Variantes do Iroquois Bell UH-1 - Bell UH-1 Iroquois variants

Variantes do Bell UH-1 Iroquois
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Bell UH-1H Huey do Exército dos Estados Unidos servindo com a Força Multinacional e Observadores no Sinai , Egito
Função Helicóptero Militar
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Sino
Introdução 1959

O helicóptero militar Bell UH-1 Iroquois , introduzido pela primeira vez em 1959, é o primeiro membro de produção da prolífica família de helicópteros Huey e foi desenvolvido em mais de vinte variantes, que estão listadas abaixo.

XH-40 e YH-40

Um Bell XH-40, um protótipo do UH-1

O primeiro helicóptero Bell a usar um motor de turbina foi um Modelo 47 modificado (denominado XH-13F ), que teve seu voo inicial em outubro de 1954. O Exército dos EUA iniciou uma competição para um novo helicóptero de utilidade geral e evacuação médica / de vítimas em 1955 Em junho de 1955, a Bell Helicopter recebeu um contrato para desenvolver a próxima geração de helicópteros utilitários movidos a turbina para o Exército dos EUA. O Bell Model 204 resultante foi designado XH-40 pelos militares dos EUA e voou pela primeira vez em 22 de outubro de 1956. Mais dois protótipos foram construídos em 1957, e seis helicópteros de pré-produção YH-40 foram entregues em 1958. A cabine do YH-40 foi alongado em 12 pol. (30 cm) e tinha mais distância ao solo em comparação com o XH-40.

Bell acreditava que o YH-40 era ideal para o transporte de tropas e carga, bem como para a função de evacuação médica, uma visão logo adotada pelo Exército; eles acharam a aeronave de pré-produção muito melhor em serviço do que os helicópteros anteriores movidos a pistão que logo encomendaram mais.

UH-1A

O HU-1A (mais tarde redesignado UH-1A) foi o primeiro helicóptero dos EUA equipado com turbina a entrar em produção, e os modelos de produção entraram em serviço pela 101ª Divisão Aerotransportada em Fort Campbell, Kentucky , a 82ª Divisão Aerotransportada e a 57ª Divisão Médica Destacamento. Embora fossem destinados apenas para avaliação, o Exército rapidamente os pressionou para o serviço operacional e Hueys com o 57º Destacamento Médico chegou ao Vietnã em março de 1962.

O helicóptero foi originalmente designado HU-1A, de onde recebeu o apelido - "Huey". A designação oficial Iroquois do Exército dos EUA (os helicópteros do Exército recebem tradicionalmente nomes de nativos americanos) quase nunca foi usada na prática.

Quatorze da ordem original de UH-1As foram designados como TH-1A, que foram usados ​​para treinamento de tripulação e uma única aeronave foi redesignada como XH-1A para teste de lançador de granadas em 1960.

Os primeiros UH-1As a chegar ao Vietnã após o 57º Destacamento Médico foram com uma nova unidade de teste, a Companhia de Transporte Tático de Utilidade do Exército dos EUA (UTTCO). A UTTCO tinha 20 Hueys "Alpha" e foi implantada no Vietnã no outono de 1962. Essas aeronaves foram usadas como escoltas armadas para os porta-tropas H-21 Shawnees e H-34 Choctaws existentes .

Em uso, o UH-1A provou ser de baixa potência com seus motores Lycoming T53-L-1 de apenas 860 shp e indicou a necessidade de modelos subsequentes aprimorados do Huey.

UH-1B

UH-1B

O HU-1B era um modelo aprimorado equipado com o motor Lycoming T53-L-5 de 960 shp (720 kW), pás do rotor principal revisado de 44 pés (13 m) de diâmetro e cabo de 21 polegadas (530 mm) , Mastro de rotor de 13 polegadas mais alto e uma cabine mais longa que poderia acomodar sete passageiros. Esta versão foi redesignada UH-1B em 1962.

UH-1Bs de produção posterior foram equipados com motores Lycoming T53-L-9 e L-11 de 1.100 shp (820 kW). O peso bruto era de 8.500 lb (3.900 kg) e o peso vazio padrão era de 4.513 lb (2.047 kg).

