USS Alden - USS Alden

USS Alden (DD-211), em Chefoo, China
USS Alden (DD-211), em Chefoo, China
História
Estados Unidos
Nome: USS Alden
Homônimo: James Alden, Jr.
Construtor: William Cramp & Sons , Filadélfia
Número do pátio: 477
Deitado: 24 de outubro de 1918
Lançado: 14 de maio de 1919
Comissionado: 24 de novembro de 1919
Desativado: 24 de janeiro de 1923
Recomissionado: 8 de maio de 1930
Desativado: 15 de julho de 1945
Acometido: 13 de agosto de 1945
Destino: Vendido para demolição em 30 de novembro de 1945
Características gerais
Classe e tipo: Destruidor da classe Clemson
Deslocamento: 1.215 toneladas
Comprimento: 314 pés 5 pol. (95,83 m)
Feixe: 31 pés 8 pol. (9,65 m)
Esboço, projeto: 9 pés e 10 pol. (3,00 m)
Propulsão:
  • turbinas engrenadas
  • 2 parafusos
  • 26.500 PCH (20 MW)
Rapidez: 35 nós (65 km / h)
Alcance: 4.900 milhas náuticas (9.100 km) a 15 nós (28 km / h)
Complemento: 106 oficiais e alistados
Armamento:

USS Alden (DD-211) foi um contratorpedeiro da classe Clemson da Marinha dos Estados Unidos (USN). Servindo durante a Segunda Guerra Mundial , Alden é o único navio da Marinha dos Estados Unidos a ter o nome do contra-almirante James Alden, Jr. (1810-1877).

Construção

Alden foi deposto em 24 de outubro de 1918 e lançado em 14 de maio de 1919 por William Cramp & Sons , patrocinado pela Srta. Sarah Alden Dorsey, uma sobrinha do falecido contra-almirante Alden, e comissionado em 24 de novembro de 1919, comandante William Ancrum no comando.

História de serviço

Período entre guerras

1920–23

Após o treinamento de shakedown e reparos e alterações pós-shakedown, Alden , posteriormente, sua classificação mudou de "Destroyer No 211" para DD-211 durante a atribuição de números alfanuméricos de casco em toda a frota em 17 de julho de 1920, navegou em 5 de dezembro de 1919 para o serviço em Águas europeias, prosseguindo para Constantinopla e, em seguida, para Samsun, na Turquia .

Alden visitou os portos do Adriático durante a primavera de 1920, investigando as condições políticas e "mostrando a bandeira" para proteger os interesses americanos na área, seus portos de escala, incluindo Split , Gravosa e Pula . Durante suas viagens ao longo da costa do Adriático, ela carregou correspondência e passageiros, e por um tempo serviu como navio-estação em Veneza . Seguindo para Constantinopla para participar dos esforços de socorro para refugiados da Guerra Civil Russa , ela retomou suas operações no Adriático logo depois, visitando Kotor e Split antes de retornar a Veneza em 12-13 de dezembro de 1920. Ela então visitou novamente Split e Gravosa, em sucessão , antes de prosseguir para Salônica , Grécia , onde chegou em 15 de dezembro.

Libertado do serviço no Destacamento Naval dos Estados Unidos no Adriático logo depois, Alden partiu para a Estação Asiática via Canal de Suez . Ela finalmente chegou a Manila , nas Ilhas Filipinas , em 2 de fevereiro de 1921. Após a manutenção na base da Frota Asiática em Cavite , o destróier navegou para águas chinesas e chegou a Chefoo em 22 de junho. Ela operou a partir da base de verão dos destróieres da Frota Asiática até 15 de setembro, quando navegou para Xangai . Atribuída a missão especial, Alden encerrou sua estada de dez dias naquele porto em 27 de setembro e despachou Xangai para o porto de Hankow , no rio Yangtze , onde chegou em 1º de outubro. Lá permanecendo até o dia 7, ela voltou para Xangai, chegando no dia 9 para ficar apenas o tempo suficiente para abastecer e receber suprimentos, antes de embarcar para as Filipinas no mesmo dia.

Alden chegou a Cavite em 12 de outubro e partiu para Manila dois dias depois para uma visita de três dias ao porto de liberdade e recreação. O navio então passou dois meses operando fora de Olongapo em prática de tiro ao alvo, retornando a Manila em 17 de dezembro. Ela então abasteceu e comprou suprimentos em Cavite antes de embarcar para Mariveles , onde operou com submarinos da Frota Asiática. Alden então conduziu evoluções de prática de batalha de longo alcance fora de Manila até janeiro de 1922. Posteriormente, ela baseou-se temporariamente fora de Olongapo antes de passar por uma disponibilidade de concurso ao lado de Buffalo em março. Então, após uma curta prática de tiro e torpedo nas águas do Golfo de Lingayen de 13 de abril a 25 de maio de 1922, a destruidora desfrutou de uma trégua de cinco dias em Manila antes de partir para Xangai, China, em 3 de junho e um dique seco naquele porta. Alden então navegou para águas japonesas, visitando o porto de Yokohama .

Concluindo seu desdobramento na Frota Asiática naquele verão, Alden navegou para os Estados Unidos e, finalmente, chegou a São Francisco, Califórnia, em 2 de outubro. Ela foi desativada em San Diego, Califórnia, em 24 de janeiro de 1923.

1930–1937

Alden permaneceu inativo pelo resto da década de 1920, mas foi recomissionado em San Diego em 8 de maio de 1930, com o Tenente Comandante Lloyd R. Gray no comando, e designado para Destroyer Squadrons, Battle Fleet (mais tarde, Destroyers, Battle Force). Como parte da Destroyer Division 46 (DesDiv 46) e, mais tarde, como uma unidade do DesDiv 10, Alden foi transportada para San Diego, com seu quintal em Mare Island Navy Yard . Realizou evoluções regulares de treinamento em andamento, com períodos rotineiros de manutenção no porto nos próximos seis anos.

O treinamento para cada ano culminava no exercício anual em grande escala, ou problemas de frota. Nos anos seguintes, Alden participou de seis deles. No entanto, ela não participou do Problema da Frota XVII na primavera de 1936 devido ao DesDiv 10 ser revisado por dois meses no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare . Enquanto Alden estava em Mare Island, Smith Thompson sofreu graves danos em uma colisão com Whipple em 14 de abril e, incapaz de continuar o serviço, foi atingido em 19 de maio; Alden , escolhido para substituir Smith Thompson , partiu em 15 de julho para a Estação Asiática. Parando brevemente em Pearl Harbor , o navio fez uma pausa na Ilha Wake e Guam , chegando a Chefoo em 20 de agosto.

Nos seis anos seguintes, Alden , designado inicialmente para DesDiv 13, viajou para o norte para a China na primavera, passou o verão operando em Chefoo e voltou para as Filipinas no outono para mais exercícios e manutenção em Cavite durante o inverno. Ela executou essa rotina em um cenário de crescente tensão sino-japonesa. A hostilidade entre essas duas potências asiáticas havia explodido e diminuído durante os anos 1930, e uma guerra aberta estourou em julho de 1937.

Como as hostilidades sino-japonesas pareciam confinadas no início ao norte da China, o almirante Harry E. Yarnell , comandante em chefe da Frota Asiática (CINCAF), tinha poucas reservas sobre a realização de um planejado cruzeiro de boa vontade para Vladivostok , URSS . Alden acompanhou Paul Jones , Whipple e Barker ao mar, partindo de sua base em Chefoo, e se encontrou com Augusta no final da vigília da tarde em 25 de julho. Os navios de Yarnell chegaram a Vladivostok na manhã do dia 28, onde permaneceram até a tarde de 1 de agosto, nesta primeira visita a um porto russo desde o estabelecimento das relações diplomáticas com a União Soviética em 1933. Nesta última data, os destróieres partiram para Chefoo e Augusta para Tsingtao .

Depois que as hostilidades estouraram em Xangai em meados de agosto, os navios da Frota Asiática realizaram um programa de treinamento reduzido para o restante do verão e no outono, principalmente para ajudar os americanos que pudessem ser afetados. Alden acabou retornando às Filipinas para o inverno para manutenção e treinamento.

Presidente da SS Hoover

Logo no início da manhã de 11 de dezembro de 1937, dólar Steamship Lines ' forro de oceano SS  President Hoover encalhou em um tufão em Kasho-a , leste de Formosa . Alden e Barker , então em Manila e na Estação Naval de Olongapo, respectivamente, receberam ordens de prosseguir imediatamente para ajudar. Devido à urgência da situação, Alden navegou sem seu capitão, o tenente comandante Stanley M. Haight, e vários oficiais e soldados. Uma aeronave anfíbia Grumman J2F Duck da unidade de utilidade da Frota Asiática trouxe Haight para Alden , encontrou-se com o navio e pousou nas proximidades. As condições do mar, no entanto, impediram que um barco chegasse ao lado da aeronave, por medo de danificar o flutuador principal do avião. O comandante Haight tomou a iniciativa e nadou até uma das baleeiras a motor de 7,9 m de seu navio para ser trazida a bordo para retomar o comando.

Alden retomou sua viagem, lutando contra o mar agitado a apenas 12 nós (22 km / h). Ela finalmente avistou Kasho-to em 1245 em 12 de dezembro e imediatamente solicitou permissão do capitão do cruzador pesado da Marinha Imperial Japonesa Ashigara para entrar nas águas territoriais japonesas. Barker chegou logo depois, então um oficial de Ashigara subiu a bordo de Alden para dar permissão a seu governo para que os dois destróieres entrassem e ajudassem o presidente Hoover . A essa altura , os 330 tripulantes de Hoover estavam quase no caminho para levar seus 503 passageiros e eles próprios para terra com segurança. No entanto, alguns de Hoover ' tripulação s saquearam loja de bebidas do forro, bêbado entrou, e uma vez em terra começou a perseguir alguns dos passageiros das mulheres. O comandante Haight, o alferes John H. Parker e 15 homens embarcaram em Hoover para proteger seus objetos de valor. Enquanto isso, grupos de desembarque de Alden e Barker desembarcaram para restaurar a ordem.

Na vigília da manhã do dia 14 de dezembro devido à tensão após o naufrágio de Panay no rio Yangtze por aeronaves japonesas em 12 de dezembro, Alden estourou e arrumou em seus racks prontos 47 cartuchos de munição de serviço de 4 polegadas (100 mm). No entanto, Ashigara e sua escolta continuaram a assistir e ajudar de maneira profissional. Hoover ' s sobreviventes foram resgatados por Mail Line americano 's SS presidente McKinley em 14 de dezembro e linhas dólar' SS Presidente Pierce em 15 de dezembro. Ashigara implantou barcos de fundo chato que trouxeram sobreviventes da costa para encontrar os barcos de McKinley e uma lancha a motor, que os transportou para o transatlântico.

Ancorando a oeste de Kasho-to, Alden permaneceu para proteger os destroços do presidente Hoover até 23 de dezembro de 1937, quando as autoridades japonesas a substituíram.

1938–41

No verão seguinte, Alden , em companhia de seus navios irmãos e Black Hawk , visitou Haiphong , na Indochina Francesa , de 21 a 28 de junho de 1938 antes de seguir para Chefoo. Com o início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, a preocupação com os japoneses tirando vantagem da preocupação dos britânicos e franceses com os assuntos europeus para estender sua própria esfera de influência levou a uma maior vigilância americana para proteger as vidas e propriedades dos americanos no Extremo Leste. Para este fim, alguns dos navios dos contratorpedeiros da Frota Asiática foram revezados para trabalhar com unidades como a Patrulha do Sul da China . Alden operou com este comando entre setembro e novembro de 1939, antes de retornar às Filipinas.

O clima internacional tornando perigoso manter a Frota Asiática posicionada em águas chinesas, o almirante Thomas C. Hart (que havia substituído o almirante Yarnell como CINCAF em julho de 1939) retirou-o, com exceção das canhoneiras fluviais nas patrulhas do Yangtze e do Sul da China , para as Filipinas no final de 1940. Ali, nas águas daquele arquipélago, a frota se preparou para a guerra. Alden participou desse treinamento, intercalando-o com períodos de manutenção em Cavite, no tenso outono de 1941.

Devido à contínua situação "tensa e imprevisível" no Extremo Oriente naquela época, o almirante Hart desejava "obter segurança adicional de um ataque surpresa" e reduzir a possibilidade de os japoneses isolarem "algumas de suas forças de superfície" de britânicos e holandeses bases em caso de guerra. Para o efeito, em 24 de novembro de 1941, a CINCAF ordenou a Força Tarefa 5, formada em torno de Marblehead , duas divisões de contratorpedeiros (57 e 58, a primeira incluindo Alden ) e Black Hawk , para os portos de Balikpapan e Tarakan Island , Borneo . Hart instruiu os comandantes do destacamento a seguirem para esses portos em busca de combustível, mas que "tivessem dificuldade" em fazê-lo, com o objetivo de permanecer nesses portos "por um período prolongado se necessário".

Alden arrancou a 25 de novembro de 1941, com destino a Bornéu, acompanhando Black Hawk , e chegou a Balikpapan na manhã do dia 30. Enquanto estava naquele porto, o almirante britânico Thomas Spencer Vaughan Phillips , o recém-designado Comandante-em-Chefe da Frota Oriental , voou para Manila para conferências com o almirante Hart de 5 a 6 de dezembro. Phillips pediu o empréstimo de destróieres da Frota Asiática para ajudar a examinar seus navios capitais, mas Hart, opinando que os britânicos já possuíam recursos adequados nesse departamento, contestou. Informações de inteligência revelando o movimento de um comboio japonês no Golfo de Sião , no entanto, mudaram a opinião de Hart, e como o almirante Phillips decidiu retornar a Cingapura , a CINCAF decidiu transferir uma divisão de destróieres.

Conseqüentemente, Alden e três navios irmãos, bem como Black Hawk , foram logo encaminhados para Batavia , Java , "em busca de suprimentos e liberdade". Logo depois de partirem de Balikpapan, os destróieres receberam novas ordens de navegação. Em vez disso, deveriam seguir para Cingapura, onde se juntariam à força de Phillips formada em torno do Prince of Wales e do Repulse .

Segunda Guerra Mundial

1941

Alden estava a caminho de seu destino quando, às 03:00 do dia 8 de dezembro de 1941, recebeu a notícia de que "a guerra foi iniciada pelo Japão". Em Cingapura, relatos de um comboio da invasão japonesa em direção à Malásia britânica compeliram o almirante Phillips a agir antes que seus reforços pudessem chegar, e ele limpou Cingapura na noite de 8 de dezembro com Prince of Wales e Repulse , rastreados por quatro destruidores, em busca do inimigo.

Chegando a Cingapura na manhã de 10 de dezembro, Alden atracou em 1113 e embarcou um grupo de ligação consistindo de um tenente da Marinha Real e quatro sinaleiros às 11h30. Ela e seus navios irmãos ainda estavam se preparando para o mar como bombardeiros japoneses de alto nível e torpedo. voando de bases na Indochina , oprimiu o Prince of Wales e o Repulse ao largo de Kuantan , na Malásia, naquela tarde e afundou os dois. A caminho em 1509, Alden e seus navios irmãos logo limparam Cingapura e se posicionaram em direção ao local da ação em resposta ao sinal desesperado do almirante Phillips, enviado no início da batalha, pedindo ajuda ao destruidor. Os contratorpedeiros britânicos e australianos que os acompanhavam já haviam resgatado os sobreviventes dos dois navios capitais, entretanto, e estavam se retirando para Cingapura.

Alden e seus companheiros de divisão subsequentemente entraram nas águas em que a batalha havia ocorrido mais cedo naquele dia, procurando por sobreviventes, mas apenas avistaram pedaços de destroços, eventualmente encerrando o esforço de busca durante o meio da vigília. No caminho de volta para Cingapura, Alden notou um "provável ataque de submarino" às 6h30 do dia 11 de dezembro, e Edsall deixou a formação para investigar a origem dos "torpedos", mas não encontrou nada. Os navios de Alden e sua irmã chegaram ao porto mais tarde naquela manhã; Alden atracando ao lado de RFA Francol em 1041 para reabastecer seus bunkers de combustível. Enquanto estava no porto, ela baixou sua bandeira a meio mastro em homenagem aos homens perdidos em Prince of Wales e Repulse . Alden permaneceu em Cingapura até a manhã do dia 14 quando, após desembarcar do grupo de ligação da Marinha Real, ela partiu com o resto da divisão para Surabaya , Java . Ela chegou àquele porto holandês no final da tarde de 15 de dezembro.

