US Route 23 em Michigan - U.S. Route 23 in Michigan

Marcador da rodovia 23 dos EUA
Rodovia US 23
US 23 destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido por MDOT
Comprimento 362,152 mi (582,827 km)
Existia 11 de novembro de 1926 - presente ( 11/11/1926 )

Rotas turísticas
Passeio pelo Lago Huron
Rota Huron Shores Heritage
Cruzamentos principais
Extremo sul US 23  / US 223 perto de Lambertville
 
extremo norte I-75 perto de Mackinaw City
Localização
Condados Monroe , Washtenaw , Livingston , Genesee , Saginaw , Bay , Arenac , Iosco , Alcona , Alpena , Presque Isle , Cheboygan , Emmet
Sistema rodoviário
M-22 M-23

US Highway 23 ( US 23 ) é uma rodovia numerada norte-sul dos Estados Unidos que vai de Jacksonville, Flórida , a Mackinaw City, Michigan . No estado americano de Michigan , é uma grande rodovia estadual de 362 milhas (583 km) de extensão norte-sul que atravessa a Península Inferior . A linha tronco é uma rodovia que vai da divisa entre os estados de Michigan e Ohio , perto de Lambertville, até a cidade de Standish , e segue a linha costeira do Lago Huron de lá até seu término ao norte. Atendendo às cidades de Ann Arbor e Flint , a US 23 atua como um desvio na autoestrada da área metropolitana de Detroit . No geral, a rodovia atravessa áreas rurais do estado dominadas por campos agrícolas ou bosques; alguns segmentos são de caráter urbano nas áreas de Ann Arbor, Flint e Tri-Cities . A seção de Flint norte a Standish também transporta a Interstate 75 (I-75) ao longo de uma concorrência que inclui um segmento que transporta quase 70.000 veículos diariamente.

As primeiras rotas de transporte ao longo do que hoje é a US 23 no estado foram seções de duas trilhas indígenas . A rota do que agora é a US 23 segue partes de duas trilhas separadas. No início do século 20, quatro nomes diferentes de trilhas de automóveis foram aplicados às estradas que agora fazem parte da rodovia. Essas estradas foram incluídas como parte de duas rodovias estaduais no sistema de rodovias estaduais inicial em 1919. Quando o Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos foi designado pela primeira vez em 11 de novembro de 1926, o novo US 23 substituiu as outras designações ao longo de sua rota. Desde a criação, a estrada foi movida e realinhada várias vezes. Durante as décadas de 1930 e 1940, a rota da margem do lago foi criada para substituir um caminho que seguia para o interior através da porção norte do estado. A partir do início da década de 1950, várias seções nas áreas sudeste e central da Baixa Península foram transformadas em rodovias, contornando várias cidades importantes da área. Essas melhorias foram concluídas no final da década de 1960. Desde então, uma nova travessia do rio Saginaw em Zilwaukee foi construída para substituir uma ponte levadiça que transportava a rodovia I-75 / US 23 sobre um canal de navegação.

Várias designações de memoriais ou rotas turísticas foram aplicadas à US 23 no estado desde os anos 1980. A rodovia faz parte do Lake Huron Circle Tour desde a criação da Great Lakes Circle Tours em 1986. A seção não rodoviária foi designada como Sunrise Side Coastal Highway pelo Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) em 2004 como parte do que agora é o Pure Michigan Byway Program. Desde 2009, é chamada de Huron Shores Heritage Route . A rodovia também carregou duas designações memoriais relacionadas aos veteranos de guerra e um terceiro relacionado aos líderes cívicos locais desde a consolidação de 2001 da legislação relacionada no estado. O MDOT listou duas das pontes da rodovia em sua lista de pontes históricas, uma das quais também está no Registro Nacional de Locais Históricos (NRHP). Melhorias futuras para a rota da US 23 incluem uma extensão proposta para o norte da rodovia de Standish para um dos vários locais ao longo da costa do Lago Huron. Outra rodovia foi proposta na área de Flint que poderia conectar a US 23 diretamente ao extremo sul da I-475 .

Descrição da rota

A US 23 percorre 362,152 milhas (582,827 km) através da Península Inferior de Michigan, servindo como um desvio para a estrada a oeste do Metro Detroit e uma rodovia panorâmica que atravessa a parte norte do estado ao longo do Lago Huron. Entre Flint e Standish , US 23 roda simultaneamente com I-75 ; a seção combinada da rodovia de Flint a Bay City pode conter entre seis e oito faixas no total, enquanto o resto da rodovia US 23 tem principalmente quatro faixas. Os segmentos não rodoviários da US 23 no estado são de duas faixas. Como outras rodovias estaduais, é mantida pelo Departamento de Transporte de Michigan (MDOT). Todos os US 23 no estado ao sul do entroncamento M-32 em Alpena foram listados no National Highway System , uma rede de estradas importante para a economia, defesa e mobilidade do país. A partir da área de Standish ao norte, a rodovia também faz parte do Lake Huron Circle Tour e da Huron Shores Heritage Route, um Byway puro de Michigan .

