão, Asheville navegou através do Mediterrâneo e do Oceano Índico para se juntar à Frota Asiática nas Filipinas . Ela passou o resto da década de 1920 protegendo os interesses americanos e exibindo a bandeira na China . Entre 1929 e 1931, Asheville protegeu vidas e propriedades americanas na Nicarágua . Ela voltou para a Frota Asiática e protegeu os interesses americanos quando a Segunda Guerra Sino-Japonesa começou.
Com o aumento das tensões com o Japão, Asheville foi retirada para as Filipinas no verão de 1941, onde cumpriu o dever de patrulha local. Após a entrada americana na Segunda Guerra Mundial e os ataques japoneses nas Filipinas , Asheville e a maioria dos navios de superfície nas Filipinas mudaram-se para Java para defender a Barreira Malaia contra o avanço japonês. Quando a defesa aliada ruiu no início de março, os navios americanos restantes receberam ordem de recuar para a Austrália . Navegando sozinho, Asheville foi localizado, atacado e afundado ao sul de Java por uma força de superfície japonesa de um cruzador pesado e dois destróieres em 3 de março de 1942.
Construção e comissionamento
A quilha para Asheville foi baixada em 9 de junho de 1918, no Estaleiro Naval de Charleston , North Charleston, Carolina do Sul . Ela foi lançada em 4 de julho de 1918 ; patrocinado pela Srta. Alyne J. Reynolds, filha do Dr. Carl V. Reynolds, MD, um cidadão proeminente de Asheville; e comissionado em 6 de julho de 1920, com o Tenente Comandante (LCDR) Elliott Buckmaster , que mais tarde comandaria o porta - aviões Yorktown durante a Segunda Guerra Mundial, no comando temporário. Uma semana depois, em 13 de julho, o comandante Jesse B. Gay substituiu Buckmaster. Em 17 de julho, o navio recebeu a designação alfanumérica PG-21.
Projeto
Asheville tinha 73,51 m de comprimento total , com uma viga de 12,57 m de largura e um calado de 3,45 m. Ela deslocou 1.575 toneladas longas (1.600 t) conforme projetado e até 1.760 toneladas longas (1.790 t) em plena carga de combate. Alimentado por uma turbina a vapor Parsons de um eixo nominal de 800 shp (600 kW ) e três caldeiras a vapor Thornycroft Bureau Modified , gerando uma velocidade máxima de 12 kn (22 km / h; 14 mph). Asheville estava armado com três armas de calibre 4 in (102 mm) / 50 , duas armas de 3 libras 47 mm (1,9 in), duas armas de 1 libra (37 mm (1,46 in) e quatro .30 Lewis MGs .
Modificações
Asheville foi originalmente construída para acomodar uma tripulação de 159, mas em 1942, ela foi modificada para conter uma tripulação de 166. Em 1922, Asheville foi convertida para usar óleo em vez de carvão para suas caldeiras.
História de serviço
Golfo do México
Atribuída para Cruiser Division 1 , Cruiser Squadron 1 , US Atlantic Fleet , para serviço temporário no início de sua carreira, Asheville partiu do estaleiro de sua construtora para Galveston, Texas , em 7 de outubro de 1920. Desenvolvendo um acidente de motor durante a rota, no entanto, o novo A canhoneira colocada em Key West para reparos antes de prosseguir para seu destino. Ela ficou baseada em Galveston pelos seis meses seguintes, operando no Golfo do México e fazendo visitas aos portos de Tampa e Key West, várias vezes durante esse período. Ela também visitou Havana , Cuba, de 4 a 7 de janeiro de 1921.
Em um ponto durante sua estada em Galveston, um petroleiro nas proximidades pegou fogo e explodiu. Asheville prestou assistência imediata na evacuação de homens feridos, fornecendo ajuda médica e evitando que as chamas se propagassem para os navios e docas próximos.
Após a reforma, Asheville partiu de Galveston em 12 de maio de 1921, para Charleston, onde chegou em 19 de maio, e permaneceu por mais de um mês. Ela foi então ancorada em doca seca durante sua estada em Norfolk Naval Yard de 25 de junho a 2 de julho, e conduziu vários testes em Provincetown, Massachusetts , antes de visitar aquele porto no Dia da Independência de 1921. Ela então visitou a cidade de Nova York , de 10 a 25 de julho , antes de continuar descendo a costa leste para fazer ligações de retorno em Norfolk e Charleston, passando por reparos e alterações no último.
