US Route 2 em Michigan - U.S. Route 2 in Michigan

Marcador da rodovia 2 dos EUA
Rodovia 2 dos EUA
US 2 destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido por MDOT
Comprimento 305,151 mi (491,093 km)
Existia 11 de novembro de 1926 - presente ( 11/11/1926 )

Rotas turísticas
Segmento ocidental
Comprimento 109,177 mi (175,703 km)
Extremo oeste US 2 em Ironwood

Cruzamentos principais
Extremidade leste US 2 / US 141 perto de Crystal Falls
Segmento oriental
Comprimento 195,974 mi (315,390 km)
Extremo oeste US 2 / US 141 perto da Iron Mountain

Cruzamentos principais
Extremidade leste I-75 / BL I-75 em St. Ignace
Localização
Condados Gogebic , Ferro ; Dickinson , Menominee , Delta , Schoolcraft , Mackinac
Sistema rodoviário
M-1.svg M-1 M-3.svg M-3

US Highway 2 ( US 2 ) é um componente do sistema de rodovias numeradas dos Estados Unidos que conecta Everett, Washington , à Upper Peninsula (UP) do estado de Michigan , com um segmento separado que vai de Rouses Point, Nova York , para Houlton, Maine . Em Michigan, a rodovia atravessa a UP em dois segmentos como parte do sistema de rodovias troncais estaduais , entrando no estado em Ironwood e terminando em St. Ignace ; no meio, a US 2 atravessa brevemente o estado de Wisconsin . Como uma das principais vias de transporte na UP, a US 2 é um importante canal para o tráfego através do estado e dos estados vizinhos do norte do meio-oeste . Duas seções da rodovia são incluídas como parte dos Great Lakes Circle Tours , e outros segmentos são listados como Pure Michigan Byways designados pelo estado . Existem várias designações de rodovias memoriais e pontes históricas ao longo da US 2 que datam das décadas de 1910 e 1920. A rodovia corta trechos rurais da UP, passando por duas florestas nacionais e duas estaduais no processo.

A rota do que se tornou a US 2 foi usada como parte de duas trilhas indígenas antes dos colonizadores europeus chegarem à UP, e como parte dos trechos de Michigan das trilhas de automóveis Theodore Roosevelt International Highway e King's International Highway no início do século XX. O estado mais tarde incluiu essas trilhas como parte do M-12 quando os primeiros troncos das rodovias estaduais foram designados em 1919. A maior parte do M-12 foi redesignada como parte do US 2 quando o Sistema de Rodovias dos EUA foi criado em 11 de novembro de 1926. Desde o 1930, várias mudanças remodelaram o trajeto da rodovia através da UP. Uma dessas alterações acabou criando um ciclo de negócios que se conectou através da fronteira do estado com Hurley, Wisconsin , e outros empurraram uma rota originalmente interior da US 2 para mais perto da costa do Lago Michigan . Com a criação do sistema de rodovias interestaduais , parte da US 2 foi redirecionada para coincidir com a nova Interestadual 75 (I-75), embora na década de 1980 a rodovia dos EUA tenha sido truncada e removida da rodovia I-75, resultando no hoje Forma básica.

Descrição da rota

De acordo com um relatório do comitê de planejamento regional de 2006, a US 2 é uma rodovia importante para Michigan, fornecendo seu principal portal para o oeste. A rodovia desempenha "um papel importante no transporte de mercadorias na camada norte dos estados do Centro-Oeste" e está listada no Sistema Rodoviário Nacional (NHS) em toda a sua extensão. O NHS é uma rede de rodovias importante para a economia, defesa e mobilidade do país. Junto com o M-28 , o US 2 faz parte de um par de linhas-tronco primárias que ligam os lados leste e oeste da UP. Os 305,151 milhas (491,093 km) de rodovia em Michigan são divididos em um segmento oeste de 109,177 milhas (175,703 km) e um segmento oriental de 195,974 milhas (315,390 km), interrompido por uma seção que percorre 14,460 milhas (23,271 km) em o estado de Wisconsin.

Segmento ocidental

O US 2 entra em Michigan vindo de Wisconsin pela primeira vez ao norte do centro de Hurley, Wisconsin , e Ironwood, Michigan , sobre a divisa do estado que corre ao longo do Rio Montreal . A rodovia cruza o rio em Gogebic County e passa por um centro de boas - vindas no caminho para um distrito comercial ao norte do centro da cidade. Percorrendo a Cloverland Drive, a US 2 encontra sua única rota comercial em Michigan, na Douglas Boulevard. A rota comercial era anteriormente um loop completo que seguia para o oeste através do centro de Ironwood e cruzava a fronteira para Hurley e de volta para a rodovia principal. O Departamento de Transporte de Wisconsin removeu a sinalização do lado da fronteira, o que reduziu o circuito a um incentivo de negócios que termina na divisa do estado. A US 2 continua para o leste através das florestas UP até a cidade de Bessemer . Ao contornar a comunidade de Ramsay , a rodovia cruza um braço do Rio Black . A estrada entra em Wakefield no lado sul do Sunday Lake, encontrando a M-28 em um semáforo na cidade. À medida que a US Highway deixa Wakefield, ela vira para sudeste através da Ottawa National Forest , cruzando Jackson Creek e dois braços do Presque Isle River . O US 2 e o M ‑ 64 se fundem e funcionam simultaneamente na segunda ramificação da Ilha Presque na comunidade de Marenisco . Essa simultaneidade tem o menor volume de tráfego ao longo de toda a extensão da rodovia dentro do estado; em 2010, o Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) registrou uma utilização média diária ao longo do trecho de 770 veículos, em comparação com a média geral de 5.188 veículos na rodovia. No final da simultaneidade, o M ‑ 64 vira para o norte para correr ao longo do Lago Gogebic .

