Destruidor Tipo 45 - Type 45 destroyer

HMS Daring-1.jpg
HMS Daring partindo da Base Naval de Portsmouth , 1º de março de 2010.
Visão geral da aula
Nome Destruidor Tipo 45
Construtores BAE Systems Maritime - Navios Navais
Operadores  Royal Navy
Precedido por Tipo 42
Sucedido por Digite 83
Custo Mais de £ 1,050 bilhões por navio incl. P&D
Construído 2003-2010
Planejado 12 (2000), 8 (2004), 6 (encomendado)
Concluído 6
Ativo 6
Características gerais
Modelo Destruidor de mísseis guiados
Deslocamento 7.350 a 8.500 toneladas (8.400 toneladas longas; 9.400 toneladas curtas)
Comprimento 152,4 m (500 pés 0 pol.)
Feixe 21,2 m (69 pés 7 pol.)
Esboço, projeto 7,4 m (24 pés 3 pol.)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade Mais de 32  kn (59 km / h; 37 mph)
Faixa Mais de 7.000 milhas náuticas (13.000 km) a 18  kn (33 km / h; 21 mph)
Complemento 191 (acomodação para até 285)
Sensores e
sistemas de processamento
Guerra eletrônica
e iscas
Armamento
Armaduras Proteção contra estilhaços em Kevlar,  magazine de 70 mm / VLS
Aeronave transportada
Instalações de aviação

O destróier Tipo 45 , também conhecida como a D ou Daring classe , é uma classe de seis destroyers de mísseis guiados construídos para o Reino Unido 's Marinha Real no início do século 21. A classe é projetada principalmente para guerra antiaérea e antimísseis e é construída em torno do sistema de defesa aérea PAAMS (Sea Viper) utilizando os radares de longo alcance SAMPSON AESA e S1850M . Os três primeiros destróieres foram montados pela BAE Systems Surface Fleet Solutions a partir de "blocos" parcialmente pré-fabricados construídos em estaleiros diferentes; os três restantes foram construídos pela BAE Systems Maritime - Naval Ships . O primeiro navio da classe Daring , HMS Daring , foi lançado em 1 de fevereiro de 2006 e comissionado em 23 de julho de 2009.

Os destróieres Tipo 45 foram construídos para substituir os destróieres Tipo 42 ( classe Sheffield ) que serviram durante a Guerra das Malvinas , com o último Tipo 42 sendo desativado em 2013. O Escritório de Auditoria Nacional relatou que, durante um "ataque intensivo", um um único Tipo 45 poderia rastrear, engajar e destruir simultaneamente mais alvos do que cinco destróieres Tipo 42 operando juntos. Após o lançamento do Daring em 1 de fevereiro de 2006, o Almirante Sir Alan West , ex- Primeiro Lorde do Mar , declarou que seria o destruidor mais capaz da Marinha Real, bem como o melhor navio de defesa aérea do mundo. A redução do número a ser adquirido de doze, depois para (até) oito, finalmente com apenas seis confirmados (em 2008) foi polêmica.

Em 2016, foi revelado que, devido a uma falha de projeto no intercooler Northrop Grumman conectado às turbinas a gás Rolls-Royce WR-21, a disponibilidade de energia diminuiu consideravelmente quando em funcionamento no clima quente do Golfo Pérsico; e rapidamente ficou claro que a classe não estava operando como originalmente previsto. Portanto, uma reforma planejada foi agendada para 2019–21 para resolver totalmente os problemas com os seis navios da classe.

De acordo com os planos atuais, o destróier Tipo 45 será substituído pelo destróier Tipo 83 , o primeiro dos quais deverá entrar em serviço no final dos anos 2030.

