Classificação aeronáutica da Força Aérea dos EUA - U.S. Air Force aeronautical rating

Asas do Piloto de Comando da USAF

As classificações aeronáuticas da Força Aérea dos EUA são padrões de habilidade da aviação militar estabelecidos e concedidos pela Força Aérea dos Estados Unidos para oficiais comissionados que participam de "voos regulares e frequentes", seja aeroespacial ou espacial, no desempenho de suas funções. Os distintivos aeronáuticos da USAF , comumente chamados de "asas" por sua forma e legado histórico, são concedidos pela Força Aérea em reconhecimento aos graus de realização e experiência. Os diretores que recebem esses emblemas e mantêm seus requisitos são classificados como oficiais qualificados e recebem salários e subsídios adicionais.

As primeiras classificações de aviador militar dos EUA foram concedidas em 1912, e a emissão de distintivos para reconhecimento do prêmio começou em 1913. A divisão das classificações em vários níveis de habilidade e categorias começou em 1914 e se expandiu durante a Primeira Guerra Mundial . Com pequenas variações em números e títulos de classificações, o sistema permaneceu praticamente inalterado até 1940, quando o sistema atual de classificações de pilotos foi introduzido. Durante a Segunda Guerra Mundial , até 19 classificações aeronáuticas foram reconhecidas e concedidas pelas Forças Aéreas do Exército , mas a maioria foi descontinuada após a guerra, quando a USAF passou a existir.

As classificações da USAF se expandiram gradualmente até que sete categorias e 21 classificações existam atualmente. A mudança mais recente adicionou a classificação de piloto RPA ( aeronave pilotada remotamente ) , efetiva em 13 de dezembro de 2010. Embora em números muito menores, o pessoal alistado era historicamente elegível para ser classificado até 1949. Desde o final dos anos 1950, o pessoal alistado altamente treinado, juntamente com oficiais cujas funções não incluem voar, são reconhecidas pela atribuição de Distintivos Ocupacionais da Força Aérea . Em 2016, a Força Aérea abriu posições de piloto RPA para o pessoal alistado, tornando-os os primeiros pilotos alistados desde 1949.

Visão geral

Para todas as categorias de classificações aeronáuticas, para ser elegível para a classificação e usar o crachá apropriado, um oficial deve ser clinicamente qualificado para voar e também ser qualificado por proficiência em status de vôo. Oficiais de vôo certificados que desenvolverem condições médicas que os desqualifiquem para voar são classificados como DNIF (Deveres Não Incluindo Voar). O DNIF pode ser temporário ou permanente. Oficiais com status DNIF permanente são treinados em outro campo de carreira ou separados da Força Aérea, dependendo da gravidade de sua condição médica.

O "qualificador" de Astronauta é concedido apenas pelo Chefe do Estado - Maior da Força Aérea para oficiais qualificados formalmente qualificados para desempenhar funções pelo menos 50 milhas acima da superfície da terra e que tenham participado de pelo menos uma missão operacional e tenham um distintivo de Astronauta , que consiste em um dispositivo qualificador "estrela cadente" sobreposto ao seu emblema avaliado.

As sete categorias de classificações aeronáuticas, conforme autorizado pelo Título 10, USC 8691 , são:

Evolução do sistema de classificação da USAF

Gen. HH Arnold, usando os distintivos de Piloto de Comando e Aviador Militar de 1913

Do Aviation Act (40 Stat. 243), 24 de julho de 1917:

Que os oficiais detalhados ou anexados à seção de aviação do corpo de sinalização podem, quando qualificados, portanto, ser classificados como aviador militar júnior, aviador militar, aeronauta militar júnior e aeronauta militar ... Contanto que qualquer oficial vinculado à aviação A seção do corpo de sinalização para qualquer serviço militar que exija que ele faça voos regulares e freqüentes receberá um aumento de 25 por cento do pagamento de seu grau e tempo de serviço sob sua comissão.

