Submarino Tipo XXIII - Type XXIII submarine

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Renderização de um submarino Tipo XXIII
Visão geral da aula
Construtores
Operadores
Precedido por Submarino tipo XXI
Sucedido por Submarino Tipo 201
Construído 1944-1945
Em comissão 1944-1968
Planejado 980
Construção H.
Concluído 63 (incluindo barcos cuja construção foi abandonada após o bombardeio)
Perdido 7
Características gerais
Classe e tipo U-boat Tipo XXIII
Deslocamento
  • 234 t (230 toneladas longas) à superfície
  • 258 t (254 toneladas longas) submerso
Comprimento 34,68 m (113 pés 9 pol.)
Feixe 3,02 m (9 pés 11 pol.)
Esboço, projeto 3,66 m (12 pés)
Propulsão
  • 1 × motor diesel MWM RS134S de 6 cilindros, 575-630 cavalos-força métricos (423-463 kW; 567-621 shp)
  • 1 × AEG GU4463-8 motor elétrico de dupla ação , 580 cavalos métricos (427 kW; 572 shp)
  • 1 × motor elétrico de rastejamento BBC CCR188, 35 cavalos de potência métrica (26 kW; 35 shp)
Velocidade
  • 9,7 nós (18 km / h; 11 mph) à superfície
  • 12,5 nós (23 km / h; 14 mph) submerso
Faixa
  • 2.600  nmi (4.800 km; 3.000 mi) a 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) surgiram
  • 194 nm (359 km; 223 mi) a 4 nós (7,4 km / h; 4,6 mph) submerso
Profundidade de teste 180 m (590 pés)
Complemento 14-18
Armamento

Os submarinos alemães Tipo XXIII foram os primeiros elektroboote ("barcos elétricos") a se tornarem operacionais. Eles eram pequenos submarinos costeiros projetados para operar nas águas rasas do Mar do Norte , Mar Negro e Mar Mediterrâneo , onde os maiores barcos elétricos Tipo XXI estavam em risco na Segunda Guerra Mundial . Eles eram tão pequenos que podiam carregar apenas dois torpedos , que precisavam ser carregados externamente. Tal como acontece com suas irmãs muito maiores - o Tipo XXI - eles eram capazes de permanecer submersos quase todo o tempo e eram mais rápidos do que os U-boats convencionais, devido ao aperfeiçoamento da forma aerodinâmica, baterias com maior capacidade e o snorkel , o que permitiu os motores diesel a serem usados ​​enquanto submersos. Os U-boats Tipo XXI e XXIII revolucionaram o design de submarinos do pós-guerra. Quase mil barcos Tipo XXIII foram projetados no final da Segunda Guerra Mundial, mas a maioria deles foram cancelados, descartados incompletos ou apenas projetados.

Fundo

Quando o desenvolvimento do U-boat Tipo XXI começou no final de 1942, propôs-se desenvolver simultaneamente uma versão menor incorporando a mesma tecnologia avançada para substituir o submarino costeiro Tipo II . O almirante Karl Dönitz acrescentou dois requisitos: como o barco teria que operar no Mediterrâneo e no Mar Negro , ele deveria ser capaz de ser transportado por ferrovia e usar os tubos de torpedo padrão de 53,3 cm (21 pol.).

O desenvolvimento do Tipo XXIII recebeu alta prioridade, com ênfase no uso de componentes existentes tanto quanto possível. Para reduzir o tempo de desenvolvimento, Hellmuth Walter projetou o novo submarino com base no protótipo Tipo XXII anterior . Em 30 de junho de 1943, o projeto estava pronto e a construção começou em paralelo em vários estaleiros na Alemanha, França, Itália e na Ucrânia ocupada pela Alemanha. O contratante principal foi a Deutsche Werft em Hamburgo .

Tal como acontece com o Tipo XXI, o Tipo XXIII foi projetado para ser construído em seções, vários módulos sendo produzidos por diferentes subcontratantes. Alguns deveriam ser montados em estaleiros estrangeiros, incluindo U-2446 até U-2460 no estaleiro Deutsche Werft em Mykolaiv , sul da Ucrânia. Estes foram transferidos para o estaleiro Linzner em 1 de maio de 1944 e posteriormente cancelados. No final, as circunstâncias significaram que a construção se concentrou na Germaniawerft em Kiel e na Deutsche Werft em Hamburgo , na Germaniawerft no edifício 51 e no Deutsche Werft 49. Dos 280 submarinos encomendados, apenas 61 entraram em serviço e apenas 6 realizaram uma patrulha de guerra.