Desenvolvimento

O Reino Unido havia procurado adquirir uma nova classe de destruidores de mísseis guiados de defesa aérea em colaboração com sete outras nações da OTAN sob o projeto NFR-90 ; o projeto entrou em colapso devido a requisitos variáveis ​​dos diferentes países envolvidos. O Reino Unido juntou-se então à França e à Itália no programa de fragatas da classe Horizon ; no entanto, diferentes requisitos nacionais, argumentos de compartilhamento de trabalho e atrasos levaram o Reino Unido a se retirar em 26 de abril de 1999 e a iniciar seu próprio projeto nacional. Em 23 de novembro de 1999, a Marconi Electronic Systems (MES) foi confirmada como contratante principal para o projeto Type 45. Sete dias depois, a MES e a British Aerospace se fundiram para formar a BAE Systems (BAE), tornando esta última a contratada principal.

O projeto Type 45 foi criticado por custos crescentes e atrasos, com os seis navios custando £ 6,46 bilhões, um aumento de £ 1,5 bilhão (29%) no orçamento original. O primeiro navio entrou em serviço em 2010, em vez de 2007, conforme planejado inicialmente. Em 2007, o Comitê Selecionado de Defesa expressou seu desapontamento com o fato de o Ministério da Defesa (MOD) e a BAE não terem conseguido controlar os custos crescentes.

Construção

Os destróieres Tipo 45 tiram proveito de algum trabalho de desenvolvimento do Horizon e usam o sistema de defesa aérea Sea Viper e o radar SAMPSON . Os navios foram construídos pela BAE Systems Maritime - Naval Ships , originalmente criada como Frota de Superfície BVT pela fusão dos braços de construção naval de superfície da BAE Systems e do Grupo VT . Essas duas empresas construíram os navios anteriormente em colaboração. Os dois estaleiros da BAE em Glasgow e o único estaleiro em Portsmouth foram responsáveis ​​por diferentes "blocos". O estaleiro da BAE em Govan construiu o Bloco A (da popa até a borda do hangar de helicópteros). O estaleiro de Scotstoun construiu os Blocos B / C (uma seção de 2600 toneladas que contém as turbinas a gás Rolls-Royce WR-21 , começa com o hangar do helicóptero até a seção da ponte ) e o Bloco D (a própria seção da ponte). O estaleiro de Portsmouth da BAE foi responsável pelos Blocos E / F (ponte para a proa) e pelos funis e mastros. Para os navios, 2 a 6 blocos AD foram montados no Bloco de Navios e no Outfit Hall do estaleiro Govan, e totalmente equipados para o cais de Scotstoun. Os mastros e funis também foram montados antes do lançamento.

Construção de blocos de Dauntless em Portsmouth .

Para o primeiro da classe, o Bloco A foi montado em Govan e transferido para Scotstoun, onde foi acoplado ao Bloco B / C, que já estava equipado com as turbinas e máquinas WR-21. O Bloco D, também montado em Scotstoun, foi instalado nesses três blocos. As seções de proa (E / F) foram acasaladas em Portsmouth e levadas de barcaça para Scotstoun. Esses foram os blocos finais a serem anexados. Neste ponto, o casco foi lançado no Clyde e rebocado para a Doca Seca de Scotstoun, onde os mastros e funis foram instalados (os mastros foram parcialmente equipados com equipamentos, por exemplo, o mastro do radar S1850M é enviado de Portsmouth para Thales Nederland para estar equipado com equipamento de radar). Depois de concluído, o equipamento restante foi instalado: conjuntos de radar, sonar montado na proa , hélices , equipamento de mísseis e canhão de 4,5 polegadas .

Este arranjo de construção modular foi acordado em fevereiro de 2002. No entanto, quando o contrato original para três navios foi assinado em julho de 2000, a BAE Systems Marine iria construir o primeiro e o terceiro navios, e o Grupo VT iria construir o segundo.

No final de 2010, todos os seis contratorpedeiros Tipo 45 foram lançados, com os dois primeiros em operação e o restante sendo equipado. Em 2012, todos os contratorpedeiros estavam estruturalmente completos e as linhas de produção fechadas. Duncan , o último dos contratorpedeiros Tipo 45, foi comissionado na Base Naval de Portsmouth em 26 de setembro de 2013 e entrou em serviço em 2014 após testes e treinamento.