Os testes do Exército do modelo "B" começaram em novembro de 1960 com a chegada da primeira aeronave de produção em março de 1961. Um total de 1010 modelos "Bravo" foram entregues ao Exército dos EUA. A primeira implantação foi em novembro de 1963, quando onze foram enviados ao Vietnã para se juntar aos modelos "Alpha" já em uso pela UTTCO.

Um NUH-1B foi produzido para fins de teste.

A Bell certificou uma versão civil do UH-1B incorporando algumas pequenas melhorias de segurança, como travas de porta aprimoradas. A aeronave foi comercializada como Bell 204B .

Mais tarde, à medida que os Hueys de "cabine longa" suplantaram o Bravo na função de transporte, o UH-1B tornou-se cada vez mais usado em uma função de "helicóptero" equipado com metralhadoras e foguetes. No entanto, não tinha potência suficiente para manter a capacidade total quando usado com os subsistemas de armamento mais pesados, levando ao UH-1C.

UH-1C

UH-1C com foguetes e torre

O UH-1C foi desenvolvido especificamente como uma versão de caça até que o helicóptero de ataque "provisório", o Bell AH-1G Huey Cobra, estivesse disponível e para corrigir as deficiências do UH-1B quando ele era usado no papel armado. O UH-1C era amplamente conhecido como "Huey Hog" no serviço do Exército dos EUA.

O modelo "Charlie" foi equipado com o motor T53-L-9 ou L-11 de 1.100 shp (820 kW) para fornecer a potência necessária para levantar os sistemas de armas em uso ou em desenvolvimento na época. Ele incorporou o novo sistema de rotor Bell 540 com lâminas de corda de 27 polegadas (690 mm). O aumento de potência levou os engenheiros da Bell a projetar uma nova lança traseira para o "C", que incorporou uma aleta de corda mais larga em uma lança mais longa e elevadores sincronizados maiores. O "C" também introduziu um sistema de controle hidráulico duplo para redundância em batalha e um sistema de filtro de entrada aprimorado para as condições empoeiradas encontradas no sudeste da Ásia. O combustível foi aumentado para 242 galões americanos e o peso bruto para 9.500 lb (4.300 kg), dando uma carga útil nominal de 4.673 lb (2.120 kg).

O desenvolvimento do modelo "C" começou em 1960, com produção começando em junho de 1966. Um total de 766 modelos "C" foram concluídos, incluindo cinco para a Marinha Real da Austrália e cinco para a Noruega. O saldo foi para o Exército dos EUA.

Muitos UH-1Cs foram posteriormente re-engatados com o motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW). Com este motor foram redesignados UH-1M .

UH-1D

UH-1D

Os primeiros Hueys de "corpo curto" foram um sucesso, especialmente no papel de caça, mas faltava espaço na cabine para ser um transporte de tropas eficaz. O Exército dos Estados Unidos queria uma versão que pudesse transportar uma tripulação de quatro (dois pilotos e dois artilheiros de porta) e também entregar uma seção de infantaria de oito a dez soldados. A solução da Bell foi esticar a fuselagem do UH-1B em 41 polegadas (105 cm) e usar o espaço extra para acomodar dois assentos voltados para o lado em cada lado da transmissão. Isso elevou a capacidade total de assentos para 15, incluindo os assentos da tripulação.

O novo Huey foi designado UH-1D pelo Exército dos EUA e como Modelo 205 pela Bell. A cabine ampliada também pode acomodar seis macas, o dobro dos modelos anteriores, tornando o "Delta" uma boa aeronave MEDEVAC . No lugar das portas laterais deslizantes do modelo anterior com janela única, foram instaladas portas maiores com duas janelas, além de um pequeno “painel articulado” com janela opcional, que dá acesso à cabine. As portas e painéis com dobradiças foram rapidamente removíveis e o Huey podia voar nessa configuração.