Sudeste de Michigan

Fotografia do
Autoestrada se aproximando da saída 3 no sul do condado de Monroe

O US 23 entra em Michigan em uma rodovia a noroeste de Toledo, Ohio , ao mesmo tempo que o US 223 . Esta rodovia segue para o norte através de campos agrícolas na zona rural do condado de Monroe, perto de Lambertville . Cerca de cinco milhas (8,0 km) ao norte da fronteira estadual, a US 223 sai da rodovia e vira para oeste na St. Anthony Road; US 23 continua em direção ao norte na rodovia. Ao sul de Dundee , a US 23 cruza o rio Raisin antes de chegar a um trevo com a M-50 próximo ao armazém de Cabela a oeste da cidade. Ao norte da cidade, a rodovia passa perto de uma área industrial. Mais ao norte, ele cruza uma linha da ferrovia Ann Arbor perto de Azalia, conforme a linha-tronco segue para o leste de Milão na linha do condado de Monroe- Washtenaw . Ao norte de Milão, a rodovia cruza uma linha da Ferrovia do Sul de Norfolk .

A paisagem assume um caráter residencial mais suburbano conforme a rodovia se aproxima da área de Ann Arbor. Existem intercâmbios separados para a US 12 (Michigan Avenue) e I-94 no lado sudeste da cidade. Entre a I-94 e a Washtenaw Avenue, a US 23 também carrega o apelido de Business Loop I-94 (BL I-94). Essa designação secundária sai da rodovia e segue para oeste na Washtenaw Avenue até o centro de Ann Arbor e o campus da Universidade de Michigan . No mesmo trevo, uma designação Business US 23 (Bus. US 23) também segue a Washtenaw Avenue para o oeste; a leste da US 23, a M-17 segue a Washtenaw Avenue e conecta a rodovia com a Ypsilanti. Ao norte desse trevo, a US 23 cruza o rio Huron perto do campus da faculdade comunitária local e continua ao norte até um cruzamento com a rodovia M-14 . Os dois se fundem e seguem para oeste ao longo do lado norte da cidade antes que a US 23 vire para o norte e a M-14 para o sul.

Ao norte de Ann Arbor, a rodovia passa por bosques e perto de vários lagos e apresenta um sistema de rota flexível que permite que o tráfego use o acostamento interno durante os horários de pico. Na comunidade de Whitmore Lake , a US 23 atravessa o condado de Livingston perto do corpo de água homônimo da cidade. A leste de Brighton , a rodovia cruza a I-96 e continua ao norte até uma interseção com a M-59 ao sul de Hartland . A rodovia vira para o nordeste pelo Lago Runyon e segue em direção à cidade de Fenton . A linha tronco passa pela cidade e se curva em direção ao noroeste, correndo entre os lagos Ponemah e Fenton. Continuando para o norte, o ambiente em torno da US 23 faz a transição para campos agrícolas rurais conforme a rodovia se aproxima do lado sul da área de Flint.

Flint e a área das Tri-Cities

Mostra de fotografia
I-75 / US 23 sentido norte, aproximando-se da Ponte Zilwaukee perto de Saginaw

A oeste de Grand Blanc , a US 23 encontra a I-75, e as duas rodovias se unem perto do Aeroporto Internacional Bishop e continuam ao longo do lado oeste da área metropolitana de Flint. A I-75 / US 23 tem um trevo com a I-69 perto do cruzamento com a linha ferroviária nacional canadense . Continuando em direção ao norte através de áreas residenciais suburbanas, a rodovia cruza o Rio Flint enquanto corre ao longo do lado oeste da cidade. Em Mount Morris Township , a rodovia cruza o extremo norte da I-475 antes de encontrar a M-57 perto de Clio . Os maiores totais de tráfego ao longo da US 23 no estado de Michigan foram registrados pelo MDOT próximo ao cruzamento M-57; em 2009, uma média de 68.800 veículos usaram esse trecho da rodovia diariamente. Essas contagens de tráfego são expressas em termos de tráfego médio diário anual (AADT), que é um cálculo estatístico do número médio diário de veículos em um segmento de rodovia.

Perto de Birch Run , a rodovia vira para noroeste ao lado de um grande shopping center . Entre aqui e a área de Saginaw, a rodovia passa por terras mais arborizadas, cruzando o rio Cass perto de Bridgeport . A I-75 / US 23 entra nas Tri-Cities (em homenagem a Saginaw , Bay City e Midland ) quando contorna Saginaw para o leste. A rodovia cruza a M-46 em Buena Vista Township ao sul da junção com a I-675 . Ao norte do centro de Saginaw, a rodovia cruza o rio Saginaw na ponte Zilwaukee , uma " ponte pós-tensionada , segmentar e de viga em caixa [de concreto] " que é "infame" por uma série de "contratempos de construção, estouro de custos e fraquezas do governo . "

Fotografia de
Extremidade norte da rodovia perto de Standish

Depois da ponte, a I-75 / US 23 encontra a extremidade norte da I-675 e continua por campos e bosques até a área de Bay City. Na saída 162, a rodovia encontra o terminal leste da US 10 e o terminal oeste da M-25 a oeste do centro da cidade. O próximo trevo ao norte é com a autoestrada Conector M-13 (CONN M-13), que era o extremo norte anterior da rodovia US 23 em Michigan. O conector segue para o norte e a I-75 / US 23 vira para o noroeste para contornar Kawkawlin . A rodovia vira para o norte, cruza o rio Kawkawlin e o riacho Pinconning antes de chegar a um trevo a sudoeste de Standish. Lá, US 23 curvas para o leste, separando-se da I-75. A US 23 continua por cerca de três milhas (4,8 km) como uma rodovia que termina na interseção com a M-13 ao sul de Standish. O AADT mais baixo ao longo de qualquer seção de rodovia da US 23 em Michigan é a seção imediatamente a leste da I-75; aqui, os níveis de tráfego caem de 20.763 para 4.466 veículos por dia depois que a US 23 se separa da I-75.

