Torpedo Tipo 91 - Type 91 torpedo

Torpedo tipo 91
Torpedos tipo 91 a bordo de um porta-aviões.
Tipo	Torpedo aéreo
Lugar de origem	Império do Japão
História de serviço
Em serviço	1931-1945
Usado por	Marinha japonesa
Guerras	Segunda Guerra Mundial
História de produção
Designer	Contra-almirante Seiji Naruse e sua equipe
Projetado	1930-1945
Custo unitário	20.000 ienes (em 1941)
Especificações
Massa	848 kg (1.870 lb)
comprimento	5,270 m (17,29 pés)
Diâmetro	45 cm (18 pol.)
Alcance máximo de tiro	2.000 m (2.200 jardas)
Peso da ogiva	Alto explosivo de 323,6 kg (713 lb), 235 kg (518 lb) para ogiva rev.3
Motor	Tipo de aquecedor úmido, motor radial de 8 cilindros 150 kW (200 HP)
Envergadura	69 cm (27 pol.) No ar, 66 cm (26 pol.) Na água
Velocidade máxima	78 km / h (42 kn)
Sistema de direção	Sistema de controle de leme vertical guiado por giroscópio, sistema de controle anti-rolamento guiado por giroscópio
Plataforma de lançamento	Aeronave de ataque baseada em porta-aviões monomotor, aeronave de ataque terrestre bimotor

O Type 91 era um torpedo aéreo da Marinha Imperial Japonesa . Esteve em serviço de 1931 a 1945. Foi usado em batalhas navais na Segunda Guerra Mundial e foi desenvolvido especialmente para ataques a navios em portos rasos.

O torpedo aéreo Tipo 91 tinha duas características únicas. Em primeiro lugar, ele usou estabilizadores aerodinâmicos de madeira presos às barbatanas da cauda, ​​que se soltaram na entrada da água. Em segundo lugar, ele acionou um sistema de controle de aceleração angular para controlar os movimentos de rolamento, que era muito avançado para a época. Este sistema tornou possível liberar o Tipo 91 não apenas a uma velocidade de cruzeiro de 330 km / h (180 kn) a uma altitude de 20 m (66 pés), mas também em um torpedo-bombardeio de planador motorizado executado no máximo velocidade do Nakajima B5N ou Kate , 378 km / h (204 kn)

O torpedo Tipo 91 tinha 450 mm (18 pol.) De diâmetro. Havia cinco modelos colocados em serviço, com ogivas de alto explosivo pesando 213,5 a 526,0 kg (471 a 1,160 lb) e tendo alcances efetivos de 1.500 a 2.000 m (1.600 a 2.200 jardas) a 78 km / h (42 kn).

Como o torpedo Tipo 91 era o único torpedo aéreo prático da Marinha Imperial Japonesa , era simplesmente conhecido como Koku Gyorai , ou torpedo aéreo . Navios de guerra de superfície e submarinos usavam outros tipos de torpedos, ou seja, o Tipo 93 e o Tipo 95 , respectivamente, enquanto o torpedo Tipo 97 foi projetado para uso por submarinos anões .

Especificações

O torpedo media 5,5 m (18 pés) de comprimento, com um diâmetro de 450 mm (18 pol.) E pesava 835 kg (1.841 lb), com uma carga explosiva de 205 kg (452 ​​lb). Ele tinha um alcance de 2.000 m (2.200 jardas) e uma velocidade de 78 km / h (42 kn). Uma ligeira variante foi usada para afundar o HMS Prince of Wales e o HMS Repulse , lançados dos bombardeiros Mitsubishi G4M "Betty" em uma ação no Mar da China Meridional três dias depois de Pearl Harbor em   10 de dezembro de 1941.

Variantes

Abaixo está a lista da série de   modelos de produção de torpedo aéreo Tipo 91.

