Radar tipo 965 - Type 965 radar

Tipo 965M e Tipo 965P

HMS Coventry em 1981; a antena AKE (2) de seu radar Type 965R está no topo de seu mastro de proa
País de origem	Reino Unido
Modelo	radar naval de alerta de aeronaves de longo alcance
Frequência	VHF 216-224 MHz
PRF	200 ou 400 p / s nominal
Beamwidth	12 ° (horizontal), 40 ° (vertical)
Largura do pulso	3,8 μs e 10 μs
RPM	10 rpm
Poder	450 kW

O radar Tipo 965 era um radar de aviso de aeronaves de longo alcance VHF ( banda P ) usado por navios de guerra da Marinha Real a partir da década de 1960 em diante. O Type 965M , Type 965P , Type 965Q e Type 965R foram versões melhoradas; os Tipos 960, 965M e 965Q usaram a antena AKE (1) de cama de solteiro, enquanto os Tipos 965P e 965R usaram a antena de cama de casal AKE (2).

O 965 foi projetado para atender a uma exigência de maio de 1950 para uma versão mais atualizada do 1945 Tipo 960 . O 960 fornecia alerta antecipado de longo alcance em navios pequenos, mas tinha um feixe muito amplo a 35 ° horizontal. Em 1954, surgiu a ideia de uma fragata de uso geral com a capacidade de fornecer alguma direção de caça , o que exigia um radar com um feixe muito mais estreito. Marconi respondeu com o 965, reduzindo o feixe para 12 °. Baseado na tecnologia da Segunda Guerra Mundial, o 965 foi sujeito a considerável confusão de radar das ondas. O Type 965Q e o 965R foram aprimoramentos no 965M e no 965P, respectivamente, adicionando um modo de indicação de alvo móvel (MTI) baseado em COHO para suprimir a desordem. Projetado antes da introdução da filtragem Doppler , não era capaz de detectar alvos de baixo nível contra um fundo, tanto formas de relevo quanto ondas altas.

A falta de um verdadeiro MTI provou ser um problema sério durante a Guerra das Malvinas de 1982 , que acabou levando à perda do HMS  Coventry, onde aeronaves argentinas não podiam ser vistas no cenário das ilhas. Da mesma forma, o Type 965 não conseguiu detectar aeronaves voando baixo; os dois Super Étendards da Marinha argentina que causaram a perda do HMS  Sheffield não foram detectados pelo radar Type 965R quando voavam a 98 pés (30 m), mas foram mostrados como contatos pelo radar Type 965R do HMS  Glasgow quando surgiram para 120 pés (37 m) acima do nível do mar a 45 milhas náuticas (83 km), embora tenha sido o receptor de alerta por radar UAA1 que chamou a atenção para os contatos.

Os radares Tipo 965 usavam frequências de rádio que eram usadas por estações de televisão e, portanto, causavam interferência na televisão (e vice-versa) se usadas perto de terra na Europa. O Tipo 965 foi substituído pelo radar Tipo 1022 , que não tinha essa desvantagem.

Adoção

Durante 1954-55, relatórios sobre a maioria dos exercícios da frota mostraram que havia uma necessidade urgente de navios de piquete de radar . Isso exigiria um radar adequado. A necessidade de tal radar foi levantada como uma exigência de pessoal em maio de 1950. Em 1955, quatro radares foram considerados:

• O radar americano AN / SPS-6 C, que foi creditado com um alcance de 50 milhas náuticas (93 km) a 15.000 pés (4.600 m) e 90 milhas náuticas (170 km) a 60.000 pés (18.000 m).
• O radar holandês LW-02 , que foi creditado com um alcance de 75 milhas náuticas (139 km) a 35.000 pés (11.000 m).
• Um projeto comercial da Marconi's Wireless Telegraph Company originalmente concebido para defesa aérea baseada em terra, que foi creditado com um alcance de 70 milhas náuticas (130 km) a 35.000 pés (11.000 m).
• Ampliando o alcance do radar Tipo 992 , diminuindo sua taxa de varredura.

Uma rota potencial para a Marinha Real obter o SPS-6C era o programa de Assistência de Defesa Mútua (MDAP), mas em 1954-5 o programa estava se esgotando. Além disso, pensava-se que conseguir peças sobressalentes para o radar SPS-6C poderia ser um problema, porque a Marinha dos Estados Unidos o considerava obsoleto. O projeto Marconi foi escolhido e denominado Tipo 965. O Tipo 965M foi introduzido por volta de 1960 e usava a antena AKE (1) original com um receptor e alimentador aprimorados.

