USCGC Blackthorn -USCGC Blackthorn

USCGC Blackthorn (WLB-391) em andamento em 1972.jpg
USCGC Blackthorn (WLB-391) em andamento em 1972
História
Estados Unidos
Nome USCGC Blackthorn (WLB-391)
Construtor Marinha Hardware e Shipbuilding Corporation, Duluth , Minnesota
Custo $ 876.403
Deitado 21 de maio de 1943
Lançado 20 de julho de 1943
Comissionado 27 de março de 1944
Descomissionado 1980
Destino Afundado em acidente
Características gerais
Classe e tipo Iris -class bóia tender
Deslocamento 935 toneladas longas (950 t)
Comprimento 180 pés (55 m)
Feixe 37 pés (11 m)
Poder instalado
Propulsão 1 × motor elétrico
Velocidade 13  kn (24 km / h; 15 mph) no máximo
Faixa 8.000 nmi (15.000 km; 9.200 mi) a 13 kn (24 km / h; 15 mph)
Complemento 48
Armamento

O USCGC Blackthorn (WLB-391) foi um bóia marítima (WLB) de 180 pés (55 m) que afundou em 1980 em uma colisão perto da ponte Tampa Bay Sunshine Skyway , resultando em 23 mortes de tripulantes. Uma embarcação da classe Iris , ela foi construída pela Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation em Duluth , Minnesota . Blackthorn ' projeto preliminar s foi concluída pelo serviço do farol dos Estados Unidos e o desenho final foi produzido pela Marinha Iron and Shipbuilding Corporation em Duluth. Em 21 de maio de 1943, a quilha foi lançada, ela foi lançada em 20 de julho de 1943 e comissionada em 27 de março de 1944. O custo original do casco e das máquinas era de $ 876.403.

Blackthorn foi uma das 39 bóias marítimas originais de 180 pés (55 m) construídas entre 1942 e 1944. Todas, exceto uma das propostas originais, USCGC  Ironwood  (WLB-297) , foram construídas em Duluth.

Blackthorn foi inicialmente designada para os Grandes Lagos para tarefas de quebra de gelo , mas depois de apenas alguns meses, ela foi transferida para San Pedro , Califórnia . Ela serviu em San Pedro por vários anos antes de ser trazida para a região da costa do golfo para servir em Mobile , Alabama , em seguida, transferida para Galveston, Texas para os anos finais de seu serviço até o acidente.

Em 1979-1980, Blackthorn passou por uma grande reformulação em Tampa , Flórida . No entanto, em 28 de janeiro de 1980, ao deixar Tampa Bay após a conclusão da revisão, ela colidiu com o navio-tanque SS Capricorn . Pouco depois da colisão, Blackthorn virou, matando 23 de sua tripulação. O cortador foi levantado para a investigação, mas acabou afundado no Golfo do México depois que a investigação foi concluída. Ela atualmente serve como um recife artificial para mergulho recreativo e pesca.

O acidente

Tendo acabado de concluir sua revisão na Gulf Tampa Drydock Company, que incluiu a revisão dos principais geradores de propulsão, Blackthorn partiu de Tampa Bay na noite de 28 de janeiro de 1980. Enquanto isso, o petroleiro Capricorn , de propriedade da Kingston Shipping Company e operado por A Apex Marine Corporation, de Nova York, estava de pé (viajando com direito de passagem) na baía. Blackthorn ' capitão s, o tenente-comandante George Sepel haviam partido da ponte para investigar um problema com o eixo de propulsão recém-instalado. O alferes John Ryan tinha o comando.

Anteriormente, o cortador havia sido ultrapassado pelo Cazaquistão, um navio de passageiros russo. Quando solicitado pelo Cazaquistão para passar, o Blackthorn navegou a estibordo permitindo a passagem do Cazaquistão . O Blackthorn então navegou quase até o meio do canal e retomou o curso. (Alguns afirmam que o navio de passageiros de brilhantemente iluminada obscurecido a capacidade das equipas de Blackthorn e Capricórnio ver uns aos outros.)

Capricórnio começou a virar à esquerda, mas este curso não permitiria Capricórnio e Blackthorn passar porta -a-porta, como as regras de navegação geralmente necessária. Incapaz de fazer contato por rádio com Blackthorn , Capricorn ' s -piloto soprou dois apitos curtos para que os navios passam estibordo -a-estibordo. Com a de Blackthorn oficial do convés (Ensign Ryan) confundido em conta o procedimento operacional padrão e regras de navegação , Blackthorn ' capitão emitiu ordens s para uma ação evasiva. Apesar da ação evasiva do Blackthorn , ocorreu uma colisão.

Os danos ao Blackthorn com o impacto inicial não foram extensos. No entanto, Capricorn ' s âncora estava pronto para ser deixar ir. A âncora ficou incorporado no Blackthorn ' casco s e rasgada lado da porta acima da linha de água. Então, quando os dois navios se afastaram um do outro, a corrente ficou esticada. A força do navio muito maior puxando-o, fez Blackthorn tombar para o lado dela até que ela virou de repente. Seis pessoas fora de serviço que se reuniram quando ouviram o alarme de colisão ficaram presas dentro da nave. Vários membros da tripulação que acabaram de se apresentar a bordo tentaram escapar e, no processo, ficaram presos na sala de máquinas. Embora 27 tripulantes tenham sobrevivido à colisão, 23 morreram.

A responsabilidade primária pela colisão foi colocada no capitão do Blackthorn, Tenente Comandante Sepel, já que ele havia feito um oficial júnior inexperiente (Alferes Ryan) oficial do convés e permitido que ele navegasse com o navio por um canal desconhecido com tráfego pesado.

O Comandante da Guarda Costeira dos Estados Unidos, almirante John B. Hayes , aprovou o relatório do conselho marinho da investigação sobre a colisão entre Blackthorn e Capricórnio . O conselho determinou que a causa da colisão foi a falha de ambas as embarcações em se manterem bem ao lado do canal que ficava a estibordo (direito) de cada navio. Concordando com a determinação da causa pelo conselho da marinha, o Comandante enfatizou em sua "Ação" que a falha das pessoas encarregadas de ambas as embarcações em averiguar as intenções da outra por meio da troca de sinais de apito apropriados foi a principal causa contribuinte. Além disso, o almirante Hayes apontou que as tentativas de estabelecer um acordo de passagem usando apenas comunicações radiotelefônicas não foram um substituto adequado para a troca de sinais de apito adequados.

A placa marinha encontraram evidências de violação de várias leis de navegação sobre as partes de Capricórnio ' mestre e piloto de s. Houve resultados semelhantes por parte de Blackthorn ' s oficial comandante e oficial do convés. Essas questões foram encaminhadas aos comandantes do Sétimo e Oitavo Distrito da Guarda Costeira para investigação posterior e ação apropriada.

O Comandante também agiu de acordo com várias recomendações de segurança feitas pelo conselho da marinha em relação ao treinamento e equipamento a bordo dos navios da Guarda Costeira e às considerações de navegação na Baía de Tampa.

Marinheiro Aprendiz William "Billy" Flores

O aprendiz do marinheiro William "Billy" Flores nasceu em Carlsbad, Novo México, e estudou na Western Hills High School em Fort Worth , Texas . Em 2000, ele foi condecorado postumamente com a Medalha da Guarda Costeira , o maior prêmio do serviço militar por heroísmo em tempos de paz. SA Flores, que estava fora do campo de treinamento há apenas um ano, abriu o armário do colete salva-vidas quando Blackthorn virou, protegendo a escotilha aberta com seu cinto e garantiu que seus companheiros pudessem acessar e usar os coletes salva-vidas. Suas ações salvaram várias vidas durante o acidente. Seu papel heróico foi inicialmente esquecido pelos dois relatórios oficiais da Guarda Costeira e do NTSB , mas mais tarde recebeu o reconhecimento que merecia. Sua família foi agraciada com a medalha em 28 de janeiro de 2000, vigésimo aniversário da tragédia. O aprendiz do marinheiro Flores morreu a bordo do Blackthorn . Em outubro de 2010, foi anunciado que o terceiro novo cortador de resposta rápida da classe Sentinel , um barco-patrulha de 154 pés, receberia o nome de Flores.

Galeria

  • Blackthorn cerca de 1945

  • Blackthorn sendo criado em 1980

  • Blackthorn Memorial

  • USCGC Blackthorn , (âncora do navio)

  • Parede do Memorial Blackthorn

  • William R. Flores

Referências

links externos