A caminho de águas australianas no dia 20, Alden navegou para Port Darwin na tela de Houston , quebrando a rotina da viagem ao enviar equipes de embarque para investigar e estabelecer o caráter amigável de várias pequenas embarcações e navios avistados no caminho. Ela concordou com outra formação de navios americanos movendo-se para águas australianas, Pecos , Otus e Gold Star , dois dias antes do Natal, e abastecido no mar de Pecos no mesmo dia. O destróier finalmente conduziu suas cargas com segurança para Darwin, ancorando naquele porto do norte da Austrália às 13h05 de 28 de dezembro.

1942

Alden , logo transferido para DesDiv 58, passou as semanas seguintes escoltando tropas e comboios de suprimentos em apoio aos esforços para defender a Barreira Malaia . Durante o curso de uma dessas evoluções, ela estava no Golfo de Beagle 40 milhas náuticas (74 km; 46 milhas) a oeste de Darwin , Austrália, na manhã de 20 de janeiro de 1942, escoltando o petroleiro USS  Trinity   (AO-13) com Edsall quando o submarino I-123 da Marinha Imperial Japonesa avistou o Trinity em direção a Port Darwin . Identificando incorretamente Trinity como um transporte , I-123 disparou quatro torpedos Tipo 89 em Trinity a 12 ° 05′30 ″ S 130 ° 05′36 ″ E logo após 0630. O homem do som a bordo do I-123 relatou ter ouvido um torpedo atingir Trinity , mas na verdade, todos os quatro torpedos erraram, embora Trinity tenha avistado três deles e relatado o ataque. Alden imediatamente inverteu o curso na escuridão da madrugada e procurou por I-123 , fez contato sonoro e conduziu um breve ataque de carga de profundidade às 06:41 antes de perder contato com I-123 e abandonar a busca. I-123 escapou ileso.  /  12,09167 ° S 130,09333 ° E  / -12.09167; 130,09333

"Ciente de deixar (o) comboio desprotegido" se ela continuasse a procurar o submarino, Alden voltou para sua estação de exibição e chegou a Port Darwin sem mais incidentes. Às 1620 daquela tarde, entretanto, enquanto ela estava recebendo combustível do navio - tanque British Sailor , Alden recebeu ordens para acompanhar Edsall ao local do ataque acima. Em andamento em 1641, deixando um terço de sua tripulação para trás para abrir as lojas a bordo do Black Hawk , Alden correu para o local, encontrando Deloraine já lançando cargas de profundidade.

Alden e Edsall patrulhavam uma área próxima ao contato do submarino, enquanto dois navios australianos patrulhavam outra. Alden fez um bom contato na manhã seguinte (21 de janeiro) e retirou seis acusações, sem resultado. Um avião de Langley relatou ter realizado um ataque a um submarino pouco tempo depois, e Alden foi até o local. Vendo o óleo ainda subindo, ela atacou, gastando o resto de suas cargas de profundidade nos trilhos. Trazendo mais cargas de baixo, o destruidor realizou outro ataque logo depois. Então, tendo gasto sua última carga, Alden voltou para Port Darwin.

Edsall e os navios australianos, acompanhados por um PBY Catalina , voltaram ao local, mas não conseguiram localizar a mancha, vista pela última vez por Alden , devido a uma forte tempestade de chuva nas proximidades. Pouco tempo depois, foi determinado que a vítima do ataque anterior de Edsall e Deloraine era o I-124 , um grande submarino japonês de colocação de minas que havia colocado 27 minas perto de Darwin que já haviam afundado três mercantes aliados.

Limpando Darwin em 3 de fevereiro, Alden navegou com um comboio com destino a Java. Abastecendo do Trinity durante a rota , o destróier chegou a Tjilatjap , na costa sul de Java, no final da tarde de 10 de fevereiro. Partindo no final do dia seguinte, Alden juntou-se a Paul Jones e Ban Hong Liong na manhã de 12 de fevereiro e levou o britânico ao porto de Koepang , em Timor . O comboio chegou em 16 de fevereiro, com o contratorpedeiro retornando a Tjilatjap três dias depois, após reabastecimento em Pecos . No dia seguinte, o contratorpedeiro patrulhou brevemente a entrada do porto, cobrindo a surtida de Black Hawk .

Enquanto os japoneses se aproximavam de Java, as forças americano-britânico-holandês-australiano (ABDA) começaram a se reunir para um confronto. Como parte desse movimento, Alden liberou Tjilatjap na manhã de 22 de fevereiro para Surabaya e, junto com Paul Jones , rastreou Houston durante a passagem. Os três navios chegaram ao destino na tarde do dia 24.