A rodovia continua paralela à divisa do estado desde a área de Marensico através da floresta nacional em direção a Watersmeet . Essa comunidade não incorporada é o lar dos Watersmeet High School Nimrods, o time de basquete apresentado em uma série de comerciais da ESPN e em uma série de documentários no Canal Sundance . A área também é onde as águas se encontram ; as colinas fluem para o Lago Superior através do Rio Ontonagon , para o Lago Michigan através dos rios Brule e Menominee , ou para o Golfo do México através dos rios Wisconsin e Mississippi . Também localizados na área estão o Sylvania Wilderness e a Reserva Indígena Lac Vieux Desert , que inclui o Lac Vieux Desert Casino and Resort. A rodovia viaja para o sudeste de Watersmeet ao redor de muitos lagos e riachos na área e cruza para a zona rural do Condado de Iron . A US 2 cruza a Federal Forest Highway 16 (FFH 16) perto de Golden Lake em Stambaugh Township, no meio da floresta nacional. A linha-tronco então segue ao longo do Rio de Ferro ao se aproximar da cidade de mesmo nome e se encontrar com a M-73 . Na cidade, a US 2 cruza a M-189 antes de cruzar o rio e virar para nordeste saindo da cidade.

Foto da placa dos limites da cidade mostrando
US 2 entrando em Crystal Falls como uma rodovia de duas pistas

A US 2 deixa a Floresta Nacional de Ottawa no Rio Iron, e a rodovia continua na direção leste através de terras florestais perto de vários pequenos lagos até Crystal Falls , a sede do condado de Iron County. No lado oeste da cidade, US 2 encontra US 141 ; as duas rodovias funcionam simultaneamente ao longo da Crystal Avenue. A rodovia combinada vira para o sul na 5th Street e encontra o terminal leste da M-69 na interseção entre a 5th Street e a Superior Avenue próximo ao tribunal do condado no topo da colina. A US 2 / US 141 segue ao sul de Crystal Falls, a oeste e paralelamente ao Paint River. A estrada passa pelos lagos Railroad, Kennedy e Stager e deixa o estado de Michigan no rio Brule, entrando no condado de Florence, Wisconsin, por cerca de 23 km.

Segmento oriental

US 2 / US 141 entra novamente em Michigan, onde cruza o rio Menominee e, subsequentemente, encontra a M-95 em Breitung Township ao norte de Iron Mountain e Kingsford . As rodovias se fundem em uma simultaneidade tripla e seguem para o sul na Stephenson Avenue até a Iron Mountain ao longo do lado oeste do Lago Antoine, paralelas a um ramal da Ferrovia Escanaba e Lake Superior (ELS Railroad). A estrada atravessa um corredor de varejo e passa por um poço inundado da Mina Chapin. No centro da Iron Mountain na Ludington Street, a M ‑ 95 vira para oeste saindo da Stephenson Avenue para atravessar a cidade até Kingsford. A US 2 / US 141 sai do centro e vira para o leste ao longo de um segundo corredor de varejo próximo ao Midtown Mall. A rodovia entra novamente em Breitung Township, onde a US 141 se separa ao sul para entrar novamente em Wisconsin. US 2 continua para o leste paralelo a um ramal da Canadian National Railway (CN Railway). Rodovias e ferrovias passam pela comunidade de Quinnesec , onde passam perto da maior fábrica de papel da UP. A linha tronco segue ao longo da rua principal da Noruega , onde a rodovia encontra o terminal leste da US 8 . Em seguida, a US 2 continua para o leste através da zona rural do condado de Dickinson até Vulcan , passando ao norte do lago Hanbury pela Copper Country State Forest , antes de cruzar o rio Sturgeon em Loretto e passar para o condado de Menominee .

Mostra de fotografia
US 2 / US 141 na interseção com East B Street, centro de Iron Mountain

No condado de Menominee, o ambiente assume um caráter mais agrícola ao longo da US 2. A rodovia passa pelo limite da comunidade de Hermansville antes de entrar em Powers . A US 2 chega a uma interseção de três vias e vira para nordeste, entrando na US 41 . A rodovia simultânea vai de Powers até as comunidades de Wilson e Spaulding, no lado sul da Ferrovia CN. Em Harris , a linha tronco entra na comunidade indígena de Hannahville . Harris fica no lado do condado de Menominee da reserva, mas conforme a rodovia continua para o leste, ela atravessa o rio Bark no lado do condado de Delta . A linha de condado intermediária não apenas separa as duas comunidades, mas também serve como limite entre os fusos horários Central e Oriental . A leste do Rio Bark, a rodovia cruza o canal de água homônimo da comunidade antes de cruzar o terminal leste da M-69. A rodovia cruza o rio Ford antes de virar para leste até os arredores de Escanaba .