Tipo 91 Aerial Torpedo e Type 91 Warhead, modelos operacionais

Corpo Principal	Ogiva	Alto explosivo (kg)	Velocidade (nós)	Alcance (m)	Comprimento Total (m)	Diâmetro (m)	Peso total (kg)	Comprimento da cabeça (m)	Peso da cabeça (kg)	Comentários
Type91	Type91	149,5	42	2.000	5,270	0,45	784	0,958	213,5	-
Rev.1	Rev.1	149,5	42	2.000	5,270	0,45	784	0,958	213,5	Apoiou placas traseiras de madeira em 1936, primeiro modelo considerado para a versão alemã LT 850
Rev.2	Rev.2	204,0	42	2.000	5,470	0,45	838	1,158	276,5	Carroçaria reforçada em 1938, controlador anti-rolamento adicionado em 1941, 2ª versão considerada para a versão alemã LT 850
Rev.3	Rev.3	235,0	42	2.000	5,270	0,45	848	1.460	323,6	-
Rev.3	Rev.3_rev.	235,0	42	2.000	5,270	0,45	848	1.460	323,6	Ogiva reforçada
Rev.5	Rev.3_rev.	235,0	41	1.500	5,270	0,45	848	1.460	323,6	Forjamento de precisão e corpo fundido de aço inoxidável
Rev.5	Rev.7	420,0	41	1.500	5,710	0,45	1080	1.900	526,0	Ogiva projetada para romper a armadura de navios de guerra dos EUA

O Type 91 (modificação 2) era um torpedo aéreo de águas rasas projetado e usado no ataque a Pearl Harbor em 1941. Barbatanas de madeira e um cone de nariz quebradiço de madeira macia foram adicionados para permitir o lançamento em águas rasas em baixas altitudes .

Havia duas versões da ogiva Type 91 rev.3, diferindo nas velocidades máximas de lançamento projetadas.

Mais tarde, os modelos mais pesados ​​tiveram um alcance reduzido.

Outros torpedos aéreos japoneses

Na primavera de 1944, o arsenal aéreo de Yokosuka começou o desenvolvimento do Shisei Gyorai M (modelo experimental de torpedo M), ou simplesmente o torpedo de duas toneladas . Esta era uma versão ampliada do torpedo aéreo Tipo 91 e tinha 533 mm (21,0 pol.) De diâmetro, 7,10 m (23,3 pés) de comprimento, pesando 2.070 kg (4.560 lb) e carregando uma ogiva de 750 kg (1.650 lb). Teria sido o maior torpedo aéreo da Força Aérea Imperial Japonesa, mas o conceito operacional ficou desatualizado e o projeto nunca foi concluído. No entanto, os   membros do projeto do torpedo aéreo Tipo 91 não o consideraram como parte da série Tipo   91.

História do tipo 91

Tabela Cronológica

1931 - O torpedo aéreo Tipo 91 é colocado em serviço e a produção começa.

1936 - Revisão 1. As placas de madeira autodestacáveis ​​são introduzidas.

1937 - Testes de lançamento a 500 e 1.000 m (550 e 1.100 jardas) com amortecedor de madeira.

1939 - A revisão 2 inicia a produção. O não funcionamento correto após a entrada de água ser identificado como um grande problema.

1941 - A revisão 2 resolve o teste de lançamento em águas rasas devido à introdução de um controlador anti-rolamento. Batalha de Pearl Harbor , naufrágio do HMS Prince of Wales e do HMS Repulse .

1941 - A revisão 3 inicia a produção.

1942 - Ataque ao Oceano Índico , Batalha do Mar de Coral , Batalha de Midway , Batalha das Ilhas de Santa Cruz . 2 de agosto: a tecnologia de torpedo Tipo 91 atinge a Alemanha nazista via IJN sub I-30

1943 - A revisão 5 inicia a produção.

1944 - Batalha do Mar das Filipinas , Batalha Aérea de Taiwan-Okinawa .

Desenvolvimento inicial

O Contra-Almirante Seiji Naruse liderou a equipe encarregada do desenvolvimento inicial do   torpedo aéreo Tipo 91 no Arsenal Naval de Yokosuka . A equipe era conhecida como Associação Noventa e Um e incluía o Tenente Comandante Haruo Hirota, Tenente Comandante Makoto Kodaira (Matsunawa), Gerente Assistente Naval Iyeta, Engenheiro Naval Noma, Engenheiro Naval Moritoshi Maeda, Tenente Hidehiko Ichikawa e Teruyuki Kawada, um estudante universitário que foi um aprendiz naval.