Navios com radares Tipo 965

HMS Bacchante em junho de 1973, com a antena AKE (1) de cama única do radar Type 965M em seu mastro principal.

HMS Lincoln em 1972, com a antena de cama dupla AKE (2) do radar Type 965P em seu mastro principal.

• Tipo 965M com antena AKE (1)
  • O porta-aviões HMS Ark Royal recebeu um sistema Tipo 965M em seu mastro de proa quando modernizado em 1958-59.
  • Fragatas da classe Leopard Tipo 41 quando modernizadas.
  • Tipo 81 fragatas da classe Tribal .
  • Tipo 12M Leander fragatas de classe (embora removido nos oito navios dadas a Ikara conversão em 1970-1978 e os cinco navios dado o míssil Seawolf conversão em 1978-1984).
  • Destróieres de classe de armas modernizados para destruidores de direção aérea.
  • Destruidores de classe de condado Lote 1.
  • O porta-aviões HMS Centaur foi reformado em 1963. O radar foi retirado do destróier de direção aérea Battleaxe .
  • Cruzadores da classe Tiger quando modernizados no final dos anos 1960.
  • O porta-aviões HMS Hermes foi convertido de porta-aviões para porta-aviões em 1971-73.
• Tipo 965P com antena AKE (2)
  • Destruidores de classe de batalha - os quatro que foram modernizados para destruidores de direção aérea.
  • Tipo 61 de fragatas da classe Salisbury quando modernizadas em 1961-68. O HMS Chichester teve seu Type 965 removido em 1973, quando ela foi reformada como guarda de Hong Kong.
  • Destruidor de classe de condado Lote 2.
  • O porta-aviões HMS Eagle recebeu um Type 965Q em seu mastro de proa quando modernizado em 1959-64.
  • Destruidor Tipo 82 , o único navio HMS Bristol descrito como "Tipo 965 com matriz dupla AKE e IFF". antes de ser substituído pelo radar Tipo 1022 quando ela foi modernizada em 1984-6.
• Tipo 965Q com antena AKE (1)
• Tipo 965R com antena AKE (2)
  • O porta-aviões HMS Ark Royal recebeu dois sistemas Tipo 965R em mastros separados quando modernizado em 1967-70.
  • Destruidor Tipo 42 Lote 1; O lote 2 tinha o Tipo 1022.

Especificações técnicas

Uma antena comum foi usada para transmissão e recepção. Este foi o estrado de cama individual AKE (1) no Tipo 965M e o estrado de cama duplo AKE (2) no Tipo 965P. O 965M e o 965P foram integrados ao IFF Mk 10. O radar exibido em uma "unidade de exibição de escritório" (projeto da unidade de monitor 44) e em até seis exibições de indicador de posição de plano remoto (PPI) .

Diferenças entre os tipos 960 e 965M

• Fator de ruído do receptor tipo 965: 8 dB.
• Fator de ruído do receptor tipo 965M: 4,5 dB.
• O alimentador Tipo 965M foi 1 dB melhor do que o alimentador Tipo 960.

Alcance

• Tipo 960: creditado durante a avaliação como 70 milhas náuticas (130 km) a 35.000 pés (11.000 m).
• Tipo 960: 120 milhas náuticas (220 km) contra um Canberra elétrico inglês a 20.000 pés (6.100 m).
• Tipo 965M: 200 milhas náuticas (370 km) a 45.000 pés (14.000 m).
• Tipo 965P: 280 milhas náuticas (520 km) a 100.000 pés (30.000 m).

Tipo 965Q e 965R

O receptor do Tipo 965Q e 965R usava "um oscilador coerente (COHO) para fornecer a coerência em fase entre a transmissão e a recepção. O COHO é travado em fase para o pulso do transmissor". Com o Type 965Q e o 965R, a frequência de repetição de pulso (PRF) tinha várias configurações diferentes.

• No modo não-MTI, o PRF foi definido pelo pulso de sincronização Outfit RSE.
• No modo MTI, para evitar interferência de outros radares, havia cinco intervalos de pulso disponíveis, cada um com um tempo de escalonamento correspondente . Os intervalos de pulso foram ± 3 μs; os tempos de escalonamento foram ± 2 μs.
  • Intervalo de pulso de 2580 μs ± tempo de escalonamento de 516 μs
  • Intervalo de pulso de 2590 μs ± 518 μs de tempo de escalonamento
  • Intervalo de pulso de 2600 μs ± tempo de escalonamento de 520 μs
  • Intervalo de pulso de 2610 μs ± 522 μs de tempo de escalonamento
  • Intervalo de pulso de 2620 μs ± tempo de escalonamento de 524 μs

Notas

Referências

Publicações

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