USS Anderson -USS Anderson
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Anderson executando testes em 1939
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Construtor | Federal Shipbuilding and Drydock Company |
| Deitado | 15 de novembro de 1937 |
| Lançado | 4 de fevereiro de 1939 |
| Comissionado | 19 de maio de 1939 |
| Descomissionado | 28 de agosto de 1946 |
| Acometido | 25 de setembro de 1946 |
| Honras e prêmios |
Medalha do Serviço de Defesa Americana (fecho "Fleet", dispositivo "A"), Medalha de Campanha do Pacífico Asiático (2 estrelas), Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial , Medalha do Serviço de Ocupação da Marinha (fecho "Japão") |
| Destino | Afundado por Teste "Capaz" ( Operação Encruzilhada ) no Atol de Biquíni em 1º de julho de 1946 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Destruidor da classe Sims |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 348 pés, 3¼ pol. (106,15 m) |
| Feixe | 36 pés, 1 pol. (11 m) |
| Esboço, projeto | 13 pés, 4,5 pol. (4,07 m) |
| Propulsão | Caldeiras superaquecidas de alta pressão, turbinas engrenadas com parafusos duplos, 50.000 cavalos de potência |
| Velocidade | 35 nós |
| Faixa | 3.660 milhas náuticas a 20 kt (6.780 km a 37 km / h) |
| Complemento | 192 (10 oficiais / 182 alistados) |
| Armamento |
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| armaduras | Nenhum |
USS Anderson (DD-411) foi um contratorpedeiro da classe Sims na Marinha dos Estados Unidos . Ela foi nomeada em homenagem ao contra-almirante Edwin Alexander Anderson, Jr. , um ganhador da medalha de honra .
Anderson foi depositado em 15 de novembro de 1937 em Kearny, New Jersey , pela Federal Shipbuilding and Drydock Company ; lançado em 4 de fevereiro de 1939; patrocinado pela Sra. Mertie Loraine Anderson, a viúva do Contra-Almirante Anderson; rebocado para o New York Navy Yard e entregue lá para a Marinha em 18 de maio de 1939; e comissionado em 19 de maio de 1939, o Tenente Comandante William M. Hobby, Jr. , no comando.
Histórico de serviço
Período entre guerras
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Anderson foi o primeiro da classe Sims a ser entregue no início de 1939, e descobriu-se que estava 150 toneladas acima do peso e perigosamente pesado devido à altura metacêntrica insuficiente . Isso desencadeou um redesenho e reconstrução da classe, concluída durante 1941. Um canhão de 5 polegadas (No. 3) e um suporte de tubo de torpedo quádruplo foram removidos, com outro suporte de tubo de torpedo realocado para a linha central. Foi determinado que uma subestimativa pelo Departamento de Engenharia do peso de um novo projeto de maquinário era responsável e que o Departamento de Construção e Reparo não tinha autoridade suficiente para detectar ou corrigir o erro durante o processo de design. Isso acabou levando à consolidação dos escritórios anteriores no novo Bureau de Navios em 20 de junho de 1940.
Após o comissionamento, Anderson permaneceu no New York Navy Yard até junho, durante o qual contribuiu com um grupo de marinheiros para marchar no desfile do Dia da Bandeira de Nova York em 14 de junho de 1939. A partir de seu cais em 5 de julho, Anderson chegou a Newport, Rhode Island , em 7 de julho, atracando na doca leste na Naval Torpedo Station , e levando a bordo ogivas de torpedo, explodidores e equipamento de teste antes de retornar ao Estaleiro da Marinha de Nova York no dia seguinte, parando lá apenas brevemente antes de embarcar no final da tarde para Washington, DC
Ancorando ao largo de Quantico na noite de 9 de julho, Anderson navegou pelo rio Potomac , prestando as honras de passagem prescritas no travessão de Mount Vernon , e chegou ao Washington Navy Yard às 07h21 no dia 10 de julho. No dia seguinte, vários oficiais de alto escalão inspecionaram informalmente o novo contratorpedeiro, o primeiro da classe Sims a ser colocado em comissão, o almirante Harold R. Stark , o chefe de operações navais , acompanhado pelo capitão HT Markland; Contra-almirantes Robert L. Ghormley , Diretor de Planos de Guerra, e William R. Furlong , Chefe do Bureau de Artilharia , bem como Charles Edison , Secretário em exercício da Marinha .
Em 12 de julho, auxiliado por Tecumseh e Undaunted , Anderson partiu para Yorktown, Virginia . Ela carregou cargas de profundidade no depósito da mina em Yorktown antes de se mudar para a Base Operacional Naval (NOB) em Norfolk antes de partir em 14 de julho para Wilmington, Carolina do Norte . Wilmington era a cidade natal do homem que deu nome ao navio, o almirante Anderson; e deu ao navio uma recepção calorosa. O jornal local editorializou: "É um prazer recebê-lo no porto e inspecionar o magnífico novo destruidor que homenageia um filho ilustre. O navio e seu pessoal são um crédito para o registro e a memória do homem por quem seu navio se chama ... Portanto, damos as boas-vindas, e se houver algo que possa acrescentar à sua diversão enquanto estiver aqui, você só tem que pedir a qualquer residente e é seu ... " Anderson deu um chá para a Sra. Anderson, membros da família do falecido oficial da bandeira e autoridades municipais de Wilmington na tarde de 17 de julho. No dia seguinte, auxiliado no riacho pelo rebocador Battler , o contratorpedeiro partiu de Wilmington.
Ao chegar a NOB, Norfolk, em 19 de julho, Anderson mudou para o Norfolk Navy Yard naquele mesmo dia para levar munição a bordo. Depois de embarcar seis fuzileiros navais alistados para serem transportados para o quartel da Marinha na Baía de Guantánamo , Anderson embarcou em 21 de julho para águas cubanas e a parte inicial de seu cruzeiro de shakedown. Chegando a Guantánamo em 24 de julho, o contratorpedeiro desembarcou seus passageiros antes de operar localmente nos próximos dias.