Nicarágua - 1921
Asheville , agora designado para o Esquadrão de Serviço Especial , partiu de Charleston em 17 de agosto de 1921, com destino a Havana, chegando lá em 20 de agosto. Embora programado para aliviar Sacramento na costa leste do México , Asheville foi ordenado a seguir "sem demora" para a Nicarágua , pois o Comandante do Esquadrão de Serviço Especial havia recebido a notícia em 26 de agosto, de uma revolução naquele país. A canhoneira partiu dali para Bluefields , Nicarágua, onde chegou em 29 de agosto de 1921. Asheville "mostrou a bandeira" brevemente em Bluefields; e, como o governo suprimiu a revolução, a canhoneira partiu para Port Limón , Costa Rica, onde fez uma breve visita antes de embarcar para sua nova base em Cristobal , Zona do Canal , onde chegou em 8 de setembro.
Ela partiu no dia seguinte e fez uma visita de retorno a Bluefields, de 11 a 13 de setembro de 1921, e a Port Limón, de 14 a 22 de setembro, antes de retornar a Cristobal em 23 de setembro e iniciar seu primeiro trânsito no Canal do Panamá , chegando a Balboa mais tarde no mesmo dia.
Zona do Canal do Panamá e reequipamento
Asheville passou os próximos meses operando na costa do Pacífico da América Central, seus portos de escala incluindo Puntarenas , Costa Rica; Puná e Guayaquil , Equador; Talara , Peru; Corinto , Nicarágua; e La Unión , El Salvador. No início de janeiro de 1922, Asheville carregou o governador, Jay Johnson Morrow , e médicos ao porto de La Palma , no Panamá, para aliviar o sofrimento após as enchentes que devastaram a região de Darién . Chegando na manhã de 7 de janeiro de 1922, Asheville realizou trabalhos de socorro em La Palma até partir no dia seguinte para retornar a Balboa.
Transitando novamente pelo Canal do Panamá em 10 de janeiro de 1922, Asheville fez uma breve pausa na Baía de Guantánamo, de 17 a 18 de janeiro, antes de entrar no Charleston, chegando a esse porto em 25 de janeiro de 1922. Em 11 de fevereiro de 1922, a canhoneira foi destacada do Serviço Especial Squadron. Durante abril e maio de 1922, Asheville passou por conversão de navio a carvão para navio a óleo, o primeiro de seu tipo a ser alterado, e um mês depois de ela deixar o estaleiro naval ganhou o troféu de engenharia para navios de sua classe.
Frota Asiática - 1922
Em 5 de junho de 1922, Asheville , agora comandada pelo Comandante, mais tarde Almirante , James O. Richardson ?? partiu de Charleston e navegou para se juntar à Frota Asiática através do Mediterrâneo. Depois de fazer escala nas Bermudas e nos Açores no caminho, Asheville chegou a Gibraltar em 2 de julho e celebrou o Dia da Independência lá, liberando esse porto em 5 de julho para Valletta , Malta, ao qual chegou em 10 de julho de 1922. Dali a vapor para Alexandria , Egito, onde ela visitou de 17 a 23 de julho, Asheville então transitou pelo Canal de Suez no dia 24 e depois visitou uma sucessão de portos, Aden , Arábia, de 31 de julho a 3 de agosto de 1922; Bombaim , Índia, 10 a 15 de agosto; Colombo , Ceilão, 19 a 24 de agosto; e Cingapura , Straits Settlements , de 1 a 5 de setembro, antes de finalmente chegar a Cavite , perto de Manila , em 11 de setembro de 1922.
Inquietação chinesa
Asheville foi baseada em Cavite em meados de outubro de 1922; durante este período, ela conduziu a prática de batalha de curto alcance no Corregidor . No entanto, inquietação na China ?? devido a uma revolução na província de Fukien , logo incitou seu envio para águas chinesas com um destacamento de fuzileiros navais embarcados. Partindo das Filipinas em 16 de outubro, ela navegou para Foochow , uma importante cidade portuária na costa da China, e chegou logo depois, ancorando na foz do rio Ming . Ela desembarcou seus fuzileiros navais no dia de sua chegada, os Leathernecks transportados rio acima em velejadores a motor até Foochow. Pelas seis semanas seguintes, Asheville permaneceu em Pagoda Anchorage, na foz do Ming, enquanto os fuzileiros navais eram aquartelados no consulado americano.
