US Route 31 em Michigan - U.S. Route 31 in Michigan
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 US 31 destacado em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Mantido por MDOT | ||||
| Comprimento | 356,527 mi (573,775 km) | |||
| Existia | 11 de novembro de 1926 - presente | |||
Rotas turísticas |
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| Principais junções | ||||
| Extremidade sul |
 US 31 perto de Niles
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| extremo norte |
 I-75 perto de Mackinaw City
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| Localização | ||||
| Condados | Berrien , Van Buren , Allegan , Ottawa , Muskegon , Oceana , Mason , Manistee , Benzie , Grand Traverse , Antrim , Charlevoix , Emmet , Cheboygan | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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US Highway 31 ( US 31 ) é uma parte do Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos que vai do Alabama à Península Inferior do estado americano de Michigan . Em Michigan, é uma rodovia estadual que vai da linha estadual Indiana –Michigan em Bertrand Township ao norte até seu término na Interestadual 75 (I-75) ao sul de Mackinaw City . Ao longo de sua rota de 356,5 milhas (573,7 km), a US 31 segue a seção de Michigan da St. Joseph Valley Parkway , bem como outras rodovias e rodovias divididas para o norte até Ludington . Ao norte de lá, a linha tronco é uma rodovia rural não dividida que atravessa os destinos turísticos do norte de Michigan, Traverse City e Petoskey, antes de terminar ao sul de Mackinaw City. Ao longo de sua rota, a US 31 foi dedicada em memória de algumas organizações diferentes, e seções dela levam o apelido de Lake Michigan Circle Tour (LMCT). Quatro pontes utilizadas pela rodovia também foram reconhecidas por seu caráter histórico.
As primeiras rodovias ao longo da rota do moderno corredor US 31 foram a West Michigan Pike, uma trilha para automóveis de 1913 e, posteriormente, um par de linhas troncais estaduais (as originais M-11 e M-58 ) em 1919. Essas rodovias estaduais foram redesignadas US 31 em 11 de novembro de 1926, quando o Sistema de Rodovias dos EUA foi aprovado. Desde então, a rodovia foi realinhada em alguns lugares. A rodovia cruzou o Estreito de Mackinac de balsa por cerca de uma década nas décadas de 1920 e 1930 antes da ponte Mackinac ser construída, conectando a US 2 ao norte de St. Ignace . Posteriormente, as seções foram convertidas em rodovias a partir da década de 1950. Esses segmentos foram abertos nas décadas subsequentes, com o último sendo inaugurado em 2003. Os planos futuros do Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) são terminar a St. Joseph Valley Parkway e contornar Grand Haven .
Descrição da rota
Entre a praia do Lago Michigan e o terminal norte ao sul de Mackinaw City , a maior parte da US 31 faz parte do Lake Michigan Circle Tour (LMCT), exceto onde os vários loops comerciais passam entre a rodovia principal e o Lago Michigan . Além disso, grande parte da rodovia da divisa entre os estados de Indiana e Michigan até Ludington foi construída de acordo com os padrões de rodovias . Duas exceções notáveis são um pequeno segmento ao longo da Napier Avenue entre a St. Joseph Valley Parkway e a I-94 perto do porto de Benton e entre a Holanda e Ferrysburg . O restante da US 31 é uma rodovia de duas ou quatro pistas com alguns trechos em cidades com cinco pistas. Toda a extensão da rodovia está listada no National Highway System , uma rede de estradas importante para a economia, defesa e mobilidade dos Estados Unidos.
St. Joseph Valley Parkway e I-196
A US 31 e a St. Joseph Valley Parkway entram em Michigan a partir de Indiana, a sudoeste de Niles, e paralela ao rio St. Joseph, enquanto os dois correm para o norte através do sudoeste de Michigan. A rodovia passa por fazendas antes de cruzar a US 12 no primeiro de um conjunto de três intercâmbios localizados entre Niles no leste e Buchanan no oeste. A US 31 cruza o rio ao norte do trevo com a estrada Niles – Buchanan. Ao norte do trevo da Walton Road, a rodovia vira para o noroeste para cruzar novamente o rio St. Joseph perto do Lago Chapin, ao sul de Berrien Springs . A estrada faz uma curva em torno do lado oeste da cidade antes de cruzar o rio pela terceira vez. Enquanto a US 31 continua em direção ao norte paralelo ao rio, ela entra na orla oriental da área de Benton Harbor - St. Joseph . O tráfego é forçado a sair da rodovia no cruzamento com a Napier Road, embora a rodovia continue em direção ao norte por menos de 1 ⁄ 2 milha (0,80 km).
Depois de se separar de sua rodovia, a US 31 vira para oeste ao longo da Napier Avenue por cerca de duas milhas (3,2 km) antes de encontrar a I-94 e se fundir com ela. I-94 / US 31 corre simultaneamente em um curso nordeste através de um intercâmbio parcial com Business Loop I-94 (BL I-94) antes de encontrar o extremo sul da I-196 em Benton Charter Township . Nesta troca de trompete , I-196 / US 31 corre ao norte da I-94 e passa a oeste do Point O'Woods Golf & Country Club . Ele continua para o norte na zona rural do condado de Berrien através de campos agrícolas. A linha tronco vira para o noroeste perto do campo de golfe Lake Michigan Hills e cruza o rio Paw Paw . Depois do rio, a rodovia vira para o nordeste e corre quase paralela ao litoral do Lago Michigan, vários quilômetros para o interior. Na comunidade de Lake Michigan Beach, a I-196 / US 31 encontra o terminal norte da M-63 na saída 7, e o LMCT se junta à rodovia pela primeira vez. Ao norte desse trevo, a rodovia paralela a uma estrada municipal ( A-2 , a Blue Star Highway ) que é a antiga rota da US 31.
Mais ao norte, a I-196 / US 31 atravessa o condado de Van Buren e assume o nome Gerald R. Ford Freeway. O lado interno da rodovia é coberto por florestas, enquanto o lado do lago é predominantemente floresta ou campos. Ao se aproximar de South Haven, a rodovia passa perto da Estação de Geração Nuclear Palisades e do Parque Estadual Van Buren . Ao norte da usina e do parque, a rodovia vira mais para o interior para contornar a cidade de South Haven. Há um trevo no lado sul da cidade que dá acesso à BL I-196 e à M-140 . A rodovia cruza a M-43 sem um trevo e, em seguida, cruza a outra extremidade do loop de negócios cerca de duas milhas (3,2 km) depois. Ele cruza o rio Black perto da linha do condado de Van Buren- Allegan .