Anderson então visitou San Juan, Porto Rico (de 1 a 5 de agosto); Coco Solo , Zona do Canal do Panamá (8–14 de agosto); e Hamilton, Bermuda (19-21 de agosto); St. John's, Newfoundland and Labrador (25-28 de agosto); antes de chegar a Montreal , Quebec , Canadá , na manhã de 31 de agosto. Em andamento em 5 de setembro, o contratorpedeiro fez uma breve escala em Quebec (5 a 6 de setembro) antes de se dirigir a Newport. Em 8 de setembro, durante a viagem, Anderson avistou um navio mercante a 13 km de distância, identificando-a como norueguesa pela exibição das cores nacionais no costado do navio. Logo depois disso, um avião, identificado como " britânico " (possivelmente da Força Aérea Real Canadense ) pelas marcas das asas, circulou Anderson em baixa altitude, obviamente examinando o navio completamente antes de virar e se dirigir para a costa.
Anderson chegou à Estação Naval de Torpedo em Newport no dia seguinte, 9 de setembro, e nos dias seguintes serviu como o "alvo" em andamento para a prática de torpedo conduzida por Jouett no campo de testes na Baía de Narragansett . Em 16 de setembro, Anderson voltou ao New York Navy Yard, com o shakedown concluído, para a instalação de seu principal diretor de bateria. Após breves períodos em andamento para testar equipamentos de controle de incêndio (21 a 22 de setembro), Anderson partiu de Nova York para NOB, Norfolk, chegando em 24 de setembro.
Anderson conduziu exercícios de artilharia no Southern Drill Grounds ao largo de Virginia Capes , disparando contra um alvo rebocado por Acushnet em 26 de setembro antes de disparar uma bateria antiaérea em 28 de setembro. Ela chegou ao Estaleiro da Marinha de Nova York para disponibilidade pós-extinção na manhã de 1º de outubro; esses reparos e alterações continuaram até o final de janeiro de 1940.
O destróier então tocou brevemente no Boston Navy Yard antes de executar seus testes de aceitação finais em Rockland, Maine , em 7 de fevereiro de 1940, com o embarque do contra-almirante HL Brinser , presidente do Conselho de Inspeção e Pesquisa . Anderson então fez uma visita de retorno ao Boston Navy Yard em 9 de fevereiro antes de retornar a Nova York, via Cape Cod Canal , Buzzards Bay e Oyster Bay , em 12 de fevereiro.
Anderson permaneceu no Navy Yard até o final de março, após o qual partiu para Newport, para testes de disparo de torpedo em 10 de abril. Às 11h30 do dia 12 de abril, o contratorpedeiro embarcou o Honorável John Z. Anderson , um congressista da Califórnia e membro do Comitê de Assuntos Navais da Câmara , e partiu logo em seguida, chegando a NOB, Norfolk, e atracando no Píer 7, em 2008, no dia seguinte , desembarcando seu passageiro na manhã seguinte.
Em companhia de Manley , Anderson se destacou, com destino à Baía de Guantánamo, na tarde do dia 15 de abril. No dia seguinte, a 14 horas de Norfolk, os navios enfrentaram mau tempo. Às 04h40 do dia 16 de abril, foi relatado que o contraforte do barco salva-vidas de porto estava rachado. O tenente George R. Phelan , o oficial executivo , reuniu homens da força do convés a sotavento da galera, a meia-nau, enquanto o navio fazia vários cursos em uma tentativa de diminuir o balanço e, assim, facilitar os esforços para proteger o barco salva-vidas do porto. Entre as rolagens, o tenente Phelan e seus homens tentaram recuperar o barco e torná-lo rápido, mas o esforço logo se tornou muito perigoso, não valendo a vida dos homens, e o trabalho teve que ser abandonado, o barco partindo completamente às 07h18. Por fim, Anderson chegou à Baía de Guantánamo às 6h18 do dia 19 de abril.
Em andamento novamente nove horas depois, Anderson , novamente em companhia de Manley , alcançou a base do submarino em Coco Solo, Zona do Canal do Panamá, em 21 de abril. Transitando pelo Canal do Panamá em 23 de abril, Anderson seguiu de forma independente até a costa oeste da América Central , chegando a Acapulco , México , no dia 27. Na manhã seguinte, após nove horas da visita do Comandante W. M. Dillon , adido naval da Embaixada dos Estados Unidos na Cidade do México, Anderson enviou a terra um grupo de trabalho para trazer "suprimentos navais resgatados dos destroços" do Timber Rush (listado em o Registro de Navios Mercantes de 1941 como "abandonado" durante o ano anterior). Em andamento novamente quatro horas depois, Anderson se juntou a Manley em 30 de abril e chegou a San Diego às 09h00 em 1º de maio de 1940.
Depois de conduzir um breve cruzeiro pelo porto com 85 reservistas do Exército embarcado em 18 de maio, Anderson deu início a uma patrulha de neutralidade na costa do sul da Califórnia. Durante o curso desta operação em 20 de maio, o contratorpedeiro avistou um rebocador a 8 km de distância às 0945 e alterou o curso para fechar e investigar. Um exame mais atento revelou Ray P. Clark , rebocando uma barcaça carregada com cavalos e fardos de feno e emitindo um sinal de socorro. Anderson imediatamente convocou seu corpo de bombeiros e resgate e parou para prestar assistência, ajuda que acabou sendo apenas dar instruções para o rebocador que havia se perdido e precisava do curso para a Ilha de San Nicolas . Com a assistência devidamente prestada, Anderson continuou em suas rondas marcadas, chegando de volta a San Diego na manhã de 23 de maio.
O navio de guerra começou no mês de junho como guarda de avião para Yorktown , enquanto aquela transportadora conduzia operações locais fora da Ilha do Norte ; mais tarde, ela foi planeguarded para a Enterprise de 19 a 21 de junho, intercalada com treinamento de tipo e práticas de artilharia fora de Pyramid Cove , Ilha de San Clemente . Às 9h do dia 22 de junho, enquanto o navio se preparava para navegar em águas havaianas , o comandante Allan E. Smith apresentou-se a bordo e quebrou sua flâmula em Anderson como comandante, Destroyer Division 3 (DesDiv 3); Anderson posteriormente partiu de San Diego na manhã de 25 de junho, navegando na companhia da Enterprise e Hammann , Mustin , Sterett , Hopkins e Rowan .
Durante a passagem para o Havaí, Anderson se alternou com os outros contratorpedeiros no serviço de guarda de avião permanente para a Enterprise e, em seguida, servindo como uma tela anti-submarino. No dia 28 de junho, durante as operações de voo matinais, um avião do Esquadrão de Escotismo (VS) 6 perdeu força depois de ser catapultado da cabine de comando e foi forçado a cavar. Hammann chegou primeiro ao local e resgatou o piloto e seu radiotelegrafista. Mais tarde , a Enterprise aproximou-se do avião e o recuperou. Posteriormente, Anderson cobriu a chegada da força em Pearl Harbor e depois a seguiu, atracando na manhã de 2 de julho.