Informações de inteligência indicando a possibilidade de uma tentativa de pouso japonês nas proximidades, uma força mista holandesa e americana ( Houston , De Ruyter e Java ), dois destróieres holandeses e cinco americanos (incluindo Alden ), sortearam após o anoitecer em 25 de fevereiro e realizaram uma varredura ao largo da costa norte da Ilha de Madura . Sem fazer nenhum contato, as forças aliadas retornaram a Surabaya na manhã seguinte.

Mais tarde, naquele mesmo dia, 26 de fevereiro, o comandante da força de ataque, o contra-almirante holandês Karel Doorman , convocou uma reunião de seus comandantes e divulgou seus planos de encontrar os japoneses. Em 1922, em 26 de fevereiro, a força de ataque, reforçada pela chegada de Perth , Exeter e três destróieres britânicos, avançou e saiu de Surabaya.

A força do porteiro novamente varreu ao longo da costa norte de Madura, mas então, após ter encontrado as águas livres da navegação inimiga, em 2212 em 26 de fevereiro inverteu o curso. Durante o início da manhã, a força ABDA continuou além de Surabaya e traçou um curso em direção à entrada dos campos minados às 13h do dia 27 de fevereiro. Novos relatórios de contato, no entanto, indicaram a presença de uma força japonesa rumo ao sul das vizinhanças da Ilha Bawean . Em 1500, quando Alden estava prestes a entrar no canal através dos campos minados, ela observou De Ruyter reverter o curso e fazer um sinal: "Vou interceptar uma unidade inimiga ..." O resto da força o seguiu e se posicionou em direção o inimigo.

Em 1617, Alden observou disparos de armas quando os navios japoneses abriram fogo, respondidos pouco depois por Houston , De Ruyter e Exeter . Os destróieres americanos, Alden vapor segunda na coluna, assumiu sua posição no lado desengatada da coluna de cruzadores aliadas, para Java ' estibordo s. "Esticando cada rebite" para acompanhar os cruzadores, Alden e seus navios irmãos fizeram toda a velocidade possível. Em 1714, observadores a bordo de Alden notaram Kortenaer levar um torpedo que a partiu em dois. Logo depois, a frota aliada mudou de curso duas vezes, em desordem devido aos tiros precisos do inimigo e à ameaça representada por seus torpedos superiores. O Exeter danificado pela bomba desviou-se da linha de batalha Aliada; para cobrir sua aposentadoria, Alden e seus navios irmãos lançaram fumaça.

Depois de dar uma ordem de contra-ataque com torpedos e cancelá-la, o Contra-Almirante Porteiro novamente ordenou que os contratorpedeiros contra-atacassem. Na ponte de Alden , um homem comentou: "Sempre soube que esses quatro velhos flautistas teriam de entrar e salvar o dia ...". Todos ao alcance da voz riram, e o comentário quebrou a tensão quando os destróieres americanos, os navios mais antigos da linha ABDA, desviaram um curso em direção aos japoneses e lançaram torpedos de seus tubos de estibordo em 1822. Então, seguindo os movimentos de John D. Edwards frente, Alden mudou de curso e soltou seu porto "peixe" em 1827. Alden ' capitão s, o tenente-comandante LE Coley, acreditava firmemente que os destróieres americanos' ataque salvo Exeter da destruição na época.

A visibilidade deficiente e o alcance crescente logo encerraram aquela fase da batalha, e a força aliada se retirou, com aviões de reconhecimento japoneses ocasionalmente lançando sinalizadores sobre os navios aliados. Em 1958, a coluna do cruzador virou para oeste, onde, antes que a noite terminasse , De Ruyter e Java seriam afundados e Houston e Perth forçados a fugir. Alden e suas irmãs se voltaram para o leste, para retirar-se independentemente em direção a Surabaya, com seus estoques de torpedos esgotados. Entrando nos campos minados em 2230, os destróieres americanos ancoraram seus navios em 0210 em 28 de fevereiro.

Alden permaneceu lá durante todo o dia. Ela abasteceu no Holland Pier e ancorou no porto, onde observou duas ondas de bombardeiros de alta altitude inimigos realizando ataques naquela tarde. Naquela tarde, o Comandante Coley observou a sobrecarga de aeronaves do tipo porta-aviões, indicando que a "atividade aérea inimiga" logo estaria aumentando.