A classe Ousadia é a maior escolta já construída para a Marinha Real em termos de deslocamento.

Em 2009, a entrega dos mísseis Aster dos navios foi atrasada devido a uma falha de fabricação com um único lote de mísseis identificados durante os testes.

Características

Especificações Gerais

Os contratorpedeiros Tipo 45 têm 152,4 m (500 pés 0 pol.) De comprimento, com um feixe de 21,2 m (69 pés 7 pol.), Um calado de 7,4 m (24 pés 3 pol.) E um deslocamento de aproximadamente 8.500 toneladas (8.400 de comprimento toneladas ). Isso os torna significativamente maiores do que o Tipo 42 que eles substituem (deslocamento de 5.200 toneladas, 5.100 toneladas longas, 5.700 toneladas curtas). O tipo 45 destruidores são os primeiros navios de guerra britânicos construídos para atender a de Lloyd Register Naval Regras do navio 's para a estrutura do casco exigindo aprovação de projeto pelo Lloyd Register para os principais arranjos estruturais do navio. A BAE Systems é a Autoridade de Projeto do Tipo 45, função tradicionalmente desempenhada pelo Ministério da Defesa. O design do Type 45 traz novos níveis de redução de assinatura de radar para a Marinha Real. O equipamento do convés e os botes salva-vidas estão ocultos atrás dos painéis da superestrutura do navio , produzindo uma superestrutura muito "limpa", um tanto semelhante à das fragatas francesas da classe La Fayette . O mastro também é moderadamente equipado externamente. Especulações da imprensa sugerem que esse projeto dá ao navio a seção transversal de radar de um pequeno barco de pesca .

A classe Daring é notável por ser a primeira embarcação da Marinha Real a incluir espaços de gênero neutro para acomodar tripulantes masculinos e femininos; chuveiro comum e cabeças instalações deram lugar a cubículos individuais, e seis pessoas berços para classificações de juniores são muito mais flexíveis para acomodar uma mistura de masculino e feminino marinheiros . Homens e mulheres continuarão a dormir em espaços separados, como a maioria das outras marinhas.

Propulsão e potência

O Type 45 está equipado com um sistema de propulsão elétrica integrado avançado e inovador . A propulsão elétrica integrada visa fornecer toda a propulsão e carga elétrica do navio usando corrente alternada de alta qualidade de voltagem e frequência. Isso é obtido por meio de controle computadorizado, transformação de alta qualidade e filtragem elétrica. Duas turbinas a gás Rolls-Royce WR-21 acionam alternadores GE e, junto com dois geradores a diesel Wärtsilä 12V200, fornecem energia elétrica a 4.160 volts para um sistema de alta tensão GE. A alimentação de alta tensão é então usada para fornecer energia a dois motores de indução avançados GE Power Conversion com saídas de 20 MW (27.000 HP) cada. Os serviços do navio, incluindo a carga do hotel e as fontes de alimentação do sistema de armas, são fornecidos por meio de transformadores da fonte de alta tensão em 440 V e 115 V. Os benefícios da propulsão elétrica integrada são citados como:

HMS  Defender atracado em Greenwich, em Londres
  • Colocando os motores elétricos mais perto da hélice, encurtando a linha do eixo e removendo a necessidade de uma caixa de engrenagens ou hélices de passo controlável , e reduzindo a exposição aos danos causados ​​pela ação.
  • Capacidade de organizar o maquinário em locais mais convenientes, longe da linha do eixo, reduzindo o espaço perdido nos funis e melhorando o acesso para manutenção.
  • Flexibilidade na operação de propulsão e serviços de navio de qualquer combinação de motores primários, reduzindo as horas de funcionamento do motor e as emissões.
  • A capacidade de distribuir a força motriz entre os serviços e a propulsão pode acomodar aumentos futuros no serviço e nas cargas de armas com impacto mínimo na velocidade do navio ou nos motores principais.

