Campanha de U-boat - U-boat campaign

Campanha de U-boat
Parte do Teatro Naval da Primeira Guerra Mundial
U20lusitania.jpg
Um cartão postal alemão retratando o U-boat SM U-20 afundando RMS Lusitania
Encontro 28 de julho de 1914 - 11 de novembro de 1918
(4 anos, 3 meses e 2 semanas)
Localização
Resultado Vitória Aliada
Beligerantes
 Marinha Real Marinha Real Canadense Marinha Francesa Regia Marina Marinha dos Estados Unidos Marinha Imperial Japonesa Marinha Brasileira Marinha Imperial Russa Marinha Real Romena
 
 
 
 
 
 
 
 
 Marinha Imperial Alemã Marinha Austro-Húngara Marinha Búlgara
 
 
Comandantes e líderes
Reino Unido Lord Fisher Sir Henry Jackson Sir John Jellicoe Sir Rosslyn Wemyss
Reino Unido
Reino Unido
Reino Unido
Império alemão Hugo von Pohl Gustav Bachmann Henning von Holtzendorff Reinhard Scheer
Império alemão
Império alemão
Império alemão
Força
? navios de superfície
366 Q-navios
351 submarinos
Vítimas e perdas
5.000 navios mercantes afundados
15.000 marinheiros mercantes mataram
104 navios de guerra afundados
42 navios de guerra danificados
61 navios Q afundados
217 submarinos perdidos por todas as causas
6.000 marinheiros mortos

A campanha dos submarinos de 1914 a 1918 foi a campanha naval da Primeira Guerra Mundial travada pelos submarinos alemães contra as rotas comerciais dos Aliados . Ocorreu principalmente nos mares ao redor das Ilhas Britânicas e no Mediterrâneo . O Império Alemão dependia de importações para alimentos e produção doméstica de alimentos (especialmente fertilizantes) e o Reino Unido dependia fortemente de importações para alimentar sua população, e ambos necessitavam de matérias-primas para abastecer sua indústria de guerra; os poderes visavam, portanto, bloquear um ao outro. Os britânicos tinham a Marinha Real, que era superior em número e podia operar na maioria dos oceanos do mundo por causa do Império Britânico , enquanto a frota de superfície da Marinha Imperial Alemã estava restrita principalmente à baía alemã e usava invasores comerciais e guerra submarina irrestrita para operar em outro lugar.

Apenas no decorrer dos eventos no Atlântico, os submarinos alemães afundaram quase 5.000 navios com quase 13 milhões de arqueação bruta , perdendo 178 barcos e cerca de 5.000 homens em combate. Outros teatros navais viram submarinos operando no Extremo Oriente e no Sudeste Asiático, no Oceano Índico e no Mediterrâneo e no Mar do Norte.

1914: campanha inicial

Mar do Norte: estágio inicial

U-boat alemão U-14

Em agosto de 1914, uma flotilha de nove submarinos partiu de sua base em Heligoland para atacar navios de guerra da Marinha Real no Mar do Norte, na primeira patrulha de guerra submarina da história. Seu objetivo era afundar os navios de capital da Grande Frota Britânica e, assim, reduzir a superioridade numérica da Grande Frota sobre a Frota Alemã de Alto Mar. A primeira surtida não foi um sucesso. Apenas um ataque foi realizado, quando o U-15 disparou um torpedo (que errou) no HMS  Monarch . Dois dos dez submarinos foram perdidos.

No final do mês, os submarinos alcançaram sucesso, quando o U-21 afundou o cruzador HMS  Pathfinder . Em setembro, o SM  U-9 afundou três cruzadores blindados ( Aboukir , Hogue e Cressy ) em uma única ação. Outros sucessos se seguiram. Em outubro o U-9 afundou o cruzador Hawke e o U-27 afundou o submarino E3 , a primeira vez que um submarino afundou outro, e no último dia do ano o SM  U-24 afundou o couraçado de batalha pré-dreadnought Formidable . Ao final da campanha inicial, os submarinos haviam afundado nove navios de guerra, enquanto perdiam cinco de seu próprio número.

Mediterrâneo: estágio inicial

A fase inicial da campanha dos submarinos no Mediterrâneo compreendeu as ações da força dos submarinos da Marinha austro-húngara contra os franceses, que bloqueavam o estreito de Otranto . No início das hostilidades, a Marinha Austro-Húngara tinha sete submarinos em comissão; cinco operacionais, dois treinamentos; todos eram do tipo costeiro, com alcance e resistência limitados, adequados para operação no Adriático. No entanto, durante a guerra, novos U-boats maiores entraram em serviço e a Alemanha enviou vários navios por terra. Os submarinos austro-húngaros tiveram vários sucessos. Em 21 de dezembro de 1914 o U-12 torpedeou o encouraçado francês  Jean Bart (além de Otranto), levando-o a se retirar para Malta para reparos sérios, e em 27 de abril de 1915 o U-5 afundou o cruzador francês  Léon Gambetta , com grande perda de vidas.

Guerra submarina

Em 1914, a principal vantagem do U-boat era submergir; os navios de superfície não tinham meios para detectar um submarino debaixo d'água, e nenhum meio de atacar mesmo que pudessem, enquanto no torpedo o submarino tinha uma arma que poderia afundar um navio de guerra blindado com um único tiro. Suas desvantagens eram menos óbvias, mas se tornaram aparentes durante a campanha. Enquanto submerso, o submarino estava virtualmente cego e imóvel; os barcos desta época tinham velocidade e resistência subaquáticas limitadas e, portanto, precisavam estar em posição antes que um ataque acontecesse, enquanto mesmo na superfície sua velocidade (cerca de 15 nós) era menor do que a velocidade de cruzeiro da maioria dos navios de guerra e dois terços que dos dreadnoughts mais modernos.

Os U-boats tiveram uma série de sucessos impressionantes e foram capazes de conduzir a Grande Frota de sua base em busca de um ancoradouro seguro, mas a Marinha Alemã não foi capaz de erodir a vantagem da Grande Frota como esperava. Além disso, nas duas principais ações de superfície deste período, o U-boat foi incapaz de ter qualquer efeito; a Frota de Alto Mar não conseguiu atrair a Grande Frota para uma armadilha de U-boat. Enquanto os navios de guerra estavam viajando em alta velocidade e em um curso errático em zigue - zague , eles estavam relativamente seguros, e pelo restante da guerra os U-boats foram incapazes de realizar um ataque bem-sucedido a um navio de guerra viajando dessa maneira.

Primeiros ataques a navios mercantes

Os primeiros ataques a navios mercantes começaram em outubro de 1914. Naquela época, não havia nenhum plano para uma ofensiva combinada de submarinos contra o comércio aliado. Era reconhecido que o submarino tinha várias desvantagens como invasor de comércio, e tal campanha arriscava alienar a opinião neutra. Nos seis meses anteriores ao início da guerra comercial em fevereiro de 1915, os submarinos haviam afundado 19 navios, totalizando 43.000  TAB .

1915: Guerra ao comércio

Guerra submarina irrestrita

A área sombreada mostra a "Zona de Guerra" anunciada pela Alemanha em 4 de fevereiro de 1915
Mapa
Mapa de 1915 das operações alemãs

No início de 1915, todos os combatentes perderam a ilusão de que a guerra poderia ser vencida rapidamente e começaram a considerar medidas mais duras para obter vantagem.

Os britânicos, com seu poder marítimo avassalador, estabeleceram um bloqueio naval da Alemanha imediatamente após a eclosão da guerra em agosto de 1914, e no início de novembro de 1914 declararam que era uma zona de guerra, com qualquer navio que entrasse no Mar do Norte fazendo isso em seu próprio risco. O bloqueio foi extraordinariamente restritivo, já que até a comida era considerada "contrabando de guerra". Os alemães consideraram isso uma tentativa descarada de submeter o povo alemão à fome e queriam retaliar na mesma moeda. Na verdade, a severidade do bloqueio britânico também não foi bem aceita na América.

A Alemanha não poderia lidar com a força naval britânica de maneira uniforme, e a única maneira possível pela Alemanha de impor um bloqueio à Grã-Bretanha era por meio do submarino. O chanceler alemão, Theobald von Bethmann Hollweg , sentiu que tal bloqueio submarino, baseado em "atirar sem aviso", antagonizaria os Estados Unidos e outros países neutros. No entanto, ele não conseguiu conter as pressões para dar esse passo.

Em resposta à declaração britânica em novembro de 1914 de que todo o Mar do Norte era agora uma zona de guerra, em 4 de fevereiro de 1915, o almirante Hugo von Pohl , comandante da Frota Alemã de Alto Mar, publicou um alerta no Deutscher Reichsanzeiger (Imperial German Gazette):

(1) As águas em torno da Grã-Bretanha e da Irlanda, incluindo todo o Canal da Mancha, são declaradas zona de guerra. A partir de 18 de fevereiro, todos os navios mercantes inimigos encontrados nesta zona serão destruídos, nem sempre será possível evitar o perigo assim ameaçado para a tripulação e passageiros.

(2) Embarcações neutras também correrão risco na Zona de Guerra, porque, em vista dos perigos da guerra marítima e da autorização britânica de 31 de janeiro do uso indevido de bandeiras neutras, nem sempre será possível evitar ataques a navios inimigos de prejudicar navios neutros.

(3) A navegação para o norte das Shetland, nas partes orientais do mar do Norte e através de uma zona com pelo menos trinta milhas náuticas de largura ao longo da costa holandesa não está exposta a perigo.

Com o tempo, isso traria nações não europeias (como Brasil e Estados Unidos) para a guerra.

A força alemã de submarinos estava agora baseada principalmente em Ostend, na Bélgica, dando aos submarinos melhor acesso às rotas marítimas ao redor da Inglaterra. Os alemães aproveitaram essa vantagem, enviando cerca de 20 submarinos para iniciar o bloqueio naval. Em janeiro, antes da declaração de "guerra submarina irrestrita", como era chamado o bloqueio submarino, 43.550 toneladas de navios haviam sido afundados por submarinos. O número de afundamentos aumentou de forma constante, com 168.200 toneladas caindo em agosto. Atacando sem aviso, os U-boats alemães afundaram quase 100.000 TAB por mês, uma média de 1,9 navios por dia.

Em 10 de abril de 1915, o navio britânico Harpalyce , um navio de ajuda belga claramente marcado como tal, foi torpedeado sem aviso pelo SM  UB-4 perto do navio farol North Hinder, próximo à faixa de mar declarada segura por von Pohl. O navio estava a caminho da América para coletar alimentos para belgas famintos, e seus cidadãos americanos indignados naufragando já estavam infelizes com a morte de Leon C. Thrasher, afogado quando o SS  Falaba foi afundado em 28 de março de 1915 pelo U-28 ( incidente de Thrasher ) .

RMS Lusitania

Aviso oficial emitido pela Embaixada Imperial Alemã

Em 7 de maio de 1915, o navio RMS  Lusitania foi torpedeado pelo U-20 , a 21 km da Old Head of Kinsale , Irlanda, e afundou em apenas 18 minutos. Das 1.959 pessoas a bordo, 1.198 foram mortas, 128 delas cidadãos americanos.

Após o incidente, o governo alemão tentou justificá-lo com uma série de argumentos; no entanto, houve uma indignação massiva na Grã-Bretanha e na América, e os britânicos sentiram que os americanos deveriam declarar guerra à Alemanha. No entanto, o presidente dos Estados Unidos, Woodrow Wilson, recusou-se a reagir de forma exagerada, embora alguns acreditassem que a enorme perda de vidas causada pelo naufrágio do Lusitânia exigisse uma resposta firme dos Estados Unidos. Em última análise, ficou provado mais tarde (através da descoberta de munições nos destroços) que o Lusitânia estava de fato carregando munições; contra as regras acordadas durante o conflito.

Quando a Alemanha começou sua campanha de submarinos contra a Grã-Bretanha, Wilson advertiu que os Estados Unidos responsabilizariam o governo alemão estritamente por qualquer violação dos direitos americanos. Apoiado pelo segundo em comando do Departamento de Estado, Robert Lansing , Wilson deixou clara sua posição em três notas ao governo alemão emitidas em 13 de maio, 9 de junho e 21 de julho.

A primeira nota afirmava o direito dos americanos de viajarem como passageiros em navios mercantes e pedia aos alemães que abandonassem a guerra submarina contra navios comerciais, qualquer que fosse a bandeira sob a qual navegassem.

Na segunda nota, Wilson rejeitou os argumentos alemães de que o bloqueio britânico era ilegal e foi um ataque cruel e mortal a civis inocentes, e sua acusação de que Lusitânia estava carregando munições. O secretário de Estado William Jennings Bryan considerou a segunda nota de Wilson muito provocativa e renunciou em protesto após não tê-la moderada.

A terceira nota, de 21 de julho, lançou um ultimato, no sentido de que os Estados Unidos considerariam qualquer naufrágio subsequente como "deliberadamente hostil". Embora o público e a liderança americanos não estivessem prontos para a guerra, o caminho para uma eventual declaração de guerra foi traçado como resultado do naufrágio do Lusitânia .

Camadas de minas submarinas

O surgimento de novos campos minados na costa leste da Grã-Bretanha em junho de 1915 foi intrigante para a Marinha Real devido às águas estarem muito ocupadas, e foi inicialmente atribuído a barcos de pesca neutros. No entanto, em 2 de julho, a pequena montanha-russa Cottingham acidentalmente atropelou o pequeno U-boat costeiro UC-2 ao largo de Great Yarmouth , e quando ela foi resgatada, descobriu-se que era um submarino minelayer, equipado com doze minas em seis rampas de lançamento.

Em 21 de agosto, o UC-5 tornou - se o primeiro minelayer submarino a penetrar no Canal da Mancha, colocando 12 minas ao largo de Boulogne, uma das quais afundou o navio a vapor William Dawson no mesmo dia. UC-5 colocou mais 6 minas em Boulogne e Folkestone em 7 de setembro, uma das quais afundou a camada de cabos Monarch . Outras minas foram colocadas na costa sudeste por UC-1 , UC-3 , UC-6 e UC-7 .

SS árabe

Em 19 de agosto de 1915, o U-24 afundou o transatlântico SS  Arabe da White Star , com destino à América, 80 km ao sul de Kinsale . Ele disparou um único torpedo que atingiu o transatlântico da popa, e ela afundou em 10 minutos, com a perda de 44 passageiros e tripulantes, 3 dos quais eram americanos. Após especulações de que os EUA romperiam relações com a Alemanha, em 28 de agosto o chanceler emitiu novas ordens para comandantes de submarinos e as transmitiu a Washington. As novas encomendas afirmavam que, até novo aviso, todos os navios de passageiros só poderiam ser afundados após aviso e salvamento de passageiros e tripulantes. Isso se revelou inaceitável para o Alto Comando Naval e, em 18 de setembro, as flotilhas de alto mar foram retiradas da guerra comercial.

Operações Dardanelos

A Marinha alemã enviou seus primeiros submarinos ao Mediterrâneo em resposta à campanha anglo-francesa dos Dardanelos , depois que ficou óbvio que seus aliados austro-húngaros pouco podiam fazer contra isso com sua pequena força de submarinos, que, no entanto, teve sucesso na defesa do Adriático . Os primeiros submarinos enviados, o U-21 e os dois pequenos barcos costeiros, o UB-7 e o UB-8 , alcançaram o sucesso inicial, o U-21 afundando os navios de guerra pré-dreadnought da Marinha Real HMS  Triumph e HMS  Majestic em 25 e 27 de maio , respectivamente, a caminho de Constantinopla, mas enfrentou severas limitações nos Dardanelos, onde enxames de pequenas embarcações e extensas redes anti-submarinas e barreiras restringiam seus movimentos.

No final de junho de 1915, os alemães haviam montado mais três submarinos Tipo UB I pré-fabricados em Pola, dois dos quais seriam transferidos para a Marinha Austro-Húngara. Eles também estavam montando três submarinos de minelaying Tipo UC I , que foram encomendados convertidos em transportes para transportar pequenas quantidades de suprimentos essenciais para a Turquia.

Operações mediterrâneas

O Mediterrâneo era um atraente teatro de operações para o almirante alemão ; uma proporção significativa das importações britânicas passou por ele, era fundamental para o comércio francês e italiano, e os submarinos seriam capazes de operar com eficácia mesmo no outono e no inverno, quando o mau tempo atrapalhava as operações no Atlântico e no Mar do Norte. Além disso, havia certos pontos de estrangulamento pelos quais os navios tinham que passar, como o Canal de Suez , Malta, Creta e Gibraltar . Por fim, o Mediterrâneo oferecia a vantagem de encontrar menos navios neutros, como os americanos ou brasileiros, uma vez que menos cidadãos não europeus então viajavam pelas águas.

Durante o verão, a marinha alemã reuniu uma força de quatro submarinos em Cattaro para operações contra o comércio no Mediterrâneo. A campanha começou em outubro de 1915, quando o U-33 e o U-39 , seguidos mais tarde pelo U-35 , foram ordenados a atacar os acessos a Salônica e Kavalla . Naquele mês, 18 navios foram afundados, totalizando 63.848 toneladas. Foi decidido no mesmo mês que mais reforços foram chamados, e um outro grande U-boat, o U-38, partiu para Cattaro. Como a Alemanha ainda não estava em guerra com a Itália, embora a Áustria estivesse, os submarinos alemães receberam ordens de se abster de atacar a navegação italiana no Mediterrâneo oriental, onde os italianos poderiam esperar uma ação hostil apenas de submarinos alemães. Quando operavam no oeste, até a linha do Cabo Matapan , os U-boats alemães hasteavam a bandeira austríaca, e foi adotada uma política de afundamento sem aviso prévio, pois grandes navios mercantes podiam ser atacados sob suspeita de serem transportes ou cruzadores auxiliares.

O Almirantado Alemão também decidiu que o submarino Tipo UB II seria ideal para o serviço no Mediterrâneo. Como eram grandes demais para serem transportados em seções de trem para Pola, como o Tipo UB I, os materiais para sua construção e os trabalhadores alemães para montá-los foram enviados em seu lugar. Isso significava uma falta de trabalhadores para completar os U-boats para serviço em águas domésticas, mas parecia justificado pelos sucessos no Mediterrâneo em novembro, quando 44 navios foram afundados, num total de 155.882 toneladas. O total em dezembro caiu para 17 navios (73.741 toneladas), o que ainda era mais da metade da tonelagem total afundada em todos os teatros de operação da época.

Em novembro de 1915, o U-38 causou um incidente diplomático quando afundou o navio italiano SS  Ancona enquanto navegava sob a bandeira austríaca, e a perda de nove cidadãos americanos fez com que a política de "afundamento sem aviso" fosse suspensa em abril de 1916 até a retomada de guerra submarina irrestrita em 1917. Um incidente de "bandeira falsa" semelhante em março de 1916 foi uma influência na decisão da Itália de declarar guerra à Alemanha em agosto de 1916.

Contra-medidas centrais

Pôster de recrutamento da Marinha dos Estados Unidos

As contra-medidas aliadas durante este período tiveram um sucesso misto.

As medidas defensivas, como armar navios mercantes e aconselhá-los a correr ou virar-se em direção ao submarino a fim de colidir ou forçá-lo a submergir, foram as mais eficazes. De armar navios para autodefesa, o próximo passo foi armar navios com o propósito de envolver os U-boats em batalhas armadas; dois submarinos foram afundados em 1915 enquanto atacavam os arrastões assim equipados. O passo seguinte foi para armar e homem navios com armas escondidas para fazê-lo, o chamado navio Q . Uma variante da ideia era equipar pequenas embarcações com escolta submarina. Em 1915, dois submarinos foram afundados por navios Q e mais dois por submarinos que acompanhavam os arrastões.

Medidas ofensivas foram menos eficazes; esforços foram feitos para usar redes para encontrar U-boats submersos e varreduras explosivas para destruí-los, mas em grande parte fracassaram. Também foram feitas tentativas de fechar rotas como o Estreito de Dover com redes de barreira e campos minados, a chamada Barragem de Dover ; para colocar campos minados ao redor das bases de U-boat e estacionar submarinos em patrulha para pegá-los saindo ou entrando no porto. Essas medidas exigiram um grande dispêndio de esforço e material, mas tiveram pouco sucesso. Apenas dois submarinos foram afundados por essas medidas em 1915.

Eficácia alegada: concepção artística do periscópio de um comandante de submarino de um navio mercante em camuflagem deslumbrante (à esquerda) e o mesmo navio sem camuflagem (à direita), Encyclopædia Britannica , 1922. As marcações visíveis obscurecem a direção do navio.

No início deste período, a British Merchant Marine tinha uma frota de navios totalizando 21 milhões de TAB . Em seis meses de guerra submarina irrestrita, os U-boats afundaram 34  milhões de toneladas de navios aliados, mal afetando a frota mercante britânica; Enquanto novas construções e acréscimos de navios apreendidos, mais do que compensou essa perda. Por outro lado, uma ofensa séria foi dada a países neutros como a Noruega e a Holanda, e levou os Estados Unidos à beira da guerra. Essa falha e as várias restrições impostas ao braço do submarino na área do Atlântico em grande parte interromperam a campanha ali, embora tenha continuado com poucos obstáculos no Mediterrâneo e em outros lugares, onde havia menos probabilidade de ofender os neutros.

Dada a ineficácia das primeiras contra-medidas, em 1917 a Grã-Bretanha e em 1918 os Estados Unidos adotaram a camuflagem deslumbrante para tentar reduzir as perdas marítimas causadas por torpedos. Os resultados em ambos os casos foram inconclusivos.

Cargas de profundidade

A carga de profundidade, ou "soltar a mina", como foi inicialmente chamada, foi discutida pela primeira vez em 1910 e se tornou prática quando o comandante em chefe da Marinha Real Britânica, almirante da frota, Sir George Callaghan , solicitou sua produção em 1914. Trabalho de design foi realizado por Herbert Taylor no HMS Vernon Torpedo e Mine School em Portsmouth , Inglaterra, e a primeira carga de profundidade efetiva, o "Tipo D", tornou-se disponível em janeiro de 1916.

As embarcações anti-submarinas carregavam inicialmente apenas duas cargas de profundidade, a serem liberadas de uma calha na popa do navio. O primeiro sucesso foi o naufrágio do U-68 ao largo de Kerry , Irlanda, em 22 de março de 1916 pelo navio Q Farnborough . A Alemanha tomou conhecimento da carga de profundidade após ataques malsucedidos ao U-67 em 15 de abril de 1916 e ao U-69 em 20 de abril. UC-19 e UB-29 foram os únicos outros submarinos afundados por cargas de profundidade durante 1916.

1916: Frota de alto mar; Águas mediterrâneas, americanas, árticas e do mar Negro

Em apoio à Frota de Alto Mar

Em 1916, a Marinha alemã tentou novamente usar os submarinos para erodir a superioridade numérica da Grande Frota; eles encenaram operações para atrair a Grande Frota para uma armadilha de U-boat. Como os U-boats eram muito mais lentos do que a frota de batalha, essas operações exigiam que as linhas de patrulha dos U-boats fossem estabelecidas com antecedência; então a frota de batalha manobrou para atrair a Grande Frota para eles.

Várias dessas operações foram encenadas, em março e abril de 1916, mas sem sucesso. Ironicamente, a principal ação da frota que ocorreu, a Batalha da Jutlândia , em maio de 1916, não viu nenhum envolvimento de submarinos; as frotas se encontraram e se engajaram em grande parte por acaso, e não havia patrulhas de submarinos em qualquer lugar perto da área de batalha. Uma nova série de operações, em agosto e outubro de 1916, foi igualmente infrutífera, e a estratégia foi abandonada em favor de retomar a guerra comercial.

Os britânicos estavam bem cientes do risco de armadilhas de submarinos para a Grande Frota, embora não tivessem meios de saber onde elas poderiam estar. No entanto, Jellicoe desenvolveu uma resposta tática para o problema (que, no evento, nunca foi testada). Diante de uma frota alemã que se afastasse, ele assumiria uma armadilha de submarino e se recusaria a segui-la, mas se moveria em alta velocidade para o flanco, antes de desdobrar ou abrir fogo; o objetivo disso seria travar a batalha longe do solo escolhido por seu inimigo e forçar qualquer U-boat presente a emergir se eles pretendessem segui-lo.

Águas mediterrâneas

Durante 1916, a guerra comercial continuou inabalável no Mediterrâneo. As contra-medidas aliadas foram amplamente ineficazes; os arranjos complexos para a cooperação entre as várias marinhas significavam uma resposta fragmentada e descoordenada, enquanto o principal remédio preferido pelos Aliados para a ameaça do submarino, a Barragem de Otranto , era de pouco valor.

Apenas dois U-boats foram pegos na barragem durante todo o tempo em que ela estava em operação; enquanto isso, a navegação mercante sofreu enormes perdas. Em 1916, os Aliados perderam 415 navios, de 1.045.058 GRT, metade de todos os navios Aliados afundados em todos os teatros.

Oito dos 12 melhores ases de U-boat serviram na flotilha Pola, incluindo o comandante com maior pontuação de todos, Lothar von Arnauld de la Perière .

Águas americanas

Em 1916, os alemães concluíram dois navios mercantes submarinos , para serem usados ​​como corredores de bloqueio . O objetivo era usá-los para transportar mercadorias de alto valor para nações neutras como os Estados Unidos, que ainda mantinham uma neutralidade estrita e estava preparada para negociar com a Alemanha como qualquer outra nação. O primeiro desses navios, Deutschland , navegou no verão de 1916 e teve um impacto favorável na opinião pública dos Estados Unidos. Ela fez uma segunda viagem igualmente bem-sucedida no outono daquele ano. Sua irmã, Bremen , teve menos sorte; ela desapareceu em sua viagem inaugural, a causa de sua perda desconhecida.

Uma impressão menos favorável foi causada pelo cruzeiro do U-53 sob a K / L Hans Rose . Depois de reabastecer em Newport, Rhode Island , Rose invadiu navios aliados na costa do Canadá e dos Estados Unidos. Embora isso ocorresse em águas internacionais e Rose seguisse escrupulosamente a lei internacional, a ação foi vista como uma afronta aos Estados Unidos, principalmente quando os navios de guerra dos Estados Unidos foram forçados a ficar de lado enquanto os navios mercantes próximos eram afundados.

Águas árticas

No outono de 1916, os submarinos da flotilha de alto mar atacaram navios com destino à Rússia . Cinco submarinos operavam no Mar de Barents, entre o Cabo Norte e a enseada de Kola . Além disso, os dois barcos minelaying da classe UE1 colocaram campos minados no Mar Branco . Esses barcos afundaram 34 navios (19 deles noruegueses) antes que o gelo do inverno fechasse a área para as operações.

Um dos navios afundados perto da costa norueguesa foi o comerciante romeno Bistrița , afundado pelo U-43 em 11 de novembro. Antes de afundar o navio, o capitão do submarino permitiu que a tripulação do navio se refugiasse em seu submarino, depois entregou a tripulação a um veleiro russo que os levou para Vardø . De lá, eles foram repatriados.

Águas do mar negro

A Flotilha de Constantinopla foi fundada em maio de 1915 e operava submarinos no Mar Negro . A Bulgária aderiu à campanha em maio de 1916, quando o submarino alemão UB-8 foi encomendado pela Marinha búlgara como Podvodnik . Em três anos de operação, a Flotilha afundou navios totalizando 117.093 TAB.

O UB-45 foi perdido em novembro de 1916 e o UB-46 em dezembro, ambos afundados por minas russas. Além disso, o UB-7 foi supostamente afundado por aeronaves russas em outubro.

Ao longo de setembro e outubro de 1916, a principal tarefa dos submarinos UB-42 e UB-14 era patrulhar as costas russa e romena, de Constanța a Sebastopol . Em 30 de setembro de 1916, perto do porto de Sulina , o UB-42 lançou um torpedo no torpedeiro romeno Smeul , mas errou. O navio de guerra romeno contra-atacou, danificando o periscópio e a torre de comando do submarino, forçando-o a recuar. Em novembro, o submarino alemão UC-15 foi enviado em uma missão de minelaying ao largo de Sulina e nunca mais voltou, sendo afundado por suas próprias minas. Isso provavelmente foi causado por um encontro com Smeul , cujo capitão surpreendeu um submarino alemão perto de Sulina em novembro de 1916, este último nunca tendo retornado à sua base em Varna, Bulgária . Isso só poderia ser UC-15 , cujos sistemas provavelmente funcionaram mal depois de ser forçado a submergir nas águas rasas, ao encontrar o torpedeiro romeno.

1917: Reinício da guerra submarina irrestrita

As áreas sombreadas mostram a zona irrestrita de guerra submarina anunciada pela Alemanha em 1 de fevereiro de 1917

Em 22 de dezembro de 1916, o almirante von Holtzendorff redigiu um memorando que se tornou o documento fundamental para a retomada da guerra irrestrita de submarinos na Alemanha em 1917. Holtzendorff propôs quebrar as costas da Grã-Bretanha afundando 600.000 toneladas de navios por mês, com base em um estudo do Dr. Richard Fuss, que postulara que se a navegação mercante fosse afundada a tal taxa, a Grã-Bretanha ficaria sem navios e seria forçada a pedir a paz dentro de seis meses, bem antes que os americanos pudessem agir. Mesmo que os americanos "desorganizados e indisciplinados" interviessem, Holtzendorff assegurou ao Kaiser: "Dou a Vossa Majestade minha palavra como oficial, que nenhum americano pousará no continente."

Em 9 de janeiro de 1917, o Kaiser se reuniu com o chanceler Bethmann-Hollweg e líderes militares em Schloss Pless para discutir medidas para resolver a situação de guerra cada vez mais sombria da Alemanha; sua campanha militar na França havia estagnado e, com as divisões aliadas superando as alemãs em 190 a 150, havia uma possibilidade real de uma ofensiva aliada bem-sucedida. Enquanto isso, a marinha alemã foi reprimida em seu porto de origem, Kiel, e o bloqueio britânico causou uma escassez de alimentos que, por sua vez, causou mortes devido à desnutrição. O estado-maior militar exortou o Kaiser a liberar a frota de submarinos em navios que viajam para a Grã-Bretanha, Hindenburg avisando o Kaiser que "A guerra deve ser encerrada por todos os meios o mais rápido possível." Em 31 de janeiro, o Kaiser assinou devidamente a ordem para retomar a guerra submarina irrestrita a partir de 1º de fevereiro; Bethmann-Hollweg, que se opôs à decisão, disse que "a Alemanha acabou".

Em 27 de janeiro, o almirante Beatty observou que "O verdadeiro ponto crucial está em saber se bloqueamos o inimigo de joelhos ou se ele faz o mesmo conosco".

A Alemanha tinha 105 submarinos prontos para entrar em ação em 1º de fevereiro: 46 na Frota de Alto Mar; 23 em Flandres; 23 no Mediterrâneo; 10 no Báltico; e 3 em Constantinopla. Uma nova construção garantiu que, apesar das perdas, pelo menos 120 submarinos estariam disponíveis para o resto de 1917. A campanha foi inicialmente um grande sucesso, quase 500.000 toneladas de navios afundados em fevereiro e março e 860.000 toneladas em abril, quando a Grã-Bretanha o suprimento de trigo encolheu para seis semanas. Em maio, as perdas ultrapassaram 600.000 toneladas e em junho 700.000. A Alemanha havia perdido apenas nove submarinos nos primeiros três meses da campanha.

Em 1º de fevereiro, perto de Gironde , um submarino emergiu perto do comerciante romeno București , este último armado com dois canhões de 120 mm. Seguiu-se um curto duelo de artilharia entre o canhão de ré do comerciante (comandado pelo oficial Ciocaș Mihail) e o canhão de convés do submarino. Eventualmente, um projétil da arma do comerciante caiu a 50 metros do submarino, fazendo com que o submarino submergisse e recuasse.

Em 3 de fevereiro, em resposta à nova campanha do submarino, o presidente Wilson cortou todas as relações diplomáticas com a Alemanha, e o Congresso dos Estados Unidos declarou guerra em 6 de abril.

Resposta aliada

Exatamente assim , desenho animado retratando Guilherme II destruindo a promessa da Alemanha de "abandonar a política implacável de submarinos"

A nova política de guerra submarina irrestrita foi inicialmente um sucesso. Em janeiro de 1917, antes da campanha, a Grã-Bretanha perdeu 49 navios; em fevereiro, após a inauguração, 105; e em março, 147. Em março, 25% de todo o transporte marítimo com destino à Grã-Bretanha foi afundado.

No início, o almirantado britânico não conseguiu responder com eficácia à ofensiva alemã. Apesar do sucesso comprovado dos comboios de tropas no início da guerra, os comboios do Canal entre a Inglaterra e a França, e os comboios holandeses, franceses e escandinavos no Mar do Norte, eles inicialmente se recusaram a considerar um comboio ou escolta generalizada. Os comboios impunham atrasos severos ao embarque e eram considerados contraproducentes, resultando em uma perda de capacidade de carga maior do que a perda infligida pelos U-boats. Não era apreciado por capitães mercantes e navais e ridicularizado como medida defensiva. Só em 27 de abril o Almirantado aprovou o sistema de comboio, o primeiro comboio partindo de Gibraltar em 10 de maio.

Em abril, o contra-almirante William Sims chegou a Londres como contato naval dos EUA. Ele ficou consternado ao ser informado pelo Almirantado de que a Alemanha venceria a guerra se seus submarinos não fossem controlados, e telegrafou a Washington para que despachassem destróieres USN para Queenstown , Irlanda, de onde patrulhariam a oeste.

Com o naufrágio de navios mercantes dos países aliados, os navios brasileiros ocuparam rotas que haviam sido desocupadas. No entanto, isso levou as embarcações brasileiras a águas patrulhadas por submarinos . Quando associada à política alemã de guerra submarina irrestrita, o resultado foi que os navios brasileiros logo se perderam, o que deixou o país mais perto de declarar guerra às Potências Centrais.

Em maio e junho, foi estabelecido um sistema regular de comboios transatlânticos e, depois de julho, as perdas mensais nunca ultrapassaram 500.000 toneladas, embora tenham permanecido acima de 300.000 toneladas no restante de 1917. Os comboios foram um sucesso imediato; em quaisquer rotas que fosse introduzida, resultava em uma queda nas perdas de navegação, com os submarinos procurando uma presa mais fácil. Também trouxe navios de guerra que escoltavam os comboios em contato com os U-boats de ataque, levando a um aumento dos U-boats destruídos. As perdas de submarinos alemães foram entre 5 e 10 por mês, e eles logo perceberam a necessidade de aumentar a produção, mesmo às custas da construção de navios de guerra de superfície. No entanto, a produção foi atrasada por falta de mão de obra e material.

O Conselho Aliado de Transporte Marítimo foi estabelecido em 3 de novembro de 1917, reunindo representantes do Império Britânico , dos Estados Unidos, da França e da Itália para fornecer uma "administração internacional" para uma gestão mais eficiente do transporte marítimo. Esta iniciativa conduziu à ação civil que complementou a ação naval em resposta à campanha dos U-boat, e que consistiu na organização eficiente do transporte e da distribuição de suprimentos, de forma que a utilidade de cada tonelada de mercadoria importada fosse utilizada para a eficácia máxima.

1918: o último ano

No final de 1917, as perdas com os navios aliados eram de mais de 6 milhões de TAB no ano. No entanto, as perdas mensais com o transporte caíram para cerca de 300.000 GRT, e nunca subiram aos níveis sofridos na primavera de 1917. Com o estabelecimento de um sistema de comboio abrangente, as perdas com o transporte aliado caíram para níveis não críticos, enquanto as perdas com submarinos aumentaram de forma alarmante. De 48 barcos perdidos nos anos até fevereiro de 1917, outros 61 foram perdidos no final do ano.

A resposta lógica ao sistema de comboio, que concentrava forças para a defesa, era concentrar da mesma forma a força de ataque. O braço do submarino não teve sucesso na Primeira Guerra Mundial em desenvolver tal resposta. Apenas uma tentativa foi feita para operar um grupo, para montar um ataque de matilha a qualquer comboio encontrado; 6 U-boats partiram em maio de 1918 como um grupo, comandado por K / L Rucker no U-103 . Eles encontraram vários comboios com destino a casa e conseguiram afundar 3 navios, mas com a perda de 2 deles, incluindo o U-103 , que foi abalroado pelo navio de tropas Olympic . Rucker descobriu que era quase impossível exercer o controle de sua posição no mar, e a taxa de perda desencorajava quaisquer novos experimentos.

U-cruisers

No final da guerra, o alto comando alemão decidiu levar a guerra de submarinos para a costa dos Estados Unidos, usando os grandes U-boats Tipo U-151 e Tipo U-139 . O Tipo U-151 carregava 18 torpedos (24 torpedos no Tipo U-139) e dois canhões de convés de 150 mm, e tinha um alcance de cerca de 25.000 milhas náuticas (46.300 km). Sete Tipo U-151 e três Tipo U-139 foram construídos, o Tipo U-151 originalmente como grandes U-boats mercantes para embarque de material de e para locais que seriam proibidos de navios de superfície alemães , como os Estados Unidos, e 6 Tipo U -151 foram reformados para o serviço de guerra em 1917. O Tipo U-139 foram os maiores U-boats da Primeira Guerra Mundial.

Campanha americana

O U-151 partiu de Kiel em 14 de abril de 1918 comandado por Korvettenkapitän Heinrich von Nostitz und Jänckendorff, sua missão para atacar os navios americanos. Ela chegou à Baía de Chesapeake em 21 de maio, onde colocou minas nos cabos do Delaware e cortou os cabos telegráficos submersos que conectavam Nova York à Nova Escócia . Em 25 de maio, ela deteve três escunas americanas ao largo da Virgínia, fez prisioneiros suas tripulações e afundou os três navios com tiros. Em 2 de junho de 1918, conhecido por alguns historiadores como "Domingo Negro", o U-151 afundou seis navios americanos e danificou dois outros na costa de Nova Jersey no espaço de poucas horas. No dia seguinte, o petroleiro Herbert L. Pratt atingiu uma mina anteriormente colocada pelo U-151 na área, mas foi posteriormente resgatado. Apenas 13 pessoas morreram nos sete naufrágios, suas mortes causadas por um barco salva-vidas que virou. Ela voltou a Kiel em 20 de julho de 1918 após um cruzeiro de 94 dias em que cobriu uma distância de 10.915 milhas (17.566 km), afundou 23 navios, totalizando 61.000 toneladas, e colocou minas responsáveis ​​pelo naufrágio de outros 4 navios.

Incentivados pelo sucesso do U-151 , U-156 , U-117 e do grande Tipo 139, os U-cruisers U-140 foram despachados em missões semelhantes, mas a Marinha dos EUA agora estava pronta para eles, e a caça não tão bom. O U-156 foi perdido com todas as mãos na viagem de volta quando atingiu uma mina ao largo de Bergen, Noruega, em 25 de setembro de 1918. Outro trio de submarinos de longo alcance, U-155 , U-152 e U-cruiser U-139 estavam cruzando o Atlântico em novembro de 1918, quando a guerra terminou.

Alguns dos U-cruisers também fizeram longas viagens para o sul dos Açores e da costa africana, onde operaram geralmente sem serem molestados contra os navios que operavam na área, embora um, o U-154 , tenha sido torpedeado pelo submarino britânico HMS  E35 ao largo da costa de Portugal em maio de 1918.

Julho de 1918 testemunhou o Ataque em Orleans, quando um submarino afundou quatro barcaças e um rebocador na costa de Cape Cod Massachusetts, perto da cidade de Orleans. O submarino disparou contra a cidade inutilmente por cerca de uma hora antes de ser combatido por dois aviões da Marinha. Foi o primeiro ataque envolvendo a artilharia de uma potência estrangeira contra solo dos EUA desde a Guerra Mexicano-Americana .

Contra-medidas finais

Em 1918, as medidas anti-submarinas aliadas continuaram a se tornar mais eficazes.

As aeronaves começaram a desempenhar um papel cada vez mais eficaz no patrulhamento de grandes áreas rapidamente. Embora tivessem pouco efeito ao atacar (apenas um U-boat foi confirmado como afundado por ataque aéreo), a presença de aeronaves forçou o U-boat a mergulhar, tornando-se cego e imóvel, ou arriscando a patrulha aérea convocando navios de guerra de caça para o local. Durante 1918, nenhum comboio escoltado por patrulha aérea perdeu um navio, e os U-boats foram forçados cada vez mais a operar à noite ou fora do alcance da aeronave.

Em 1918, a USN embarcou em um esquema gigantesco para criar uma barragem nas rotas de saída do Mar do Norte. A Barragem de Minas do Mar do Norte viu a colocação de mais de 70.000 minas durante o verão de 1918. De setembro a novembro de 1918, 6 submarinos foram afundados por esta medida.

O RN também desenvolveu o submarino classe R , projetado como uma embarcação caçadora-assassina, com alta velocidade subaquática e sofisticado sistema de hidrofones. Eles chegaram tarde demais para ver ação, no entanto, e nenhum sucesso foi registrado por eles.

No final de 1918, as perdas com embarques aliados foram de 2¾ milhões de TAB no ano geral (em média 323.000 toneladas até março e diminuindo depois) a um custo de 69 submarinos, o pior ano do braço de U-boat.

Marinha dos Estados Unidos no Atlântico e Mediterrâneo

Durante a Grande Guerra, os navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos foram implantados no Atlântico e no Mediterrâneo com o objetivo principal de combater submarinos alemães e escoltar comboios. A participação americana começou com um evento conhecido como "Retorno do Mayflower ", quando os primeiros seis contratorpedeiros chegaram a Queenstown, Irlanda, em maio de 1917. Apesar de sua longa jornada, quando questionado quando estariam prontos para a patrulha, o comandante do esquadrão respondeu "Estamos prontos agora". Essencialmente, todos os contratorpedeiros americanos disponíveis e grande parte da força submarina foram implantados em 1917–18, com bases incluindo Queenstown, Bantry Bay , Açores e outros locais. Muitos contatos e ataques foram feitos no Atlântico e no Mediterrâneo, embora apenas dois U-boats tenham sido afundados ou inutilizados pela ação americana. Um cruzador auxiliar americano danificou gravemente um submarino durante a ação de 4 de abril de 1918 . Como resultado, os alemães navegaram diretamente para a Espanha, onde afundaram seu barco. Os caçadores de submarinos americanos também se envolveram em uma batalha contra as forças austro-húngaras durante a guerra. Embora sua participação no conflito fosse planejada como um esforço contra-submarino, eles foram engajados por baterias de costa inimigas, traçaram um caminho através de um campo minado e ajudaram a afundar dois destróieres austro-húngaros na base naval de Durazzo , na Albânia.

Participação japonesa

Começando em abril de 1917, o Japão, um aliado do Reino Unido, enviou um total de 14 contratorpedeiros ao Mediterrâneo com navios-capitães de cruzeiros baseados em Malta e desempenhou um papel importante na escolta de comboios para protegê-los contra submarinos inimigos. Os navios japoneses foram muito eficazes na patrulha e na atividade anti-submarina. No entanto, dos 9 submarinos da marinha austro-húngara perdidos para a ação inimiga, 5 foram afundados por unidades da marinha italiana ( U-13 , U-10 , U-16 , U-20 e U-23 ), 1 por italianos e franceses unidades ( U-30 ), 1 por unidades da Marinha Real ( U-3 ), enquanto nenhuma foi afundada pela marinha japonesa, que perdeu um contratorpedeiro ( Sakaki , torpedeado pelo U-27 ).