A US 2 / US 41 se alarga para quatro faixas ao longo da Ludington Street, que forma o eixo leste-oeste da grade da rua Escanaba. Perto do centro, a rodovia encontra a M-35 , que segue ao longo do eixo norte-sul da cidade, Lincoln Road. As linhas principais se fundem e seguem para o norte, contornando o tradicional distrito comercial central para um corredor comercial diferente. A Lincoln Road segue para o norte, transportando quatro faixas de tráfego, passando pelo Upper Peninsula State Fairgrounds , local de uma das duas feiras estaduais do estado de Michigan, o único estado a ter feiras gêmeas. A US 2 / US 41 / M ‑ 35 continua para o norte na Lincoln Road, passando pelo campus do Bay de Noc Community College . A rodovia de quatro faixas cruza o rio Escanaba logo a montante de sua foz, perto da grande fábrica de papel Verso Esky, e passa a funcionar imediatamente ao lado de Little Bay de Noc . A seção aqui carregou a maior contagem de tráfego ao longo de toda a US 2 no estado: uma média de 23.977 veículos usaram este segmento de rodovia diariamente em 2011.

Mostra de fotografia
A via expressa US 2 / US 41 ao norte de Gladstone era, até 2017, o único trecho fora de rodovia na UP com limite de velocidade superior a 89 km / h (55 mph).

A estrada vira para o interior novamente e a US 2 / US 41 / M-35 passa a oeste do centro de Gladstone . A rodovia que passa por aqui é uma via expressa , quatro faixas divididas por um canteiro central e sem acesso para carros. Ao contrário de uma rodovia , a via expressa tem cruzamentos padrão e não intercâmbios . A rodovia cruza o terminal leste da County Road 426 (CR 426) e cruza a ELS Railroad ao sul do semáforo da 4th Avenue North, onde a M-35 se separa das rodovias dos EUA e vira para o noroeste. A via expressa continua paralela ao norte com a Ferrovia CN, cruzando o rio Dias . De Gladstone a St. Ignace , a US 2 tem um limite de velocidade de 65 mph (105 km / h) para todo o tráfego. Essa era, antes de 2017, a única estrada da UP com limite de velocidade superior a 89 km / h, além da I-75 , que tem limite de velocidade de 121 km / h (75 mph). O segmento da via expressa contorna a extremidade superior de Little Bay de Noc antes de terminar em Rapid River . Neste local, a US 41 se separa ao norte, e a US 2 retorna para uma trilha de leste como uma estrada de duas pistas, cruzando os rios Rapid e Whitefish e virando para sudeste ao redor da cabeça da baía. Conforme a US 2 atravessa o sul do Condado de Delta, ela passa pela unidade oeste da Floresta Nacional de Hiawatha . Perto de Garden Corners , a rodovia passa ao longo da costa de Big Bay de Noc . Após a interseção com o terminal norte da M-183 , a US 2 vira para o interior cortando a base da Península Garden e entra no condado de Schoolcraft .

Conforme a rodovia se aproxima de Thompson , a US 2 deixa a unidade oeste da Floresta Nacional de Hiawatha e entra na Floresta Estadual do Lago Superior . A estrada segue ao longo do Lago Michigan até Manistique , cruzando o rio Manistique . A linha tronco vira para o interior se aproximando de Gulliver e depois vira para norte-nordeste até Blaney Park . A comunidade lá é uma antiga cidade madeireira transformada em resort no terminal sul da M-77 ; o resort estava ativo desde o final da década de 1920, mas declinou na década de 1980. Do Blaney Park, a US 2 vira para o leste e cruza para o condado de Mackinac a oeste da cidade de Gould . Onde cruza uma rota anterior, a rodovia principal cruza a Ferrovia CN uma última vez e segue ao sul de Engadine para seguir a costa do Lago Michigan através de Naubinway . Depois de passar pela comunidade de Epoufette , a US 2 cruza a ponte Cut River , a 45 m sobre o rio Cut . A rodovia cruza para a unidade oriental da Floresta Nacional de Hiawatha perto de Brevort , correndo entre o Lago Michigan e o Lago Brevoort no processo. A estrada continua ao longo da costa do Lago Michigan, passando pelo Mystery Spot perto de Gros Cap e virando para o interior imediatamente a oeste de St. Ignace. A designação US 2 termina no trevo parcial da rodovia com a I-75. A estrada continua na direção leste para o centro de St. Ignace como Business Loop I-75 (BL I-75).