O primeiro protótipo YUH-1D voou em agosto de 1960. Sete YUH-1Ds foram entregues e testados na Edwards AFB a partir de março de 1961. O YUH-1D foi inicialmente equipado com um rotor principal de 13 m (44 pés) e um Lycoming T53-L -9 motor. Os testes revelaram que mais potência era necessária e, portanto, o rotor foi alongado para 48 pés (15 m) com uma corda de 21 polegadas (530 mm) e o motor foi atualizado para o motor Lycoming T53-L-11 de 1.100 shp (820 kW) ) Uma lança traseira mais longa foi projetada para acomodar as pás mais longas do rotor. O peso bruto era de 9.500 lb (4.300 kg). A produção posterior "Deltas" teve o motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW) instalado e redesignado como modelos "Hotel".

As primeiras entregas de unidades do Exército do modelo "Delta" foram em 9 de agosto de 1963, quando a 11ª Divisão de Assalto Aéreo (Teste) em Fort Benning, Geórgia, recebeu dois. Esta unidade foi renomeada para 1ª Divisão de Cavalaria e desdobrada para o Vietnã com seus "Delta" Hueys.

Um total de 2.008 UH-1Ds foram entregues ao Exército dos EUA entre 1962 e 1966. O modelo foi amplamente exportado e serviu nas forças armadas da Austrália e do Vietnã do Sul, entre outros. Um total de 2.561 UH-1Ds foram construídos, incluindo 352 construídos por Dornier para as forças armadas da Alemanha Ocidental .

O HH-1D era uma versão de base de resgate / combate a incêndio para o Exército dos EUA que tinha um sistema de spray de espuma e água de 50 galões que podia ser descarregado por meio de uma barreira extensível de 4,9 m.

Atualizar o UH-1D para o motor Lycoming T53-L-13, além de realocar o tubo pitot do nariz para o teto resultou em um novo modelo, o UH-1H, que se tornaria a variante mais produzida da família Huey.

UH-1E

Em 1962, os fuzileiros navais dos EUA realizaram uma competição para escolher um novo helicóptero de apoio de assalto para substituir os helicópteros Cessna O-1 e Kaman OH-43D . O vencedor foi o UH-1B, que já estava em serviço no Exército dos Estados Unidos.

O UH-1B foi desenvolvido em um modelo especial, denominado UH-1E, para atender aos requisitos do Corpo de Fuzileiros Navais. As principais mudanças incluíram o uso de construção toda em alumínio para resistência à corrosão (UH-1s anteriores tinham alguns componentes de magnésio), aviônicos especiais que eram compatíveis com as frequências terrestres do Corpo de Fuzileiros Navais, um freio de rotor para parar o rotor rapidamente no desligamento para uso a bordo e um guincho de resgate montado no telhado.

O UH-1E voou pela primeira vez em 7 de outubro de 1963 e as entregas começaram em 21 de fevereiro de 1964, com 192 aeronaves concluídas. Devido às realidades da linha de produção na Bell, o UH-1E foi produzido em duas versões diferentes, ambas com a mesma designação UH-1E. Os primeiros 34 construídos foram essencialmente fuselagens UH-1B com o Lycoming T53-L-11 de 1.100 shp (820 kW). Como a Bell estava trocando a produção do Exército para o UH-1C, a linha de produção do UH-1E foi convertida em comunalidade com o “C”. Isso significa que os Hueys “Echo” posteriores foram concluídos com a lança traseira do estilo “Charlie”, incluindo a aleta maior, o sistema de rotor de 540 e um peso bruto de 8.500 lb (3.900 kg).

Os fuzileiros navais usaram o UH-1E tanto como navio de guerra quanto como transporte de tropas. Muitos foram atualizados para o motor Lycoming T53-L-13, que produzia 1.400 shp (1.000 kW), tornando esses “Echos” semelhantes aos modelos “Mike” do Exército. Pelo menos 126 UH-1Es sobreviveram ao serviço no Vietnã e ainda estavam em uso mais de uma década depois.

Havia uma versão de treinamento do Corpo de Fuzileiros Navais do UH-1E, que era baseada na variante UH-1C e foi designada TH-1E . Vinte foram entregues em 1965.

UH-1F

A Bell Helicopters foi a vencedora de uma competição da Força Aérea dos Estados Unidos em 1963 por um helicóptero de apoio para uso em suas bases de mísseis.