Asheville permaneceu em Foochow até 05 de dezembro de 1922, quando ela viajou para a Tsingtao , a estar presente durante a transferência do antigo alemão território -leased de Kiaochow do japonês autoridade para chinês sob o 1922 Acordo de Shantung japonês-chinês . Ela "mostrou a bandeira" naquele porto do Norte da China, pronta para proteger vidas e propriedades americanas se necessário, para o saldo do mês de dezembro antes de embarcar para Xangai no último dia de 1922, e chegar ao seu destino para assumir suprimentos, combustível e recreação para sua tripulação, em 2 de janeiro de 1923.
Preocupado com o movimento do sul de Xangai para Cantão , um foco tradicional de agitação na China, do revolucionário chinês Dr. Sun Yat-Sen , Asheville foi enviada para o sul, para Swatow . Partindo em 27 de janeiro de 1923 para o sul da China, Asheville chegou a Swatow no dia 30. Asheville permaneceu naquele porto até 24 de fevereiro, antes de se mudar para Hong Kong em busca de combustível, suprimentos, doca seca e pequenos reparos; ela ficou lá por um mês antes de retornar a Swatow em 27 de março. Enquanto ela estava em Hong Kong, Sun Yat-Sen assumiu o título de Generalíssimo em 2 de março e estabeleceu seu partido firmemente em Cantão.
Em 10 de abril de 1923, Asheville partiu de Swatow para Cavite e chegou lá três dias depois. O navio conduziu observação diurna, batalha de longo alcance e prática de batalha noturna em águas filipinas até 1º de maio, quando partiu para Hong Kong para transferir novos soldados alistados. Asheville chegou a Hong Kong em 4 de maio e logo retomou suas operações na costa do Sul da China. Nos meses seguintes, ela usou Hong Kong como porto de recreação e ficou parada, esperando vigilante, nos portos de Swatow, Canton, Foochow, Amoy e Yeungkong . Asheville testemunhou três mudanças de governo durante suas visitas a Swatow e, conforme a ocasião exigia, enviou fuzileiros navais para proteger vidas e propriedades americanas. Em Yeungkong, seu grupo de desembarque de casacos azuis levou bacon, arroz e farinha para estrangeiros sitiados. Ela se deitou em Cantão durante as repetidas tentativas do chefe guerreiro chinês, general Ch'en Chiung-Ming, de arrancá-lo das mãos das tropas de Sun.
Após uma visita a Hong Kong de 20 de outubro a 6 de novembro de 1923, Asheville retornou a Cantão quando uma crise diplomática surgiu por causa da ameaça declarada de Sun Yat-Sen de confiscar receitas alfandegárias em Cantão, até então sob controle internacional. A ameaça da Sun colocou em risco as "Potências do Tratado", cujos empréstimos à China haviam sido financiados pelas receitas da alfândega marítima chinesa. Este "emaranhado diplomático aguda" encontrado interesses americanos representados por Asheville ' capitão s, comandante Richardson, que era simultaneamente comandante, South China Patrol .