Participação brasileira

Em 21 de dezembro de 1917, o governo britânico solicitou que uma força naval brasileira de cruzeiros leves fosse colocada sob o controle da Marinha Real e um esquadrão formado pelos cruzadores Rio Grande do Sul e Bahia , os contratorpedeiros Paraíba , Rio Grande do Norte , Piauí e Santa Catarina , eo navio de apoio Belmonte eo rebocador de alto mar Laurindo Pitta foi formada, denominada Divisão Naval em Operações de Guerra ( "Divisão Naval em Operações de Guerra "). O DNOG partiu em 31 de julho de 1918 de Fernando de Noronha para a Serra Leoa , chegando a Freetown em 9 de agosto e navegando para sua nova base de operações, Dakar , em 23 de agosto. Na noite de 25 de agosto, a divisão acreditou ter sido atacada por um submarino quando o cruzador auxiliar Belmonte avistou uma pista de torpedo. O suposto submarino foi carregado de profundidade, disparado e supostamente afundado pelo Rio Grande do Norte , mas o naufrágio nunca foi confirmado.

O DNOG patrulhou o triângulo Dakar- Cabo Verde- Gibraltar, que se suspeitava ser utilizado por submarinos à espera de comboios, até 3 de novembro de 1918, altura em que partiu para Gibraltar para iniciar as operações no Mediterrâneo, com exceção do Rio Grande do Sul , Rio Grande do Norte e Belmonte . A Divisão chegou a Gibraltar em 10 de novembro; ao passar pelo Estreito de Gibraltar, eles confundiram três sub-compradores da USN com U-boats, mas nenhum dano foi causado.

Rescaldo

Em meados de 1918, as perdas de submarinos atingiram níveis inaceitáveis ​​e o moral de suas tripulações se deteriorou drasticamente; no outono, ficou claro que as Potências Centrais não poderiam vencer a guerra.

Os Aliados insistiram que uma pré-condição essencial de qualquer armistício era que a Alemanha entregasse todos os seus submarinos e, em 24 de outubro de 1918, todos os submarinos alemães receberam ordem de cessar as operações ofensivas e retornar aos seus portos de origem. Os Aliados estipularam que todos os submarinos em condições de navegar deveriam ser entregues a eles e os que estavam em estaleiros serem desmantelados. Mais de 160 submarinos se renderam em Harwich , Essex, em novembro de 1918. Supervisionados pelo contra-almirante Sir Reginald Tyrwhitt , oficial comandante da frota de Harwich, as tripulações alemãs foram embarcadas em navios de transporte para serem enviados para casa sem permissão de pisar em Solo britânico. Alguns dos submarinos foram enviados a locais como Liverpool ou Brighton para serem exibidos enquanto outros foram deixados na praia. O último papel significativo desempenhado pelos submarinos na Primeira Guerra Mundial foi a supressão do motim naval alemão naquele mesmo mês, quando estavam prontos para "atirar sem aviso sobre qualquer navio que arvore a bandeira vermelha".

Resumo

Tonelagem aliada e neutra afundada por submarinos na Primeira Guerra Mundial

Mês 1914 1915 1916 1917 1918
Janeiro 47.981 81.259 368.521 306.658
fevereiro 59.921 117.547 540.006 318.957
marchar 80.775 167.097 593.841 342.597
abril 55.725 191.667 881.027 278.719
Poderia 120.058 129.175 596.629 295.520
Junho 131.428 108.851 687.507 255.587
Julho 109.640 118.215 557.988 260.967
agosto 62.767 185.866 162.744 511.730 283.815
setembro 98.378 151.884 230.460 351.748 187.881
Outubro 87.917 88.534 353.660 458.558 118.559
novembro 19.413 153.043 311.508 289.212 17.682
dezembro 44.197 123.141 355.139 399.212
Total 312.672 1.307.996 2.327.326 6.235.878 2.666.942

Total geral 12.850.815 toneladas brutas

As perdas aliadas incluíram 10 navios de guerra, 18 cruzadores e várias embarcações navais menores.

A guerra submarina irrestrita foi retomada em fevereiro de 1917 e os britânicos começaram o comboio em grande escala em setembro de 1917. As perdas mais pesadas foram sofridas em abril de 1917, quando um recorde de 881.027 toneladas foi afundado pelos U-boats.

150.000 toneladas de navios puramente britânicos foram perdidos em janeiro de 1917 e 300.000 toneladas em fevereiro; As perdas aliadas e neutras aumentaram em proporção semelhante. Em abril, 525.000 toneladas de navios britânicos foram perdidos. Em outubro 270.000 toneladas foram perdidas e em dezembro 170.000 toneladas foram perdidas. Esses totais estão incluídos nas figuras acima.

29 comandantes de submarinos foram condecorados com o Pour le Mérite , a mais alta condecoração alemã para a bravura dos oficiais. 12 tripulantes de submarinos receberam o Goldene Militär-Verdienst-Kreuz , o maior prêmio de bravura para suboficiais e soldados.

Os comandantes de submarinos mais bem-sucedidos da Primeira Guerra Mundial foram Lothar von Arnauld de la Perière (189 navios mercantes e duas canhoneiras com 446.708 toneladas), seguido por Walter Forstmann (149 navios com 391.607 toneladas) e Max Valentiner (144 navios com 299.482 toneladas). Até agora, seus registros nunca foram superados por ninguém em qualquer conflito posterior.

Sir Joseph Maclay aprovou quatro projetos padrão de navio mercante e fez pedidos de mais de 1.000.000 de toneladas de transporte (a Grã-Bretanha lançou 495.000 toneladas de transporte na primeira metade de 1917, mas 850.000 toneladas foram afundadas apenas no primeiro trimestre; em 1918, 3.000.000 de toneladas por ano estavam sendo lançados).

Força Submarina Alemã 1914-1918

1914 1915 1916 1917 1918
Na mão 24 29 54 133 142
Ganhos 10 52 108 87 70
Perdas de batalha 5 19 22 63 69
Outras perdas 8 7 15 9 ??
Fim do ano 29 54 133 142 134
  • Total de barcos operacionais: 351
  • Total de afundados em combate: 178 (41 por minas, 30 por cargas de profundidade e 13 por Q-navios )
  • Outras perdas: 39
  • Concluído após o armistício: 45
  • Rendido aos Aliados: 179
  • Homens perdidos em submarinos: 515 oficiais e 4894 soldados

Referências

Notas

Bibliografia

Leitura adicional

  • Koerver, Hans Joachim (2008). Sala 40: Guerra Naval Alemã 1914-1918: A Frota em Ação . Eu . Steinbach: LIS Reinisch. ISBN 978-3-902433-76-3.
  • Koerver, Hans Joachim (2009). Sala 40: Guerra Naval Alemã 1914-1918: A Frota em Ser . II . Steinbach: LIS Reinisch. ISBN 978-3-902433-77-0.

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