Sino tinha proposto o UH-1B para a competição, mas a USAF pediu sino para desenvolver uma versão especial do "Bravo" no uso da General Electric T58 turboshaft como um motor. A USAF já tinha um grande estoque desses motores para sua frota de helicópteros de resgate Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant e queria ter algo em comum entre os tipos. Este motor era capaz de 1.250 cv (932 kW) em comparação com o UH-1B de 1.100 cv (820 kW) T53-L11.

Em resposta, Bell propôs uma versão atualizada do UH-1B com o motor T58 instalado. O UH-1F resultante tinha a cabine mais curta do "Bravo" Huey, mas com a cauda, ​​o rotor e a transmissão mais longos do UH-1D.

Devido à configuração do Huey, a Bell instalou o motor T58 ao contrário em comparação com o HH-3. O motor do Huey está atrás da transmissão, enquanto os motores do HH-3 estão na frente da transmissão. Externamente, as únicas diferenças visíveis em relação ao UH-1B eram o escapamento do motor, que saía para o lado direito do motor e a lança mais longa da cauda.

O UH-1F foi introduzido no estoque da USAF em 20 de fevereiro de 1964. A USAF recebeu 119 com a produção encerrada em 1967. Muitas das aeronaves serviram no sudeste da Ásia com o 20º Esquadrão de Operações Especiais e algumas foram convertidas para o UH- armado Configuração 1P .

Helicóptero de treinamento TH-1F do Centro de Voo por Instrumentos da USAF em 1975

Na Itália, a Agusta produziu um modelo semelhante reenginando o 204B com o turboeixo Rolls-Royce Gnome de 1.225 hp (914 kW) (T58 fabricado sob licença), mas os modelos posteriores usavam o T58s. O AB204B foi exportado para os militares da Holanda, Suécia, Áustria e Suíça. Possuía um guincho de resgate localizado no lado direito da cabine.

O último UH-1F foi retirado da USAF no início dos anos 1980, quando foi substituído pelo UH-1N . muitas dessas aeronaves serviram posteriormente como aeronaves de combate a incêndios florestais em vários governos e agências estaduais dos Estados Unidos.

Havia um treinador TH-1F também construído para a USAF. O primeiro TH-1F voou em janeiro de 1967 e as entregas ocorreram de abril a julho daquele ano, com 27 unidades concluídas. Exemplos desta variante foram operados pelo USAF Instrument Flight Center.

UH-1H

A canadense CH 118 com 417 Squadron nas montanhas rochosas de British Columbia , janeiro 1992
Um UH-1H do Exército dos EUA servindo no acampamento sul da Força Multinacional e Observadores , Baía de Naama, Sinai , Egito , 1989
Helicóptero de busca e resgate HH-1H da Força Aérea dos EUA na Base Aérea de Homestead em 1976

O UH-1H era um UH-1D melhorado, com o motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW) instalado, mais o tubo pitot realocado do nariz ao teto, para reduzir os danos ao solo. Os modelos "Hotel" foram criados atualizando o "Deltas" com o motor mais poderoso. O primeiro YUH-1H voou em 1966 com entregas de modelos de produção a partir de setembro de 1967.

O modelo "Hotel" Huey foi produzido em maior número do que qualquer outro modelo, com 4.850 entregues apenas ao Exército dos Estados Unidos. O modelo "Hotel" foi amplamente exportado e também construído sob licença na Alemanha , Itália , Japão e Taiwan .

Dez foram vendidos para o Canadá para uso sob a designação CUH-1H com o primeiro foi entregue em 6 de março de 1968. Estes foram avaliados pelas Forças Canadenses e considerados inadequados para uso tático canadense, o que resultou no patrocínio do governo canadense para o desenvolvimento do versão bimotora do "Hotel", o UH-1N Twin Huey . Os dez CUH-1Hs foram reequipados para uso de busca e resgate , foram redesignados como CH-118 e serviram até 1995.

A Bell desenvolveu uma versão certificada do UH-1H para o mercado civil. A aeronave incorporou pequenas alterações para segurança, como fechaduras duplas de portas deslizantes e um compartimento de bagagem na traseira. Foi comercializado pela Bell como o Modelo 205A e mais tarde o 205A-1 aprimorado.