Richardson relatou diariamente ao Comandante-em-Chefe, Frota Asiática dos EUA, Almirante Thomas Washington , e ao Ministro Americano na China, os eventos conforme eles se desenrolavam e, embora o comandante da força júnior estivesse no local, acabou comandando a maior força, Asheville e seis destruidores que foram enviados a Cantão, envolvidos no esforço conjunto para resistir às ameaças da Sun. Ordenado pelo CinCAF para concentrar a força necessária em Cantão e evitar a apreensão da alfândega pela Sun "por todas as medidas, exceto na guerra", Richardson interpretou a ordem como permitindo-lhe impedir a tentativa da Sun de apreender a alfândega à força, mas não de perseguir o seu homens se eles fugiram. Eventualmente, a "posição firme e cooperação demonstrada" pelas Potências do Tratado "obrigou Sun Yat-Sen a recuar de sua ameaça ..." Como Richardson mais tarde refletiu em suas memórias, foi-lhe confiado "mais responsabilidade, mais independência e poder de decisão do que normalmente vem a um oficial do posto de Comandante... "
Mostrando a bandeira
Nos anos seguintes, Asheville continuou a operar com a Frota Asiática, pronta para "mostrar a bandeira" ou colocar uma força de desembarque em terra para proteger vidas e propriedades. Durante a agitação no vale do Yangtze em 1926 e 1927, Asheville voltou a fornecer casacos azuis e grupos de desembarque da Marinha conforme necessário, entre 3 de novembro de 1926 e 2 de abril de 1927, entre 13 e 18 de maio de 1927, e entre 2 e 23 de agosto de 1927. Em novembro de 1927 , um grupo de casacos azuis de Asheville subiu o rio Makyoung até Yuengkong para proteger as missões americanas ali, mas, como as autoridades civis estavam com a situação sob controle no momento de sua chegada, os homens de Asheville voltaram ao navio. Na primavera de 1928, Asheville substituiu Helena como navio almirante da Patrulha do Sul da China, e serviu nessa função até ser substituída por seu navio irmão Tulsa em 6 de abril de 1929.
Retorno ao Panamá - 1929
No verão de 1929, Asheville voltou ao Esquadrão de Serviço Especial e operou a partir de Coco Solo , no lado atlântico do Canal do Panamá. Entre 5 de agosto de 1929 e 17 de junho de 1931, marinheiros e fuzileiros navais de Asheville serviram em terra na Nicarágua em seis ocasiões distintas, enquanto os Estados Unidos mantinham forças naquele país para cooperar com o governo nicaraguense na proteção de vidas e propriedades americanas.
Nicarágua - 1931
Uma das condições típicas que resultaram na implantação de um grupo de desembarque foi a atividade de bandidos na costa leste da Nicarágua. Em 11, 12 e 13 de abril de 1931, um grupo de cerca de 150 bandidos matou 18 estrangeiros, dos quais vários eram americanos, e estavam se aproximando da cidade de Puerto Cabezas . Ao ser avisado desta atividade, Asheville , que tinha estado em Cristobal, dirigiu-se imediatamente a Puerto Cabezas, chegando lá por volta da meia-noite de 13 de abril; os bandidos estavam a apenas cerca de cinco milhas da cidade. Comandante Ward W. Waddell , Asheville ' capitão s, mostrou excelente julgamento e iniciativa por ancorar seu barco perto do cais da cidade e ligar seus holofotes e treinar as suas armas. "Por relato comum", escreveu o Comandante do Esquadrão de Serviço Especial, "quaisquer novas tentativas dos bandidos contra Puerto Cabezas cessaram imediatamente e o medo e o alarme dos cidadãos foram bastante dissipados..."
Retorno à Frota Asiática - 1932
Destacado do Esquadrão de Serviço Especial em 27 de janeiro de 1932, Asheville retornou à Frota Asiática logo em seguida e, como em 1926 e 1927, forneceu forças de desembarque para proteger vidas e propriedades americanas entre 18 e 23 de março de 1932 e entre 27 de junho e 9 Outubro do mesmo ano. Nos anos seguintes, Asheville continuou a operar principalmente em águas chinesas no papel tradicional de "mostrar a bandeira" e ficar de prontidão para proteger as vidas e propriedades americanas conforme a ocasião exigia. A Segunda Guerra Sino-Japonesa , que começou em 7 de julho de 1937, deu à Frota Asiática ampla oportunidade na costa da China para cumprir o último papel.
Segunda Guerra Sino-Japonesa - Mostrando a bandeira novamente
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Para Asheville , um exemplo de tal dever veio na primavera de 1938. Durante grande parte de abril e os primeiros dias de maio, Asheville tinha ficado ao largo do porto de Amoy, observando as condições lá, até navegar para Swatow em 9 de maio. Quando ela chegou a este último porto, ela recebeu a notícia de que as forças japonesas estavam bombardeando e bombardeando Amoy, e logo tentariam um pouso. A canhoneira partiu imediatamente para retornar a Swatow, chegou lá na tarde de 11 de maio no momento em que os marinheiros da Força Naval Especial de Aterrissagem Japonesa entravam na cidade e ancorou no porto externo, perto do contratorpedeiro britânico Diana . No dia seguinte, Asheville conduziu Diana ao porto interno e atracou a uma bóia entre o consulado americano e o Hope Memorial Hospital, dando uma "sensação de segurança" aos residentes neutros no Acordo Internacional de Kulangsu .