O capitão Fumio Aiko foi o encarregado do desenvolvimento do torpedo a partir de 1931. O capitão Aiko gerenciou a equipe que desenvolveu um torpedo aéreo eficaz e um controlador anti-rolamento. Ele considerou o   torpedo aéreo Tipo 91 sua grande conquista.

Desenvolvimento atrasado

No início de 1934, Kan-Pon ou Departamento Técnico da Marinha Imperial Japonesa , uma divisão operacional do Ministério da Marinha do governo Imperial Japonês, que tinha a responsabilidade primária pelos sistemas de armas navais, tinha seu próprio plano para uma aeronave japonesa torpedo. Em seu conceito, um grande barco voador deveria transportar uma variante dos pesados torpedos de oxigênio Tipo   93 para lançar a longa distância e então voltar para a segurança. Isso acabou se revelando um plano de mesa irreal. Kan-Pon desenvolveu confidencialmente seu próprio torpedo Tipo 94 e até ordenou a suspensão da produção do Tipo 91. Isso atrasou significativamente o cronograma de desenvolvimento do Tipo 91 e frustrou os membros do projeto.   

Estabilizadores de cauda de madeira adicionados

A equipe do projeto desenvolveu placas estabilizadoras aerodinâmicas de madeira Kyoban para as   nadadeiras da cauda do Tipo 91 como revisão   1 em 1936. Elas estabilizaram o torpedo em vôo para garantir o ângulo adequado de entrada na água e foram projetadas para cortar na entrada na água, evitando o torpedo de mergulhar muito fundo. A equipe demonstrou sua eficácia em testes em altitudes de 500 e 1.000 m (550 e 1.100 jardas) no ano seguinte.

O Tipo   91 original foi considerado como tendo um corpo frágil e, portanto, foi reforçado em um novo modelo em 1938 conhecido como revisão   2 .

Controlador anti-rolamento desenvolvido

Os torpedos aéreos Tipo 91 ganharam admiração por seu controlador anti- rolamento eficaz e sistema de controle de aceleração . Antes do controlador anti-rolamento ser introduzido, as primeiras versões do Tipo   91 tinham sérios problemas, assim como todos os outros torpedos aéreos da época. Quando lançado em alta velocidade, ele tinha a tendência de fazer um rolo duplo no ar. Quando lançado em mares agitados, um giro pode ser causado pelo forte impacto na entrada da água. Outras questões incluíram: a direção de corrida mudando no impacto da água; não correndo horizontalmente após a entrada da água, mas continuando verticalmente para grudar no fundo de águas rasas ou ser esmagado pela pressão da água (a uma profundidade de 100   m ou mais); pular para fora da água; pular ao longo da superfície da água; ou mesmo correndo para trás. Somente aviadores muito experientes poderiam ter certeza de uma operação de bombardeio de torpedo limpa, e somente quando operando em um mar calmo. Um torpedo em queda ficará fora de controle assim que atingir a água. A bússola giratória e o medidor de profundidade podem funcionar bem, mas o torpedo não pode controlar a direção de funcionamento pelos lemes de cauda, ​​a menos que estejam inicialmente na posição neutra. Assim que o torpedo rola, os lemes horizontal e vertical perdem suas posições, resultando em uma fuga.

A especificação para a velocidade de lançamento da aeronave foi aumentada de 240 para 330 km / h (130 para 180 kn) com a expectativa de que seria aumentada novamente. Os engenheiros e cientistas do projeto Tipo 91 concluíram que qualquer torpedo aéreo precisava de um sistema anti-rolamento com não apenas uma função de estabilizador de amortecimento, mas também uma função de controle de aceleração. Sem esses recursos, qualquer torpedo teria grande probabilidade de cair em um estado instável. A ideia de controle de aceleração, ou contra-direção , era na época amplamente considerada impossível.