História

Trilha indiana em trilhas de automóveis

Cloverland Trail marcador de 1915
Theodore Roosevelt International Highway de 1919
Marcadores de rodovia para a trilha Cloverland (à esquerda) e a rodovia internacional Theodore Roosevelt (à direita), ambas anteriores à rodovia moderna

Em 1701, as primeiras rotas de transporte pelo que se tornou o estado de Michigan foram os lagos, rios e trilhas indígenas. Duas dessas trilhas seguiram partes do futuro US 2. A Sault – Green Bay Trail seguiu aproximadamente a rota da costa do Lago Michigan da US 2 entre Escanaba e St. Ignace . A trilha Mackinac conectou St. Ignace com Sault Ste. Marie.

Na era da trilha de automóveis , as estradas que mais tarde formaram a US 2 até a UP receberam alguns nomes de rodovias diferentes. Quando as estradas originais entre Ironwood e Iron River foram concluídas no final de 1915, o Upper Peninsula Development Bureau (UPDB) chamou a área de Cloverland e a rodovia de Trilha de Cloverland . Mais tarde, o nome foi estendido para a rodovia para Escanaba e para todas as rodovias da área no início da década de 1920; o nome foi eliminado pelo UPDB completamente em 1927. As estradas também foram usadas para a Theodore Roosevelt International Highway , em homenagem ao ex-presidente dos EUA Theodore Roosevelt após sua morte em 1919. No geral, essa rodovia ia de Portland, Oregon , a Portland, Maine , por meio de Michigan e da província canadense de Ontário . Por meio da UP, a ramificação sul seguiu os predecessores imediatos do US 2, incluindo a seção através do condado de Florence, Wisconsin.

A Rota do Automóvel dos Grandes Lagos foi estabelecida em 1917 pela UPDB. Antecessora da Great Lakes Circle Tours por setenta anos, a rota seguia "uma jornada circular ao longo das margens dos lagos Michigan e Superior e Green Bay ..." Esta rota seguia a moderna US 2 de Ironwood até a junção M ‑ 94 em Manistique, usando os modernos M-69 e M-95 para ficar em Michigan. Ramos da rota seguiram US 41 e M-35 entre Powers e Escanaba. O objetivo original da rota era atrair os motoristas a dirigir ao redor do Lago Michigan. O nome caiu em desuso antes de seu primeiro aniversário por causa da Primeira Guerra Mundial .

Uma trilha de automóveis canadense também passou pela UP. Em 1920, a King's International Highway ligava Vancouver, British Columbia , a Halifax, Nova Escócia , mas não havia rodovia para contornar o lado norte do Lago Superior. Os motoristas tiveram que enviar seus carros de barco entre Sault Ste. Marie, Ontario e Thunder Bay ou entre nos Estados Unidos para continuar pela trilha de automóveis. As rotas variavam nos mapas da época, mas sua rota básica usava a US 2 através da UP de Ironwood a Sault Ste. Marie até que uma rodovia ao norte do Lago Superior foi inaugurada em 1960; a essa altura, a trilha de automóveis havia assumido o nome de Rodovia Trans-Canada .

Linha tronco estadual

A primeira rodovia troncal estadual designada ao longo do caminho da moderna US 2 foi a M-12 , uma designação que estava em uso em 1º de julho de 1919, entre Ironwood e Sault Ste. Marie . O primeiro parque à beira de estrada no país foi criado por Herbert Larson perto do que hoje é o US 2, perto do Iron River, em 1919–20. Quando o Sistema de Rodovias dos EUA foi criado em 11 de novembro de 1926, o US 2 substituiu parcialmente o M-12. Entre Crystal Falls e Iron Mountain, a US 2 passou por Florence, Wisconsin . A rota anterior do M-12 de Crystal Falls para Sagola se tornou um novo M-69 quando o antigo M-69 se tornou US 102 (agora US 141). O M-12 de Sagola ao sul até a Iron Mountain foi transformado em parte de um M-45 estendido , que agora é o M-95 . No ano seguinte, o M-48 foi adicionado ao longo do US 2 de Rexton para Garnet como parte de uma extensão maior.

As primeiras mudanças na rota da própria US 2 foram feitas em 1930 com um desvio no centro de Escanaba. Um redirecionamento maior foi concluído em 1933 entre Rogers Park e Sault Ste. Marie. Marie. A nova rota seguia a trilha Mackinac, em vez de virar para o leste para Cedarville e para o norte para Sault Ste. Marie; a rota anterior recebeu a designação M ‑ 121 . Outro realinhamento na área de Iron Mountain mudou US 2 / US 141 para uma nova ponte sobre o rio Menominee entre 1932 e 1934. O centro de Ironwood foi contornado em 1934, e a rota anterior foi inicialmente designada M-54 .

Mapa do
A área de Manistique em meados de 1936; US 2, denotado por uma linha vermelha espessa, corre de leste a oeste através da área ao norte de sua rota atual, que é mostrada como uma linha tracejada.

O Departamento de Rodovias do Estado de Michigan (MSHD) mudou as rotas e designações das rodovias ao redor de Cooks , Thompson e Manistique em meados da década de 1930. A agência redirecionou a US 2 entre Cooks e M ‑ 149 em Thompson, devolvendo a antiga estrada ao controle do condado. O trecho entre o M ‑ 149 e o M ‑ 125 foi redesignado como uma extensão do M ‑ 149 para Thompson, e o M ‑ 125 foi substituído por uma extensão adicional do M ‑ 149. A última mudança foi a rota US 2 ao longo de seu alinhamento atual na área, completando as mudanças em 2 de agosto de 1936.

O MSHD começou a construção em 1936 em uma nova estrada que redirecionava a US 2 para St. Ignace pela primeira vez. Entre Brevort e Moran , a US 2 seguia anteriormente a Worth Road para o interior até a trilha Tahquamenon para encontrar a extensão norte da US 31 na Península Superior. A nova rota levou a US 2 ao longo da margem do lago até St. Ignace. O US 31 foi truncado para as docas das balsas estaduais em Mackinaw City e o US 2 foi encaminhado através de St. Ignace ao longo do antigo US 31 para Rogers Park; a conexão em St. Ignace às docas das balsas estaduais se tornou M-122 . Outras mudanças no início dos anos 1940 endireitaram a estrada perto de Watersmeet e Crystal Falls.

Realinhamentos adicionais foram concluídos pelo MSHD para mover a US 2 para sua rota moderna na margem do lago entre a cidade de Gould e Epoufette em 1941. A nova rodovia viajava para o leste da cidade de Gould até Naubinway e depois ao longo do lago até Epoufette. A rota anterior através de Engadina foi devolvida ao controle local, no extremo leste de Garnet . De lá, a leste, ele foi numerado apenas M ‑ 48 , removendo US 2 de uma concorrência. Outra seção anterior no Epoufette foi adicionada para estender o M-117 . A nova rodovia contornou a ponte Cut River até ser concluída em 1946, após atrasos na construção devido à escassez de aço durante a Segunda Guerra Mundial .

A extremidade oeste da US 2 sofreu duas mudanças na década de 1940. O M-28 foi estendido ao longo da US 2 até a divisa do estado em Ironwood a partir de seu terminal oeste em Wakefield. Uma extensão semelhante foi feita do terminal oriental do M-28 para Sault Ste. Marie em 1948. A designação M-54 foi renumerada como Business US 2 em 1945. A extensão oriental do M-28 foi revertida em 1950, e a extensão ocidental da linha do estado foi mudada para um novo local em 1952.

Era interestadual

Fotografia olhando para o norte ao longo da I-75 mostrando
O terminal oriental da US 2 em St. Ignace; até 1983 a US 2 continuou ao norte daqui ao longo da rodovia I-75.

Com a chegada do Sistema de Rodovias Interestaduais em Michigan, o MSHD planejou converter a seção leste da US 2 em uma rodovia entre St. Ignace e Sault Ste. Marie. Nos mapas de planejamento de 1947, esse corredor rodoviário foi incluído no sistema que mais tarde se tornou a Interestadual. Também foi incluído na Localização Geral do Sistema Nacional de Rodovias Interestaduais Incluindo Todas as Rotas Adicionais em Áreas Urbanas Designadas em setembro de 1955 , ou Livro Amarelo após a cor da capa, que foi lançado em 1955 quando o governo federal preparou os planos para o sistema de rodovias. O número proposto em 1958 era a Interestadual 75 (I-75).

A primeira seção da rodovia foi construída no final de 1957 ou início de 1958 entre Evergreen Shores e M-123 ao norte de St. Ignace. A ponte Mackinac foi aberta ao tráfego em 1º de novembro de 1957; um novo trecho de rodovia e um trevo conectavam a US 2 à ponte. Em 1961, outro novo segmento de rodovia fechou a lacuna entre as seções Mackinac Bridge e Evergreen Shores. Na época, a designação I-75 suplantou o US 27 na ponte e o US 2 foi mudado para seguir a I-75 ao longo das rodovias na área de St. Ignace. A rota anterior da US 2 no centro de St. Ignace foi redesignada como BL I-75 . Mais seções da rodovia foram abertas em 1962 imediatamente ao sul da recém-construída Ponte Internacional em Sault Ste. Marie. Marie e também entre Dafter e Kinross . As duas últimas seções inauguradas em 1963 conectavam a extremidade norte da rodovia em M-123 à Kinross, e a seção entre Dafter e Sault Ste. Marie. Nessa época, toda a rota anterior da US 2 tornou-se uma estrada municipal conhecida como Mackinac Trail (H-63) .

O Departamento de Rodovias Estaduais expandiu a US 2 / US 41 em uma via expressa entre Gladstone e Rapid River em 1971. O estado construiu uma nova ponte sobre o rio Manistique em 1983, contornando o centro da cidade. O MDOT eliminou a rota anterior da US 2 para o centro de duas maneiras. A metade oeste era inicialmente uma rodovia estadual sem numeração, até que foi posteriormente transferida para o controle local. Uma extensão do M-94 substituiu o restante, incluindo a Ponte Sifão, através do centro da cidade. No mesmo ano, o departamento truncou a US 2 para terminar em St. Ignace, removendo-a da rodovia I-75. As últimas mudanças foram feitas na rota da US 2 através do Iron River em 1998, contornando a ponte que anteriormente transportava a rodovia sobre o rio na cidade. Em 2011, o MDOT aumentou o limite de velocidade ao longo da seção da via expressa no Condado de Delta de 55 para 65 mph (89 para 105 km / h), embora o limite de velocidade para caminhões permanecesse 55 mph (89 km / h) até 2017. Naquele ano, os limites de velocidade da rodovia foram aumentados para 65 mph (105 km / h) entre Wakefield e Iron River, bem como entre Rapid River e St. Ignace. Em 2020, o MDOT anunciou a pequena realocação da US 2 no condado de Mackinac, a oeste da ponte Cut River, devido a afundamentos e erosão da costa no Lago Michigan, perto da estrada.

Designações memoriais e rotas turísticas

Em 1º de julho de 1924, o Conselho Administrativo do Estado nomeou M-12, o predecessor do US 2 em Michigan, a Bohn Highway para homenagear Frank P. Bohn , um cidadão local proeminente que mais tarde serviu no Congresso de 1927 a 1933. Em 1929, os residentes de Escanaba criaram um memorial aos veteranos da Primeira Guerra Mundial chamado Memory Lane. O projeto consistia em olmos e bordos plantados ao longo da US 2 / US 41 a oeste da cidade. A Legião Americana vendeu as árvores para empresas locais e indivíduos que podiam homenagear soldados específicos. Mais tarde, em 1949, o Bessemer Women's Club criou uma homenagem na forma de um memorial vivo permanente aos veteranos da área. Também chamado de Memory Lane, o grupo plantou 140 olmos e 1.840 sempre-vivas, árvores e arbustos como um parque paisagístico ao longo de 2,3 milhas (3,7 km) da US 2 a leste de Bessemer.

A maior parte da US 2, junto com a US 23 na Península Inferior , foi designada como Rodovia Memorial dos Veteranos da Guerra Espanhola Unidos em 1949. Para conectar a lacuna na rota onde a US 2 corta o Wisconsin, M-95 e M-69 foram usados ​​em local da US 2 entre Iron Mountain e Crystal Falls. Os sinais que marcam a rodovia não foram erguidos até 1968, quando o governador George W. Romney os instalou.

A designação Amvets Memorial Drive foi criada para a seção de US 2 / US 41 / M ‑ 35 entre os limites da cidade de Escanaba ao norte e County Road 426 (CR 426) em Delta County. A organização American Veterans (AMVETS) em Michigan fez uma petição ao Legislativo de Michigan para conceder essa designação, que foi atribuída pelo Ato Público 144 em 1959.

Fotografia mostrando o
Vista do Lago Michigan perto de Brevort; a rodovia segue ao longo do lago de Naubinway até seu terminal oriental em St. Ignace.

Duas seções da US 2 fazem parte do Great Lakes Circle Tour (GLCT) geral: o segmento da divisa do estado de Wisconsin perto de Ironwood até a junção M-28 em Wakefield faz parte do Lake Superior Circle Tour (LSCT), e o segmento da junção sul da M-35 em Escanaba até o terminal oriental em St. Ignace faz parte do Lake Michigan Circle Tour (LMCT). Essas duas viagens foram criadas em maio de 1986 por meio de um esforço conjunto entre o MDOT e suas contrapartes em Wisconsin, Minnesota e Ontário. A seção da US 2 entre Iron River e Crystal Falls foi chamada de Iron County Heritage Trail. Este Pure Michigan Byway foi designado para homenagear a "rica história de duas indústrias que construíram um estado e uma nação: mineração e extração de madeira". Em 26 de agosto de 2007, o MDOT anunciou que a seção do US 2 que funciona simultaneamente com o M-35 em Delta County estava sendo incluída na UP Hidden Coast Recreational Heritage Trail . O segmento entre Thompson e St. Ignace ao longo da costa norte do Lago Michigan foi designado o Top of the Lake Scenic Byway no programa Pure Michigan Byways em 9 de outubro de 2017.

Pontes históricas

Há seis pontes ao longo das seções atuais ou anteriores da US 2 que o MDOT adicionou à sua lista de Pontes Históricas de Michigan; dois deles também estão listados no Registro Nacional de Locais Históricos (NRHP). Uma terceira ponte adicionada ao NRHP no final de 2012 não foi adicionada à lista do MDOT. A primeira dessas pontes históricas é a travessia do Rio de Ferro , que já foi contornado por uma nova ponte. A estrutura original, datada de 1918, é um vão de arco de spandrel de 55 pés (17 m) que foi construído pelo MSHD como Trunk Line Bridge nº 191. A estrutura foi listada no NRHP em 9 de dezembro de 1999, por seu significado arquitetônico e de engenharia.