No condado de Allegan, a I-196 / US 31 passa por dois campos de golfe e continua em direção ao norte através de campos agrícolas. Perto da comunidade de Glenn , a A-2 cruza a rodovia e corre paralela a ela no leste. As duas estradas trocam de lugar novamente quando a I-196 / US 31 vira para nordeste no lado sul das cidades gêmeas de Saugatuck e Douglas . A rodovia cruza uma seção do Lago Kalamazoo, uma seção mais ampla do Rio Kalamazoo que flui entre as duas cidades. O A-2 cruza de volta para o lado leste da rodovia ao norte de Saugatuck, e a I-196 / US 31 continua no sentido norte-nordeste em direção à Holanda.
No lado sul da Holanda, a US 31 e a I-196 se separam enquanto a Interestadual faz a curva para o nordeste ao redor da cidade para continuar até Grand Rapids . A US 31 segue a autoestrada BL I-196 em direção ao norte para a Holanda em torno do lado norte do Aeroporto Regional de West Michigan . O circuito comercial tem um trevo para a A-2 (Blue Star Highway) e a Washington Avenue antes que a rodovia termine no sul da Holanda. A linha tronco então corre como uma rodovia dividida para o norte, contornando o centro da Holanda para o leste e cruzando a M-40 . A nordeste do centro da Holanda, a BL I-196 sai da US 31 e do LMCT em um trevo para seguir uma via expressa ao longo da rota de Chicago Drive, enquanto a US 31 vira para o noroeste em seu próprio alinhamento de via expressa.
West Michigan
A noroeste da Holanda, a rodovia funciona como uma via expressa de quatro pistas e uma rodovia dividida paralela, mas para o interior a partir da costa do Lago Michigan. Esta seção da US 31 atravessa uma mistura de campos agrícolas e florestas até a comunidade de Agnew . Lá, a US 31 cruza a extremidade oeste da M-45 (Lake Michigan Drive) antes de continuar na extremidade sul de Grand Haven . Nessa cidade, a rodovia segue uma avenida de quatro faixas com canteiro gramado. Na extremidade norte da cidade de Grand Haven, a US 31 cruza o Grand River em uma ponte basculante que abre cerca de 450 a 500 vezes por ano. Ao norte da estrutura, a US 31 faz a transição para uma rodovia no cruzamento com a extremidade oeste da M-104 em Ferrysburg. Esta rodovia continua em direção ao norte através das bordas suburbanas da área de Muskegon e encontra a extremidade oeste da I-96 perto do Aeroporto do Condado de Muskegon em Norton Shores .
Neste intercâmbio com a I-96, a US 31 tem seu circuito comercial mais ao sul, enquanto a US Route 31 Business segue para oeste e norte para o centro de Muskegon. A rodovia principal continua pela extremidade leste suburbana da cidade por meio de vários nós, incluindo um com a M-46 (Apple Avenue). Ao sul do rio Muskegon , o circuito comercial se funde novamente com a rodovia principal. US 31 cruza o rio e vira para o noroeste através das florestas. A rodovia passa a leste do Michigan's Adventure , um parque de diversões, e cruza o White River perto das comunidades de Whitehall e Montague ; um loop de negócios faz uma curva para o oeste para conectar as duas comunidades à rodovia. Nesta área, a US 31 também atravessa a porção sul da Floresta Nacional de Manistee .
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Enquanto a rodovia continua em direção ao norte, a US 31 cruza a extremidade oeste da M-20 em New Era no condado de Oceana . A paisagem nesta área é dominada por terrenos florestais à medida que a linha tronco atravessa o Hart-Montague Trail State Park , um parque estadual linear que segue uma ciclovia na área. Ao norte da travessia da trilha, a US 31 tem um ramal de negócios para Hart que vai para o leste até a cidade; ao norte desse trevo, a rodovia cruza o rio Pentwater perto da comunidade de Pentwater, que também tem seu próprio circuito comercial .
Ao norte de Pentwater, a US 31 atravessa o condado de Mason e passa por Bass Lake e pela usina hidrelétrica de armazenamento bombeado de Ludington , que usa um reservatório próximo à rodovia para gerar eletricidade. Ao norte desse reservatório, a rodovia vira para o nordeste e o ramal de negócios de Ludington vai para o noroeste. US 31 curvas em torno do lado leste de Ludington, cruzando o rio Pere Marquette . A leste do centro da cidade, a rodovia termina e a US 31 vira para o leste para se fundir com a US 10 . As rodovias concorrentes seguem uma rodovia de quatro pistas para Scottville . No lado oeste da cidade, a US 31 se separa da US 10, virando para o norte para contornar Scottville.
Northwest Michigan
A US 31 segue para o norte através das terras florestais do noroeste de Michigan , contornando Freesoil para o oeste. A noroeste dessa cidade, a rodovia cruza o rio Big Sable antes de entrar no condado de Manistee . Do outro lado da linha do condado, a linha tronco corre para o noroeste paralela ao Lago Manistee quando a US 31 entra em Manistee . A rodovia segue a Cypress Street até uma ponte levadiça sobre o rio Manistee e depois a Cleveland Street no lado norte. Conforme a linha tronco contorna a costa norte do Lago Manistee, ela passa pela cidade SS de Milwaukee , uma balsa preservada como museu. A partir daí, a rodovia segue para nordeste, cruzando a extremidade oeste da M-55 (Rodovia Caberfae). Ao lado do Little River Casino , a rodovia cruza o extremo sul da M-22 (Orchard Highway), e o LMCT se separa da US 31.