Um avanço no design de torpedos aéreos foi feito com o controlador anti-rolamento inventado primeiro por Iyeda, gerente assistente dos trabalhadores do arsenal, na primavera de 1941. Dez dias depois, enquanto o sistema Iyeda estava sendo testado, o Engenheiro Naval Noma inventou outro sistema. Funcionou de forma semelhante, mas com um mecanismo diferente. Durante os testes do protótipo, o sistema do Noma foi considerado o melhor, apresentando menos defasagem de tempo nas respostas. Assim, o sistema Noma foi adotado para a próxima versão de produção do Tipo   91 e entrou em teste final em agosto de 1941, tornando prático o uso de torpedos aéreos em mar agitado e em águas rasas. Ele permitiu que o Type   91   rev.2 corresse sob a água a uma profundidade não superior a 20 metros, com pilotos experientes aprendendo a lançar seu torpedo de modo a afundar a uma profundidade de no máximo 10 metros.

Aumento do peso explosivo

O controlador anti-rolamento também possibilitou que o Type   91 carregasse uma ogiva mais pesada. A ogiva Tipo   91   rev.1 pesava 213,5 kg (471 lb) com uma carga de alto explosivo de 149,5 kg (330 lb), mas a ogiva rev.2 pesava 276 kg (608 lb) com 204 kg (450 lb) de alto explosivo . Ogiva rev.7, que era transportada por bombardeiros bimotores, pesava 526 kg (1.160 lb) e apresentava uma carga altamente explosiva de 420 kg (930 lb); ele foi projetado para perfurar as placas de blindagem reforçada dos mais recentes navios da Marinha dos Estados Unidos .

Componentes principais (Tipo 91.rev.2)

Ogiva

Comprimento = 1.460 mm (57 pol.)

Quando um torpedo atinge uma nave, a inércia força o iniciador a empurrar para frente e acender seu alto explosivo. O alto explosivo na ogiva não detonará a menos que seja iniciado conforme projetado. Um torpedo aéreo, lançado a uma altitude de 100   m, está caindo a quase Mach   0,5 na entrada da água e recebe mais de 100 G no impacto forte na superfície da água. A   ogiva Tipo 91 tinha cinco bandas reforçadas na parte frontal inferior da casca interna, soldadas por sobreposição na forma de meia estrela cortada inferior ou a sobreposição da letra T e a letra Λ .   

Câmara de ar

L = 1.068 mm (42,0 pol.)

A câmara de ar é um cilindro de casca fina feito de aço níquel-cromo-molibdênio. Esta liga de aço resistente foi originalmente desenvolvida para a blindagem de aço de navios de guerra. A câmara é carregada com ar altamente comprimido a 175–215 atm (2.570–3.160 psi), que queima com óleo combustível para produzir a força motriz. Sua pressão cai para cerca de 50 atm (730 psi) durante a execução de 2.000 m (2.200 jd).

Flutuador frontal

L = 733 mm (28,9 pol.)

A seção de flutuação dianteira tem um tanque de água pura, um tanque de óleo combustível e um medidor de profundidade. O medidor de profundidade é colocado na parte inferior da seção para detectar a profundidade da água. Ele detecta o nível de deslocamento e controla os lemes de cauda horizontais '(ou elevadores )' em conformidade, de modo que o torpedo mantenha o nível correndo sob a água. O controlador do leme de cauda horizontal é operado pelo mecanismo de conexão da haste do medidor de profundidade na seção de flutuação dianteira. Os lemes de cauda horizontais são travados em sua posição superior enquanto o torpedo cai na superfície da água.

Carcaça do motor

L = 427 mm (16,8 pol.)

Esta seção é exposta à entrada de água para ajudar a resfriar o motor. Tem um motor de arranque, um Chowaki ou regulador de pressão , uma câmara de aquecimento húmido e um motor principal. O motor de partida inicia os controladores, um para lemes de cauda verticais e outro para lemes de rolagem para anti-rolamento em ambos os lemes laterais.

O regulador de pressão é chamado de Chowaki ou sistema de harmonização . É um regulador de pressão de dois estágios com válvulas duplas reguladoras de pressão. Ele reduz a pressão do ar comprimido de 215 a 50 atm (3.160 a 730 psi) na câmara de ar para um fluxo constante de ar de alta pressão a 10 atm (150 psi). Enquanto a pressão do ar está diminuindo conforme o torpedo está funcionando sob a água, o regulador de pressão alimenta o ar de alta pressão constante para o aspirador de admissão do motor e mantém a velocidade de funcionamento constante a 80 km / h (43 kn).