Comandante Allen G. Quynn , Asheville ' capitão s, enviou Marines de terra desprendimento do navio para guardar o hospital americano; as enfermeiras chinesas apreciaram particularmente a presença dos fuzileiros navais, temendo uma repetição dos ultrajes dos japoneses ocorridos quando eles tomaram Nanquim em dezembro de 1937 . Ancorado a 300 metros do Bund, Asheville manteve uma vigilância cuidadosa sobre as atividades dos japoneses. Em uma ocasião, o pessoal médico do navio prestou primeiros socorros a duas chinesas gravemente feridas - que haviam sido baleadas por um sentinela japonesa - levadas a bordo de uma sampana . Transferida para o hospital americano o mais rápido possível, uma das infelizes morreu vários dias depois. Logo depois disso, Marblehead , com o Capitão John TG Stapler , Comandante da Patrulha do Sul da China, embarcou, chegou a Amoy, liberando Asheville para prosseguir de volta para Swatow. Um pouco mais de um ano depois, Asheville novamente procedeu ao porto de Swatow e testemunhou sua ocupação pelos japoneses.
Retirada para as Filipinas - 1941
Com o aumento das tensões no Extremo Oriente, o Almirante Thomas C. Hart , Comandante em Chefe da Frota Asiática dos EUA, retirou Asheville e seu navio irmão Tulsa para as Filipinas. Asheville deixou as águas chinesas pela última vez em 5 de julho de 1941, quando navegou de Amoy para Manila. Infelizmente, o único eixo do navio quebrou enquanto o navio enfrentava um tufão ao largo de Swatow. O almirante Hart despachou Marblehead para trazer a canhoneira aleijada. O cruzador trouxe Asheville para casa em 11 de julho. Como o almirante Hart considerava Asheville e Tulsa como não tendo velocidade para correr nem armas para lutar, ele os designou para a Patrulha Interna baseada em Manila, onde permaneceram na missão de patrulha local até dezembro de 1941.
Segunda Guerra Mundial
A eclosão da guerra no Extremo Oriente em 8 de dezembro de 1941, 7 de dezembro a leste da Linha de Data , encontrou Asheville ancorado na baía de Manila . Logo depois de receber um despacho de rádio prioritário às 3h40 naquele dia contando das hostilidades com o Japão , Asheville deu início à baía de Mariveles e, nos dois dias seguintes, conduziu patrulhas ao largo de Corregidor. Às 13h do dia 10 de dezembro, enquanto operavam na estação de patrulha "Cast", seus homens notaram explosões de bombas na direção de Cavite Navy Yard . Observando 27 bombardeiros japoneses, aviões de ataque terrestre do Takao e do 1º Kōkūtai , indo para o mar de Cavite logo depois, Asheville tripulou suas estações de defesa aérea enquanto os canhões no Corregidor abriam fogo contra o inimigo.
Após os ataques japoneses nas Filipinas, o Almirante Hart enviou Asheville e outros navios de superfície ao sul da Baía de Manila para a " Barreira Malaia ". De modo geral, apenas as tendas e submarinos permaneceram nas águas filipinas. Asheville ficou fora da baía de Manila meia hora depois do início da vigília em 11 de dezembro de 1941 e, navegando pelo mar de Celebes e Balikpapan , Bornéu, finalmente chegou a Surabaya , Java, três dias depois do Natal de 1941.
Retire-se para Java
Ela acabou sendo baseada em Tjilatjap , na costa sul de Java. Quando os aviões japoneses bombardearam e danificaram fortemente Langley ao sul de Java em 27 de fevereiro de 1942, Asheville foi um dos navios enviados para ajudá-la; ela voltou ao porto logo em seguida, os sobreviventes do hidroavião sendo recolhidos por outros navios.
Enquanto a defesa aliada desmoronava sob o implacável ataque japonês, no entanto, o comando naval aliado foi dissolvido. Na manhã de 1º de março de 1942, o vice-almirante William A. Glassford , comandante da Força do Sudoeste do Pacífico , anteriormente a Frota Asiática dos EUA, ordenou que os navios americanos remanescentes se retirassem para as águas australianas.