A rodovia continua em um curso para o nordeste que segue para o interior ao longo da Rodovia Chippewa até a comunidade de Bear Lake . A US 31 circunda o lado leste do corpo de água homônimo da comunidade na Lake Street e sai da cidade na Pleasanton Highway. A linha tronco continua para o norte e nordeste através de Pleasanton e cruza para o condado de Benzie . Ao longo da linha do condado, segue a Benzie Highway em direção ao norte até uma interseção com a M-115 (Cadillac Highway). Os dois se fundem e seguem para o norte até a Benzonia , seguindo a Michigan Avenue na cidade. Perto da costa sul do Crystal Lake, a M-115 vira para o oeste em direção a Frankfort e a US 31 segue a Michigan Avenue até Beulah , contornando a extremidade leste do lago. Perto da extremidade leste do Lago Platte, a US 31 segue para o leste em direção a Honor antes de cruzar para o condado de Grand Traverse .
Do outro lado da linha do condado, a US 31 continua para o leste, passando ao norte da comunidade de Interlochen , cruzando a antiga M-137 , que se conectava ao Parque Estadual de Interlochen . A rodovia então faz um ângulo nordeste ao norte de Duck Lake e ao sul de Silver Lake. Algumas milhas mais a leste, o US 31 encontra o M-37 em um local conhecido como Chums Corners . As duas rodovias se unem e seguem para o norte através da comunidade não incorporada. Ele passa pelo Turtle Creek Stadium , o estádio do Traverse City Pit Spitters , um time de beisebol da liga secundária. De lá, a US 31 / M-37 desce até Garfield Township . Nesta área, a rodovia passa por um aglomerado de lojas de varejo e concessionárias de automóveis perto do Grand Traverse Mall . Ao norte da interseção com a 14th Street, a linha tronco segue a Division Street até Traverse City . De lá, ele segue para o leste de Grand Traverse Commons, o antigo Traverse City State Hospital , antes que a US 31 / M-37 encontre a Grandview Parkway próximo ao braço oeste da baía de Grand Traverse .
Nesse cruzamento, a linha tronco encontra a extremidade norte da M-22, que está funcionando simultaneamente com a M-72 ao longo da estrada. Enquanto a US 31 / M-37 vira para o leste para seguir ao longo da baía ao norte do centro da cidade, a rodovia se funde com a M-72 e pega o LMCT novamente. Grandview Parkway corre entre o rio Boardman e a baía. Perto da foz do rio, a US 31 / M-37 / M-72 faz uma curva para seguir a Front Street ao longo do restante da costa da baía. Na Garfield Avenue, a M-37 vira para o norte para subir a Old Mission Peninsula , e a US 31 / M-72 continua cruzando a base da península até o East Arm da Grand Traverse Bay. A rodovia segue ao norte do Aeroporto Cherry Capital, perto do braço leste, uma vez que faz um ângulo sudeste com o Traverse City State Park . A leste do parque, a linha tronco sai do subúrbio de Traverse City e contorna a baía para seguir para o norte ao longo de sua costa leste. Na comunidade de Acme , a M-72 vira para o leste enquanto a US 31 continua para o norte, passando pelo Grand Traverse Resort .
Cerca de nove milhas (14 km) ao norte de Acme, a US 31 atravessa o condado de Antrim, uma vez que corre entre Elk Lake e Grand Traverse Bay. Entre as cidades, a paisagem é principalmente de terras agrícolas com manchas mistas de floresta. Algumas milhas ao norte da linha do condado, a linha tronco passa por Elk Rapids e cruza um canal que conecta a porção de Spencer Bay de Elk Lake ao Lago Michigan. Ao norte desta travessia, a US 31 continua para nordeste, rodando em um istmo entre Torch Lake e Grand Traverse Bay. A rodovia passa por Eastport na extremidade norte do Lago Torch e cruza a extremidade oeste da M-88 . Mais ao norte, a US 31 atravessa Atwood e atravessa o condado de Charlevoix .
Norte para a área do estreito
Como a US 31 faz curvas para o nordeste e leste no condado de Charlevoix, ela segue uma seção da costa do Lago Michigan que não é considerada parte de nenhuma baía. A rodovia continua através das áreas agrícolas do norte de Michigan até o sudeste de Charlevoix . Assim que entra na cidade, a linha tronco cruza a extremidade norte da M-66 e segue uma série de ruas da cidade até uma ponte levadiça sobre o canal que conecta o lago Charlevoix ao lago Michigan. Ao sul da estrutura está a Bridge Street e ao norte da ponte está a Michigan Avenue. A rodovia vira para o leste para sair da cidade na Petoskey Avenue e seguir a costa do Lago Michigan. Perto da comunidade de Bay Shore , a US 31 atravessa o condado de Emmet . A linha principal continua passando pelo desenvolvimento do Bay Harbor na Avenida Charlevoix até a cidade de Petoskey .
Uma vez em Petoskey, a US 31 cruza a extremidade norte da US 131 (Spring Street) e vira para o norte ao longo da Spring Street até o centro da cidade. A rodovia faz uma curva para seguir a Mitchell Street para cruzar o Bear River e, em seguida, siga a Bay View Road. A US 31 segue ao longo de Little Traverse Bay, passando pela extremidade leste de Petoskey e entrando em Bay View . De lá, ele cruza o extremo sul da M-119 e passa por duas pequenas cidades, Conway e Oden , que fazem fronteira com lagos interiores como Round Lake e várias baías de Crooked Lake .
Ao norte de Oden, a US 31 atravessa Ponshewaing antes de entrar na vila de Alanson . Lá, a rodovia cruza a extremidade oeste da M-68 e corre paralela ao Rio Crooked, parte da Hidrovia Interior . Ao norte da cidade, a US 31 atravessa a cidade de Brutus antes de entrar em Pellston . A rodovia passa pelo Aeroporto Regional de Pellston e continua para o norte até Levering . De lá, a US 31 vira para o noroeste e depois para o nordeste na Mackinaw Highway para contornar o Lake Paradise na comunidade de Carp Lake . Ao norte do lago, a US 31 segue uma rodovia de acesso limitado para o condado de Cheboygan . A menos de 1 ⁄ 2 milha (0,80 km) a leste da linha do condado, a US 31 se conecta à I-75 em uma troca parcial. Neste intercâmbio, o tráfego em direção ao norte segue para o norte I-75 e US 31 termina.
História
Rodovias predecessoras
Os primeiros grandes corredores de transporte terrestre no futuro estado de Michigan foram as trilhas dos índios . Apenas um deles seguiu parte do caminho da US 31; a trilha Mackinac é aproximadamente paralela à rota da US 31 de Petoskey para o norte.