A câmara de calor úmido é feita de aço resistente ao calor. Os   torpedos aéreos Tipo 91 usam um motor de aquecedor úmido como quase todos os outros torpedos na Segunda Guerra Mundial. O método geral de queima de aquecedor úmido melhorou drasticamente a eficiência de combustão dos motores de torpedo. Ele queima uma mistura de gás de óleo combustível e ar de alta pressão com um spray de água pura no bloco de calor úmido para produzir gás vapor em combustão que é alimentado ao motor. O gás de óleo combustível de alta pressão é queimado a uma temperatura de 800 ° C (1.000 ° F). A água pura pulverizada embaça no gás de combustão, que produz uma explosão de vapor, resultando na combustão de óleo combustível completamente gaseificado.

O motor principal é um motor de pistão radial de uma carreira de 8 cilindros . Um único eixo de acionamento vai até a cauda e os parafusos. O motor principal é ligado quando o torpedo atinge a água. Um parafuso de segurança grosso é inserido no starter quando a arma é carregada em uma aeronave. O ferrolho é puxado para fora do torpedo quando ele é liberado e permanece embaixo da fuselagem da aeronave.

Flutuação traseira

L = 1.002 mm (39,4 pol.)

Esta seção de flutuação traseira tem um tanque de óleo da máquina, um controlador de leme, um controlador anti-rolamento e leme de rolamento em ambos os lados. O tanque de óleo da máquina é montado ao centro na seção de flutuação traseira. O controlador de leme é um sistema geral controlado por giroscópio , que dirige os leme vertical para manter o eixo longitudinal do torpedo na direção detectada reta. Tanto o controlador de leme vertical quanto o controlador anti-rolamento tinham seu próprio giroscópio , que começa a girar quando o torpedo é liberado de uma aeronave. Cada giroscópio tem mecanismos de suporte de anel duplo para permitir que eles se movam livremente.

Controlador anti-rolamento

O controlador anti-roll é um sistema de válvula de ar controlado por giroscópio que dirige os lemes de roll (ou ailerons) em ambos os lados de um torpedo e é composto por um giroscópio, um controlador principal e um impulsionador de saída.

Um giroscópio giratório detecta o ângulo de rotação do torpedo, e o controlador então centraliza a rotação direcionando os lemes de rotação em ambos os lados em um ângulo na faixa de ± 22,5 °. O controlador principal controla duas válvulas de saída de ar para direcionar e contra-girar os lemes de rolagem, de acordo com o ângulo de rolagem e sua taxa de mudança. Ele faz uma contra-direção para corrigir o ângulo e sua derivada de tempo. O booster de saída ou válvula auxiliar tem duas portas de entrada e duas portas de saída. O reforço de saída funciona como um par de válvulas de corte de ar. Ele é conectado em cascata às duas portas de saída do controlador principal. Ele liga e desliga diretamente os dois poderosos fluxos de ar de controle de alta pressão, um para girar no sentido horário e outro para girar no sentido anti-horário dos lemes de rolagem. Isso é principalmente para garantir a operação adequada em condições de forte impacto.

Seção da cauda

L = 530 mm (21 pol.) (Até a ponta do cubo do parafuso de propulsão)

Engrenagens cônicas acionam parafusos coaxiais contra-rotativos duplos de 4 lâminas para impulsionar o torpedo sob a água e mantê-lo funcionando em linha reta. A cauda possui estabilizadores verticais e horizontais em cruz. Cada barbatana possui um leme de controle na popa. As aletas horizontais e lemes têm um vão largo na direção longitudinal e funcionam proporcionalmente, enquanto as barbatanas verticais são pequenas e os lemes têm um vão muito curto.

Parafusos

Os parafusos da hélice eram parafusos duplos coaxiais contra-rotativos, com 4 pás da hélice cada. Cada parafuso era feito de uma massa cúbica de liga de aço de cromo-molibdênio SK em uma forma de cruz e puncionada no centro. Socos de 1   tonelada e 3   toneladas deram forma às 4 lâminas. As seções da hélice foram projetadas de forma compacta para permitir que o parafuso dianteiro e o parafuso traseiro fiquem apenas 5 mm um do outro.

Placas estabilizadoras Kyoban

As   barbatanas da cauda do Type 91 foram equipadas com placas estabilizadoras aerodinâmicas de madeira Kyoban . Introduzidos em 1936, eles estabilizaram o torpedo em vôo e ajudaram a garantir o ângulo adequado de entrada na água. As placas foram projetadas para cortar a entrada de água, absorvendo energia e evitando que o torpedo mergulhe muito fundo. As placas de madeira aerodinâmicas estabilizaram o torpedo em ambos os eixos vertical e horizontal e forneceram arrasto para garantir que o torpedo atingisse a água no ou próximo ao ângulo de entrada da água, apesar das variações inevitáveis ​​nas altitudes de queda e velocidades do ar encontradas em combate. A estrutura era simples e funcionava bem, como visto em Pearl Harbor, que geralmente era considerada muito rasa para torpedos aéreos antes do ataque. O Kyoban foi tão eficaz que a Marinha dos EUA o copiou para seu   torpedo Mark 13 depois de observá-lo em ação na Batalha do Mar de Coral.

Duas versões do estabilizador Kyoban foram usadas: uma versão em forma de caixa para torpedo-bombardeiros monomotores Nakajima B5N e Nakajima B6N e uma versão em forma de cruz para torpedo-bombardeiros terrestres bimotores G3M , G4M , P1Y e Ki-67 . A versão em forma de cruz usava placas mais longas para diminuir a resistência ao arrasto, mas precisava de mais espaço sob a fuselagem. No caso de aeronaves torpedeiras baseadas em terra, uma placa foi colocada dentro do compartimento de bombas para suavizar o fluxo de ar, caso contrário, o vórtice vindo do compartimento de bombas perturbaria o torpedo no momento do lançamento.

Mecanismo de direção

Existem três sistemas de direção separados:

• O sistema de direção total: O sistema de leme vertical dirige o torpedo para a esquerda ou direita, mudando os leme para um de totalmente à direita, neutro ou totalmente à esquerda em resposta aos sinais do giroscópio. Este sistema responde de forma relativamente lenta aos desvios da direção correta de funcionamento.
• O sistema de direção proporcional: O sistema de leme horizontal altera o ângulo dos lemes para fazer com que o torpedo funcione a uma profundidade mais profunda ou mais rasa em resposta aos sinais do medidor de profundidade. Este sistema tem uma resposta moderadamente rápida aos desvios da profundidade de corrida apropriada.
• O sistema de direção de velocidade angular: Os dois lemes de rolagem mudam para um de totalmente para cima, neutro ou totalmente para baixo em resposta aos sinais do controlador anti-rolamento. Quando o controlador detecta o torpedo retornando à posição central, o sistema contra-direciona os lemes de rolagem em direções opostas. Este sistema responde rapidamente aos desvios da direção de rotação.

Os três sistemas operam simultaneamente para manter a direção, profundidade e atitude apropriadas do torpedo durante a operação.

Sites de produção

O Tipo 91 foi pesquisado e desenvolvido no Arsenal Naval de Yokosuka, na província de Kanagawa . Ele foi produzido pela primeira vez na divisão Mitsubishi-Urakami Ordnance Works da Mitsubishi Heavy Industries . Mais tarde, a Marinha Imperial Japonesa estabeleceu duas fábricas: Suzuka Naval Arsenal na Prefeitura de Mie ; e Kawatana Naval Arsenal, uma filial do Sasebo Naval Arsenal , na província de Nagasaki . A fábrica da Mitsubishi-Urakami Ordnance Works em Kawatana se especializou na produção de torpedos e foi destruída pela bomba atômica lançada sobre Nagasaki .