Avaliações civis

As classificações aeronáuticas foram estabelecidas em 23 de fevereiro de 1912, pelo Boletim nº 6 do Departamento de Guerra , como uma nova medida da habilidade do piloto. Antes disso, a maioria dos pilotos da Divisão Aeronáutica, Signal Corps, fazia solo pelo "método de salto curto" (também conhecido como "corte de grama"), no qual os pilotos estudantes, voando sozinhos, aprendiam a manejar os controles do avião em solo, taxiando em prática adicional até um pouco abaixo das velocidades de decolagem e, finalmente, decolou a uma altura de apenas dez pés, gradualmente subindo para altitudes e curvas mais altas. A prática resultou na morte do primeiro piloto com apenas um mês de treinamento. Pelo menos três desses pilotos foram previamente instruídos por Glenn Curtiss no campo North Island , Califórnia. Simultaneamente, dois pilotos (futuro General da Força Aérea Henry H. Arnold e Thomas DeWitt Milling ) foram instruídos pelos irmãos Wright e certificados pela Fédération Aéronautique Internationale (FAI) em julho de 1911.

Aviador militar

Para estabelecer os padrões formais de certificação, o Exército criou a classificação de Aviador Militar e publicou os requisitos em 20 de abril de 1912. A primeira classificação foi concedida a Henry H. Arnold em 5 de julho de 1912. Os primeiros requisitos de classificação foram:

  • Atingir uma altitude de pelo menos 2.500 pés;
  • Pilotar uma aeronave por pelo menos cinco minutos em um vento de velocidade de 15 mph ou superior;
  • Transportar um passageiro a uma altitude de 500 pés, com um peso combinado de piloto e passageiro de 250 libras ou mais, e fazer um pouso com a régua dentro de 150 pés de um ponto designado; e
  • Faça um vôo de reconhecimento militar de pelo menos 20 milhas cross-country a uma altitude média de 1.500 pés.
Distintivo de aviador militar , 1913

A Ordem Geral do Departamento de Guerra nº 39, datada de 27 de maio de 1913, certificou 24 oficiais, incluindo Arnold, como "qualificados" e autorizou a emissão de um certificado e distintivo. Vários designs para o emblema foram considerados antes de o Departamento de Guerra escolher o de uma águia segurando bandeiras do Corpo de Sinalizadores em suas garras, suspensa em uma barra gravada com "Aviador Militar", e mandar fabricar as matrizes. Um grupo de 14 aviadores ainda destacados para o Signal Corps foi recomendado em 29 de setembro de 1913 para receber o distintivo, e as duas provas de ouro foram emitidas em 16 de outubro de 1913, para o capitão Charles DeF. Chandler e o tenente Thomas D. Milling , ambos os quais também receberam as primeiras classificações com Arnold em 5 de julho de 1912. Todos os 24 oficiais certificados pelo GO 39, ou seus sobreviventes, finalmente receberam o distintivo.

Dois níveis de qualificação foram especificados no Boletim nº 35 do Departamento de Guerra em 4 de maio de 1914, com aviadores abaixo da patente de capitão para serem classificados como Aviadores Militares Júnior e os capitães e acima para serem classificados como Aviadores Militares . Classificações semelhantes foram criadas para o ramo da aviação mais leve que o ar , denominado Aeronauta Militar . Em 18 de julho de 1914, o Congresso criou a Seção de Aviação, Corpo de Sinalização , incorporando, expandindo e substituindo a Divisão Aeronáutica, e estabeleceu por lei tanto o pagamento do voo (chamado de "aumento da aviação") e a concessão de classificações. A Lei de 1914 autorizou um aumento de 25% no pagamento da aviação aos pilotos estudantes, 50% aos classificados como JMA e 75% aos classificados como MA. Os tenentes graduados que voavam "regular e freqüentemente" recebiam o posto temporário, o pagamento e os subsídios do grau imediatamente superior.

Como uma cláusula também exigia três anos de experiência como JMA para se tornar elegível para ser classificado como MA, todos os aviadores militares restantes tiveram suas classificações alteradas para JMA. Nenhum readquiriu a classificação (e seu "aumento da aviação") antes de julho de 1917. A Lei de Defesa Nacional de 1916 eliminou a idade do piloto e as restrições de elegibilidade ao posto e permitiu que os capitães também tirassem o posto temporário, pagamento e subsídios do grau imediatamente superior se necessário para participar de voos regulares e frequentes.

Revisões da Primeira Guerra Mundial e do Serviço Aéreo

Emblema de aviador militar júnior , 1917-1919. Inicialmente, os emblemas eram bordados e os emblemas do Aviador Militar Júnior e do Aviador Militar da Reserva tinham apenas uma asa à esquerda do usuário. Os membros do Serviço Aéreo da Missão Bolling encontraram problemas de credibilidade ao usar seus emblemas JMA / RMA de asa única na Europa, onde o design significava o status de "observador" para o usuário ao invés de "piloto". Em grande parte por meio de seus esforços, o regulamento foi alterado em 27 de outubro de 1917 e um emblema de duas asas foi autorizado para JMA e RMA, bem como a classificação de Aviador Militar, que foi indicada pelo acréscimo de uma estrela.

O emblema do Aviador Militar foi substituído em 15 de agosto de 1917 pela autorização de um novo emblema bordado com "asas", cujos primeiros esboços são atribuídos a Arnold. Uma nova classificação, Reserve Military Aviator , foi autorizada em 3 de junho de 1917 para classificar pilotos durante a Primeira Guerra Mundial , com todas as classificações e classificações sendo temporárias. O Aviation Act de 24 de julho de 1917 autorizou os detentores de uma classificação JMA pré-guerra a avançar para a classificação MA pela regra de três anos, e junto com os detentores de RMA, por "serviço diferenciado". Uma classificação de Aeronauta Militar de Reserva para pilotos de balão também foi criada, assim como uma classificação de Observador para aviões e balões, elevando o número total de classificações aeronáuticas para sete.

Após a criação por ordem executiva em 1918 do Serviço Aéreo do Exército , um design padrão de asas e escudo para o distintivo de classificação, ainda em uso hoje, foi criado pelo escultor Herbert S. Adams da Comissão de Belas Artes dos Estados Unidos e aprovado em 25 de janeiro de 1919. Os regulamentos do Exército em relação às classificações passaram por uma grande revisão pelo Diretor do Serviço Aéreo em 16 de outubro de 1919, quando a classificação RMA foi oficialmente alterada para Piloto de avião (embora o uso da terminologia RMA tenha continuado até 1920), todos os observadores foram denominados Aerial Observer e novas classificações de Enlisted Pilot , Airship Pilot , Aerial Gunner e Aerial Bomber foram criadas. Entre as novas classificações, foi autorizado um aumento de 50% da aviação para o piloto alistado e 25% para todos os demais. As novas avaliações, no entanto, provaram ser apenas um expediente de desmobilização e duraram menos de nove meses.

Em 1920, quando o Serviço Aéreo foi transformado em braço estatutário da linha, a Lei de Defesa Nacional de 1920 também acabou com os diferenciais de remuneração de voos e os padronizou em 50%. A política de conceder aos oficiais avaliados um avanço temporário de categoria também foi encerrada. Para se qualificar para o comando de uma unidade, um oficial era obrigado por lei a ser classificado. As classificações existentes foram reduzidas para quatro em 10 de agosto de 1920, combinando as classificações de Aviador Militar de Reserva / Piloto de Avião, Aviador Militar Júnior e Aviador Militar na classificação de Piloto de Avião e Aeronauta Militar e Observador de Balão na classificação de Observador de Balão , renomeando a classificação de Aerial Observer como Airplane Observer , e continuação da classificação de Airship Pilot . Todos aqueles que já possuíam as classificações antigas qualificaram-se automaticamente para as novas. Em 1921, o Serviço Aéreo autorizou o uso de emblemas de classificação de 3,125 polegadas feitos de prata oxidada em vez de emblemas bordados.

Em 1921, o Serviço Aéreo também revisou seu programa de treinamento de pilotos, adotando o "Plano A", que dividia as classificações de piloto entre Piloto de Avião Júnior (conclusão do treinamento primário, normalmente uma classificação de alistado) e Piloto de Avião (conclusão de treinamento avançado). A maior parte dos novos pilotos foi adquirida a partir da classificação alistada de "cadete voador", com a obtenção de uma classificação JAP tornando um cadete elegível para treinamento avançado de piloto e comissionamento. No entanto, alguns oficiais mais velhos do Serviço Aéreo, sem experiência de voo, mas exigindo uma qualificação para permanecer no Serviço Aéreo, adquiriram uma qualificação JAP, incluindo o Chefe do Serviço Aéreo Maj. Gen. Mason Patrick .

Em 1924, o Décimo Relatório Anual do Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica , apresentado pelo Presidente Calvin Coolidge ao Congresso, relatou:

O Serviço Aéreo tem 845 oficiais com classificação como pilotos de avião, observadores de avião, pilotos de dirigível, observadores de dirigível ou observadores de balão. Além disso, cerca de 51 homens alistados têm a classificação de piloto de avião, piloto de avião júnior ou piloto de dirigível.

Mudanças na Força Aérea, na Segunda Guerra Mundial, na Guerra Fria e no Pós-Guerra Fria

Em 1926, o novo Corpo de Aviação descartou o Plano A em favor do Plano B, que concedia apenas uma única qualificação, Piloto de Avião, exigindo a conclusão de todas as fases de um ano de três escolas (Primária, Básica e Avançada) curso de treinamento de vôo. A Escola de Aeronaves foi fechada em 1928 por razões econômicas, encerrando todos os aumentos e substituições nas classificações de dirigíveis. O Air Corps Act de 1926 determinava que 90% de todos os oficiais do Air Corps fossem avaliados e que, por razões de economia, em 1929 pelo menos 20% dos pilotos táticos deveriam ser alistados. No entanto, o último requisito era tão totalmente impraticável que foi contornado pelo Air Corps com a aprovação tácita do Departamento de Guerra. O Air Corps tinha apenas 38 recrutas classificados em 1930 (cerca de 4% de todos os pilotos), e quase todos os graduados alistados estavam sendo contratados para diminuir o déficit de oficiais qualificados. Os que permaneceram como homens alistados no Exército Regular ocuparam comissões de oficiais da reserva em caso de guerra.

Em 1936, o major-general Frank M. Andrews , comandando a Força Aérea GHQ , promulgou uma política exigindo que os pilotos recém-formados passassem um ano voando em aeronaves monomotor e acumulando 750 horas de vôo registradas como pré-requisito para se tornar um piloto de bombardeiro. Sete anos de experiência em vôo militar e 2.000 horas registradas qualificaram um piloto como "comandante de avião" no GHQAF. Em 1937, o Exército formalizou a exigência, criando uma nova classificação avançada de Piloto de Avião Militar , estabelecendo 12 anos como piloto classificado e 2.000 horas de voo como padrão. A classificação do Airship Pilot foi descontinuada ao mesmo tempo e a do Airship Observer incorporada ao Balloon Observer, deixando o Air Corps com cinco classificações.

Entre novembro de 1939 e março de 1940, as classificações do piloto foram revisadas para o sistema permanente de três camadas com padrões objetivos que existe hoje, com um total de oito classificações globais. A graduação na Advanced Flying School era necessária para ser classificado como piloto ; dez anos de serviço e 1.800 horas de vôo militar para qualificação de piloto sênior ; e 15 anos de serviço com 3.000 horas, ou 20 anos de serviço com 2.000 horas, para se tornar um Piloto de Comando . Para ambas as classificações avançadas, as horas como piloto ou navegador (uma especialização então realizada apenas por pilotos qualificados) foram calculadas a 100%, mas as horas de voo militar em qualquer outra capacidade foram calculadas a uma taxa de 50%. O Air Corps também dividiu a antiga classificação de Observador de Avião em Observador de Combate e Observador Técnico .

Asas do navegador , 1942-1951

Navigator foi reconhecido pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos como uma classificação e autorizou a sua própria badge em 4 de Setembro de 1942, um de uma série de novas classificações de tempo de guerra que incluía a Bombardier , o piloto de planador , Liaison Pilot e serviço-piloto classificações (NB: estes três as classificações eram normalmente atribuídas aos soldados com base na experiência anterior de vôo civil, com um limite de idade mais alto e requisitos médicos relaxados para a entrada em comparação com o pipeline de treinamento de piloto normal; suas atribuições de dever eram limitadas em escopo) e classificações de tripulantes alistadas. O Combat Observer foi renomeado para Aircraft Observer . Todas as classificações de tempo de guerra, exceto Navigator, foram descontinuadas pela USAF em 26 de julho de 1949, com Navigator e Bombardier fundidos em uma única classificação Navigator e o design do emblema foi alterado em 1951 de uma esfera armilar flanqueada por asas para a do escudo da USAF ladeado por asas. Neste momento, um sistema escalonado de classificações com base em horas e anos de serviço também foi implementado com o Navegador Sênior e o Navegador Mestre seguindo os mesmos preceitos do Piloto Sênior e Piloto de Comando.

A partir de 2011, a qualificação de Navigator foi renomeada, substituída pela qualificação aeronáutica de Combat Systems Officer (CSO), com a mesma insígnia de Navigator. Esta mudança de título tinha como objetivo colocar o CSO mais alinhado com seus homólogos de Oficial de Voo Naval (NFO) da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , especialmente porque este último tem historicamente desfrutado de comando operacional de vôo mais robusto e oportunidades de comando principal, incluindo promoção para classificação de 3 e 4 estrelas. Embora as classificações de observador também tenham sido descontinuadas pela USAF em 1949, o título de Observador foi revivido em 1981, quando uma classificação foi criada para oficiais da USAF não qualificados para a aeronáutica que completaram o treinamento de astronauta especialista em missões da NASA e posteriormente voaram para o espaço.

Os cirurgiões de vôo foram classificados e receberam o "aumento da aviação" entre 1918 e 1920. A classificação foi descontinuada em 1920, e os cirurgiões de vôo como profissão militar foram negligenciados pelos quartéis-generais das sucessivas armas aéreas do Exército até o final de 1939. Em Em julho de 1940, as recomendações de um conselho de cirurgiões de vôo nomeados pelo general Arnold foram adotadas, padronizando os requisitos de classificação como:

Asas de cirurgião de vôo, Forças Aéreas do Exército
  • graduação em uma escola de medicina classe A,
  • conclusão de um estágio rotativo de um ano,
  • conclusão do curso da Escola de Medicina da Aviação ,
  • um ano de serviço na AAF como examinador médico de aviação, e
  • 50 horas de vôo militar registrado.

A classificação Flight Surgeon recebeu seu próprio distintivo de ouro distinto em 3 de março de 1942, que foi alterado para as asas de prata oxidada padrão em 1944 para evitar confusão com os distintivos de aviador naval .

Requisitos de classificação da USAF

Avaliações do piloto

Emblema de piloto Distintivo de piloto da Força Aérea dos Estados Unidos.svg

A USAF concede classificações de piloto em três níveis: Piloto , Piloto Sênior e Piloto de Comando para oficiais da ativa e para oficiais considerados como "ativos classificados" na Reserva da Força Aérea e na Guarda Nacional Aérea (isto é, os Componentes da Reserva Aérea ). Os padrões de classificação se aplicam igualmente a pilotos de asa fixa e helicópteros .

Os seguintes critérios adicionais são necessários para ser classificado como Piloto da USAF:

Avaliação Requisito básico Hora do voo Tempo de vôo alternativo
Piloto de Comando
  • 15 anos como piloto classificado, e
  • Prêmio permanente de classificação de piloto sênior, e
3.000 horas no total, ou
  • 2300 horas de voo primário e de instrutor, ou
  • 144 meses Serviço Operacional de Voo (OFDA)
Piloto Sênior
  • 7 anos como piloto classificado, e
  • Prêmio permanente de classificação de piloto, e
2.000 horas no total, ou 1300 horas (qualquer combinação de tempo piloto primário, instrutor e / ou avaliador)
Piloto
  • Pós-graduação do programa de treinamento de pilotos da USAF, ou
  • Graduação em outro treinamento de piloto militar dos EUA, se solicitado pela USAF, ou
  • Graduação em outro treinamento de piloto militar dos EUA, se equivalente ao programa da USAF, ou
  • Pós-graduação em treinamento de piloto de helicóptero realizado por outro serviço militar dos EUA
Não requer tempo

Avaliações do piloto RPA

Distintivo de piloto RPA Operador de aeronaves não tripuladas da Força Aérea dos Estados Unidos Badge.jpeg

A USAF concede classificações de piloto de aeronave pilotada remotamente (RPA) em três níveis: Piloto RPA , Piloto RPA Sênior e Piloto RPA de Comando , para oficiais ativos, para pessoal alistado e para oficiais considerados como "ativos classificados" nos Componentes da Reserva Aérea .

Os seguintes critérios adicionais são necessários para ser classificado como piloto de aeronave pilotado remotamente da USAF:

Avaliação Requisito básico Hora do voo Tempo de vôo alternativo
Piloto de Comando RPA
  • 15 anos como piloto RPA classificado, e
  • Prêmio permanente de classificação de piloto sênior RPA, e
3.000 horas no total, ou
  • 2300 horas de voo primário e de instrutor, ou
  • 144 meses Serviço Operacional de Voo (OFDA)
Piloto RPA Sênior
  • 7 anos como piloto RPA classificado, e
  • Concessão permanente de classificação piloto RPA, e
2.000 horas no total, ou 1300 horas de voo primário e instrutor
Piloto RPA
  • Pós-graduação do programa de treinamento de pilotos RPA da USAF, ou
  • Graduação em outro treinamento de piloto militar dos EUA, se equivalente ao programa da USAF
Não requer tempo

Classificações de oficial do sistema de combate

Crachá de oficial do sistema de combate Emblema de observador do navegador da Força Aérea dos Estados Unidos.svg

O combate oficial System (CSO) classificação é concedido a indivíduos que entraram no treinamento do vôo Graduação CSO após 1 de Outubro de 2004. A USAF prêmios de combate classificações oficial sistema em três níveis: Sistema de Combate do oficial de , combate Senior Sistema Oficial , e Mestre Sistema de Combate Oficial , para oficiais da ativa e oficiais considerados ativos classificados nos Componentes da Reserva Aérea. A insígnia é idêntica ao USAF Navigator, mas os navegadores classificados que não são classificados como CSO não são elegíveis para a concessão de classificações CSO avançadas. Os seguintes critérios adicionais são necessários para a classificação como Oficial do Sistema de Combate da USAF:

Avaliação Requisito básico Hora do voo Tempo de vôo alternativo
Oficial Mestre do Sistema de Combate
  • 15 anos como CSO classificado, e
  • Prêmio permanente de classificação CSO sênior, e
3.000 horas no total, ou
  • 2300 horas do primário e do instrutor, ou
  • 144 meses OFDA
Oficial Sênior do Sistema de Combate
  • 7 anos como CSO classificado, e
  • Prêmio permanente de classificação CSO, e
2.000 horas no total, ou
  • 1300 horas do primário e do instrutor, ou
  • 72 meses OFDA
Oficial de sistema de combate
  • Pós-graduação em treinamento de graduação de oficial de sistema de combate
Não requer tempo

Avaliações do navegador

Navigator Badge Emblema de observador do navegador da Força Aérea dos Estados Unidos.svg

A USAF concede classificações de navegador em três níveis: Navigator , Senior Navigator e Master Navigator , para oficiais da ativa e oficiais considerados "ativos classificados" nos Componentes da Reserva Aérea. Depois de 2009, apenas Operadores de Sistema de Combate receberam classificações anteriormente atribuídas a navegadores, uma vez que o campo ocupacional está sendo eliminado. Os seguintes critérios adicionais são necessários para a classificação como Navegador da USAF:

Avaliação Requisito básico Hora do voo Tempo de vôo alternativo
Master Navigator
  • 15 anos como navegador classificado, e
  • Prêmio permanente de classificação de navegador sênior, e
3.000 horas no total, ou
  • 2300 horas do primário e do instrutor, ou
  • 144 meses OFDA
Navegador Sênior
  • 7 anos como navegador classificado
  • Prêmio permanente de classificação de navegador, ou
  • Transferência interserviços para a USAF (incluindo o Componente de Reserva Aérea) de qualquer ex-USN ou USMC Naval Flight Officer com 7 anos e totais de tempo de voo semelhantes como um NFO designado
2.000 horas no total
  • 1300 horas do primário e do instrutor, ou
  • 72 meses OFDA
Navegador
  • Pós-Graduação em Treinamento de Graduação para Navegador da USAF (UNT) / Treinamento Interservice de Graduação para Navegador da USAF-USN (IUNT) / Treinamento de Graduação Especializado para Navegador da USAF-USN (SUNT), ou
  • Graduado do curso de Oficial de Voo Naval USN / USMC , VT-86 (dutos de treinamento RIO, TN ou OJN)
  • Curso de Graduação do USN Naval Flight Officer (NAV training pipeline) em: VT-29 (Advanced Navigation Training Course na NAS Corpus Christi); 323 FTW (Interservice Undergraduate Navigator Training (IUNT) na Mather AFB); ou 12 FTW (Specialized Undergraduate Navigator Training (SUNT) na Randolph AFB)
400 horas de tempo do navegador principal Nenhum