"Parecia que nossa melhor chance de chegar a uma base aliada", escreveu Coley mais tarde, "era fugir do inimigo e confiar na visibilidade reduzida da noite para sair do alcance das aeronaves inimigas." Com permissão para limpar o cerco ao redor de Java e prosseguir para o Golfo de Exmouth , Austrália, os quatro destróieres do DesDiv 58 fizeram uma surtida naquela noite, limpando o campo minado uma hora antes da meia-noite de 28 de fevereiro, suas tripulações nos alojamentos. Alden e os outros navegaram o mais perto da costa de Javan quanto ousaram, abraçando a costa e viraram, sem serem detectados, para o estreito de Bali . Há, no entanto, logo eles encontraram Unidade Ataque a Bali consistindo de Hatsuharu , Nenohi , Wakaba e Hatsushimo .

Por volta das 0215, Alden avistou um contratorpedeiro quase a leste dela, seguido por dois ou mais pouco tempo depois. Emergindo das águas costeiras para limpar um recife, os americanos aparentemente ficaram à vista do inimigo logo depois, uma vez que os tiros irromperam dos navios japoneses em 15 minutos. Um duelo de armas de corrida de cinco minutos se seguiu entre os dois grupos de contratorpedeiros antes que Alden e seus navios irmãos controlassem o fogo e colocassem fumaça. Em um alcance de cerca de 12 milhas (19 km), os japoneses abriram novamente às 0250. Os americanos, entretanto, contiveram o fogo, argumentando que o inimigo procurava forçá-los a revelar sua posição atirando de volta.

Continuando a 28 nós (52 km / h), os quatro "four-pipers" emergiram do encontro ilesos. À medida que se aproximavam de seu destino, o comandante Thomas H. Binford, comandante, DesDiv 58, emparelhou seus navios, aqueles com cartas australianas ( Alden e Paul Jones ), com aqueles que não o fizeram ( John D. Ford e John D. Edwards ), e os destróieres chegaram a Fremantle na tarde de 4 de março.

Reportando-se ao Comandante, área Austrália-Nova Zelândia, em 28 de março, Alden operou nas águas do Pacífico Sudoeste até navegar para Pearl Harbor, chegando ao seu destino em 7 de junho em rota para a Costa Oeste dos Estados Unidos . Após uma revisão na Ilha de Mare, Alden iniciou o serviço de escolta de comboio entre São Francisco e as águas do Havaí em 11 de agosto.

1943

Durante os oito meses seguintes, Alden cumpriu um dever prosaico de escolta até que ela partiu da Ilha de Mare em 9 de abril de 1943 para o Caribe. Transitando pelo Canal do Panamá em 16 de abril e relatando nesse dia ao Comandante da Fronteira do Mar do Caribe, ela continuou a viagem para Trinidad , chegando lá em 25 de abril.

A destruidora passou os dois meses seguintes transportando comboios entre Trinidad e a Baía de Guantánamo , antes de seguir para o norte para o Estaleiro da Marinha de Nova York , onde entrou em 28 de junho para reparos e alterações. Após a conclusão desta disponibilidade, Alden partiu para Norfolk, Virgínia, em 11 de julho, e se juntou a um comboio com destino ao Marrocos logo depois, chegando a Casablanca em 28 de julho. Depois de retornar aos Estados Unidos via Gibraltar , o navio entrou no Charleston Navy Yard para uma doca seca em 27 de agosto. Ele partiu para Port of Spain , Trinidad, em 7 de setembro e, por fim, seguiu para águas brasileiras, chegando a Recife em 8 de outubro.

A caminho do Caribe em 4 de novembro, Alden chegou a Trinidad dez dias depois e partiu em 26 de novembro como escolta para o transporte do Exército George Washington . Vendo aquele navio em segurança para seu destino, Key West, Flórida, em 1º de dezembro, o destróier seguiu para Charleston, chegando lá no dia 3 para manutenção. Ela viajou de lá para Casco Bay, Maine , e um treinamento de atualização, antes de voltar para Norfolk, chegando a esse porto no último dia do ano de 1943.

1944

Alden navegou para as águas do Norte da África em 5 de janeiro de 1944, em um grupo anti-submarino formado em torno de Guadalcanal . Em 16 de janeiro, um par de Grumman TBF Vingadores de Guadalcanal ' s Composite Squadron 13 (VC-13) pegou um par de U-boats na superfície, rendezvousing perto do Açores , e atacou, afundando U-544 antes que ela pudesse transferir radar equipamento de detecção para U-129 . Ao chegar a Casablanca em 26 de janeiro, a unidade-tarefa partiu para os Estados Unidos três dias depois e chegou a Norfolk em 16 de fevereiro. Mudando para o Boston Navy Yard para reparos e alterações logo depois, Alden retornou a Norfolk em 12 de março.

O destróier navegou no dia seguinte para a Tunísia como um dos 16 navios de escolta que pastoreavam o comboio UGS-36, 72 navios mercantes e 18 navios de desembarque de tanques. Embarcações de escolta expulsaram o que se acreditava ser um submarino no final de 31 de março, e seis horas depois, no início de 1º de abril, 22 aeronaves alemãs atacaram o UGS-36. Alden , na retaguarda, auxiliou na defesa do comboio, pois as escoltas abateram duas aeronaves inimigas e provavelmente danificaram outras duas. Por fim, o UGS-36 chegou ao seu destino, Bizerte , em 3 de abril. Nove dias depois, Alden partiu para os Estados Unidos, chegando a Hampton Roads em 1º de maio.

Após uma breve disponibilidade no Boston Navy Yard, Alden partiu de Boston, Massachusetts em 27 de maio para Nova York, se apresentando para o serviço sob o comando do Comandante da Força de Serviço da Frota do Atlântico , logo depois. Ela então operou fora de Norfolk em junho, principalmente como escolta local. Durante esse tempo, ela examinou Wisconsin durante uma fase do treinamento de shakedown daquele novo encouraçado .

Após reparos de emergência em uma hélice danificada, Alden retomou as operações de escolta, desta vez com Elokomin , enquanto transportava o navio de Norfolk para Baytown para Galveston , daí para Guantánamo Bay e de volta para Galveston, antes de escoltar o petroleiro em uma viagem de Galveston Bermuda , Casco Bay e Norfolk.

Submetendo-se à manutenção de rotina no Norfolk Navy Yard após a conclusão desta tarefa em agosto de 1944, Alden escoltou Chicopee de Norfolk às Bermudas antes do destruidor então transportar Adair e Mount Hood de Norfolk para a Zona do Canal. Aliviando John D. Edwards sob os auspícios do Comandante da Fronteira do Mar do Panamá , Alden operou nas águas do Panamá como um navio de treinamento com submarinos em novembro, período após o qual o destruidor retornou a Norfolk.

1945

Depois de ter sofrido danos em uma colisão com Hayter em 31 de janeiro de 1945, Alden passou por reparos no Estaleiro da Marinha de Norfolk. Estes terminaram em 28 de fevereiro, Alden emergiu do pátio logo depois e se juntou à escolta de um comboio com destino ao Mediterrâneo, UGF-21, em 1º de março. Posteriormente, retornando aos Estados Unidos com o comboio GUF-21, o navio de guerra escoltou Mattaponi entre Bermudas e Guantánamo, e Chiwawa entre Guantánamo e Bermudas antes que o destruidor retornasse a Norfolk. Então, após a disponibilidade do concurso em Tompkinsville, Alden navegou para Mayport, Flórida , em 2 de junho, onde, após sua chegada, foi designada para o serviço de guarda de avião no Guadalcanal, o navio designado para realizar as qualificações de transportadora para pilotos novatos fora da Estação Aérea Naval em Pensacola, Flórida . Concluindo esta turnê em 13 de junho, ela procedeu dali para os cabos de Delaware.

Descomissionamento e destino

Alden chegou ao Estaleiro Naval da Filadélfia em 15 de junho de 1945 e foi desativado lá em 15 de julho. Seu nome foi retirado do Registro Naval de Embarcações em 13 de agosto, e o navio foi vendido para a Boston Metals Salvage Company , de Baltimore, Maryland , em 30 de novembro de 1945, para ser dividido e transformado em sucata.

Prêmios

Alden foi premiada com três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial .

Referências

links externos

  • Willshaw, Fred. "USS Alden (DD-211)" . Arquivo de fotos do destruidor. Paul R. Yarnall & NavSource Naval History.