Norte de Michigan

A US 23 vai para o norte a partir do final de sua rodovia ao longo da Huron Road, passando pela comunidade de Standish. A linha tronco vira para nordeste através de bosques à beira do lago após a interseção com a Antiga M-76 . A nordeste desta interseção, o nível AADT não rodoviário mais alto na US 23 foi registrado pelo MDOT em 16.757 veículos por dia. Atravessando Omer , a rodovia cruza o rio Rifle e uma linha da ferrovia Lake State . Entre os dois cruzamentos, ele faz uma curva para leste ao sair da cidade. Na Hale Road, a US 23 encontra a extremidade sul da M-65 antes de continuar para o leste até Au Gres , onde corre ao longo da Baía de Saginaw e cruza o rio Au Gres . A Huron Road serpenteia para o norte ao longo da margem do lago, permanecendo no interior perto do Point Lookout. A US 23 atravessa a floresta enquanto segue o litoral de Saginaw Bays no sentido nordeste, através de Alabaster até a cidade de Tawas . A rodovia cruza o terminal leste da M-55 , segue para o norte e leste ao redor da Baía de Tawas até Tawas Oriental e segue a linha costeira do Lago Huron até Oscoda . Através desta área, a US 23 corre paralela à Lake State Railway e atravessa a Floresta Nacional Huron .

Fotografia de
Sinal de boas-vindas no Omer

Oscoda é a localização dos terminais orientais da River Road National Scenic Byway e da County Road F-41 . Entre esses dois cruzamentos, a rodovia cruza o rio Au Sable perto de sua foz, e a linha tronco passa pela antiga Base Aérea de Wurtsmith . A Huron Road continua para o norte, passando ao lado do Lago Van Etten enquanto deixa a floresta nacional. Mais ao norte, ele segue ao longo do Lago Cedar quando atravessa o condado de Alcona . A rodovia encontra os terminais leste da F-30 e M-72 em Greenbush e Harrisville, respectivamente. Ele também passa pelo Parque Estadual de Harrisville nesta última comunidade. A rodovia muda um pouco mais para o interior ao norte de Harrisville, continuando paralela à ferrovia através da Floresta Estadual Mackinaw . Perto de Ossineke , a linha tronco volta em direção ao lago, correndo ao longo da costa de Thunder Bay .

Quando a US 23 entra em Alpena, segue pela State Street pela cidade e vira para noroeste na Chisholm Street. A intersecção das ruas Chisholm e Washington marca o terminal oriental da M-32. A Chisholm Street corre ao longo do rio Thunder Bay e atravessa o rio perto do Lago Besser. A rodovia sai da cidade e atravessa florestas rurais até a margem sul de Long Lake, contornando o lado leste do lago. Perto da extremidade norte do lago, a US 23 atravessa o condado de Presque Isle e segue ao longo da costa oeste de Grand Lake. Na extremidade norte desse lago, a rodovia vira para oeste ao longo da costa do Lago Huron, perto do Thompson's Harbor State Park . A linha tronco continua até Rogers City, onde contorna a cidade para o sul e oeste, cruzando com a F-21 e a M-68 no processo; Ônibus. A US 23 passa pelo centro da cidade. Do outro lado da cidade de Rogers, a US 23 segue ao longo do lago, passando pelo Hoeft State Park e ao longo da Hammond Bay antes de cruzar para o condado de Cheboygan . Esta área teve os níveis mais baixos de AADT em 2009, 1.097 veículos por dia.

Fotografia do dia
Sinal de onde a US 23 cruza o 45º paralelo norte

A US 23 segue a linha costeira do Lago Huron através do condado de Cheboygan através de bosques, passando pelo Cheboygan State Park e pela Duncan Bay. Na extremidade leste de Cheboygan, a rodovia cruza a F-05 antes de seguir a State Street por um distrito comercial. A State Street atravessa o rio Cheboygan na Ponte Bascule Cheboygan, perto da foz do rio e do cais do USCGC Mackinaw . No lado oeste do rio, a US 23 encontra o terminal norte da M-27 na interseção com a Main Street. A State Street continua para oeste como C-66 enquanto a US 23 vira para o norte na Main Street por um quarteirão antes de retomar para oeste na Mackinaw Avenue. A rodovia continua ao longo do lago em direção à cidade de Mackinaw . Ao se aproximar da vila, ele passa pelo Historic Mill Creek State Park e por vários motéis. Na Nicolet Street na cidade, a rodovia atravessa o condado de Emmet pela curta distância até o terminal norte nacional da rodovia na saída 338 da I-75.

História

História antiga

Marcador Dixie Highways de 1915
Theodore Roosevelt International Highway de 1919
Marcadores de rodovia para a rodovia Dixie (à esquerda) e a rodovia internacional Theodore Roosevelt (à direita), ambas anteriores à rodovia moderna

Antes de Michigan se tornar um estado, os primeiros corredores de transporte terrestre foram as trilhas dos índios . A trilha Shore original corria quase paralela à rota do moderno US 23 da área de Bay City até Cheboygan. Outra seção da rodovia atual seguia a trilha Saginaw entre Flint e Saginaw.