Na era da trilha de automóveis , as estradas que mais tarde formaram a US 31 até Michigan receberam alguns nomes de rodovias diferentes. A Associação de Rodovias de West Michigan Lake Shore foi fundada em 10 de janeiro de 1912, e o grupo foi reorganizado em 30 de maio de 1913, como Associação de Pike West Michigan. A trilha de automóveis deles foi marcada por uma série de marcadores de concreto de 2,4 m de altura ao longo da estrada de 640 km de extensão da divisa do estado de Indiana em direção ao norte até a cidade de Mackinaw.
A rodovia também fazia parte da Western Mainline da Dixie Highway em Michigan, outra trilha de automóveis que foi construída a partir de 1915. Em 1916, a junção norte entre West Michigan Pike e East Michigan Pike, que serviu de conexão para as duas linhas principais da Dixie Highway, em Michigan, na cidade de Mackinaw, foram marcadas com um monumento de pedra na junção da Central Avenue com a Huron Street. Em meados de 1921, a trilha usava cerca de 413 milhas (665 km) de estradas ao longo de seu braço ocidental paralelo ao Lago Michigan. Michigan liderou todos os outros estados da Associação de Rodovias de Dixie em 1922 em melhorias em suas seções da rodovia.
O Sistema Estadual de Rodovias Trunkline foi criado em 13 de maio de 1913, por um ato do Legislativo de Michigan ; na época, uma das divisões do sistema correspondia aos EUA 31. A Divisão 5 seguia um curso de Niles para o norte até a cidade de Mackinaw. Em 1919, o Michigan State Highway Department (MSHD) sinalizou o sistema de rodovias pela primeira vez, e o futuro corredor US 31 recebeu dois números. Da linha estadual ao norte através de Niles até St. Joseph, carregava a designação M-58 original e de lá para o norte era o M-11 original .
Era do sistema rodoviário dos EUA
A Associação Americana de Oficiais de Rodovias Estaduais (AASHO) aprovou o Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos em 11 de novembro de 1926, e o MSHD designou o US 31 em Michigan de acordo com o plano da AASHO de correr para o norte a partir da fronteira do estado de Indiana e ao longo da costa do Lago Michigan até Mackinaw City. Uma seção em Benton Harbor – St. A área de Joseph se sobrepôs ao US 12 e a concorrência moderna com o US 10 também estava em vigor. No final do ano seguinte, a rodovia foi estendida através do Estreito de Mackinac nas balsas de automóveis estaduais para se conectar com a US 2 na Península Superior ao norte de St. Ignace . Em 1930, Muskegon foi contornado; a nova rodovia a leste do centro da cidade foi numerada como US 31A.
No final de 1936, a última seção da US 31 no estado foi pavimentada perto de Charlevoix, tornando toda a rodovia em Michigan uma estrada de superfície dura. No início do ano seguinte, a rota da US 2 foi realinhada para entrar em St. Ignace; após a mudança, US 2 e US 31 rodaram simultaneamente. Mais tarde naquele ano, um conjunto de curvas foi endireitado ao sul de Ludington e as rotas da US 31 e US 31A entre Saugatuck e Holanda foram trocadas, e a US 31 foi realinhada para contornar o centro de Ludington.
Em 1938, o extremo sul do US 31 recebeu uma segunda designação quando o US 33 foi estendido para o estado de Indiana para terminar em St. Joseph. Mais tarde naquele ano, o US 31A na área da Holanda foi desativado. No ano seguinte, a concorrência US 31 foi removida da US 2 na Península Superior e a antiga rodovia não cruzava mais o Estreito de Mackinac, terminando em Mackinaw City. No início de 1940, o Bypass Muskegon recebeu a designação US 31, e a rota para o centro da cidade foi redesignada US 31A.
Durante a Segunda Guerra Mundial, um desvio do centro de South Haven foi construído; a antiga rota da US 31 pelo coração da cidade foi designada como ônibus. US 31 na época. Após a guerra, a rota da US 31 ao norte de Charlevoix foi realinhada para seguir a costa; esta seção foi aberta em meados de 1949. A rota da rodovia entre a Holanda e West Olive foi alterada para correr em um curso mais angular noroeste em 1950. Alguns anos depois, um desvio para o sul e leste da Holanda foi aberto e o primeiro a rota para baixo foi redesignada como um loop de negócios em 1954.
Era da autoestrada
Em 1 de novembro de 1957, a Ponte Mackinac foi aberta ao tráfego. Para a abertura da ponte, as rodovias que chegam à cidade de Mackinaw do sul foram realinhadas para se conectar a ela; US 31 terminou na abordagem sul da Ponte Mackinac. Em novembro de 1960, seções da autoestrada I-75 foram abertas de Indian River ao norte até as abordagens do sul da Ponte Mackinac, e a US 31 foi redirecionada para seguir segmentos dessa autoestrada do atual terminal norte ao sul de Mackinaw City em direção ao norte. No final da década, outro segmento de rodovia foi inaugurado ao longo do Muskegon Bypass. No ano seguinte, a US 33 foi estendida para o norte ao longo da US 31 de St. Joseph por cerca de 10 milhas (16 km).
Em 1962, uma seção da rodovia ao longo da US 31 foi aberta entre a I-94 e a linha do condado de Berrien-Van Buren. Esta seção foi originalmente designada como parte da I-96 / US 31; a primeira rota perto da margem do lago tornou-se apenas US 33. O MSHD fez uma petição aos funcionários das rodovias federais para mudar as designações interestaduais a oeste de Grand Rapids, revertendo os números I-96 e I-196 para suas configurações atuais. Depois que a chave de designação foi aprovada em 1963, um adicional de 35 milhas (56 km) foi aberto da extremidade norte da rodovia perto do porto de Benton para a Holanda como I-196 / US 31. A rodovia também foi estendida para o norte de Muskegon para Muskegon –Oceana County Line ao norte de Montague em 1963.