Nos cinco meses seguintes, Anderson operou localmente nas estradas de Pearl Harbor e Lahaina . Suas operações dentro da rede havaiana a levaram a Palmyra (22 de julho) e à Ilha Christmas (23 de julho); e incluiu evoluções como práticas antiaéreas e metralhadoras; práticas de carga de profundidade de batalha e práticas de torpedo, muitas vezes operando em companhia de contratorpedeiros, cruzadores leves e navios de guerra . Intercalados estavam períodos de manutenção em Pearl Harbor ao lado de Altair entre 26 e 28 de outubro e docagem seca (28 a 29 de outubro e novamente de 30 de outubro a 4 de novembro). O navio também patrulhou áreas designadas adjacentes ao ancoradouro de Lahaina Roads, ao largo de Maui e de Honolulu e Pearl Harbor, interceptando e identificando muitos mercadores e embarcações locais, como barcos de pesca, bem como observando os movimentos dos navios de guerra americanos. Após este período intensivo de operações em águas havaianas, Anderson partiu de Pearl Harbor em 2 de dezembro de 1940, com destino à Costa Oeste em companhia do resto do Destroyer Squadron (DesRon) 8.
Chegando a San Diego na tarde de 8 de dezembro, Anderson viajou para a Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company , em San Pedro, Los Angeles , no dia seguinte ao Natal, e passou por uma reforma durante a primeira semana de janeiro de 1941. Então, depois de operar localmente fora de Long Beach e San Diego, Anderson partiu de San Diego na manhã de 14 de janeiro e se encontrou com a Enterprise e Lexington em San Pedro. A força conduziu treinamentos e exercícios a caminho das ilhas havaianas, chegando a Pearl Harbor na manhã de 21 de janeiro.
Anderson retomou as operações na área havaiana em 12 de fevereiro, conduzindo evoluções como práticas de carga em profundidade, treinos noturnos de batalha e exercícios de artilharia, até retornar a Pearl Harbor em 19 de fevereiro. Em andamento novamente, dois dias depois, ela conduziu mais operações de artilharia e problemas de controle de danos antes de retornar ao porto naquela tarde para abastecer do navio de armazenamento Arctic . Em andamento novamente na manhã de 22 de fevereiro, Anderson patrulhou a entrada de Pearl Harbor e encontrou uma embarcação de pesca invadindo uma zona de segurança; Abaixando sua baleeira a motor, Anderson investigou a embarcação e avisou seu dono para ficar longe dessas águas. Anderson retornou a Pearl Harbor na manhã seguinte, 23 de fevereiro, antes de retomar a programação intensiva de operações com os outros navios de sua divisão, que durou até o final de fevereiro.
Durante março de 1941, Anderson continuou o ritmo acelerado de operações fora de Pearl Harbor, operando com a frota e aprimorando suas habilidades em táticas de guerra anti-submarino e em artilharia. Ela também operou por um tempo com Yorktown como guarda de avião. Durante as operações de vôo na manhã de 17 de março de 1941, dois Devastators TBD do Torpedo Squadron 5 colidiram a 1.000 pés (300 metros) e caíram no mar, 2.500 jardas (2,3 km) do porta-aviões. Os barcos de Yorktown recuperaram os corpos dos pilotos, mas ambos os aviões afundaram a 2.910 braças (5.320 m) de água, levando consigo os outros quatro homens - dois em cada aeronave. Anderson - destacado para permanecer nas proximidades e continuar a busca - encontrou apenas pequenas partes dos aviões e peças de roupas.
Essas evoluções nas águas havaianas provaram ser as últimas por algum tempo; O Anderson partiu para a costa oeste dos Estados Unidos pouco depois do meio-dia de 24 de março e chegou ao Mare Island Navy Yard no último dia do mês após o primeiro desembarque, em San Francisco , de passageiros alistados transportados de Pearl Harbor. O destróier passou todo o mês de abril de 1941 passando por reparos e alterações no estaleiro da Costa Oeste e, em 16 de maio, iniciou seus testes pós-reparo.
Depois de operar brevemente na Baía de São Francisco , Anderson mudou para Long Beach em 21 de maio e, oito dias depois, partiu, aparentemente, para as ilhas havaianas, na companhia de seus companheiros de divisão, Hammann , Mustin e Rowan . Os navios logo receberam uma mudança de ordens. Eles se encontraram com a Filadélfia na tarde de 30 de maio e logo seguiram pela costa, com destino ao Panamá , quando outro incremento da Frota do Pacífico foi retirado para aumentar a Frota do Atlântico em sua guerra não declarada com a Marinha Alemã no Atlântico .
Patrulhas de Neutralidade Atlântica
Transitando pelo Canal do Panamá na noite de 8-9 de junho, Anderson , com seu número e nome do casco pintado por razões de segurança, passou pelo quebra-mar Cristobal em 0125 em 9 de junho, a caminho da Baía de Guantánamo. Abastecimento lá em 11 de junho, Anderson começou na mesma tarde, assumindo rapidamente a estação de rastreio anti-submarino na proa do porto de Idaho , que ela escoltou até o litoral leste para o Estaleiro da Filadélfia , chegando lá em 15 de junho.
A trégua no porto foi breve, entretanto, já que Anderson partiu no início da manhã de 19 de junho. Acompanhado por Rowan logo em seguida, o destróier desceu o rio Delaware e saiu para o Atlântico. Eles se juntaram a Tuscaloosa na manhã seguinte e, mais tarde, ao Wasp pouco depois do meio-dia de 21 de junho.
Juntos, esses navios seguiram para o Atlântico central em patrulha de neutralidade, cruzando quase até as ilhas de Cabo Verde , "salvaguardando a neutralidade dos Estados Unidos". A viagem os levou quase até o limite das zonas definidas nas ordens de operações de abril e junho de 1941. Anderson serviu como guarda de avião para o Wasp e como uma tela anti-submarino para o porta-aviões e para o Tuscaloosa durante a patrulha que finalmente terminou nas Bermudas no Dia da Independência de 1941.