Mais tarde, durante a era da trilha automática , a moderna US 23 também coincidiu com o ramal leste da Dixie Highway e parte da seção Lower Peninsula da Theodore Roosevelt International Highway . A Dixie Highway foi criada por William S. Gilbreath depois que ele desenvolveu a Lincoln Highway . A rodovia foi projetada para ligar os Grandes Lagos ao Golfo do México e para comemorar meio século de paz entre o Norte e o Sul após a Guerra Civil Americana . A pedido do governador Woodbridge Ferris , o término do norte foi localizado no estreito de Mackinac. A rodovia tinha dois ramos na Baixa Península; a filial oriental seguiu o que mais tarde se tornou a US 23 ao norte de Standish. A Rodovia Internacional Theodore Roosevelt foi nomeada em homenagem ao ex-presidente dos Estados Unidos Theodore Roosevelt após sua morte em 1919. No geral, essa rodovia ia de Portland, Oregon , a Portland, Maine , passando por Michigan e a província canadense de Ontário . Em Michigan, também seguiu a US 23 ao norte de Standish.

A rodovia também fazia parte do East Michigan Pike, projetado para ser uma contrapartida do West Michigan Pike do outro lado da Península Inferior. A rota original do East Michigan Pike incluía uma seção ao longo da costa de The Thumb entre Bay City e Port Huron e usava a mesma rota da Dixie Highway ao norte de Bay City. Os defensores dessa trilha de automóveis perderam em termos de reconhecimento de nome para a Dixie Highway, relegando o East Michigan Pike à lista de trilhas de automóveis fracassadas. A parte sul do que hoje é a US 23 no estado também fazia parte da mania das trilhas de automóveis. A trilha Top of Michigan foi designada em 1917 desde a divisa do estado ao norte até a área de Bay City, antes de virar para o interior ao longo de outras estradas. O nome desapareceu logo depois que o Departamento de Rodovias do Estado de Michigan (MSHD) atribuiu os primeiros números de rodovias do estado.

As primeiras rodovias estaduais ao longo do corredor US 23 foram numeradas M-65 da linha norte de Ohio até a área de Flint e M-10 de Flint ao norte até Mackinaw City em 1º de julho de 1919. Quando originalmente designada, a M-65 tinha duas seções : o segmento sul ia da linha do estado de Ohio ao norte até a área de Dundee; a seção norte ficava entre Ann Arbor e Flint passando por Brighton e Fenton. A lacuna entre os dois segmentos foi eliminada em meados de 1926.

Rodovias numeradas dos Estados Unidos

O US 23 foi comissionado em 11 de novembro de 1926, com a estreia do Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos. O MSHD removeu as designações M-10 e M-65 da rodovia na época. Como foi originalmente designado, o US 23 cruzou para Michigan vindo de Ohio ao sul de Temperance e correu para o norte até Ypsilanti via Ida e Maybee . Assim que a rodovia entrou em Ann Arbor, ela seguiu as estradas que precediam a moderna rodovia até Flint. De Flint a Saginaw, a US 23 correu simultaneamente com a US 10. No caminho ao norte para Bay City, a rodovia corria no lado oeste do rio Saginaw antes de virar para o norte para a área Standish. De Standish a Mackinaw City, a US 23 inicialmente tomou uma rota mais para o interior, através do nordeste da Península Inferior.

Mapa de
Trajeto original da década de 1920 da US 23 entre Cheboygan e Alpena destacado em vermelho

A partir de 1929, o MSHD começou a atualizar a rota que a US 23 seguia pela Península Inferior. No final daquele ano, a rota foi transferida para o lado leste do rio Saginaw, e a M-47 foi estendida ao longo do primeiro curso no lado oeste do rio. Durante 1930, uma série de mudanças realinharam o traçado da rodovia pelo canto sudeste do estado. Perto de Ida , a US 23 foi redirecionada ao longo da M-50 para Dundee e ao norte através de Milão até Ann Arbor, contornando Maybee e Whittaker . A US 23 foi transferida de sua rota interior entre Omer e Tawas City via Whittemore para seguir um alinhamento da costa por meio de Au Gres ao longo da Baía de Saginaw por volta de 1932; a rota anterior através de Twining e Whittemore tornou-se uma extensão da M-65 e a seção de Whittemore ao leste até a cidade de Tawas foi adicionada à M-55 como parte dessas mudanças.

Em 1932, a US 23 foi transferida para mais perto da margem do lago entre Spruce e Alpena; a rota anterior foi redesignada M-171 . A rodovia também foi transferida para uma rota mais próxima à margem do lago entre Tawas City e Oscoda, com parte da antiga rota interior recebendo a designação Old US 23. Alguns anos depois, em 1936, a US 23 substituiu o M-72 entre Oscoda e Harrisville e seguiu uma nova estrada ao norte para a área de Spruce. A designação M-171 foi removida de sua rota original e aplicada à rota de 1932 da US 23 por meio de Mikado e Lincoln . Em meados de 1937, a US 27 foi estendida simultaneamente ao longo da US 23 entre Cheboygan e Mackinaw City. Por volta do final da década, a rota da US 23 foi transferida para outro local para seguir a margem do lago; desta vez, a rodovia foi redirecionada entre Alpena e Rogers City. A M-65 foi estendida para o norte de Lachine através de Posen para terminar sobre a rota ex-US 23.