Quando a I-196 foi concluída entre a Holanda e Grandville em 1974, a designação BL I-196 foi aplicada ao longo da US 31 e Bus. US 31. No ano seguinte, a rodovia US 31 foi estendida para o norte em Oceana County até New Era. Em 1976, esta rodovia foi ampliada ainda mais para Hart. A seção da I-196 / US 31 em todos, exceto no condado de Berrien, foi dedicada como "Rodovia Gerald R. Ford" em julho de 1978. Também naquele ano, a rodovia US 31 foi estendida ao lado sul de Pentwater.
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No final da década de 1970 e no início da década de 1990, a US 31 ganhou segmentos adicionais de rodovia em ambas as extremidades da rodovia. A primeira seção da St. Joseph Valley Parkway foi concluída em 1979 e ia da divisa do estado de Indiana ao norte até os EUA 12. A rodovia foi estendida ao norte de Pentwater até a divisa do condado de Oceana-Mason em 1980. A construção do desvio de Niles foi concluída em 1987, trazendo a estrada ao norte para Walton Road, a noroeste de Niles. Autocarro. US 31 foi criado ao longo da rota anterior em Niles. A rodovia do norte foi estendida ainda mais para o condado de Mason em duas etapas. Em 1989, foi expandido para o lado sul de Ludington. No ano seguinte, Ludington foi contornado, completando a rodovia até sua atual extremidade norte na US 10 a leste da cidade. Mais um desvio, desta vez uma rota não rodoviária para o oeste de Scottville, inaugurado em 1991. O desvio de Berrien Springs foi concluído no final de 1992. Desde então, o MDOT construiu um segmento de rodovia de 9,5 milhas (15,3 km) ao norte de Berrien Springs para a Napier Avenue, inaugurada em 27 de agosto de 2003, a um custo de $ 97 milhões (equivalente a $ 132 milhões em 2019). A última alteração na rota da US 31 ocorreu em agosto de 2004, quando da rota de Ônibus. US 31 na Holanda foi devolvido ao controle local; O BL I-196 foi redirecionado para seguir a US 31 ao redor do centro da cidade, em vez de seguir o antigo circuito comercial através dele.
A partir de 1996, Traverse City - moradores da área e turistas solicitaram um desvio na rodovia da cidade. Esses moradores decidiram não construir a rodovia. Em 2001, a ideia foi revivida, mas o MDOT abandonou esses planos em junho daquele ano.
Futuro
Conclusão da St. Joseph Valley Parkway
O MSHD iniciou estudos para uma rota de rodovia da US 31 da linha do estado para o norte até a I-94 em 1967. A primeira seção para o norte para Niles foi aprovada em 1972, e o restante da rota foi aprovado em 1981. Desde então, MDOT re - avaliou a extensão da St. Joseph Valley Parkway a leste do porto de Benton, devido a questões ambientais, econômicas e históricas. Uma das preocupações ambientais estudadas diz respeito ao habitat de uma espécie em extinção, a borboleta sátira de Mitchell , que tem seu habitat na área da proposta da rodovia. O habitat de 40 acres (16 ha) é o lar da segunda maior população de borboletas raras. A rodovia entre Niles e Benton Harbor foi planejada como uma série de cinco segmentos quando aprovada em 1981. Desde essa aprovação, a borboleta foi descoberta em Blue Creek Fen no final dos anos 1980, e foi listada como espécie em extinção em 1992. Isso listagem paralisada do planejamento e construção do MDOT do quinto segmento da rodovia ao norte de Berrien Springs. O Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos Estados Unidos (USFWS) emitiu um parecer dois anos depois de que o projeto colocaria a espécie em risco. O MDOT recebeu permissão para modificar a rodovia aprovada anteriormente para cruzar o Blue Creek em pontes mais longas; o USFWS também exigia que qualquer construção fosse feita em plataformas elevadas, entre outras restrições. Nesse ínterim, o MDOT prosseguiu com a construção da parte sul do último segmento da rodovia, completando-o ao norte de Berrien Springs até o trevo da Napier Avenue em agosto de 2003.
Um estudo revisado de impacto ambiental para levar em conta o habitat da borboleta na área norte da rodovia foi aprovado em 2004. O estudo comparou a rota original para esta extensão que envolvia a conexão direta com a I-196 na I-94 com uma rota alternativa que envolvia uma conexão indireta por meio do intercâmbio BL I-94 e uma simultaneidade I-94 perto do porto de Benton. O estudo recomendou o uso de uma versão da conexão alternativa para evitar o Blue Creek Fen, tanto para economizar dinheiro quanto para diminuir o impacto para o sátiro de Mitchell. Na época em que o segmento de rodovias foi inaugurado em 2003, o MDOT esperava que o segmento restante não levasse muito mais tempo para ser concluído, mas, desde então, o financiamento não está disponível. O MDOT não incluiu a construção da extensão por este motivo no plano de projetos rodoviários do departamento para 2014–18 lançado em 2013, embora a maior parte do trabalho de design e aquisição de terras tenha sido concluída. Até que o segmento de rodovia que faltava seja construído, a US 31 segue um trecho da Napier Avenue, que foi reformada em conjunto com a abertura da St. Joseph Valley Parkway até aquele ponto, na direção oeste para a I-94. A troca US 31 / I-94 / BL I-94 será convertida em uma troca em folha de trevo e pistas adicionais serão adicionadas à I-94 também. O nome St. Joseph Valley Parkway já foi aplicado a esta seção não construída. O esboço do plano 2017–21 do MDOT lançado em julho de 2016 dividiu o trabalho restante em três fases. O departamento listou financiamento apenas para as duas primeiras dessas três fases, e a construção está prevista para começar em 2021.
Em 6 de dezembro de 2018, o MDOT anunciou que uma concessão discricionária de $ 20 milhões foi recebida para concluir a fase final da construção, construindo as últimas duas milhas (3,2 km) de rodovia necessária para conectar a US 31 à I-94. A construção de um novo trevo com a I-94 a nordeste de Benton Harbor começou em setembro de 2020.
Contornando Grand Haven
Em 2014, os viajantes precisavam usar a US 31 por meio de Grand Haven ou a 68th Avenue por Eastmanville para cruzar o Grand River no condado de Ottawa. Uma nova rodovia, parte de um plano de longo alcance para construir um desvio US 31 de Grand Haven, fornece uma travessia de rio quase equidistante entre os dois, reduzindo significativamente os tempos de percurso entre as áreas ao norte e ao sul do rio. Uma viagem de carro de Nunica a Robinson é uma viagem de 32 km; a nova rodovia oferece uma rota de quase 11 km de extensão. Chamada de M-231, esta rodovia é um desvio em escala reduzida da US 31 até Grand Haven, embora não se conecte fisicamente com a US 31. Em 4 de janeiro de 2013, o MDOT concluiu as obras para esta rodovia, incluindo uma ponte sobre o Norte Cedar Drive, rampas adicionais no cruzamento da I-96 e M-104 e reconstrução e alargamento da M-104 perto da I-96. O departamento também concluiu a reconfiguração da interseção entre a M-104 e a Cleveland Drive e o alargamento da ponte que transporta o M-104 sobre a I-96. A data esperada de conclusão do M-231 foi definida para algum momento em 2016, dependendo da disponibilidade de financiamento. O MDOT planejava construir 2,3 km da nova rodovia a partir de 2013, incluindo as pontes sobre o Grand River e Little Robinson Creek. O projeto de lei de transporte SAFETEA-LU de 2005 forneceu fundos destinados ao projeto pelo Representante dos EUA Pete Hoekstra da Holanda , bem como fundos de contrapartida do programa Michigan Jobs Today do estado. O custo total do projeto era estimado em cerca de US $ 150 milhões. Em 30 de outubro de 2015, a rodovia foi aberta ao tráfego.
Designações memoriais e rotas turísticas
Os trechos da rota da US 31 em Michigan foram dedicados diversas vezes a diversas organizações. A rota da US 33 no estado, que na época era concorrente com a US 31, foi dedicada como a Trilha Azul e Cinza em 1938 para homenagear os veteranos da Guerra Civil Americana . A designação Blue Star Memorial Highway foi aplicada à rodovia para homenagear aqueles que serviam nas forças armadas. A designação foi consagrada em 10 de outubro de 1948, pelo Comissário Estadual de Estradas de Rodagem Charles Ziegler .
Em 1917, o Upper Peninsula Development Bureau criou uma rota turística que é uma predecessora dos modernos Great Lakes Circle Tours (GLCT). A Rota do Automóvel dos Grandes Lagos era uma série de estradas nas penínsulas superior e inferior de Michigan. Incluía a US 31 entre Manistee e Benton Harbor – St. Área de Joseph. O conceito não durou um ano; a entrada americana na Primeira Guerra Mundial e a falta de foco em uma única rota levou a ideia à obscuridade. A ideia de uma rota turística ao redor dos Grandes Lagos foi revivida em 1986 como um projeto de estimação da primeira-dama de Michigan, Paula Blanchard . MDOT e suas contrapartes em Wisconsin, Minnesota e Ontário criaram o esquema GLCT que inclui o LMCT que segue a US 31 de Lake Michigan Beach em direção ao norte até Manistee e de Traverse City ao norte até o terminal perto de Mackinaw City, excluindo locais onde os loops de negócios funcionam mais perto do lago em South Haven , Muskegon , Whitehall - Montague e Pentwater .
Um grupo de residentes da área iniciou um esforço para que o antigo West Michigan Pike fosse designado o que agora é chamado de Pure Michigan Byway . A designação priorizaria a área para concessões de preservação histórica. Uma doação da Preserve America financiou uma pesquisa de junho de 2007 a setembro de 2010, cujos resultados foram um conjunto de relatórios do Michigan State Historic Preservation Office sobre a natureza histórica do West Michigan Pike. Em 2011, o grupo estava em processo de obtenção de resoluções de municípios ao longo da rodovia em apoio à designação. De acordo com funcionários que trabalham na via, a conclusão do processo pode demorar até sete anos. As propostas iniciais tinham o atalho continuando para Mackinaw City, mas conforme aprovado em 2016, ele vai de New Buffalo na I-94 para Ludington, seguindo a US 31, exceto entre loops de negócios em South Haven, Muskegon, Whitehall-Montague e Pentwater.
Pontes históricas
O MDOT mantém uma lista das pontes históricas do estado; ao longo da US 31, o departamento listou quatro estruturas. No centro de Charlevoix , a ponte US-31 – Island Lake Outlet Bridge conduz a rodovia ao longo de um canal dragado entre o Lago Michigan e o Lago Redondo que também se conecta ao Lago Charlevoix . Construída de 1947 a 1949, é a quinta ponte no local. É uma ponte basculante de folha dupla . Em Petoskey , a rodovia cruza Bear Creek em uma ponte de viga de concreto construída em 1930. Com 265 pés (81 m) de comprimento, é a quarta ponte mais longa em Michigan. Em Manistee , o rio Manistee é medido por uma ponte basculante de folha dupla construída em 1933. Ao norte de Hart em Pentwater Township , a ponte US 31 – Pentwater River de 270 pés de comprimento é uma ponte de aço de longo vão que cruza o rio Pentwater . Ele foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 20 de dezembro de 1999. Ele carrega a Oceana Drive ao longo de uma rota anterior da US 31.
Cruzamentos principais
| condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Berrien | Bertrand Township | 0,000 | 0,000 |
US 31 sul (St. Joseph Valley Parkway) - South Bend , Indianápolis
|
Divisa do estado de Indiana | |
| 3.287 | 5,290 | 3 |
 US 12 - Niles , Sturgis , New Buffalo
|
|||
| 4,852 | 7,809 | 5 | Estrada Niles-Buchanan | |||
| 6,777 | 10,907 | 7 | Walton Road | Antigo ônibus. US 31 | ||
| Oronoko Charter Township | 12,987 | 20,901 | 13 | Snow Road | ||
| 15,474 | 24,903 | 15 |
 M-139 - Porto de Benton , Berrien Springs
|
Sinalizado em direção ao norte como saídas 15A (sul) e 15B (norte) | ||
| Berrien Township | 18.080 | 29.097 | 18 | Estrada Tabor - Eau Claire | ||
| Sodus Township | 21.938 | 35,306 | 22 | Pipestone Road - Eau Claire | Acesso indireto a Pipestone Road via Sodus Parkway | |
| Benton Charter Township | 24,441 | 39,334 | 24 | Napier Avenue | Extremidade temporária ao norte da rodovia, saída obrigatória para Napier Avenue | |
| 26,266 | 42,271 | 30 |
 I-94 oeste - Chicago
|
Extremidade sul da simultaneidade I-94; sinalizado para o sul como Napier Avenue | ||
| 28.450 | 45,786 | 33 |
 BL I-94 - Porto de Benton
|
Sem saída para o norte | ||
| 30,002– 30,025 |
48,284- 48,321 |
34 |
I-94 leste - Detroit  I-196 norte - Holanda , Grand Rapids
|
Extremidade norte da simultaneidade I-94; extremidade sul da simultaneidade I-196 | ||
| 31.076 | 50.012 | 1 | Rodovia Seta Vermelha | |||
| Hagar Township | 33,702 | 54,238 | 4 | Coloma , Riverside | ||
| 36,801 | 59,225 | 7 |
  M-63 sul (Hagar Shore Road) / LMCT - Benton Harbor , St. Joseph
|
Extremidade sul da simultaneidade LMCT; terminal norte de M-63; LMCT, Benton Harbor e St. Joseph não assinaram rumo ao norte; Hagar Shore Road não sinalizada para o sul | ||
| Van Buren | Covert Township | 42,649 | 68.637 | 13 | Oculto | |
| South Haven Charter Township | 47.597 | 76.600 | 18 |
  BL I-196 / M-140 / LMCT - South Haven , Watervliet
|
Sinalizado para o sul como M-140 apenas | |
| South Haven | 50,408 | 81,124 | 20 |
BL I-196 / LMCT (Phoenix Street) - South Haven
|
Sinalizado para o norte apenas como Phoenix Street; assinado como saída 20A (leste) e 20B (oeste) sentido norte | |
| Allegan | Casco Township | 51.991 | 83.671 | 22 | North Shore Drive | |
| 56,334 | 90,661 | 26 | 109th Avenue - Pullman | |||
| Ganges Township | 59.595 | 95,909 | 30 |
 A-2 - Glenn , Ganges
|
Ganges assinado apenas para o norte | |
| Ganges - linha do município de Saugatuck | 63.947 | 102.913 | 34 |
 M-89 leste - Fennville
|
Terminal ocidental de M-89 | |
| Saugatuck Township | 66,136 | 106,436 | 36 |
A-2 - Douglas , Saugatuck , Ganges
|
Douglas e Saugatuck assinaram apenas para o norte; Ganges assinado apenas para o sul | |
| Laketown Township | 70.950 | 114,183 | 41 |
A-2 (Blue Star Highway) - Saugatuck , Douglas
|
Blue Star Highway assinada apenas para o norte; Saugatuck e Douglas assinaram apenas para o sul | |
| 74.520 | 119.928 | 44 |
I-196 leste (GR Ford Freeway) - Grand Rapids BL I-196 leste - Holanda
|
Extremo norte da simultaneidade I-196; extremidade sul da simultaneidade BL I-196; saída norte e entrada sul | ||
| Holanda | 76.533- 76,810 |
123,168- 123,614 |
47 |
A-2 sul (Blue Star Highway) Washington Avenue - Holanda |
Antigo ônibus. US 31 ; sinalizado como saídas 47A (A-2) e 47B (Washington Avenue); terminal norte de A-2 | |
| 77,402 | 124.566 | Extremidade norte da rodovia | ||||
| 77.933 | 125.421 |
 M-40 sul - Allegan
|
Terminal norte de M-40 | |||
| Ottawa | Holland Township | 80.712- 80,726 |
129,893- 129,916 |
- |
BL I-196 leste (Chicago Drive) |
Extremidade norte da simultaneidade BL I-196; intercâmbio |
| 81,321 | 130.873 | - | Lakewood Boulevard | Intercâmbio | ||
| Grand Haven Township | 93.918 | 151,146 |
 M-45 east (Lake Michigan Drive) - Grand Rapids
|
Terminal ocidental de M-45 | ||
| Ferrysburg | 101.563– 101.828 |
163.450- 163,876 |
104A |
 M-104 leste - Spring Lake
|
Entrada para o norte pela saída 104B; extremidade sul da rodovia; terminal ocidental de M-104 | |
| 104B | Ferrysburg | Entrada para o sul pela saída 104A | ||||
| Ferrysburg - linha Spring Lake Township | 102.970 | 165,714 | 105 | Rua Van Wagoner | ||
| Muskegon | Norton Shores | 105.498 | 169,783 | 107 | Estrada da Pontaluna - Fruitport | |
| 107,009 | 172,214 | 109 | Sternberg Road - Fruitport | Sinalizado como saídas 109A (sentido leste) e 109B (sentido oeste) | ||
| 108,255- 108,369 |
174,220– 174,403 |
110 |
 I-96 leste - Ônibus Grand Rapids   . US 31 norte / LMCT - Muskegon Airline Road - Norton Shores |
Extremidade do norte da simultaneidade LMCT; assinadas como saídas 110A (I-96 leste) em ambas as direções; 110B assinado como ônibus. US 31 Northbound e Airline Road Southbound; terminal ocidental de I-96; Saída 1 da I-96; a saída 110A se conecta a Hile Road sentido norte | ||
| Muskegon - Norton Shores - tripoint de Fruitport Township | 110.578 | 177,958 | 112 |
 B-72 leste (Sherman Boulevard) - Muskegon , Rockford
|
Terminal ocidental de B-72 | |
| Muskegon - linha Muskegon Township | 111.578 | 179.567 | 113 | Avenida Laketon - Muskegon | ||
| 112.594 | 181.202 | 114 |
 M-46 - Muskegon , Cedar Springs
|
|||
| Muskegon Township | 114.201 | 183,789 | 116 |
Autocarro. US 31 sul / LMCT - Muskegon
|
Extremidade sul da simultaneidade LMCT; assinado em direção ao norte como North Muskegon ; terminal norte do ônibus. US 31 | |
| North Muskegon | 116,683 | 187,783 | 118 |
 M-120 - Muskegon , Twin Lake
|
||
| Dalton Township | 119,274 | 191.953 | 121 |
 B-23 norte (Russell Road) - Lakewood Club
|
Acesso ao Michigan's Adventure , Owasippe Scout Reservation e Blue Lake Fine Arts Camp ; terminal sul de B-23 | |
| Fruitland - linha municipal de Whitehall | 124,222 | 199.916 | 126 | White Lake Drive - Lakewood Club | ||
| Whitehall Township | 126,771 | 204.018 | 128 |
Autocarro. US 31 norte / LMCT - Whitehall
|
Extremidade do norte da simultaneidade LMCT; terminal sul do ônibus. US 31 | |
| Montague Township | 129,475 | 208.370 | 131 |
Autocarro. US 31 sul / LMCT - Montague
 B-15 norte |
Extremidade sul da simultaneidade LMCT; terminal norte do ônibus. US 31 | |
| Oceana | Grant Township | 134,713 | 216.800 | 136 | Winston Road - Rothbury | |
| Grant - linha municipal de Shelby | 138.517 | 222.922 | 140 |
 M-20 leste - Nuvem Branca
|
Terminal ocidental de M-20 | |
| Shelby Township | 142,189 | 228.831 | 144 | Shelby Road - Shelby | ||
| Hart | 147.819 | 237.892 | 149 |
Autocarro. US 31 - Hart
|
Terminal sul do ônibus. US 31 | |
| Weare Township | 152.964 | 246,172 | 154 |
Autocarro. US 31 norte / LMCT - Pentwater
|
Terminal sul do ônibus. US 31; sinalizado para o sul como Monroe Road; extremidade norte da simultaneidade LMCT | |
| Weare - linha municipal de Pentwater | 157,112 | 252.847 | 158 |
Autocarro. US 31 sul / LMCT - Pentwater
|
Terminal norte do ônibus. US 31; sinalizado para o norte como Oceana Drive; extremidade sul da simultaneidade LMCT | |
| Pedreiro | Pere Marquette Township | 164.876 | 265.342 | 166 |
Autocarro. US 31 norte (rodovia Pere Marquette) / LMCT - Ludington
|
Extremidade norte da simultaneidade LMCT |
| Amber Township | 168,238 | 270,753 | 170 |
 US 10 oeste / LMCT - Ludington
|
Extremidade ocidental da simultaneidade dos 10 EUA; extremidade sul da concorrência LMCT; assinado como saídas 170A (leste) e 170B (oeste); extremo norte da rodovia | |
| 172.850 | 278,175 |
US 10 leste - Baldwin , Reed City
|
Extremo leste da simultaneidade dos EUA 10 | |||
| Manistee | Manistee Township | 196,08 | 315,56 |
 M-55 leste - Cadillac
|
Terminal ocidental de M-55 | |
| 199,162 | 320.520 |
 M-22 norte / LMCT - Onekama , Frankfort
|
Extremidade norte da simultaneidade LMCT | |||
| Benzie | Joyfield Township | 222,905 | 358,731 |
 M-115 leste - Cadillac
|
Extremo sul da simultaneidade M-115 | |
| Benzonia | 225,180 | 362.392 |
M-115 oeste - Frankfort
|
Extremo norte da simultaneidade M-115 | ||
| Grand Traverse | Interlochen | 243.973 | 392.636 | South Long Lake Road - Parque Estadual de Interlochen | Antigo terminal norte de M-137 | |
| Cantos de amigos | 249,705 | 401.861 |
 M-37 sul - Baldwin
|
Extremidade sul da simultaneidade M-37 | ||
| Traverse City | 256,643 | 413.027 |
 M-22 norte / M-72 oeste (Grandview Parkway) / LMCT - Empire , Northport
|
Extremidade ocidental da simultaneidade M-72; extremidade sul da simultaneidade LMCT | ||
| 258.628 | 416,221 |
M-37 norte |
Extremidade norte da simultaneidade M-37 | |||
| Acme | 264,310 | 425.366 |
M-72 leste - Kalkaska , Grayling
|
Extremidade oriental da simultaneidade M-72 | ||
| Antrim | Torch Lake Township | 289.637 | 466,126 |
 M-88 leste - Bellaire
|
Terminal ocidental de M-88 | |
| Banks Township | 295,134 | 474.972 |
 C-48 leste |
Terminal ocidental de C-48 | ||
| Charlevoix | Charlevoix | 305,786 | 492,115 |
 M-66 sul - Leste da Jordânia
|
Terminal norte de M-66 | |
| Charlevoix Township | 308,786 | 496.943 |
 C-56 leste |
Terminal ocidental de C-56 | ||
| Emmet | Petoskey | 322.811 | 519.514 |
 US 131 sul - Kalkaska , Cadillac
|
Terminal norte da US 131 | |
| 323.537 | 520,682 |
 C-58 leste (Mitchell Road / Wolverine Road)  C-81 sul |
Terminal oeste de C-58 e terminal norte de C-81 | |||
| Bear Creek Township | 326,197 | 524.963 |
 M-119 norte (Harbor-Petoskey Road) - Harbor Springs
|
Terminal sul da M-119 | ||
| Alanson | 334,455 | 538,253 |
 M-68 leste - rio indiano
|
Terminal ocidental de M-68 | ||
| Pellston | 341.871 | 550.188 |
 C-64 leste (Robinson Road) - Cheboygan
|
Terminal ocidental de C-64 | ||
| Alavancando | 347.583- 347.833 |
559.381– 559.783 |
 C-66 (Levering Road) - Cheboygan
|
Simultaneidade curta com C-66 | ||
| Cheboygan | Mackinaw Township | 355.694- 356.527 |
572,434- 573,775 |
I-75 norte / LMCT - Ponte Mackinac
|
Terminal do norte da US 31; extremidade norte da concorrência LMCT; saída sul e entrada norte; saída 336 na I-75 | |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
| ||||||
Veja também
Notas
Referências
links externos
Mapa da rota :
|
Arquivo KML ( editar • ajuda )
|
- US 31 em Michigan Highways
- US 31 em CanHighways
- Conger, Louis H., ed. (1915). Mapas, Rotas e Diretório Turístico de West Michigan Pike (PDF) (2ª ed.). Associação de Pike West Michigan. OCLC 9939234 . Arquivado do original (PDF) em 29 de novembro de 2010 - via Michigan Beachtown Association.
|
Rodovia US 31
|
||
|---|---|---|
| Estado anterior: Indiana |
Michigan | Próximo estado: Terminus |