Descrição

O Tipo XXIII tinha um casco único totalmente soldado, o primeiro submarino a usar tal projeto. Tinha um invólucro externo totalmente aerodinâmico e, além da relativamente pequena torre de comando e uma carenagem que abrigava o silenciador de exaustão Diesel, tinha um convés superior organizado. De acordo com a prática de design de Walter, não havia hidroaviões avançados , embora tenham sido adicionados posteriormente.

O submarino era impulsionado por uma única hélice de três pás e dirigido por um único leme. Como com o Tipo XXI, a seção inferior do casco em forma de oito foi usada para abrigar uma grande bateria de 62 células.

Para permitir que o barco seja transportado por ferrovia, as seções do casco tiveram que ser limitadas em tamanho para caber no gabarito de carga padrão . Para o transporte, o casco foi dividido em quatro seções e a ponte foi removida. Devido às restrições de espaço, a seção dianteira da proa teve que ser feita o mais curta possível, o que significava que apenas dois tubos de torpedo poderiam ser instalados e nenhum torpedo de recarga poderia ser carregado. Os torpedos foram carregados com lastro do submarino na popa para que a proa se erguesse para longe da água e os torpedos pudessem ser carregados diretamente em seus tubos a partir de uma barcaça. O Type XXIII provou ter excelentes características de manuseio e era altamente manobrável tanto na superfície quanto embaixo d'água. Seu tempo de mergulho foi de 9 segundos e sua profundidade máxima de mergulho foi de 180 m (590 pés). A velocidade submersa foi de 12,5 nós (23,2 km / h; 14,4 mph), enquanto a velocidade na superfície foi de 9 nós (17 km / h; 10 mph). Uma velocidade submersa de 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph) pode ser alcançada durante o mergulho livre.

Construção

Os primeiros quarenta e nove barcos ( U-2321 a U-2331 e U-2334 a U-2371 ) foram encomendados à Deutsche Werft, Hamburgo, enquanto dois ( U-2332 e U-2333 ) foram encomendados à Friedrich Krupp Germaniawerft ' s quintal em Kiel. Vinte e nove outros barcos ( U-2372 a U-2400 ) foram encomendados dos estaleiros ocupados do Deutsche Werft durante a guerra em Toulon, mas os primeiros nove deles foram desmantelados incompletos nos estoques e o restante nunca começou.

Outros sessenta foram encomendados para serem construídos pela empresa em outros estaleiros em nações ocupadas - trinta em Gênova ( U-2401 a U-2430 ), quinze em Monfalcone ( U-2431 a U-2445 ) e outros quinze em Mykolaiv e Linz ( U-2446 a U-2460 ), onde mais quarenta ( U-2461 a U-2500 ) foram projetados, mas nunca encomendados. Todos eles foram cancelados e nunca iniciados.

Oitocentas unidades adicionais deveriam ser construídas pela Deutsche Werft - quinhentas em Hamburgo ( U-4001 a U-4500 ), das quais as primeiras 120 foram encomendadas e iniciadas foram posteriormente descartadas incompletas, com as outras canceladas e nunca iniciadas; e trezentos em Kiel ( U-4701 a U-5000 ), onde doze ( U-4701 a U-4712 ) foram realmente construídos, embora apenas oito tenham sido lançados e os outros quatro bombardeados em 4 de maio de 1945 enquanto ainda estavam nos estoques (pedidos para U-4713 a U-4891 foram cancelados, enquanto U-4892 a U-5000 foram projetados apenas).

O primeiro Type XXIII, U-2321 , foi lançado do Deutsche Werft em Hamburgo em 17 de abril de 1944. Foi um dos seis XXIIIs que fizeram patrulha operacional nas Ilhas Britânicas no início de 1945. Quarenta e oito outros seguiram do Deutsche Werft e quatorze da Germaniawerft de Kiel . O U-4712 foi o último lançado, em 19 de abril de 1945.

Histórico de serviço

Nenhum dos seis Tipo XXIIIs operacionais - U-2321 , U-2322 , U-2324 , U-2326 , U-2329 e U-2336 - foram afundados pelos navios dos Aliados, mas afundaram ou danificaram cinco navios num total de 14.601  toneladas de registro bruto  (TAB).

A primeira patrulha de guerra de um Tipo XXIII começou no final da guerra quando o U-2324 partiu de Kiel em 18 de janeiro de 1945. Embora ela sobrevivesse à guerra, ela não afundou nenhuma embarcação inimiga. O primeiro Tipo XXIII a obter sucesso em combate foi o U-2322 , comandado por Oberleutnant zur See Fridtjof Heckel. Partindo de uma base norueguesa em 6 de fevereiro de 1945, ela encontrou um comboio ao largo de Berwick , Northumberland , e afundou a montanha - russa Egholm em 25 de fevereiro. O U-2321 , operando na mesma base, afundou a montanha-russa Gasray em 5 de abril de 1945 ao largo de St Abbs Head . O U-2336 , sob o comando de Kapitänleutnant Emil Klusmeier, mais tarde afundou os últimos navios aliados perdidos na guerra europeia em 7 de maio de 1945, quando torpedeou e afundou os cargueiros Sneland e Avondale Park na Ilha de May, dentro do Firth of Forth .

O Sneland e o Avondale Park foram afundados por volta das 23h03, menos de uma hora antes da rendição oficial alemã, e o Avondale Park foi o último navio mercante a ser afundado por um submarino. Na época, sentiu-se que Kapitänleutnant Klusmeier, que estava em sua primeira patrulha, havia deliberadamente ignorado a ordem de cessar-fogo de Dönitz; no entanto, Klusmeier afirmou que nunca havia recebido o pedido.

Perdas

Oito Tipo XXIIIs foram perdidos por várias causas.

  • O U-2323 foi afundado por uma mina naval em 26 de julho de 1944.
  • O U-2331 foi perdido em um acidente de treinamento em 10 de outubro de 1944.
  • O U-2338 foi afundado por umaviãobritânico Beaufighter , que matou 12 tripulantes e afundou o barco a leste-nordeste de Fredericia, na Dinamarca, em 4 de maio de 1945, antes mesmo de entrar em patrulha de combate.
  • O U-2342 foi extraído e afundado em 26 de dezembro de 1944.
  • O U-2344 foi acidentalmente atingido e afundado pelo U-2336 em 18 de fevereiro de 1945.
  • O U-2351 foi desativado em abril de 1945 após os danos da bomba.
  • O U-2359 foi afundado por aeronaves aliadas em 2 de maio de 1945.
  • O U-2367 foi acidentalmente atingido e afundado por um submarino não identificado em 5 de maio de 1945.

No início de maio de 1945, 31 XXIIIs foram afundados por suas tripulações. Vinte se renderam aos Aliados e foram afundados na Operação Deadlight . Apenas três - U-2326 (mais tarde submarino britânico N35 ), U-2353 (mais tarde submarino britânico N37 , então submarino soviético M-51 ) e U-4706 (mais tarde submarino norueguês Knerten ) - sobreviveram à guerra.

Pós-guerra

Um Tipo XXIII foi alocado à União Soviética sob os termos do Acordo de Potsdam , e uma segunda unidade foi resgatada em 1948.

Em 1956, o Bundesmarine levantou dois barcos Tipo XXIII, U-2365 (afundou no Kattegat em 1945) e U-2367 (que afundou perto de Schleimünde  [ de ] após uma colisão com outro U-boat), e os recomissionou como U- Hai (Tubarão) e U-Hecht (Lúcio), com os números da flâmula S 170 e S 171, respectivamente. U-Hai afundou em um vendaval próximo ao Dogger Bank em setembro de 1966, levando 19 de seus 20 tripulantes com ela. Sua perda é o maior desastre marítimo do pós-guerra que a Marinha alemã já sofreu. A experiência adquirida com os dois submarinos recomissionados levou à construção do submarino Tipo 206 , que estava em uso até 2011.

Barcos na classe

Artigo principal: Lista de submarinos alemães Tipo XXIII

Embora um total de 980 submarinos Tipo XXIII tenham sido planejados, muitos foram desmantelados incompletos (ou na verdade nunca encomendados em muitos casos), apenas as seguintes 63 embarcações foram construídas:

Notas: (1) - Quatro navios afundaram em Hamburgo em 2 de maio de 1945. (2) - Três navios afundaram em Kiel em 3 de maio de 1945.
(3) - Vinte e um navios afundaram em Flensburg em 5 de maio de 1945. (4) - Quatro navios bombardeados em Kiel em 4 de maio de 1945 enquanto construíam, e a construção foi abandonada.

Veja também

Referências

Bibliografia

links externos

  • Helgason, Guðmundur. "Electro boats Tipo XXIII" . Submarinos alemães da segunda guerra mundial - uboat.net . Retirado em 20 de abril de 2015 .