US 23 foi transferido para sua rota atual na margem do lago entre Rogers City e Cheboygan em 1940, e M-33 foi estendido para oeste de Onaway para Afton e norte para Cheboygan sobre a antiga rodovia US 23, enquanto M-68 foi estendido para leste através de Onaway para Rogers City . No início de 1941, uma ponte sobre o rio Saginaw conectando as avenidas Salzburg e Lafayette em Bay City foi adicionada à rota da US 23 na cidade; ao mesmo tempo, a rota anterior foi redesignada como Ônibus. US 23 . A rodovia também foi realinhada entre Hartland e Fenton em 1941. Em 1945, o segmento mais ao norte da M-65 no centro de Rogers City foi redesignado como Ônibus. US 23 , e M-65 foi truncado para sua junção com US 23 a sudeste da cidade, removendo a concorrência que existia desde 1940. Ao norte de Dundee, um alinhamento mais direto para Azalia foi adicionado ao US 23, transformando a rota anterior de volta ao local controle no final de 1947 ou início de 1948; ao mesmo tempo, a última seção de cascalho da rodovia foi pavimentada perto de Hammond Bay, no noroeste do condado de Presque Isle.

Conversão de autoestrada

Fotografia do prédio que abriga o
Área de descanso e centro de boas-vindas perto de Samaria, no condado de Monroe

Uma das primeiras peças do que mais tarde se tornaria parte da rota da autoestrada da US 23 foi concluída no final de 1951 ou início de 1952, quando um desvio de duas pistas foi construído ao redor do lado leste de Milão . Dois anos depois, um desvio semelhante foi construído de Bridgeport para M-81 no lado leste de Saginaw, com a antiga rota se tornando um ônibus. Designação US 23. Ambos os desvios seriam posteriormente atualizados para rodovias de quatro pistas em 1961, com o Saginaw posteriormente incorporado à rota da I-75. Quando a ponte Mackinac foi inaugurada em 1 de novembro de 1957, os EUA 23, US 27 e US 31 foram estendidos ao longo das estradas de acesso ao pé da ponte.

A primeira parte da futura autoestrada da US 23 foi construída em 1957 do norte de Ann Arbor a Whitmore Lake como uma rodovia dividida. Em 30 de junho de 1958, o primeiro trecho da "Fenton – Clio Expressway" foi inaugurado, estendendo-se de Fenton a Birch Run. A conexão da rodovia do sul de Dundee para Ohio foi inaugurada em 1 de outubro de 1959. No final de 1959, a parte de Flint para Birch Run também ganhou a designação I-75.

No final de 1960 ou no início de 1961, uma nova rodovia I-75 / US 10 / US 23 foi construída a partir da extremidade norte do desvio de Saginaw para Kawkawlin, utilizando a ponte levadiça Zilwaukee (mais tarde substituída pela Ponte Zilwaukee ) sobre o rio Saginaw ; quando foi inaugurado, o MSHD estendeu o M-13 ao longo da antiga rota da US 23 do lado norte de Saginaw para Bay City até o final da rodovia em Kawkawlin. Outra seção conectou a área do Lago Whitmore com Brighton no mesmo período. A General Motors estava fazendo uma licitação em 1961 para construir uma rodovia eletrônica . A US 23 entre Ann Arbor e Toledo estava sendo considerada para ser o local deste projeto; o teste para tal rodovia foi feito na Ohio State University em vez disso. No final do ano, seções de autoestradas foram abertas para contornar Saginaw ao sul e seguir para o sul até Birch Run, outra conectada ao sul de Fenton a Hartland, e uma terceira conectava Milão a Dundee. As lacunas restantes foram eliminadas com aberturas de autoestradas adicionais em 1962: Brighton para Hartland inaugurada em setembro, e Milan para Ann Arbor inaugurada em novembro. A rodovia I-75 / US 23 ao norte da área de Kawkawlin para Standish foi inaugurada em 1967, e o M-13 foi mostrado em mapas seguindo a rota anterior da US 23 através de Linwood e Pinconning após a mudança.

Fotografia dos sinais de trânsito no
Terminal do norte em Mackinaw City

O MSHD solicitou milhagem adicional da rodovia interestadual em 1968 sob o Federal-Aid Highway Act de 1968, incluindo uma rodovia ao longo da US 23 entre Standish e Mackinaw City. Esta extensão foi rejeitada pelo Congresso em 13 de dezembro de 1968; em vez disso, Michigan recebeu quilometragem adicional para uma extensão da I-69 para Flint. Assim que a última parte da I-75 foi concluída ao longo do corredor M-76 em novembro de 1973, a designação I-75 foi estendida ao norte de Bay City na US 23.

O MSHD propôs pela primeira vez um realinhamento de US 223 em 1965; essa mudança redirecionaria essa rodovia para substituir a M-151 no sul do condado de Monroe e usaria a rodovia US 23 para se conectar a Sylvania, Ohio. A mudança de redirecionamento foi feita em 1977, quando Michigan mudou seu segmento de US 223 conforme proposto doze anos antes. Em vez de correr para o sul através do Lago Ottawa , a US 223 continuou para o leste até a rodovia US 23 e para o sul em Ohio.

A ponte original sobre o rio Saginaw em Zilwaukee foi construída em 1960 como uma ponte basculante para permitir que o tráfego marítimo usasse o rio. A abertura da ponte levadiça aumentaria o tráfego na I-75 / US 10 / US 23 por mais de quatro horas nos fins de semana de feriados. Aprovada em 1974, a construção da ponte substituta começou em outubro de 1979. Um grande acidente de construção em agosto de 1982 atrasou a conclusão da nova ponte Zilwaukee; o píer de uma ponte desmoronou parcialmente quando os empreiteiros sobrecarregaram uma seção em construção. O segmento afetado do convés de 91 m (300 pés) inclinou-se para repousar três pés (0,91 m) mais alto em uma extremidade e cinco pés (1,5 m) mais baixo na outra. A estrutura foi originalmente calculada para custar $ 76,8 milhões com uma data de conclusão de 1983; no final, custou US $ 131,3 milhões (equivalente a US $ 250 milhões em 2019) quando o vão sul finalmente foi inaugurado em 19 de setembro de 1988. A estrutura é a maior ponte segmentada de concreto do país.

Enquanto a construção estava sendo feita, o MDOT truncou o US 10 em Bay City em 1986; isso removeu a concorrência entre US 10 e US 23 que existia desde 1926. Alguns anos mais tarde, em 1992, o conceito de rodovia para o LP do nordeste foi revivido novamente quando MDOT iniciou planos para estudar e construir uma nova rodovia US 23 de Standish ao norte a Tawas Cidade, Oscoda ou Alpena. Essa proposta surgiu devido ao alto nível de tráfego turístico ao longo do atual roteiro desde meados da década de 1960. O FHWA exigiu estudos ambientais adicionais para o projeto em 2000 e o MDOT retirou as propostas dois anos depois.

Vídeo externo
ícone de vídeo US-23 Ann Arbor, Michigan - Flex Lanes no YouTube

Em novembro de 2016, as obras de construção de um projeto de $ 92 milhões começaram na rodovia entre Ann Arbor e Whitmore Lake . Esta construção inclui a substituição de pontes e reconstrução de rampas. Um ano depois, foi inaugurado o sistema de rotas flexíveis , com gerenciamento inteligente de tráfego e sinalização eletrônica para monitorar e redirecionar o tráfego. O sistema pode abrir uma via temporária no acostamento interno durante a hora do rush. O projeto de rota flexível foi reconhecido nacionalmente pela Associação Americana de Funcionários de Rodovias e Transportes Estaduais (AASHTO) em 2018 por Excelência em Operações. Uma extensão de $ 150 milhões para o intercâmbio com a I-96 está programada para começar em 2023 e ser concluída no ano seguinte.

Futuro

Autoridades na área de Flint propuseram estender uma rodovia para conectar diretamente a I-475 à US 23. Tal extensão, se construída, "incluiria uma nova rodovia saindo da I-475, que serpentearia pelas estradas Fenton e Cook antes de conectar para a US 23 na Baldwin Road ". As propostas para a conexão rodoviária existem desde o final da década de 1990, mas foram adiadas indefinidamente em 2011.

Designações de rodovias memoriais e rotas turísticas

A maior parte da US 23, junto com a US 2 na Península Superior , foi designada como Rodovia Memorial dos Veteranos da Guerra Espanhola Unidos. A designação foi conferida no Ato Público 207 de 1945, com legislação complementar para o US 2 em 1949. Os sinais que marcam a rodovia não foram erguidos até 1968, quando o governador George W. Romney os instalou.

North of Standish, US 23 faz parte do Lake Huron Circle Tour (LHCT). Esta excursão foi criada em maio de 1986 como parte da excursão geral ao Círculo dos Grandes Lagos por meio de um esforço conjunto entre a MDOT e suas contrapartes em Wisconsin , Minnesota e Ontário .

Quando a Legislatura do Estado de Michigan consolidou os estatutos que definem as várias rodovias memoriais em 2001, eles incluíram a Rodovia Memorial dos Veteranos da Primeira Guerra Mundial na lei. Definido ao longo da I-75 / US 23 entre Saginaw e Bay City, a designação foi incluída no Ato Público 142. Esse ato também afetou outro apelido anteriormente designado entre as duas cidades. A Rodovia Roberts-Linton foi batizada em 1931 em homenagem aos líderes locais que defenderam a construção de uma rodovia ao longo do Rio Saginaw . Este nome foi aplicado à rota da rodovia original entre Saginaw e Bay City (agora uma parte da M-13). Após a mudança de 2001, o nome foi transferido para a rodovia US 23.

Em maio de 2004, a rodovia ao norte de Standish foi chamada de Sunrise Side Coastal Highway, uma designação de rodovia cênica por meio do que agora é chamado de Pure Michigan Byway Program. Desde 2009, o comitê local que gerencia a designação do atalho começou a usar o nome Huron Shores Heritage Route para o corredor. No final de 2011, o Conselho de Governos do Nordeste de Michigan (NEMCOG) estava trabalhando no financiamento de uma promoção turística chamada "Contando Histórias da Costa do Sol Nascente" por meio do US 23 Heritage Route Interpretive Program. Os esforços anteriores da NEMCOG incluíram mídia impressa, logotipos e outros esforços de marketing.

Pontes históricas

O MDOT mantém uma lista das pontes históricas do estado; ao longo da US 23, o departamento listou duas estruturas. A ponte sobre o rio Ocqueoc em Ocqueoc Township em Presque Isle County foi construída em 1937. A estrutura de 106 pés de comprimento (32 m) é uma das últimas três pontes de treliça de deck no estado. A estrada na ponte tem 38 pés (11,6 m) de largura e comporta duas faixas de tráfego. A ponte foi reconstruída em 1994.

Fotografia em Cheboygan de
A ponte levadiça que transporta a US 23 pelo rio Cheboygan

A segunda ponte é a Ponte Basculante Cheboygan em Cheboygan. Esta ponte basculante foi construída em 1940 sobre o rio Cheboygan como a última de seu tipo antes da Segunda Guerra Mundial . Foi construída como uma "ponte de duas folhas em um lugar onde uma ponte de uma folha provavelmente seria suficiente." A construção inicial da estrutura foi atrasada quando o empreiteiro morreu, mas foi concluída em dezembro de 1940. Era a segunda ponte móvel no local, substituindo uma ponte giratória de ferro construída em 1877. A estrutura tem 155 pés (47 m) de comprimento , composto de dois vãos de 42 pés (13 m) em cada lado do vão central de 70 pés (21 m); a estrada tem 12 m de largura com quatro faixas para tráfego de veículos. Existem também calçadas para pedestres em ambos os lados da estrada. Quando a ponte é aberta para permitir a passagem do tráfego do rio, os barcos têm um canal de 18 m de largura para navegação. A ponte foi adicionada ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1 de dezembro de 2000 e reconstruída em 2003.

Lista de saída

condado Localização mi km Saída Destinos Notas
Monroe Whiteford Township 0,000 0,000 US 23 sul / US 223 sul - Toledo Divisa do estado de Ohio
1.487 2.393 1 Sterns Road
2.980 4.796 3 Lago Ottawa , Lambertville
5.098 8,204 5 US 223 norte - Blissfield , Adrian Extremo norte da simultaneidade US 223
Summerfield Township 8,711 14.019 9 Summerfield Road
13,75 22,13 13 Petersburg , Ida
Dundee Township 14.563-
15,315
23.437-
24,647
15 Lloyd Road Saída norte e entrada sul via Dixon Road
Dundee 16.685 26,852 17 M-50  - Dundee , Monroe
Milan Township 21,888 35,225 22 Estrada do Cone - Azalia
Milão 25,133 40.448 25 Plank Road
Washtenaw 26.674 42.928 27 Carpenter Road
York Township 30.638 49,307 31 Willis Road
Pittsfield Township 34.026 54.760 34 US 12 (Michigan Avenue) - Saline , Ypsilanti Ypsilanti assinado apenas para o norte
Ann Arbor 35.371-
35,382
56.924-
56,942
35 I-94  - Detroit , Chicago
BL I-94 oeste
Extremidade sul da simultaneidade BL I-94; ambas as direções usam pistas de coletor-distribuidor ; saída 180 na I-94
37.395 60,181 37
BL I-94 oeste / ônibus. US 23 norte - Downtown Ann Arbor
M-17 east - Ypsilanti
Extremidade norte da simultaneidade BL I-94; terminal ocidental de M-17; assinado como saídas 37A (M-17, Ypsilanti) e 37B (BL I-94 e Bus. US 23, Ann Arbor); BL I-94 e ônibus. US 23 assinado apenas para o norte
38,901 62,605 39 Geddes Road
41,286 66,443 41 Plymouth Road
42,411-
42,856
68.254-
68,970
42 M-14 leste - Plymouth , Livonia Extremidade oriental da simultaneidade M-14; saída 8 na M-14
Ann Arbor Township 44.873-
45,402
72,216-
73,067
45
Ônibus. US 23 sul / M-14 oeste - Downtown Ann Arbor
Extremidade ocidental da simultaneidade M-14; sem número de saída na M-14
Northfield Township 49,137 79,078 49 Estrada Territorial do Norte
50,239 80,852 50 6 Mile Road
52,217 84.035 52 Barker Road Saída norte e entrada sul
Washtenaw - limite do condado de Livingston Northfield - linha municipal de Green Oak 52,656 84,742 53 Hamburgo , Lago Whitmore Hamburgo assinou apenas para o norte
Livingston Green Oak Township 53.835 86.639 54 M-36 oeste - South Lyon , Pinckney Sinalizadas como saídas 54A (South Lyon) e 54B (M-36, Pinckney) no sentido norte; terminal oriental da M-36
55.549 89.397 55 Silver Lake Road
58.209 93.678 58 Lee Road - Brighton Brighton assinada apenas para o norte, Lee Road assinada apenas para o sul
Brighton 59,452-
59,643
95.679-
95,986
60 I-96  - Detroit , Brighton , Lansing Sinalizado como saídas 60A (leste) e 60B (oeste); saída 148 na I-96
Hartland Township 67.387 108,449 67 M-59  - Howell , Pontiac
70.464 113,401 70 Clyde Road - Clyde
Tyrone Township 74.625 120.097 75 Estrada Central
76.949 123.837 77 White Lake Road
Genesee Fenton 78.550 126,414 78 Owen Road - Fenton
79.673 128,221 79 Silver Lake Road - Fenton , Linden Antigo ônibus. US 23
79.847 128,501 80 Torrey Road, North Road Rampas para o norte conectam a Torrey Road; rampas na direção sul conectam à North Road
Fenton Township 83,888 135,005 84 Thompson Road
Mundy Township 87.678 141,104 88 Grand Blanc , Rankin
89,710 144,374 90 estrada montanhosa Conector para I-475 ; acesso ao sul I-75
90,225-
90,446
145,203–
145,559
115 I-75 sul - Detroit Extremidade sul da sobreposição I-75; US 23 segue os números de saída da I-75; saída sul e entrada norte
pedra 91,763 147.678 116 Bristol Road Sinalizadas como saídas 116A (leste) e 116B (oeste) no sentido sul; ex -M-121 , saída para o Aeroporto Internacional Bishop
Flint Township 92,650-
93,091
149,106-
149,815
117 I-69  / Miller Road - Port Huron , Lansing Sinalizado como saídas 117A (I-69) e 117B (Miller Road); saída 133 na I-69
94,185 151.576 118 M-21 (Estrada da Corunha) - Owosso
Mount Morris Township 97.397 156.745 122 Pierson Road - Flushing
100,620–
101,275
161.932-
162,986
125 I-475 sul - Downtown Flint
101,421 163,221 126 Mt. Morris
Vienna Township 105,507 169,797 131 M-57  - Clio , Montrose
Saginaw Birch Run 111.588 179.583 136 M-54 sul / M-83 norte - Birch Run , Frankenmuth Terminal norte de M-54, terminal sul de M-83
Bridgeport Township 119.991 193,107 144 Frankenmuth , Bridgeport Sinalizado como saídas 144A (Frankenmuth) e 144B (Bridgeport) em direção ao norte
Buena Vista Township 124,714 200,708 149 M-46 (Holland Avenue) - Sandusky , Buena Vista Assinado como saídas 149A (Sandusky) e 149B (Buena Vista)
125.022 201.203 150 I-675 norte - Downtown Saginaw
127,194 204.699 151 M-81  - Caro , Reese
128,406 206,649 153 M-13 (East Bay City Road) - Saginaw
Rio Saginaw 128,041–
129,573
206,062–
208,528
Ponte Zilwaukee
Zilwaukee 129.351 208,170 154 Zilwaukee
Zilwaukee Township 130,278–
130,304
209.662-
209,704
155 I-675 sul - Downtown Saginaw
Baía Frankenlust Township 134,647 216,693 160 M-84 (Saginaw Road)
Monitore Township 138.128-
138,140
222,295-
222,315
162 US 10 oeste - Midland
M-25  / BL I-75 leste - Downtown Bay City
Assinado como 162A (US 10) e 162B (M-25); BS I-75 não é assinado; saída 140 na US 10
139,412 224.362 164
Conn. M-13  - Kawkawlin
Saída norte e entrada sul
140,204 225.636 164 Wilder Road Saída sul e entrada norte
Kawkawlin Township 144,374 232.347 168 Beaver Road
Fraser Township 149.341 240.341 173 Linwood Road - Linwood
Pinconning Township 157.353 253,235 181 Pinconning Road - Pinconning
Arenac Lincoln Township 163,906 263,781 188 I-75 norte - Ponte Mackinac Extremo norte da simultaneidade I-75
Standish Township 166,288 267.615 - M-13 sul / LHCT sul - Pinconning Extremidade sul da simultaneidade LHCT; extremidade norte da rodovia; terminal norte de M-13
Standish 168.672 271,451 M-61 oeste - Gladwin Terminal oriental da M-61
169.066 272.085 Antigo M-76  - Sterling
Arenac - linha municipal de Au Gres 177,138 285.076 M-65 norte - Whittemore , Hale Terminal sul da M-65
Iosco Tawas City 204.565 329,215 M-55 oeste - West Branch Terminal oriental da M-55
Oscoda 220,181 354.347 River Road National Scenic Byway oeste Terminal oriental da River Road National Scenic Byway
221.046 355,739 F-41 norte - Aeroporto Oscoda – Wurtsmith Terminal sul do F-41
Alcona Greenbush Township 232,193 373.678 F-30 oeste - Mikado Terminal oriental do F-30
Harrisville 236,989 381.397 M-72 oeste - Curran Término oriental da M-72
Caledonia Township 252.168 405.825 F-41 sul (Barlow Road) - Lincoln Terminal norte do F-41
Alpena Alpena 267,740-
267,829
430.886-
431,029
M-32 oeste - Atlanta , Gaylord Terminal oriental de M-32; M-32 segue um emparelhamento unilateral ao longo das avenidas Segunda (sentido leste) e Terceira (sentido oeste)
Presque Isle Pulawski Township 296.960 477.911 M-65 sul - Posen Terminal norte de M-65
Rogers Township 302.806 487,319
Ônibus. US 23  / LHCT norte (Petersville Road) - Downtown Rogers City
Terminal sul do ônibus. US 23; Petersville Road assinada apenas para o sul
Rogers City 305,128 491,056 F-21 sul - Hillman Terminal norte do F-21
305.398 491.490 M-68 (Erie Street) - Onaway , Downtown Rogers City
306.320 492.974
Ônibus. US 23  / LHCT sul (Third Street) - Downtown Rogers City
Terminal norte do ônibus. US 23
Cheboygan Benton Township - linha Cheboygan 344,183 553,909 F-05 sul (Eastern Street) Terminal norte do F-05
Cheboygan 346,327 557.359 M-27 sul - Indian River
C-66 west (State Street)
Terminal do norte de M-27; terminal oriental de C-66
Cheboygan - linha do condado de Emmet Mackinaw City 361,682 582.071 Nicolet Street Ex -M-108 na linha do condado; acesso ao sul I-75
Emmet 361,881-
362,152
582.391-
582,827
I-75 norte / GLCT  - Ponte Mackinac Saída norte e entrada sul; extremidade norte da concorrência LHCT; saída 338 na I-75
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Notas

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata


Rodovia US 23
Estado anterior:
Ohio
Michigan Próximo estado:
Terminus