Após um breve período nas águas das Bermudas, uma pausa que ela utilizou para um curto período de prática de batalha de curta distância, Anderson partiu em 12 de julho para Norfolk, chegando ao seu destino no dia seguinte. Depois de partir da região de Tidewater para a prática de torpedos em 17 de julho, o navio de guerra navegou para o norte para Boston e chegou ao Boston Navy Yard na tarde de 19 de julho.
Anderson então passou por reparos e alterações no início de agosto; durante seu tempo no quintal, sua montagem número três de 5 polegadas (127 mm) foi removida para economizar peso do lado superior e permitir o encaixe de metralhadoras adicionais de calibre .50 (12,7 mm), extensões para suas trilhas de carga de profundidade e um "Y "-gun (projetor de carga de profundidade), além de duas dúzias de cargas de profundidade adicionais. Assim adaptada para desempenhar melhor a função de escolta necessária no desenvolvimento da Batalha do Atlântico , ela participou de exercícios anti-submarinos intensivos em Provincetown, Massachusetts , durante a segunda metade de agosto de 1941, antes de retornar a Boston no dia 30. As operações de Anderson agora a levaram mais ao norte, enquanto ela navegava para Casco Bay, Maine , em 2 de setembro, se exercitando com Tuscaloosa na rota.
Designado para a Força-Tarefa 15 (TF 15), Anderson fez parte da força de escolta para o primeiro grande comboio de reforço com destino à Islândia , carregando uma brigada do Exército para aumentar os fuzileiros navais que estavam lá desde julho. Os navios chegaram a Reykjavík , na noite de 15 de setembro, depois de uma passagem animada por dois contatos "submarino" em Anderson ' imediações s: um sumariamente profundidade cobrados pelo Walke em 8 de setembro, o outro por Hilary P. Jones no dia 10. Então, entre 26 de setembro e 3 de outubro, Anderson escoltou um comboio até Placentia Bay, Newfoundland .
Anderson permaneceu em Placentia Bay por quase uma semana antes de começar em 10 de outubro como parte da tela anti-submarina para TF 14, formada em torno de Yorktown . Essa força chegou a Casco Bay, Maine, na tarde de 13 de outubro. Descendo para Provincetown , Anderson novamente conduziu exercícios anti-submarino e, como nas práticas anteriores, o desempenho do navio foi "excelente em detectar a presença de um submarino e realizar um ataque bem-sucedido". Mais tarde, após uma oferta de oferta ao lado de Denebola na Baía de Casco, ela retomou suas operações no mar com a TF 14.
Em pé na baía de Casco na tarde de 26 de outubro, com o Grupo de Tarefa 14.3 (TG 14.3), Savannah , Filadélfia , Novo México , Yorktown e sete contratorpedeiros como escolta para um comboio de seis navios de carga britânicos com destino às Ilhas Britânicas, Anderson , na tela anti-submarino interna, o avião guardado para o porta-aviões enquanto ela conduzia as operações de voo cobrindo o comboio enquanto este se movia para o Atlântico.
Em 30 de outubro, a 1.100 km de St. John's, Newfoundland, Yorktown tinha acabado de concluir a recuperação de aviões e estava procedendo ao reabastecimento de Sims quando, em 1219, Anderson fez um contato subaquático, 1.300 jardas (1.200 m) de distância. Anderson foi para o quartel-general imediatamente e prosseguiu para desenvolver o contato lançando um padrão padrão de seis cargas de profundidade em 1225. Cinco minutos depois, Morris lançou uma "barragem embaraçosa". Outros navios nas proximidades, no entanto, começaram a avistar botos e peixes negros, levando o comandante Frank G. Fahrion , comandante, DesDiv 3 em Anderson , a relatar pelo rádio de alta frequência (TBS) a Morris que, em vista dos avistamentos de peixes, o contato era falso.
Logo depois, porém, os homens de Anderson viram uma mancha de óleo e baixaram um balde que, quando puxado, continha uma mistura de óleo, água e TNT queimado. Em 1305, o contratorpedeiro captou um ruído de hélice e atacou com um segundo padrão de seis cargas de profundidade. Logo depois, Hughes , também na "caça", pegou um contato e pediu a Anderson para desenvolvê-lo. Este último abandonou outro padrão em 1409.
Anderson assegurou-se dos aposentos gerais em 1421 e, então, em companhia de Hughes , tentou desenvolver mais contatos ou obter evidências concretas de uma "morte". Infelizmente, parecia que sua presa havia escapado.
Depois de se proteger da busca em 1503, Anderson permaneceu com o TF 14 até ser destacado em 6 de novembro. Em 1637 no mesmo dia, enquanto navegava na companhia de Hammann , Anderson avistou um navio não identificado que instituiu mudanças radicais de curso quando ela aparentemente avistou os dois destróieres americanos. Quando Hammann se separou, Anderson investigou a estranha, descobrindo que ela era Trondheim , viajando sozinha de Belfast , Irlanda do Norte, para Halifax, Nova Escócia . O contratorpedeiro então seguiu o petroleiro por um tempo até se proteger do esforço em 2246.
Alcançando Hvalfjörður em 7 de novembro e abastecendo de Sapelo na chegada, Anderson passou o mês seguinte operando em águas islandesas, saindo de Hvalfjörður ("Valley Forge") e Reykjavík ("Rinky Dink"). As últimas operações em "tempo de paz" do navio consistiram em uma varredura, em companhia com Idaho e Mississippi de Reykjavík, através do extremo sul do Estreito da Dinamarca , entre a Islândia e a Groenlândia , entre 1 e 6 de dezembro de 1941.
Segunda Guerra Mundial
atlântico
A caminho de Hvalfjörður, Islândia, na manhã de 9 de dezembro de 1941, dois dias após o ataque japonês à Frota do Pacífico em Pearl Harbor, na metade do mundo, Anderson chegou ao Estaleiro da Marinha de Norfolk em 17 de dezembro, demorando pouco tempo antes de tomar uma partida às 0537 em 18 de dezembro para Charleston, Carolina do Sul na companhia de Hammann , Mustin e Morris , e chegando ao seu destino na manhã seguinte. Descarregando munição no dia seguinte, Anderson passou o resto de 1941 passando por reparos e alterações no pátio da Marinha de Charleston , incluindo a substituição de suas metralhadoras calibre .50 (12,7 mm) por armas antiaéreas de 20 mm.