Em dezembro de 2012, o National Park Service aprovou a listagem da Upper Twin Falls Bridge que cruza o rio Menominee a noroeste da Iron Mountain. A estrutura é um único intervalo, o pino-ligado, camelo , através treliça- ponte, e é o único exemplo conhecido do seu tipo em Michigan. Foi construído entre 1909 e 1910 porque a Twin Falls Power Dam inundaria uma travessia de rio existente. O período custou US $ 5.106 (equivalente a US $ 103.000 em 2019), pagos igualmente pelos condados de Dickinson e Florença . Até a década de 1930, a Upper Twin Falls Bridge transportou a US 2 pelo rio Menominee. Em 1934, uma nova ponte foi construída cerca de uma milha rio abaixo, e a rodovia foi redirecionada ao longo do novo vão. A ponte foi fechada ao tráfego de automóveis em setembro de 1971, e o processo de candidatura para inclusão no Registro Nacional de Locais Históricos começou em 2012.

Em 2003, o MDOT substituiu a ponte do rio Sturgeon em Waucedah Township , Dickinson County. Em outubro de 2011, embora a ponte velha tenha sido demolida e substituída, o MDOT a manteve em sua lista de pontes históricas. Foi construído em 1929.

Antes de 1983, a US 2 usava uma rota diferente através de Manistique e cruzava o rio Manistique no que é apelidado de "Ponte Sifão". Construído como parte de uma calha de canaleta no rio, o nível da água é, na verdade, mais alto do que a superfície da estrada. Isso produz um efeito de sifão , dando à ponte seu apelido. A Manistique Pulp and Paper Company foi fundada em 1916 e precisava de uma barragem no rio Manistique para abastecer sua fábrica. Essa barragem exigiria que uma grande parte da cidade fosse inundada, e as margens rasas do rio dificultavam a construção de qualquer ponte. Em vez de diques caros, um tanque de concreto foi construído longitudinalmente no leito do rio; as laterais desse tanque forneciam margens artificiais mais altas do que as margens naturais. A Michigan Works Progress Administration descreveu a ponte como tendo "anteparos de concreto, formados pelos vãos laterais da ponte, [que] permitem que a fábrica mantenha o nível da água vários metros acima do leito da estrada". O Conselho de Turismo de Manistique declarou: "Houve um tempo em que a própria ponte era parcialmente sustentada pela água que era atmosférica forçada sob ela", e que a ponte apareceu em Ripley Believe It or Not! . A estrutura de oito vãos tem 294 pés (90 m) de comprimento.

Fotografia do
Cut River Bridge visto de uma passarela próxima

A ponte Cut River transporta a US 2 através do rio Cut em Hendricks Township , Mackinac County. Esta estrutura foi construída durante a Segunda Guerra Mundial, mas a conclusão foi atrasada devido à escassez de aço induzida pela guerra. O vão usa 888 toneladas curtas (793 toneladas longas; 806 t) de aço estrutural para fazer a ponte de 641 pés (195 m) sobre o rio e seu desfiladeiro a uma altura de 147 pés (45 m) acima do rio. A ponte Cut River é uma das duas únicas pontes de treliça com deck em balanço no estado. Em ambos os lados da ponte, há áreas para piquenique e trilhas para descer até o rio.

Listada no NRHP em 17 de dezembro de 1999, a ponte Mackinac Trail – Carp River carrega o H-63 , o sucessor moderno do US 2, sobre o rio Carp ao norte de St. Ignace. A ponte é outra estrutura de arco de spandrel de 18 m de comprimento e construída em 1920. O aumento do tráfego ao longo da trilha Mackinac levou o MSHD a "alargar seu convés em 1,5 m [cinco pés] e instalar novos guarda-corpos no biênio 1929-1930 "junto com a adição de paredes de contenção decorativas.

A última das pontes históricas ao longo de um antigo segmento da US 2 é a estrutura que conduz a Ashmun Street ( BS I-75 ) sobre o Power Canal em Sault Ste. Marie. Construída em 1934, é uma das únicas três pontes em arco de aço do estado. A estrutura de 42 pés de largura (13 m) e 257 pés de comprimento (78 m) é descrita pelo MDOT como "maciça" com um método de construção "inovador": a estrutura anterior foi usada como cimbre para a ponte atual anterior remoção.

Cruzamentos principais

O MDOT ergueu marcadores de milha ao longo dos dois segmentos de Michigan da rodovia que usam a milhagem total começando na divisa do estado em Ironwood; os sinais no segmento leste refletem a quilometragem no Condado de Florence, Wisconsin .