A chave para o uso eficiente de um único motor principal é a escolha de uma turbina a gás que forneça eficiência em uma ampla faixa de carga; a turbina a gás WR-21 incorpora resfriamento do compressor e recuperação de calor de exaustão , tornando-a significativamente mais eficiente do que as turbinas a gás marinhas anteriores, especialmente em carga baixa e média. A combinação de maior eficiência e alta capacidade de combustível proporciona uma resistência de 7.000 milhas náuticas (13.000 km) a 18 nós (33 km / h). A alta densidade de potência e a eficiência hidrodinâmica de um casco mais longo permitem que altas velocidades sejam mantidas. Foi relatado que Daring atingiu sua velocidade de projeto de 29 nós (54 km / h) em 70 segundos e atingiu uma velocidade de 31,5 nós (58 km / h) em 120 segundos durante os testes de mar em agosto de 2007.

Falhas, panes

Em janeiro de 2016, o Ministério da Defesa reconheceu que o sistema de propulsão não era confiável, com a BBC relatando que "falhas elétricas totais são comuns".

A própria turbina a gás WR-21 tem um design sólido, no entanto, a unidade intercooler "tem uma grande falha de design e faz com que os WR-21s falhem ocasionalmente. Quando isso acontece, a carga elétrica nos geradores a diesel pode se tornar muito grande e eles 'tropeçam', deixando o navio sem fonte de energia ou propulsão. " O Primeiro Lorde do Mar, Almirante Philip Jones, esclareceu que as "turbinas a gás WR-21 foram projetadas em condições extremas de clima quente para o que chamamos de 'degradação graciosa' em seu desempenho, até chegar ao ponto em que vai além da temperatura em que iriam operar ... descobrimos que a resiliência dos geradores a diesel e do WR-21 no navio no momento não estava se degradando graciosamente; estava se degradando catastroficamente, então é isso que tivemos que resolver ".

Embora o Ministério da Defesa não divulgue informações detalhadas relacionadas ao número de problemas experimentados pela classe, incluindo falha total do motor, várias dessas ocasiões foram relatadas na mídia. A Daring quebrou em novembro de 2010 e abril de 2012, Dauntless em fevereiro de 2014 e Duncan em novembro de 2016. Em novembro de 2017, o The Register relatou que um contratorpedeiro Tipo 45 tinha sido chamado de volta à Grã-Bretanha com problemas de hélice, deixando o tradicional "leste da Marinha Real de Suez "implantação sem cobertura de navio de guerra adequada. Foi declarado que "HMS Diamond está voltando para o Reino Unido depois que um problema com a hélice foi demais para a tripulação do navio consertar por conta própria."

Em 21 de março de 2018, o MOD anunciou a adjudicação do contrato de £ 160 milhões do "Projeto de Melhoria de Energia" (PIP) para a BAE Systems, BMT Defense Services e Cammell Laird para remover os dois geradores a diesel atuais e instalar três geradores a diesel maiores no último estaleiro em Birkenhead. A substituição ou retificação dos WR-21s não era uma opção prática. Com os novos geradores a diesel, o tipo precisa confiar nos WR-21s apenas para operação em alta velocidade e sempre com degradação graciosa para cruzeiro sem perda catastrófica de potência. Dauntless chegou a Cammell Laird em 6 de maio de 2020 para se tornar o primeiro navio a iniciar a atualização do PIP. A conclusão da atualização de todos os seis navios está planejada para meados da década de 2020.

Defesa aérea avançada

O tipo 45 destroyers são projetados principalmente para a guerra anti-aérea com a capacidade de se defender contra alvos tais como aviões de combate e aviões , bem como altamente manobrável mar deslizando mísseis anti-navio viajando a supersônicos velocidades. A Marinha Real descreve a missão dos destróieres como sendo "proteger a Frota de ataques aéreos".