Três dias em 1942, Anderson navegou para Norfolk, Virgínia e depois de calibrar seu equipamento de desmagnetização na faixa de desmagnetização Wolf Trap , perto de Norfolk, o contratorpedeiro chegou a NOB, Norfolk, na manhã de 5 de janeiro. mi Mais uma vez, a trégua no porto provou ser breve e, ao meio-dia de 6 de janeiro, Anderson liberou Hampton Roads na companhia de Morris e Hammann , assumindo finalmente uma posição de blindagem no feixe de bombordo do Mississippi na força de escolta dos vagões de batalha do BatDiv 3 de volta para o Oceano Pacífico .
Pacífico
Nos quatro dias seguintes, os destróieres guardaram o Novo México , Mississippi e o presidente Hayes enquanto desciam a costa leste dos Estados Unidos e atravessavam o Golfo do México . Ao chegar a Cristobal na manhã de 11 de janeiro, Anderson transitou pelo Canal do Panamá durante o dia, atracando em Balboa naquela tarde. Depois de abastecer, o contratorpedeiro partiu mais uma vez, naquela noite, com destino a San Diego , Califórnia. Na segunda etapa da viagem, todos os navios permaneceram alertas. Dois dias depois da partida do Panamá, os vigias de Anderson relataram uma pista de torpedo em 0113 em 13 de janeiro. Nos quatro dias seguintes, os navios avistaram, desafiaram e identificaram dois navios, ambos os quais se revelaram amigáveis: o registo britânico Ocean Voice e o registo americano Kishacoquillas , nos dias 15 e 17 de janeiro, respetivamente.
Durante a passagem, os navios aprimoraram suas habilidades de artilharia e OS2U Kingfishers simularam mergulho, torpedo e ataques de bombardeio de alto nível ao comboio. Na baía de São Francisco, o nervosismo do submarino atacou novamente, desta vez quando Hammann relatou um contato na manhã de 22 de janeiro e a profundidade carregou o "contato" com resultados negativos. A odisséia da Costa Leste foi concluída, Anderson atracou em um ninho no Pier 54 , São Francisco, em 1250 em 22 de janeiro de 1942.
Anderson posteriormente desamarrou na manhã de 25 de janeiro, após ter sofrido uma breve disponibilidade de concurso em um ninho ao lado de Dixie e ficou fora da Baía de São Francisco, com destino a um encontro com o Convoy 2019 .
Prejudicada pelas condições típicas de neblina que cercam a área da baía, a montagem levou algum tempo, mas no final, com todas as unidades presentes e contabilizadas, o comboio partiu para as ilhas havaianas. Anderson cobriu a entrada dos navios no canal de Pearl Harbor pouco antes do meio-dia de 2 de fevereiro.
Anderson passou as duas semanas seguintes em ou operando localmente em Pearl Harbor. Seus períodos em andamento incluíram uma volta na patrulha de entrada de Pearl Harbor (11-12 de fevereiro) e a vigilância de Louisville enquanto aquele navio conduzia exercícios de artilharia em 14 de fevereiro.
Em andamento às 0817 de 16 de fevereiro, Anderson destacou-se no mar, juntando-se à Força-Tarefa 17 (TF17), composta por Yorktown , Astoria , Louisville , Hammann , Sims e Walke , sob o comando do contra-almirante Frank Jack Fletcher , no final da tarde. Nas duas semanas seguintes, a força-tarefa de Yorktown avançou em direção ao sudoeste do Pacífico. Em 6 de março de 1942, o TF 17 se encontrou com o TF 11 sob o vice-almirante Wilson Brown , para atacar a fortaleza japonesa de Rabaul .
Enquanto os navios de Brown e Fletcher estavam a caminho dessa área, no entanto, aviões de reconhecimento australianos detectaram uma força de invasão japonesa movendo-se em direção aos assentamentos de Lae e Salamaua , na costa leste da Nova Guiné . Ambos caíram com pouca resistência, mas a base inimiga incipiente e os campos de aviação em ambos os lugares apresentaram aos Aliados um novo alvo excelente e uma chance de revidar o inimigo em seu momento mais vulnerável - antes que ele tivesse consolidado sua cabeça de ponte. O ataque a Rabaul foi arquivado.
Para fornecer segurança para as operações dos porta-aviões no Golfo de Papua , Brown destacou uma força de superfície para permanecer nas águas do Arquipélago de Louisiade , perto da Ilha de Rossel , para interceptar qualquer avanço inimigo em direção a Port Moresby e cobrir a chegada de tropas do Exército programadas para chegam por volta dessa época em Nouméa, na Nova Caledônia . Ele colocou essa força, Astoria , Chicago , Louisville , Austrália , Anderson , Sims , Hammann e Hughes , sob o contra-almirante John G. Grace , da Marinha Real . Enquanto a patrulha se mostrava tranquila para os navios de Grace, que se juntaram à TF 11 em 14 de março, a incursão de Lae-Salamaua realizada por aviões de Yorktown e Lexington forçou os japoneses a administrar cuidadosamente seus recursos anfíbios, já com o proverbial "tesouro", para seus operações planejadas nas Ilhas Salomão .
Anderson , operou com Yorktown até o final de abril, patrulhando o Mar de Coral como a única barreira contra a expansão japonesa naquela região, entrando em Tongatapu , nas Ilhas Tonga (ou "Amigáveis"), no final daquele mês. Com dados de inteligência indicando que o movimento adiado contra Tulagi , nas Ilhas Salomão, era iminente - confirmado pelos homens que desembarcaram e suprimentos japoneses lá em 29 de abril e estabeleceram uma base de hidroaviões logo após a retirada da guarnição australiana, o TF 17 mudou-se para o norte para negociar com esta ameaça.
Batalha do Mar de Coral
Em 4 de maio, Anderson , seus homens "ansiosos para ter uma chance de atacar" o inimigo, rastrearam Yorktown enquanto ela lançava três ataques à base incipiente de Tulagi, os aviões do porta-aviões afundando um destróier e alguns pequenos auxiliares, a um custo relativamente modesto de apenas três aeronaves (cujas tripulações foram posteriormente recuperadas).
Reforçado em 6 de maio pela TF 11 do Contra-almirante Aubrey W. Fitch , Fletcher planejou encontrar os japoneses no Mar de Coral em 7 de maio, para impedir o avanço inimigo em direção a Port Moresby. Naquele dia, cada lado tentou desferir golpes com porta-aviões; os americanos desfrutando de mais sucesso nos aviões de Yorktown e Lexington afundaram Shōhō . Os aviões japoneses, tentando atacar os americanos, não conseguiram encontrá-los na escuridão crescente, e um encontro crepuscular entre os grupos aéreos japoneses que retornavam e os caças americanos roubou do inimigo tripulações experientes, bem como aeronaves virtualmente insubstituíveis. Anderson , atribuído ao Grupo Aéreo (TG 17.5), operou na tela de Lexington .