O modelo "Hotel" Huey também foi a base para uma série de subvariantes:

  • O HH-1H era um UH-1H equipado para tarefas de resgate de base. Trinta foram entregues à USAF entre 1970 e 1973.
  • O EH-1H foi um UH-1H modificado no Projeto Quick Fix em 1976 e usado como aeronave de interferência de comunicações com o Exército dos EUA. Vinte e duas aeronaves foram modificadas para esta configuração a partir de 1976. As aeronaves iniciais foram colocadas na 82ª Divisão Aerotransportada e na 2ª Divisão Blindada . O 82º utilizou o tipo durante a invasão de Granada (Operação Fúria Urgente) em 1983.
  • UH-1J uma versão japonesa aprimorada do UH-1H construída sob licença no Japão pela Fuji Heavy Industries . Foi designado localmente como UH-1J.
  • EH-1X foi um jammer de comunicações EH-1H melhorado e aeronave DF .
  • O JUH-1 era um UH-1H equipado com engrenagem antiderrapante retrátil e um radar AN / APS 94 montado na barriga.
  • UH-1V era uma versão MEDEVAC do "Hotel", com aviônicos atualizados.
  • TH-1H : UH-1Hs modificados para uso como treinadores básicos de voo de helicópteros pela USAF.

Uma versão UAV do UH-1H está sendo desenvolvida pela Aurora Flight Sciences usando a plataforma Tactical Autonomous Aerial Logistics System para o programa Autonomous Aerial Cargo Utility System (AACUS).

UH-1J

Alguns UH-1Hs construídos pela Fuji no Japão para a Força de Autodefesa Terrestre do Japão foram melhorados e receberam a designação local de UH-1J, embora isso não tenha sido usado na série de designação dos EUA. Ele tem um motor atualizado e um nariz UH-1N .

Os UH-1H e UH-1Js do Japão serão substituídos por uma versão militar do Bell 412 .

HH-1K

Bell recebeu um contrato da Marinha dos Estados Unidos em dezembro de 1968 para um novo helicóptero de busca e resgate. A aeronave foi denominada HH-1K e era basicamente um UH-1E com aviônicos diferentes e o motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW).

As entregas do “Kilo” Huey começaram em maio de 1970 e em novembro daquele ano três foram enviados ao Vietnã para servir no esquadrão da Marinha dos EUA HA (L) -3 e, posteriormente, com os Lobos Vermelhos HA (L) -4 e os HA (L) -5 Blue Hawks . Um total de 27 HH-1Ks foi produzido.

UH-1L

Com as entregas do UH-1E em andamento para os fuzileiros navais dos Estados Unidos, a Marinha dos Estados Unidos testou alguns e descobriu que o tipo seria adequado para uso como helicóptero utilitário. Em 16 de maio de 1968, a Marinha dos Estados Unidos encomendou oito aeronaves sob a designação UH-1L.

O “Lima” Huey era basicamente um UH-1E, do tipo de produção posterior baseado no UH-1C do Exército, equipado com guincho de resgate e tela de entrada de partículas. Os “Ls” foram entregues sem a blindagem ou armamento instalado e foram equipados com o motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW).

Os primeiros quatro “Limas” foram entregues em novembro de 1969 e enviados ao Vietnã para equipar o destacamento HA (L) -3 da Marinha dos EUA designado para a Operação Sealords . No Vietnã, as aeronaves foram modificadas com armas e armaduras e equipadas para transportar bombas de 500 lb (230 kg) e munições de combustível-ar explosivo de 500 lb (230 kg) .

Havia uma versão TH-1L do UH-1L para a Marinha para substituir o H-34 e os UH-1Ds do Exército emprestados usados ​​na função de treinamento, inclusive para treinamento de qualificação de porta-aviões de piloto. Quarenta e cinco TH-1Ls foram entregues a partir de novembro de 1969.

UH-1M

Helicóptero Bell UH-1M em um trailer sendo exibido em Cripple Creek, Colorado.

O modelo "Mike" Huey foi uma conversão do UH-1C existente, reenginando-o com o motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW) usado no UH-1H. Isso forneceu mais potência ao modelo "C" para seu papel como um caça e também forneceu a semelhança do motor entre os helicópteros de ataque e transporte em uso no Vietnã naquela época.

UH-1N

Forças Canadenses CH-135 Twin Huey, 1987

Bell voou o primeiro Huey bimotor em abril de 1965, chamando-o de Modelo 208. Ele era movido por um módulo de motor bimotor Continental XT67 . O governo canadense incentivou a Bell a continuar o desenvolvimento do Twin Huey usando o motor Twin-pack PT6T da Pratt & Whitney Canada . O projeto atraiu encomendas das Forças Canadenses , do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , da Marinha dos EUA e da USAF , mas não do Exército dos EUA.

A nova aeronave foi designada UH-1N Iroquois em serviço nos EUA e CUH-1N Twin Huey em uso das Forças Canadenses. A designação canadense foi posteriormente alterada para CH-135 Twin Huey . Havia uma versão HH-1N produzida para a USAF como um helicóptero de resgate de base e para uso pelo 20º Esquadrão de Operações Especiais na função de contra-insurgência usando o indicativo de chamada Green Hornet . Alguns UH-1Ns do Corpo de Fuzileiros Navais foram convertidos em VH -1Ns como transportes VIP, incluindo seis para uso presidencial.

O UH-1N foi amplamente produzido e exportado para um grande número de países e fabricado sob licença pela Agusta na Itália . A Bell certificou uma versão civil como o Modelo 212 em outubro de 1970.

UH-1P

Um número desconhecido de UH-1Fs foi modificado para a configuração UH-1P pela USAF para uso por seu 20º Esquadrão de Operações Especiais , The Green Hornets, baseado no sudeste da Ásia durante a Guerra do Vietnã.

Fontes oficiais da USAF afirmam que essas aeronaves foram usadas para um papel classificado de guerra psicológica , mas isso é incorreto. Os "Papa" Hueys foram de fato modificados e usados ​​como aeronaves armadas com metralhadoras e lançadores de foguetes .

UH-1V

O UH-1V é uma versão do UH-1H convertido pelo Comando Eletrônico do Exército dos EUA para uso no MEDEVAC . A aeronave tem várias atualizações, incluindo um altímetro de radar , DME , ILS e um guindaste de resgate. As primeiras aeronaves foram fornecidas para a Guarda Nacional de New Hampshire.

EH-1X

O EH-1X era um EH-1H aprimorado equipado com o sistema AN / ALQ-151 e configurado para interceptação aérea, interceptação de rádio e função DF . Dez EH-1Xs foram construídos a partir do final de 1976 sob o Project Quick Fix IIA.

JUH-1 SOTAS

O JUH-1 era um sistema de radar UH-1H e AN / APS 94 modificado montado em uma lança giratória na barriga, onde o gancho de carga estava. O trem de pouso da aeronave foi modificado para retrair, permitindo que as antenas do radar girem durante o vôo. O JUH-1s também incorporou um piloto automático e aviônicos de navegação aprimorados. O sistema de radar foi conectado por datalink a uma estação terrestre para análise das imagens do radar.

Pelo menos quatro UH-1Hs foram modificados para JUH-1s para uso pelo Exército dos EUA na Europa e na Coréia para uso como demonstradores de tecnologia no programa Stand Off Target Acquisition System (SOTAS). Eles foram implantados pela primeira vez em 1975, mas em 1986 foram substituídos pelo Black Hawk EH-60 .

UH-1Y

O UH-1Y Venom é um UH-1N Twin Huey atualizado para os fuzileiros navais dos EUA que voou pela primeira vez em 18 de novembro de 2006, desenvolvido como parte do programa de atualização do H-1 .

Notas

Referências

Listado em ordem alfabética por autor:

  • Drendel, Lou (1983). Huey . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications. pp. 9–21. ISBN 0-89747-145-8.
  • Guilmartin, John Francis e Michael O'Lery (1988). A História Ilustrada da Guerra do Vietnã, Volume 11 Helicópteros. Nova York: Bantam Books. p. 31. ISBN 0-553-34506-0.
  • Mutza, Wayne (1986). UH-1 Huey em ação . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications. ISBN 0-89747-179-2.