Transferência de tecnologia para a Alemanha

A Alemanha abordou o Japão solicitando a transferência da tecnologia japonesa de torpedo aéreo. A Marinha Imperial Japonesa não apenas enviou os planos, mas também vários   torpedos aéreos Tipo 91 para a Alemanha em resposta. Eles chegaram às mãos dos nazistas em   2 de agosto de 1942, cortesia do submarino japonês I-30, como parte de uma missão yanagi . Foi designado Lufttorpedo LT 850 em serviço alemão. O peso da versão alemã LT 850 era um pouco mais leve, com 810 kg (1.790 lb), com 5,43 m (17,8 pés) de comprimento.

A Alemanha desejava adquirir o conhecimento por trás da tecnologia de torpedos aéreos do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa , a fim de atacar com mais eficácia os navios de transporte aliados que navegam no Mar Mediterrâneo . Ele havia importado torpedos aéreos de fabricação italiana, que se tornaram indisponíveis após o Armistício italiano de Cassibile com os Aliados em setembro de 1943. Os desenhos de torpedos aéreos alemães nativos eram muito restritos em velocidade e altitude de lançamento.

Comemoração do pós-guerra

Cerca de 30 anos após a guerra, os membros sobreviventes da equipe de desenvolvimento levantaram dinheiro para publicar um pequeno livro, Koku Gyorai Note ou Aerial Torpedo Notebook.

Torpedos tipo 91 estão atualmente expostos na escola Etajima do Japão Maritime Self-Defense (a 1ª   Escola Técnica da Força de Autodefesa Marítima ) e na Base Shimofusa. Eles estão perdendo os lemes de rolagem. Um   torpedo aéreo Tipo 91 escavado está preservado no Museu de Recursos em JGSDF Camp Naha , 1ª Brigada Combinada do Exército Ocidental, JGSDF , localizado na cidade de Naha , Okinawa. Ele retém as características originais. Foi recolhido como munição não detonada por uma unidade de eliminação de bombas do JGSDF. Um   torpedo aéreo Tipo 91 capturado é exibido na Academia Naval dos Estados Unidos, Annapolis, Maryland. Ele se apóia em dois suportes flanqueando um caminho em um pequeno parque em frente ao Dahlgren Hall da Academia. Exibido do outro lado do caminho está um   torpedo lançado de navio tipo 93 de lança longa japonesa.

Referências

Referências gerais

• Ichikawa, Hidehiko; Kodaira, Makoto; Kawada, Teruyuki (25 de julho de 1985). Kyu Ichi Kai - Nota de Koku Gyorai [ 91 Association - Aerial Torpedo Notebook ] (em japonês). Tóquio, Japão: Iyeno Hikari Private Publishing Service. Livro impresso em particular.
• "Relatório de Ação N ° 7 do Portador de Navio de Guerra Zuikaku, Batalha do Mar de Coral". Kaigun Koku Bokan Sento Kiroku [ Relatórios de ação do porta-aviões naval ] (em japonês). Tóquio, Japão: Athen-shobo. Julho de 2002. Cópias de impressão fotográfica dos Relatórios de Ação da Marinha Imperial Japonesa.
• Ozawa, Kyuno Joe (1994). "Avião bombardeiro do Exército Mitsubishi Tipo 4". Documento de histórico de aeronaves com a fabricação do Japão, agradecimento especial, edição do Airrview, último volume (em japonês). Tóquio, Japão: Kanto-sha. pp. 196–222. O Prof. Ozawa é o designer do Ki-69.
• Seko, Tsutomu (dezembro de 1986). Raigeki no Tsubasa [ Asas dos Bombardeiros Torpedo ] (em japonês). Tóquio, Japão: Kojin-sha. Seko foi um dos últimos torpedeiros dos B6Ns.
• Minoru Akimoto (junho de 1995). Nihon Gunyoki Kokusen Zenshi [ história completa do combate aéreo de aeronaves militares japonesas ] (em japonês). 4 . Tóquio, Japão: Green Arrow sha. ISBN   4-7663-3174-5 .
• (Agosto de 1945), Recursos da seção de bombardeio de torpedo, filial de Kawatana, arsenal de tecnologia aérea naval, Marinha Imperial Japonesa.
• (Agosto de 1945), Recursos da 1ª seção de torpedos, empresa de produção de arsenal naval Kawatana, Marinha Imperial Japonesa.

links externos

• Uma página com muitas estatísticas sobre os torpedos japoneses da segunda guerra mundial.