A Força de Ataque Japonesa, no entanto, formada em torno de Shōkaku e Zuikaku estava, em 7 de maio, bem ao sul de Guadalcanal . No mesmo dia em que os aviões americanos despacharam Shōhō , aviões dos porta-aviões inimigos afundaram Sims e danificaram Neosho tão gravemente que ela teve de ser afundada mais tarde.
Na manhã seguinte, cerca de 270 km separavam as duas forças. Os americanos atacaram primeiro, paralisando Shōkaku ; fogo antiaéreo e aviões de combate patrulha aérea logo dizimados Zuikaku ' grupo de ar s. Enquanto isso, os porta-aviões americanos haviam tomado rumos divergentes à medida que o ataque japonês se aproximava deles, Yorktown , Lexington , e suas respectivas telas se distanciando três ou quatro milhas; Anderson continuou a examinar Lexington . Por volta de 1116 em 8 de maio, o primeiro dos aviões japoneses entrou no ataque, que durou até 1200. Durante o ataque, Anderson manteve a estação em Lexington , disparando constantemente contra o inimigo, mas sem acertar. Com exceção de uma rajada de metralhadora , o contratorpedeiro não foi atacado, o inimigo concentrando seu ataque em Lexington .
"Lady Lex" levou dois golpes a bombordo. Então, os bombardeiros de mergulho Aichi D3A "Val" a perfuraram com quase acidentes e a cambalearam com dois acertos diretos. Uma bomba atingiu a galeria de armas a bombordo e outra explodiu dentro do funil do porta-aviões. Durante a tarde, seus incêndios foram controlados e sua lista corrigida. Mas as explosões haviam rompido seus canos de gasolina e, por volta de 1445, uma série de explosões ocorreram, causando incêndios internos. Anderson ficou à disposição para prestar assistência e resgatar os sobreviventes quando o grande transportador foi abandonado e resgatou 377 homens. Eventualmente, Phelps teve que afundar Lexington com torpedos.
A primeira batalha travou sem nenhum lado avistando o outro, exceto a partir das cabines de suas respectivas aeronaves, o combate no Mar de Coral interrompeu o avanço japonês em direção a Port Moresby. Foi uma vitória estratégica dos Aliados , mas tática do inimigo, já que os japoneses haviam infligido danos maiores aos porta-aviões americanos. Além da perda de Lexington , Yorktown foi gravemente danificada.
Em 10 de maio, Anderson transferiu os 377 marinheiros de Lexington para Portland e, no dia seguinte, foi colocado em Nouméa , Nova Caledônia, onde transferiu cinco torpedos para Phelps , que havia gasto torpedos na tentativa de afundar Lexington. Ela navegou de lá para Tongatapu, onde retornou à TF 17. Em 28 de maio, ela chegou a Pearl Harbor. Seu descanso, no entanto, provou ser curto, pois as forças eram necessárias para impedir um novo ataque japonês, este direcionado à Ilha Midway para arrastar a frota dos Estados Unidos em uma batalha decisiva. Anderson fez uma nova surtida com o TF 17 em 30 de maio, novamente na tela de Yorktown , que havia sido reparado às pressas.
Batalha de Midway
Em 4 de junho, os aviões japoneses atacaram a ilha de Midway com pouca oposição e voltaram aos seus porta-aviões para se rearmar para um segundo ataque. A confusão do lado japonês quanto às forças que eles enfrentavam provou ser fatal, pois o ataque aéreo americano de Yorktown , Enterprise e Hornet pegou o inimigo em um momento vulnerável. Enquanto os aviões torpedeiros dos três porta-aviões afastavam sucessivamente as patrulhas aéreas de combate, os bombardeiros de mergulho de Yorktown e Enterprise causaram danos mortais em três dos quatro porta-aviões inimigos.
Aviões de Hiryū , o único porta-aviões inimigo que escapou da destruição naquela manhã, logo procuraram os americanos e localizaram o TF 17. Embora dizimados pela patrulha aérea de combate do TF 17, os bombardeiros de mergulho "Val" conseguiram acertar danos em Yorktown , causando-lhe morrer na água. Os artilheiros de Anderson reivindicaram dois aviões japoneses abatidos enquanto se retiravam do local. Yorktown , no entanto, estava em andamento novamente duas horas depois, seus incêndios apagados e a energia restaurada, e começando a lançar caças quando uma segunda onda de ataque, desta vez composta por aviões torpedo Nakajima B5N "Kate", apareceu. No corpo a corpo em desenvolvimento, Anderson abateu um "Kate" antes que ele tivesse a chance de lançar seu torpedo , mas outros conseguiram penetrar a barragem terrível e soltar seu material bélico, acertando dois tiros no meio do navio a bombordo do porta-aviões.
Os artilheiros de Anderson reivindicaram um dos aviões que se aposentavam com um tiro direto. Enquanto Yorktown , mortalmente ferido, parava pela segunda vez naquele dia, Anderson pegou o alferes Milton Tootle, IV, USNR, um piloto do Esquadrão de Combate 3 (VF-3) que havia sido abatido durante o ataque a um avião torpedeiro japonês. O destróier então fechou Yorktown e pegou mais 203 homens.
Enquanto o TF 17 reunia os homens de Yorktown e limpava a área, o navio permaneceu teimosamente flutuando. Quando ficou evidente que o porta-aviões não afundaria imediatamente e poderia ser salvo, o almirante Fletcher ordenou que uma equipe de resgate fosse colocada a bordo. Sob o reboque de Vireo e com uma equipe de resgate a bordo composta de voluntários de vários departamentos de navios, Yorktown parecia estar no limiar do resgate . A chegada do submarino japonês I-168 (2) , no entanto, mudou tudo isso, e o galante porta-aviões foi torpedeado em 6 de junho, junto com Hammann . Este último afundou imediatamente; Yorktown demorou até a manhã seguinte, quando ela também afundou.
Anderson voltou a Pearl Harbor em 13 de junho. De 8 a 15 de julho, ela acompanhou Fulton até Midway, e de 22 a 27 de julho, ela acompanhou Long Island à Ilha Palmyra e de volta a Pearl Harbor.