Avaliado pelo Conselho de Classificação Aeronáutica e aprovado pelo Comando Principal

Classificações do Air Battle Manager

Emblema de Air Battle Manager USAF - Distintivo Ocupacional - Air Battle Manager.svg

A USAF concede classificações de Air Battle Manager em três níveis: Air Battle Manager , Senior Air Battle Manager e Master Air Battle Manager , para oficiais da ativa e oficiais considerados "ativos classificados" nos Componentes da Reserva Aérea. Os seguintes critérios adicionais são necessários para ser classificado como um USAF Air Battle Manager:

Avaliação Requisito básico Hora do voo Tempo de vôo alternativo
Master Air Battle Manager
  • 15 anos conforme classificação ABM, e
  • Prêmio permanente de classificação sênior ABM, e
3.000 horas no total, ou
  • 2300 horas do primário e do instrutor, ou
  • 144 meses OFDA
Gerente Sênior de Batalha Aérea
  • 7 anos conforme classificação ABM, e
  • Prêmio permanente de classificação ABM, e
2.000 horas no total, ou
  • 1300 horas do primário e do instrutor, ou
  • 72 meses OFDA
Air Battle Manager
  • Graduação do curso de Unidade de Treinamento Formal E-3 AWACS , ou
  • Graduação do curso de Unidade de Treinamento Formal E-8 J-STARS , ou
  • Graduado da UABMT sob novo plano de estudos
Não requer tempo

Avaliações do observador

Emblema de observador Emblema de observador do navegador da Força Aérea dos Estados Unidos.svg

A USAF concede classificações de observador em três níveis: Observador , Observador Sênior e Observador Mestre , para oficiais da ativa e oficiais considerados "ativos classificados" nos Componentes da Reserva Aérea. A insígnia é idêntica ao Navegador / CSO da USAF e normalmente só é concedida como uma insígnia de "observador" com o emblema do Astronauta para oficiais da USAF que completaram o treinamento como Astronautas Especialistas em Missão da NASA, voaram pelo menos uma vez no espaço no Ônibus Espacial e / ou servido na Estação Espacial Internacional e não são classificados como Pilotos da USAF ou Navegadores / CSOs da USAF. Os seguintes critérios adicionais são necessários para ser classificado como um Observador da USAF:

Avaliação Requisito básico Hora do voo Tempo de vôo alternativo
Observador Mestre
  • 15 anos como observador classificado, e
  • Prêmio permanente de classificação de observador sênior, e
3.000 horas no total, ou
  • 2300 horas do primário e do instrutor, ou
  • 144 meses OFDA
Observador Sênior
  • 7 anos como observador classificado, e
  • Atribuição permanente de classificação de observador. e
2.000 horas no total, ou
  • 1300 horas do primário e do instrutor, ou
  • 72 meses OFDA
Observador Não requer tempo

Avaliações do cirurgião de voo

Distintivo de cirurgião de voo Emblema de cirurgião de vôo da Força Aérea dos Estados Unidos.svg

A USAF concede classificações de cirurgião de vôo em três níveis: cirurgião de vôo , cirurgião de vôo sênior e cirurgião de vôo chefe , para oficiais da ativa e oficiais considerados "ativos classificados" nos componentes da reserva aérea. Os seguintes critérios adicionais são necessários para a classificação como um cirurgião de vôo da USAF:

Avaliação Requisito básico Hora do voo Tempo de vôo alternativo
Cirurgião Chefe de Voo
  • 15 anos de serviço classificado como cirurgião de voo, e
  • Prêmio permanente de classificação de serviço de voo sênior, e
  • 1 ano de serviço ativo atual como cirurgião de vôo, e
750 horas registradas, ou 144 meses OFDA
Cirurgião de Voo Sênior
  • 7 anos de serviço classificado como cirurgião de voo, e
  • Prêmio permanente de classificação de cirurgião de vôo, e
  • 1 ano de serviço ativo atual como cirurgião de vôo, e
350 horas registradas, ou 72 meses OFDA
Cirurgião de Voo Não requer tempo

Pilotos-médicos

Os cirurgiões de voo também podem desempenhar funções como Pilotos-Médicos (Código Especialidade da Força Aérea 48VX). O objetivo dos médicos-pilotos é fornecer "orientação integrada da medicina operacional e aeroespacial" na pesquisa, desenvolvimento, teste e avaliação dos sistemas e missões da Força Aérea para obter a maior eficácia e economia de custos.

Os médicos-pilotos eram anteriormente alocados apenas para um esquadrão voador operacional em suas respectivas aeronaves, tendo como principal atribuição como piloto, mas também com funções clínicas de atendimento a pacientes, geralmente a clínica de medicina de vôo, dependendo da especialidade médica do médico-piloto . Em 21 de abril de 2011, o Programa Médico-Piloto (PPP) foi completamente revisado para "aproveitar ao máximo os recursos especiais dos oficiais da Força Aérea que são simultaneamente qualificados como pilotos e cirurgiões de voo", com um médico-piloto sênior selecionado pela Aeronáutica Forçar o cirurgião-geral a ser o diretor do programa e a designação de comando, pessoal, pesquisa, treinamento e vagas de educação, bem como dever em unidades operacionais. Um código de especialidade P48VX é atribuído àqueles em ordens aeronáuticas como médico-piloto e atribuído a um desses tarjetas PPP designadas. Os médicos-pilotos têm direito ao pagamento condicional por voo (ACIP), ou seja, apenas se atribuídos a uma posição de voo ativa e a voar um determinado número de horas mensais.

Além de ser um piloto qualificado e um cirurgião de voo qualificado, um médico-piloto deve ter completado pelo menos três anos de voo operacional e um ano como cirurgião de voo operacional, com uma disposição para designar candidatos sem experiência operacional de cirurgião de voo a uma base onde provavelmente se tornariam um "primeiro médico-piloto designado". O programa revisado permite que cirurgiões de vôo tenham acesso ao treinamento de piloto de graduação e treinamento de piloto de aeronave pilotada remotamente (RPA) (uma vaga por ano); permite a participação de cirurgiões de voo com experiência como navegadores, oficiais de guerra eletrônica, operadores de sensores RPA e engenheiros de teste de voo como médicos-navegadores ou médicos-teste de voo ; e autoriza os médicos-pilotos a competir por uma vaga na Escola de Pilotos de Teste da USAF .

Os médicos-pilotos são definidos por quatro competências essenciais para atingir os objetivos do programa:

  • Fornecer orientação especializada por meio da síntese da experiência operacional e médica,
  • Realização de pesquisas aplicando percepções operacionais a estudos; ciência básica e aplicada; pesquisa, desenvolvimento, teste e avaliação relevantes (RDT & E); e teste e avaliação operacional (OT&E),
  • Ensinar tripulações, líderes seniores da Força Aérea e pessoal médico em assuntos de especialização específica, e
  • Conduzir análises para fornecer recomendações para sistemas operacionais, ambientes e acidentes; e soluções para problemas de desempenho humano.

Os médicos-pilotos são elegíveis para classificações avançadas como cirurgiões de voo e pilotos. Eles podem aplicar para classificações de piloto avançado quaisquer anos de piloto da USAF de serviço de aviação, meses de serviço de voo operacional e horas totais de voo acumuladas antes de atingir o status de cirurgião de voo. Depois de obter o status de piloto-médico, todas as horas voadas como piloto e meses de crédito de serviço operacional de voo acumulado como piloto, são "crédito duplo" para as classificações de piloto avançado e cirurgião de voo, desde que o oficial esteja na aeronáutica como médico-piloto ativo.

Veja também

Notas

Notas de rodapé
Citações

Referências