condado Localização mi km Destinos Notas
Rio Montreal 0,000 0,000 US 2 oeste / LSCT oeste - Ashland , Superior Continuação em Wisconsin
Gogebic Ironwood 1,136 1.828
Autocarro. US 2 west (Douglas Boulevard) - Downtown Ironwood
Wakefield 12.543 20.186 M-28 leste / LSCT leste - Marquette Terminal ocidental de M-28; extremidade leste da simultaneidade LSCT
Marenisco 26.072 41,959 M-64 sul - Marenisco Extremidade ocidental da simultaneidade M-64
Marenisco Township 28,153 45,308 M-64 norte - Bergland , Ontonagon Extremidade oriental da simultaneidade M-64
Watersmeet 53.792 86.570 US 45  - Bruce Crossing , Eagle River
Ferro Stambaugh Township 70,137 112.875 FFH 16  - Kenton , Phelps Marcado como H-16 em mapas MDOT
Iron River Township 82,054 132,053 M-73 sul - Nelma Terminal norte de M-73
Iron River 83,505 134.388 M-189 sul (4ª Avenida) - Long Lake Terminal norte de M-189
Crystal Falls Township 97,991 157,701 US 141 norte - Amasa Extremo norte da simultaneidade dos EUA 141
Crystal Falls 99,147 159.562 M-69 leste (Avenida Superior) - Sagola Terminal ocidental de M-69
Rio Brule 109,177 175,703 Divisa do estado de Wisconsin
US 2 / US 141 entra em Wisconsin e viaja 14,460 milhas antes de entrar novamente em Michigan.
Rio Menominee 123.637 198.974 Divisa do estado de Wisconsin
Dickinson Breitung Township 124,302 200.045 M-95 norte - Sagola , Marquette Extremo norte da simultaneidade M-95
Montanha de ferro 127,649 205.431 M-95 sul (Stephenson Avenue) - Kingsford Extremidade sul da simultaneidade M-95
Breitung Township 130.513 210.040 US 141 sul - Green Bay Extremo sul da simultaneidade dos EUA 141
Noruega 136,104 219.038 US 8 West (Brown Street) Terminal oriental da US 8
Waucedah Township 144.558 232,644 G-69 norte - Foster City Terminal sul do G-69
Menominee Poderes 157,322 253,185 US 41 sul - Menominee Fim ocidental da simultaneidade dos EUA 41
Delta Bark River Township 170,197 273,906 M-69 oeste - Schaffer , Felch Terminal oriental da M-69
Escanaba 179,308 288.568 M-35 sul / LMCT sul (South Lincoln Road) - Menominee Extremidade sul da simultaneidade M-35; extremidade oeste da simultaneidade LMCT
Gladstone 186,316 299.847 CR 426 oeste - Arnold
187.726 302.116 M-35 norte (4ª Avenida Norte) - Gwinn , Negaunee Extremo norte da simultaneidade M-35
Rapid River 193.914 312.074 US 41 norte - Marquette Extremo leste da simultaneidade dos EUA 41
Nahma Junction 208,135 334.961 H-13 norte / FFH 13 norte - Wetmore Terminal sul de H-13 / FFH 13
Garden Corners 216,702 348.748 M-183 sul - Jardim , Parque Estadual Fayette Terminal norte de M-183
Schoolcraft Thompson 227,266 365,749 M-149 north - Palms Book State Park , Indian Lake State Park Terminal sul de M-149
Manistique 232,743 374.564 M-94 norte (South Maple Street) - Munising Terminal sul de M-94
Mueller Township 254.359 409.351 M-77 norte - Germfask , Seney Terminal sul de M-77
Mackinac Newton Township 263.428 423.946 H-33 norte - Curtis Terminal sul de H-33; antigo M-135
Garfield Township 271.440 436.840 M-117 norte - Newberry Terminal sul de M-117
Hendricks Township 294.380 473,759 Ponte Cut River
Moran Township 308,642 496,711 H-57 norte - Allenville Terminal sul de H-57
Santo Inácio 319.611 514.364 I-75 / GLCT sul - Ponte Mackinac , Sault Ste. Marie
BL I-75 norte / LHCT norte - Centro de St. Ignace
Terminal oriental do segmento oeste dos EUA da US 2; a estrada continua para o leste como BL I-75; LMCT continua em direção ao sul na I-75; saída 344 na I-75
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Rota de negócios

Business plate.svg

Marcador Business US Highway 2

Rodovia 2 dos EUA de negócios

Localização Ironwood
Comprimento 1,270 mi (2,044 km)
Existia Agosto de 1942 - presente

Business US Highway 2 ( ônibus. US 2 ) é uma rota comercial de 1.270 milhas (2.044 km) que parte da divisa do estado de Wisconsin no rio Montreal . A rota se estende pelo centro de Ironwood nas ruas Silver e Aurora antes de virar para o norte ao longo da Suffolk Street. Autocarro. A US 2 fica na Suffolk Street por um curto período até virar na Frederick Street. Na Frederick Street, ônibus. A US 2 segue para o norte através de uma área residencial ao longo da Douglas Street. O terminal leste da rota está em sua junção com a US 2 na esquina da Cloverland Drive e Douglas Street ao norte do centro da cidade.

A rota comercial foi criada em agosto de 1942, quando o antigo M-54 em Ironwood foi renumerado como um loop comercial dos EUA 2. Era originalmente uma conexão comercial bi-estadual antes do ônibus desativado do Departamento de Transporte de Wisconsin . US 2 em Hurley a oeste ao longo da State Trunk Highway 77 e ao norte ao longo da US 51 em 2002.

Veja também

Notas

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata
Rodovia 2 dos EUA
Estado anterior:
Wisconsin
Michigan Próximo estado:
Wisconsin
Estado anterior:
Wisconsin
Próximo estado:
Terminus