Guadalcanal
Em 17 de agosto, Anderson partiu de Pearl Harbor com a TF 17, a caminho da área de Solomons, onde avistou e se juntou à TF 61 em 29 de agosto. Anderson foi designado como tela para o Hornet no TG 61.2. A Batalha das Salomões Orientais , ocorrida em 24 de agosto, havia impedido uma importante tentativa japonesa de recapturar Guadalcanal. Submarinos inimigos, no entanto, ainda se escondiam nas águas a leste de Guadalcanal. Em 31 de agosto, Saratoga , em TG 61.1, foi torpedeado e danificado, e forçado a retirar-se para Tongatapu. Em 14 de setembro, seis transportes transportando reforços e suprimentos para Guadalcanal partiram de Espiritu Santo , com os grupos de trabalho formados ao redor do Wasp e Hornet em apoio.
Os submarinos inimigos, no entanto, novamente fizeram sentir sua presença mortal. Em 15 de setembro, o submarino japonês I-19 torpedeou o Wasp . Naquela época, Anderson estava exibindo Hornet , cerca de seis milhas (10 km) a nordeste de Wasp . Poucos minutos depois, torpedos foram vistos correndo em direção ao Hornet , que manobrou para evitá-los. Eles passaram à frente, um colidindo com a Carolina do Norte e o outro com O'Brien . Anderson recebeu ordens de ficar ao lado do navio de guerra danificado e acompanhou-o até Tongatapu em 19 de setembro.
Durante o restante de setembro de 1942, Anderson escoltou um comboio holandês para Dumbea Bay , Nova Caledônia, então em 3 de outubro fez uma surtida com o TF 17 a caminho para lançar um ataque aéreo contra navios inimigos na área de Buin-Faisi. Em 3 de outubro, Anderson foi destacado para proceder ao resgate de um piloto abatido. O piloto não foi encontrado e, como a força-tarefa estava longe demais para permitir que ela voltasse antes que a missão fosse concluída, ela seguiu sozinha para Nouméa.
Batalha das Ilhas Santa Cruz
Ela retornou à TF 17 em 8 de outubro e, em 15 de outubro, recebeu ordens para seguir para o norte, para a área de Guadalcanal, para atacar as forças inimigas a fim de aliviar a pressão ali. O Hornet lançou ataques em 16 de outubro, e em 24 de outubro a força juntou-se ao TF 16 para formar o TF 61. Em 26 de outubro, os navios americanos enfrentaram uma força de ataque japonesa numericamente superior na Batalha das Ilhas de Santa Cruz . O contato entre as duas forças opostas, como no Mar de Coral, foi quase simultâneo. Durante o dia, os aviões da Enterprise e do Hornet danificaram dois porta-aviões inimigos, um cruzador e dois contratorpedeiros. As baixas em navios americanos, no entanto, foram consideravelmente mais pesadas.
Às 10h10 daquela manhã, cerca de 27 aviões atacaram o Hornet . Anderson abriu fogo, acertando dois aviões e acertando um deles. Uma bomba atingiu Hornet ' s convés de vôo, em seguida, um 'Val' caiu do navio. Um momento depois, dois "Kates" entraram, lançando torpedos que atingiram os espaços de engenharia do porta-aviões. Quando ela parou, ela foi atingida por mais três bombas e outro "Val". Durante este corpo a corpo, Anderson conseguiu abater outro avião torpedeiro, acertou vários outros e levou um tiro de metralhadora, causando uma pequena rachadura e amassado na placa lateral do navio a meia nau.
Ao meio-dia, Northampton tentou rebocar o Hornet , mas em 1815, outro bando de bombardeiros de mergulho e aviões torpedeiros inimigos rugiu para atacar o porta-aviões aleijado. Um verdadeiro alvo fácil, ela levou um torpedo e uma bomba, e abandonou o navio. Anderson foi buscar os sobreviventes, levando a bordo 247 homens. Mustin recebeu ordens de afundar o Hulk e acertou três torpedos, mas o Hornet permaneceu teimosamente à tona. Anderson recebeu a ordem de terminar o trabalho e acertou seis torpedos no alvo, mas ela continuou à tona. Anderson e Mustin bombardearam o Hornet , mas a chegada de contratorpedeiros japoneses no horizonte forçou os dois contratorpedeiros americanos a partirem apressadamente. Na manhã de 27 de outubro, destróieres japoneses realizaram os rituais finais para o Hornet com quatro torpedos.
Durante o ataque japonês ao Hornet, o grupo Enterprise no horizonte não saiu ileso. Porter foi afundado inadvertidamente por torpedo de um submarino japonês enquanto resgatava um piloto abatido; A Enterprise sofreu três ataques de bomba; Smith foi gravemente ferido por um suicida; e Dakota do Sul e San Juan sofreram danos menores com os ataques de bombas. Embora as forças americanas tivessem sofrido danos maiores, elas conseguiram impedir o avanço japonês em direção a Guadalcanal.
Em novembro de 1942, Anderson participou de outras operações nas águas ao largo de Guadalcanal, rastreando um grupo de transporte que desembarca tropas em Lunga Roads e fornecendo fogo de chamada durante os desembarques de 4 a 6 de novembro, e rastreando a Enterprise durante ataques contra navios inimigos em Guadalcanal em 13-14 Novembro.
De dezembro de 1942 a 23 de janeiro de 1943, o navio operou com o TF 16 a partir do Espírito Santo em patrulhamento e treinamento anti-submarino. Entre 23 de janeiro e 3 de fevereiro, ela escoltou a Task Unit 62.4.7 (TU 62.4.7), um comboio de navios mercantes, a Guadalcanal para descarregar e retornou ao Espírito Santo. Enquanto estava nas Solomons, ela conduziu um reconhecimento fotográfico e bombardeio de praias dominadas pelo inimigo na costa norte de Guadalcanal em 29 de janeiro na companhia de Wilson .
Anderson , continuou a operar fora das Ilhas de Novas Hébridas em missões de caçador-assassino, e corridas de escolta para um encontro de abastecimento com TF 67 e TF 68 até 7 de março de 1943. Ela chegou a Pearl Harbor em 22 de março e recebeu encaminhamento de volta para o Estados Unidos. De 9 de abril a 8 de junho, ela ficou em São Francisco passando por reformas e reparos.