A sala de operações a bordo do HMS Daring

O contratorpedeiro Tipo 45 está equipado com o sistema de defesa aérea Sea Viper (PAAMS), utilizando o radar multifuncional de varredura eletrônica ativa SAMPSON e o radar de longo alcance S1850M. PAAMS é capaz de rastrear mais de 2.000 alvos e, simultaneamente, controlar e coordenar vários mísseis no ar ao mesmo tempo, permitindo que um grande número de rastros sejam interceptados e destruídos a qualquer momento. Isso torna particularmente difícil inundar PAAMS durante um ataque de saturação, mesmo se os elementos de ataque forem supersônicos. O US Naval War College sugeriu que o radar SAMPSON é capaz de rastrear 1.000 objetos do tamanho de uma bola de críquete viajando a três vezes a velocidade do som (Mach 3), enfatizando as capacidades do sistema contra alvos furtivos de alto desempenho.

Sistema de lançamento vertical Sylver A50 de 48 células na ousadia

Um componente central do PAAMS é o míssil Aster , compreendendo Aster 15 e Aster 30. MBDA descreve o Aster como um míssil anti-míssil "hit-to-kill" capaz de interceptar todos os tipos de ameaças aéreas de alto desempenho em um alcance máximo de 120 km . O míssil Aster é guiado de forma autônoma e equipado com um localizador de RF ativo, permitindo-lhe lidar com "ataques saturados" graças a uma "capacidade de engajamento múltiplo" e uma "alta taxa de fogo". Atualmente, os destróieres da classe Daring estão equipados com um Sistema de Lançamento Vertical A50 Sylver de 48 células, permitindo uma mistura de até 48 Aster 15 e 30 mísseis.

Além de seu papel na guerra antiaérea, o PAAMS oferece recursos adicionais de mísseis antibalísticos . Em março de 2013, o Instituto Naval dos Estados Unidos informou que a Marinha Real, junto com a Agência de Defesa de Mísseis dos Estados Unidos , iria explorar o potencial da classe Daring para fornecer defesa contra mísseis balísticos na Europa, juntamente com destróieres equipados com o Sistema de Combate Aegis da Marinha dos Estados Unidos . Em maio de 2014, foi relatado pelo Jane's Information Group que o Reino Unido está comprometendo mais fundos para explorar as capacidades do radar multifuncional SAMPSON e do destróier Tipo 45 em uma função de defesa contra mísseis balísticos. Isso se seguiu a um evento de tiro ao vivo bem-sucedido no local de teste de defesa contra mísseis balísticos Ronald Reagan , Kwajalein Atoll no Oceano Pacífico Ocidental , onde Daring demonstrou a capacidade de "[detectar] na primeira oportunidade, com rastros mantidos para interceptar" dois meios alvos substitutos de mísseis balísticos de alcance . A BAE Systems teria dito ao Jane's que o radar multifuncional SAMPSON "superou as expectativas em todos os aspectos". Um evento "Experiment Concurrency and Cueing (TECC)" para o Type 45 foi planejado para o final de 2015.

Devido às maiores capacidades do Tipo 45 em relação aos predecessores, o alto preço por navio e a atenção do público que atraíram, analistas de defesa e correspondentes referem-se a eles como os destruidores de defesa aérea "mais avançados" ou "mais poderosos" em o mundo. A BAE Systems afirma que "o Destroyer Tipo 45 é reconhecido como a embarcação de guerra antiaérea mais avançada do mundo". Nick Brown, o editor-chefe da Jane's International Defense Review , foi citado pelo The Huffington Post dizendo: "É certamente um dos navios de defesa aérea mais avançados do mundo ... O sistema Aegis dos EUA é semelhante, mas o Sea Viper é mais avançado. "

Armas, contramedidas, capacidades e sensores

O SAMPSON AESA cada uma das duas faces de multi-funções de seguimento de ar radar faz uma rotação completa de 360 ° em cada quatro segundos.
O radar de vigilância aérea de longo alcance S1850M no HMS  Daring . Uma montagem de pistola Phalanx CIWS de 20 mm pode ser vista em primeiro plano.
HMS  Diamond disparando um míssil Aster pela primeira vez.

Guerra anti-aérea

O sistema de defesa aérea Sea Viper :

Um sistema de lançamento vertical Sylver A50 de 48 células para uma mistura de até 48:

  • Mísseis Aster 15, com alcance de 1,7–30 km (1,1–18,6 mi).
  • Mísseis Aster 30 Bloco 0, alcance de 3-120 km (1,9-74,6 mi).

O Tipo 45 não tem uma capacidade formal de defesa contra mísseis balísticos de teatro (TBMD), mas seu potencial para tal função está sendo avaliado. Os mísseis Aster 30 Block 1 baseados em terra interceptaram mísseis balísticos de curto alcance e os ensaios de um SAMPSON baseado em terra modificado para BMD foram planejados para o início de 2012. O Ministério da Defesa anunciou em 2013 que o primeiro navio, Daring , participaria testes de defesa balística com a Agência de Defesa de Mísseis dos Estados Unidos (MDA) como parte de um importante programa de pesquisa e desenvolvimento. Em março de 2016, a Grã-Bretanha e a França anunciaram um programa de aquisição conjunta com a intenção de a França adquirir mísseis Brimstone para equipar o helicóptero Tiger Mk3 e a Grã-Bretanha adquirir mísseis Aster Block 1NT capazes de interceptar mísseis balísticos de médio alcance de 1.000-1.500 km (620-930 mi) faixa. Uma versão do bloco 2 do Aster 30 NT está em desenvolvimento pela França e Itália, capaz de interceptar mísseis de alcance de 3.000 km (1.900 milhas).

Upgrade planejado

Em julho de 2021, foi anunciado que o armamento antiaéreo dos destróieres será aprimorado com a adição de um silo de 24 células para os mísseis superfície-ar Sea Ceptor . Eles foram relatados como provavelmente no lugar dos mísseis Aster 15, permitindo que as 48 células de lançamento Sylver A50 fossem inteiramente dedicadas a transportar o Aster 30. Também foi anunciado que o Eurosam fornecerá uma atualização do sistema de mísseis Aster 30 que está atualmente em usar. Todos os seis navios provavelmente serão atualizados no período de 2026 a 2032.

Armas

Aviação

A cabine de comando do Type 45 é grande o suficiente para acomodar aeronaves do tamanho de um helicóptero Chinook . Tem espaço em hangar para um AgustaWestland Merlin HM1 ou dois helicópteros Westland Lynx . O Merlin HM2 tem um sonar de imersão, sonobuoys e radar ; o Merlin carrega quatro torpedos anti-submarinos Sting Ray, enquanto o Lynx HMA8 menor carregava dois Sting Ray ou quatro mísseis anti-navio Sea Skua . A partir de 2015, o Lynx foi substituído no serviço RN pelo AgustaWestland AW159 Wildcat, cujas armas incluirão o míssil Martlet de 2021 e o míssil 'Arma Guiada Ar-Superfície do Futuro (Pesado)' de 2022. O Wildcat depende dos sensores do navio para processar alvos submarinos, já que no serviço RN atualmente não possui sonar de imersão ou sonobóias próprias.

Anti-navio, submarino e ataque terrestre

  • Quatro dos seis destróieres Tipo 45 receberam lançadores Harpoon reciclados das últimas quatro fragatas Tipo 22 desativadas . Duncan, Diamond e Daring receberam esta atualização. No entanto, os SSMs do Harpoon devem ser retirados dos Type 45s até 2023. Em abril de 2021, foi relatado que um concorrente para substituir o antigo Harpoon é o LRASM da Lockheed Martin , embora sob a planejada "Arma Guiada Superfície a Superfície Provisória" (I-SSGW), os contratorpedeiros Tipo 45 não estão programados para receber este sistema de substituição.
  • O Type 45 tem um sonar Ultra / EDO MFS-7000 de média frequência montado na proa, mas sua principal arma anti-submarino é o (s) helicóptero (s). Em agosto de 2013, não havia planos para instalar tubos de torpedo anti-submarino.
  • O canhão naval Mark 8 Mod 1 de 4,5 polegadas pode ser usado contra navios e para suporte de tiro naval (NGS) contra alvos terrestres.

Contramedidas

Comunicações e outros sistemas

  • Sistema de Comunicações Totalmente Integrado (FICS45): um sistema combinado de comunicações externas e internas fornecido pela Thales e Selex ES Ltd.
  • Em 2012, o sistema de vigilância eletrônica por radar digital UAT Mod2.0 foi instalado na Daring e Diamond como parte de um contrato de £ 40 milhões com a Thales UK que verá o UAT Mod2.1 instalado nos outros Type 45.
  • METOC Meteorologia e Oceanografia : O sistema Metoc da BAE Systems compreende o Upper Air Sounding System usando radiossondas lançáveis ​​da joint venture Eurodefence Systems Ltd e Graw Radiosondes (Alemanha), bem como um sistema abrangente de recepção de satélite meteorológico e um sistema batimétrico. Esses sensores fornecem a cada embarcação uma consciência ambiental total para tarefas como propagação de radar, balística e produção geral de dados meteorológicos e oceanográficos autossustentáveis.

Capacidades adicionais

  • O Type 45 tem espaço suficiente para embarcar 60 Royal Marines e seus equipamentos.
  • Os contratorpedeiros Tipo 45 são projetados com a capacidade de operar como navios capitães .

Provisionado, mas não instalado

Há provisão para mais 16 tubos VLS de comprimento de ataque na frente do VLS existente. Este espaço vazio está atualmente a ser utilizado como um pequeno ginásio, sendo referido como 'Ginásio Mk41'. Foi anunciado que uma atualização planejada para os Type-45s no final de 2020 incluirá a adição de 24 células para mísseis superfície-ar Sea Ceptor neste espaço.

Navios na classe

Dauntless (frente) operando com Daring fora da Ilha de Wight em 2010.
Duncan , o último navio da classe, partirá para testes de mar em 2012.

Seis navios foram encomendados, e a transferência da custódia do primeiro aconteceu em 10 de dezembro de 2008. A premissa de planejamento inicial do MoD era adquirir doze navios em uma substituição igual de um número semelhante de Tipo 42s, com o tamanho do segundo lote a ser determinado entre 2005 e 2010. No entanto, isso foi reduzido para oito navios no white paper de defesa de 2003 intitulado Entregando Segurança em um Mundo em Mudança: Capacidades Futuras , após uma reorientação estratégica em "operações de pequena e média escala" e operações expedicionárias em terra . Foi relatado em dezembro de 2006 que os dois últimos poderiam ser cortados. Em julho de 2007, funcionários do Ministério da Defesa declararam que "ainda planejavam construir oito destróieres Tipo 45" e que "os dois navios extras ainda estavam incluídos nas premissas de planejamento". Este plano foi oficialmente abandonado em 19 de junho de 2008, quando o Ministro das Forças Armadas , Bob Ainsworth , anunciou no Parlamento que as opções para o sétimo e o oitavo destróieres não seriam aceitas. A redução contínua do projeto, primeiro de doze para oito e, posteriormente, para seis navios, foi criticada por deixar a Marinha Real com navios insuficientes para atender às suas necessidades.

Em 9 de março de 2007, o The Independent relatou que a Arábia Saudita estava considerando comprar "dois ou três" Type 45s. Em 7 de setembro de 2007, foi relatado que autoridades da Arábia Saudita foram convidadas a observar os testes de mar de Daring .

Em 2009, o Comitê de Contas Públicas da Câmara dos Comuns conduziu um inquérito sobre a aquisição. Suas principais conclusões foram que, apesar de o destruidor ser baseado em 80% de nova tecnologia, houve uma falha em levar em consideração o risco técnico, o excesso de otimismo e um projeto de preço fixo muito precoce e inapropriado, firmado antes que muitos elementos fossem especificados. Isso resultou em uma relação comercial difícil até uma renegociação do contrato em 2007. Ele observou que o MoD acreditava que seis navios ainda lhe permitiriam atender ao requisito operacional de ter cinco navios no mar, com apenas um pequeno risco de não cumprimento desse requisito.

Em julho de 2016, foi relatado que todos os seis alunos da classe estavam ancorados em Portsmouth. O Ministério da Defesa disse que era "incomum, mas não sem precedentes" e que "Todos os contratorpedeiros Tipo 45 estão atualmente no porto porque acabaram de retornar das operações ou estão prestes a ser implantados, estão realizando treinamento ou realizando manutenção ou estão em casa para tripulação para tirar férias de verão. "

Em uma entrevista ao Sunday Times , o ex-contra-almirante Chris Parry afirmou que os destróieres Tipo 45 são navios barulhentos que podem ser ouvidos a 100 milhas náuticas (190 km; 120 milhas) de distância por submarinos.

Em resposta a uma pergunta escrita na Câmara dos Comuns, em 19 de julho de 2021, Jeremy Quinn Ministro de Estado, Ministério da Defesa, detalhou o status dos destróieres Tipo 45 como 4 em reforma no Reino Unido, um sendo reparado no exterior tendo sido forçado a separar da formação CSG21 e um atualmente ativo com CSG21.

Toda a classe é baseada no HMNB Portsmouth .

Nome Pennant No. Construtor Primeiro corte de aço Lançado Data de comissão Status
Audaz D32 Navios de superfície BAE Systems 28 de março de 2003 1 de fevereiro de 2006 23 de julho de 2009 Em manutenção profunda planejada.
Dauntless D33 Navios de superfície BAE Systems 26 de agosto de 2004 23 de janeiro de 2007 3 de junho de 2010 Passando por testes de mar seguindo o Programa de Melhoria de Energia.
Diamante D34 Navios de superfície BAE Systems 25 de fevereiro de 2005 27 de novembro de 2007 6 de maio de 2011 Em serviço ativo, com CSG21.
Dragão D35 Navios de superfície BAE Systems 19 de dezembro de 2005 17 de novembro de 2008 20 de abril de 2012 Em serviço ativo.
Defensor D36 Navios de superfície BAE Systems 31 de julho de 2006 21 de outubro de 2009 21 de março de 2013 Em serviço ativo, com CSG21.
Duncan D37 Navios de superfície BAE Systems 26 de janeiro de 2007 11 de outubro de 2010 26 de setembro de 2013 Em agosto de 2021, o navio estava se preparando para retornar ao mar após uma reforma de 18 meses.

Apenas três navios da classe Daring Tipo 45 carregam os mesmos nomes dos membros dos destróieres da classe Daring anteriores de 1949; são eles: Ousadia , Diamante e Defensor . Esses nomes foram usados ​​para os destróieres da classe D da década de 1930, com a adição de Duncan , que também foi uma das fragatas Tipo 14 na década de 1950. Os nomes restantes do Tipo 45, Dauntless e Dragon , eram anteriormente transportados por cruzadores da classe D de 1918, que serviram até 1945.

Em dezembro de 2020, o Ministro de Compras de Defesa, Jeremy Quin, indicou que, de acordo com os planos atuais, os destróieres Tipo 45 seriam desativados entre 2035 e 2038.

Veja também

Notas de rodapé

Referências

links externos