Retirada para a Austrália - afundando
Asheville , o tenente Jacob W. Britt no comando, liberou Tjilatjap um pouco antes de 1500 em 1º de março de 1942, com destino a Fremantle . No final da tarde de 2 de março, ela foi vista pela corveta australiana Bendigo , rumo à Austrália. Às 06h15, Tulsa avistou um navio e identificou-o como Asheville , provavelmente a última vez que este último avistou forças amigas. Durante a vigília da manhã em 3 de março, Asheville transmitiu pelo rádio "sendo atacado", cerca de 300 milhas náuticas (560 km; 350 milhas) ao sul de Java. O caça- minas Whippoorwill ouviu o pedido de socorro inicial e se voltou para a posição informada a cerca de 90 milhas náuticas (170 km; 100 milhas) de distância. Quando um segundo relatório especificou que o navio estava sendo atacada por um navio de superfície, no entanto, Whippoorwill ' capitão s, o tenente-comandante Charles R. Ferriter , raciocinando corretamente que 'qualquer navio de superfície que poderia com sucesso atacar o Asheville seria demais' para seu próprio comando, ordenou que o caça-minas retome sua viagem para a Austrália.
Asheville , presumivelmente perdida, foi retirada da lista da Marinha em 8 de maio de 1942. Só depois da Segunda Guerra Mundial, no entanto, a história de sua última batalha emergiu, quando um sobrevivente do cruzador pesado Houston , contou sobre o encontro no campo de prisioneiros , Bombeiro de 1ª classe Fred L. Brown . Prejudicada por problemas de motor e navegando sozinha, Asheville foi descoberta em 3 de março de 1942 por um avião de reconhecimento embarcado ao sul de Java e ultrapassada por uma força de superfície japonesa, liderada pelo vice-almirante Nobutake Kondō , consistindo dos destróieres Arashi e Nowaki , e o cruzador pesado Maya . Enquanto o cruzador aguardava, os dois destróieres japoneses se aproximaram e enfrentaram Asheville à queima-roupa com seus canhões. Depois de um intenso tiroteio de 30 minutos, o casco fumegante de Asheville , seu castelo de proa e ponte quase completamente disparados, finalmente afundaram. Brown, um jovem de 18 anos de Ft. Wayne, Indiana , estava na sala de incêndio da canhoneira quando a força de superfície alcançou o navio. Muitos homens do convés já estavam mortos quando Brown chegou ao convés para abandonar o navio. Depois de telefonar para perguntar se havia um oficial entre os nadadores, um marinheiro a bordo de um dos contratorpedeiros inimigos lançou uma corda, que Brown agarrou e foi içada a bordo. Asheville ' sobrevivente s conhecido apenas pereceram no japonês Makassar campo de prisioneiros de guerra em 18 de março de 1945, nas ilhas Celebes do Índias Orientais Holandesas .
Prêmios
- Segunda Medalha da Campanha da Nicarágua
- Medalha de Serviço Yangtze
- Medalha de serviço da China
- Medalha do Serviço de Defesa Americana com fecho "FLEET"
- Medalha de campanha da Ásia-Pacífico com uma estrela de batalha
- Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
- Medalha de Defesa das Filipinas
Notas
- Citações
Referências
Fontes online
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Cressman, Robert J. (29 de fevereiro de 2016). "Asheville I (Gunboat No. 21)" . Dicionário de navios de combate navais americanos . História Naval e Comando de Patrimônio . Retirado em 1 de novembro de 2016 .
Este artigo incorpora texto desta fonte, que é de domínio público .
- "PG-21 Asheville" . www.navsource.org . Retirado em 11 de dezembro de 2016 .
- "Prêmios de valor para Fred L. Brown" . valor.militarytimes.com . Retirado em 11 de dezembro de 2016 .
Livros
- Cox, Jeffrey (2014). Rising Sun, Falling Skies: The desastrosa campanha do mar de Java da Segunda Guerra Mundial . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 9781472808332.
- Silverstone, Paul (2013). The New Navy, 1883–1922 . Routledge. p. 74. ISBN 9781135865429.
- "Tabela 21 - Navios na lista da Marinha em 30 de junho de 1919" . Conjunto de série do Congresso . US Government Printing Office: 762. 1921.