Após uma corrida de escolta para Pearl Harbor e de volta em junho, Anderson partiu de San Francisco em 11 de julho com o TG 96.1 a caminho de Kodiak, Alasca , chegando em 21 de julho. Juntando-se ao TG 16.17 em 30 de julho, ela participou dos bombardeios de Kiska em 2 e 15 de agosto de 1943. O navio permaneceu nas Aleutas em serviço de patrulha até 21 de setembro, quando partiu para Pearl Harbor.
De 14 de outubro a 1º de novembro, Anderson ficou em Wellington , Nova Zelândia , preparando-se para os transportes para a próxima operação. Com o TF 53, ela chegou ao Atol de Tarawa em 19 de novembro de 1943. Como parte do Grupo de Apoio a Incêndio No. 3, ela tomou posição na extremidade leste de Betio no dia D, 20 de novembro, e começou a conduzir bombardeios de alvos designados. Betio foi capturado em 24 de novembro, mas Anderson permaneceu na área geral em patrulha de radar e fez chamadas intermitentes até 29 de novembro, quando partiu para Pearl Harbor.
Batalha de Kwajalein
Em 21 de dezembro de 1943, ela estava de volta a San Diego para escoltar a 4ª Divisão da Marinha até Kwajalein . No caminho, Anderson foi uma das unidades designadas para conduzir um ataque diversivo em Wotje em 30 de janeiro de 1944. Como um dos principais contratorpedeiros, ela abriu o bombardeio em 0642 e começou a manobrar para evitar o retorno do fogo inimigo. Em 0646, um tiro atingiu seu centro de informações de combate (CIC), matando o oficial comandante, o Tenente Comandante John G. Tennent, III , dois alferes e três homens alistados, e ferindo outros 14. Seu oficial executivo imediatamente assumiu o comando e continuou atirando até que ela pudesse manobrar em direção ao mar para atuar como anteparo anti-submarino até a conclusão do bombardeio de Wotje ao meio-dia. No dia seguinte, Anderson se aproximou das ilhas objetivas de Roi e Namur , Kwajalein Atoll, e rastreado para o mar quando as unidades pesadas começaram o bombardeio. Em 1º de fevereiro, durante a transferência de seus feridos, ela atingiu um pináculo desconhecido e teve de ser rebocada para Pearl Harbor.
Após a conclusão dos reparos em 15 de junho, o destróier navegou para o sudoeste do Pacífico. Após uma corrida de escolta para Oro Bay , Nova Guiné, Anderson chegou ao largo do Cabo Sansapor , Nova Guiné, em 1 de agosto com o TG 77.3. Durante as operações de desembarque, ela operou uma estação anti-submarino entre a Ilha de Amsterdã e o Cabo Opmarai , depois conduziu patrulhas no porto de Woendi e no Cabo Sunsapor até 25 de agosto. Durante os desembarques Morotai em 15 de setembro de 1944, o navio chamou fogo e conduziu patrulhas na praia de White.
Batalha do Golfo de Leyte
Em 12 de outubro, Anderson partiu de Seeadler Harbor com o TG 78.2 para as operações de desembarque no Golfo de Leyte . Chegando na área em 20 de outubro, ela assumiu a patrulha durante o ataque inicial e até se juntar ao TG 77.2 em 25 de outubro. Este grupo estava sob ataque aéreo inimigo e Anderson atirou em vários aviões sem resultados. Em 1º de novembro, os ataques aéreos inimigos foram intensos. O navio acertou vários aviões, atingindo um deles. Naquele dia, em 1812, um caça Nakajima Ki-43 "Oscar" colidiu a bombordo do navio, a ré da quebra no convés. Anderson sofreu 14 mortos e 22 feridos. Dois dos feridos morreram posteriormente.
Partindo de Leyte em 3 de novembro de 1944 e navegando via Hollandia , Manus e Majuro , Anderson chegou a Pearl Harbor em 29 de novembro de 1944. Lá ela recebeu ordens para seguir para San Francisco, onde atracou em 9 de dezembro para iniciar os reparos.
Trabalho fora do Japão
Em 11 de maio de 1945, ela chegou à Ilha Attu , Alasca , onde foi designada para o TG 92.2. Oito dias depois, Anderson participou de um bombardeio de Suribachi Wan e uma varredura no Mar de Okhotsk . De 10 a 12 de junho, ela participou do bombardeio de instalações em terra inimiga em Matsuwa To , nas Ilhas Curilas , e em outra varredura anti-marítima no Mar de Okhotsk. Enquanto o restante do grupo de tarefa entrou naquele corpo de água para interceptar um comboio inimigo rumo ao sul de Paramushir de 23 a 25 de junho, Anderson , Hughes e Trenton estabeleceram uma patrulha a leste das Kurils para impedir qualquer tentativa do comboio de escapar para o Pacífico. De 15 a 22 de julho, Anderson conduziu uma patrulha a leste das Kurils, uma varredura anti-navegação no Mar de Okhotsk e outro bombardeio de Suribachi Wan, Paramushiru To , Kuriles. Outra varredura foi feita no Mar de Okhotsk, juntamente com outro bombardeio de Matsuwa To, Kuriles, em 11–12 de agosto de 1945.
Anderson permaneceu com a Força do Pacífico Norte pelo resto da guerra, e partiu das águas do Alasca para o Japão em 27 de agosto. Ela chegou a Ominato , Japão, em 8 de setembro, e apoiou a ocupação do norte de Honshū até 30 de outubro. Ela partiu de águas japonesas nessa data, com destino aos Estados Unidos, e chegou a San Diego em 1º de dezembro. Ela foi destinada à retenção na condição de inativa em função dos testes experimentais a que seria submetida. Dois dias depois do Natal, ela partiu para as águas do Havaí.
Pós-guerra
Operação Encruzilhada
Chegando a Pearl Harbor em 3 de janeiro de 1946, Anderson foi designado para a Força-Tarefa Conjunta 1 em 15 de maio, e foi programado para ser utilizado nos testes da bomba atômica no Atol de Bikini . Ela chegou ao seu destino final em 30 de maio de 1946.
Em 1º de julho de 1946, a bomba usada na Operação Crossroads de teste "Able" afundou Anderson na lagoa Bikini. Seu nome foi retirado do Registro de Navios Navais em 25 de setembro de 1946.
Prêmios
Anderson foi premiado com dez estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial .
Referências
- Friedman, Norman, US Destroyers: An Illustrated Design History (Edição Revisada) , Naval Institute Press , Annapolis: 2004, ISBN 1-55750-442-3 .
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .