EUA 17 - USA 17

EUA 17
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BMW Oracle correndo nos EUA-17, treinando em Valência, Espanha, no final de janeiro de 2010
Iate clube   Golden Gate Yacht Club
Nação   Estados Unidos
Vela não EUA – 17
Designer (s) VPLP
Construtor Core Builders
Anacortes, WA , EUA
Os Proprietários) Oracle Team USA
Carreira de corrida
Skippers James Spithill
Vitórias notáveis Copa América 2010
Taça américa 2010
Especificações
Tipo Trimaran
Deslocamento 17 toneladas
comprimento 113 pés (34 m) ( LOA )
90 pés (27 m) ( LWL )
Feixe 89,9 pés (27,4 m)
Altura do mastro 180 pés (55 m)
Área de vela 13.700 pés quadrados (1.270 m 2 )

EUA-17 (anteriormente conhecido como BMW Oracle que compete 90 ou BOR90 ) é um saveiro fraudada correndo trimaran construído pela equipe de vela americano BMW Oracle que compete ao desafio para a Copa América de 2010 . Projetado pela VPLP Yacht Design com consultoria de Franck Cammas e sua equipe de velejo de casco múltiplo Groupama, o BOR90 é muito leve para seu tamanho sendo construído quase inteiramente de fibra de carbono e resina epóxi, e exibe um desempenho muito alto, podendo navegar a 2,0 a 2,5 vezes a velocidade real do vento. A partir do desempenho real do barco durante as regatas da America's Cup de 2010 , pode-se ver que ele conseguiu uma velocidade melhorada contra o vento de mais de duas vezes a velocidade do vento e a favor do vento de mais de 2,5 vezes a velocidade do vento. Aparentemente, ela pode navegar a 20 graus do vento aparente. O barco navega tão rápido a favor do vento que o vento aparente que ele gera é apenas 5 a 6 graus diferente daquele quando ele está navegando contra o vento; isto é, o barco está sempre navegando contra o vento em relação ao vento aparente. Uma explicação para esse fenômeno pode ser encontrada no artigo sobre navegar mais rápido que o vento .

Projeto

USA 17 foi projetado por VPLP .

Carreira

Lançamento e teste inicial

BOR 90 da BMW Oracle Racing na configuração original, navegando no Oceano Pacífico perto de San Diego

O BOR 90 foi lançado em Anacortes, Washington, em agosto de 2008, após mais de 9 meses de construção. Ela passou por testes iniciais em Anacortes antes de ser enviada para San Diego, Califórnia, para testes de mar adicionais e desenvolvimento.

Em março de 2009, o USA 17 (então conhecido como BOR90 ) foi retirado da água para uma ampla modificação na loja da BMW Oracle Racing em San Diego. Ela surgiu no início de julho de 2009, apresentando cascos perfurantes e outras modificações. Ela foi modificada posteriormente, em particular em outubro de 2009 para adicionar um motor para alimentar guinchos hidráulicos.

Em 8 de novembro de 2009, a equipe anunciou que uma asa de vela rígida havia sido construída para o iate. A vela tinha inicialmente 58 m de altura e cerca de 80 por cento maior do que a asa de um avião Boeing 747 ; mais tarde, foi estendido para 223 pés (68 m). A asa tem uma relação de aspecto muito alta , o que significa que é muito alta e estreita. Ele pode mudar a curvatura para ajustar o elevador a fim de otimizar o desempenho. A asa consiste em dois elementos principais, separados por uma fenda vertical através da qual o ar pode fluir. O elemento traseiro é composto por várias seções separadas, cujo ângulo pode ser ajustado separadamente, de forma muito semelhante aos flaps de uma asa de avião . Assim, a elevação da vela pode ser controlada de forma muito precisa, tanto no geral quanto para cada seção.

A asa é mais eficiente do que uma configuração tradicional de vela macia. Em 10 de novembro, a BMW informou que atingiu a velocidade do barco de 32 milhas por hora (28 kn) em uma velocidade do vento de 10 nós (19 km / h; 12 mph). Durante a primeira corrida da Copa América de 2010, o USA 17 foi capaz de velejar contra o vento mais rápido do que o Alinghi 5, mesmo sem um jib . Uma vez que a área de vela de EUA 17 ' s asa é muito maior do que a área da vela de Alinghi 5 ' s vela principal e lança combinado, é evidente que a asa rígida é muito mais eficiente do que as velas de alto desempenho mesmo tradicional.

Taça américa

Artigo principal: 2010_America's_Cup § Regatta

Corrida 1

A primeira corrida da Copa América de 2010 aconteceu em 12 de fevereiro de 2010. Os EUA 17 venceram o zagueiro Alinghi 5 . USA 17 começou atrás por 1:27 após manobra de caixa de partida com Alinghi , mas estava à frente por 3:21 na marca de barlavento e por cerca de 9 minutos no final. Seu tempo oficial de chegada foi de 15:28 à frente da perdedora porque Alinghi 5 teve que realizar uma virada de penalidade, não tendo conseguido se manter afastado no início.

A velocidade do vento era de 5 a 10 nós (9,3 a 18,5 km / h; 5,8 a 11,5 mph) durante a primeira corrida. O USA 17 atingiu a marca do vento em 1h29, então sua velocidade compensada foi de cerca de 13,5 nós (25,0 km / h; 15,5 mph), ou cerca de 1,8 vezes a velocidade do vento. O USA 17 levou 63 minutos para atingir a marca do vento, então sua velocidade a favor do vento foi de cerca de 19 nós (35 km / h; 22 mph), ou cerca de 2,5 vezes a velocidade do vento.

A velocidade do vento medida é medida próximo ao nível do mar e não leva em consideração os efeitos do gradiente do vento com a velocidade real do vento relatada de 15 nós (28 km / h; 17 mph) na altura do mastro de mais de 60 metros (200 pés). A direção medida do vento ao nível do mar mudou de 180 graus entre o momento de definição do curso e o início da navegação da perna do vento, altura em que a direção do vento foi relatada como sendo em torno de 160 graus. Como tal, a razão entre a velocidade do vento a favor e a velocidade do vento é apenas uma aproximação.

2ª corrida

Em 14 de fevereiro de 2010, os EUA 17 também venceram a segunda corrida e, portanto, a Copa América, novamente por uma margem considerável. Os EUA 17 estavam à frente por 0:24 na largada, por 0:28 na marca de barlavento, por 2:44 na marca de giro e por mais de 4 minutos na chegada. Seu tempo de chegada oficial foi de 5:26 à frente da zagueira porque Alinghi 5 teve que realizar uma virada de pênalti, tendo entrado na área de pré-partida muito cedo.

A velocidade do vento era de 7 a 8 nós (13 a 15 km / h; 8,1 a 9,2 mph) durante a segunda corrida. O USA 17 atingiu a marca do vento em 59 minutos, então sua velocidade compensada foi de cerca de 13,2 nós (24,4 km / h; 15,2 mph), ou cerca de 1,65 vezes a velocidade do vento. O curso era um triângulo, então a velocidade do vento favorável era de apenas 11,5 nós (21,3 km / h; 13,2 mph), ou cerca de 1,4 vezes a velocidade do vento. Os EUA 17 tiveram uma média de 26,8 nós (49,6 km / h; 30,8 mph), ou cerca de 3,6 vezes a velocidade do vento, na primeira perna triangular mais rápida.

Observadores afirmaram que a asa rígida deu aos EUA uma vantagem decisiva.

Veja também

Notas

Referências

links externos