Turnpikes of Oklahoma - Turnpikes of Oklahoma

Marcadores de rodovia para John Kilpatrick e Kickapoo Turnpikes
Sistema rodoviário de Oklahoma, com pedestais em verde
Nomes de rodovias
Interestaduais	Interestadual nn (I-nn)
Rodovias americanas	Rodovia US nn (US nn)
Estado	Rodovia estadual nn (SH-nn)
Links do sistema
Sistema rodoviário estadual de Oklahoma Interestadual nós Estado Turnpikes

Oklahoma tem um extenso sistema de pedágios , mantido pelo governo estadual por meio da Autoridade de Rodovias de Oklahoma . Todos de Oklahoma turnpikes são rodovias de acesso controlado . A maioria tem pelo menos quatro pistas, embora a rodovia Chickasaw tenha duas pistas .

Pedágios nas rodovias de Oklahoma são coletados por meio de vários métodos, específicos para cada rodovia, envolvendo praças de pedágio da linha principal e lateral. Os pedágios podem ser pagos em dinheiro (em baias de câmbio exato não tripuladas ou cabines tripuladas, dependendo da praça) ou por meio do sistema de transponder Pikepass. No lugar das cabines de coleta de dinheiro, o PlatePay, um sistema de pagamento por correio sem dinheiro, opera na Rodovia Kilpatrick .

Turnpikes

• A Cherokee Turnpike faz parte da US Highway 412 (US-412) no leste de Oklahoma,
• A estrada Chickasaw Turnpike conecta a US-177 ao norte de Sulphur à State Highway 1 (SH-1) ao sul de Ada . A auto-estrada tem duas faixas em toda a sua extensão.
• A Cimarron Turnpike começa na Interstate 35 (I-35) em Noble County (leste de Enid ) e termina nos subúrbios a oeste de Tulsa . O pedágio é parte da US-412. Ele também tem um contraforte a sudoeste até a US-177 ao norte de Stillwater .
• O Creek Turnpike contorna os arredores de Tulsa, formando um desvio ao sul da área central de Tulsa. A Creek Turnpike termina na I-44 em ambas as extremidades e atua como uma ponte entre as Turner e Will Rogers Turnpikes.
• A HE Bailey Turnpike atende ao sudoeste de Oklahoma e faz parte da I-44. A autoestrada HE Bailey tem duas partes separadas, com uma seção livre que atravessa o leste de Lawton . Esta estrada liga Wichita Falls, Texas, a Lawton, Chickasha e Oklahoma City . Tem um pico a leste, o Norman Spur, em direção a Newcastle e Goldsby .
• A Indian Nation Turnpike passa pelo sudeste de Oklahoma, começando em Hugo e dobrando para noroeste até terminar na I-40 ao sul de Henryetta .
• A Kickapoo Turnpike atravessa o leste do Condado de Oklahoma e conecta a Interstate 44 no lado nordeste de Oklahoma City à Interstate 40 no lado sudeste.
• A Kilpatrick Turnpike atravessa os lados norte e oeste do metrô de Oklahoma City, indo da I-40 à I-35 / I-44, onde se torna a Turner Turnpike. Essa rota funciona como um quarto de uma pseudo- estrada circular , provando o acesso aos subúrbios de Yukon e Edmond . Uma extensão do SH-152 foi concluída em 2020.
• A Muskogee Turnpike começa na SH-51 em Broken Arrow e continua a sudeste até Muskogee . Uma segunda seção do pedágio conecta Muskogee à I-40 em Webbers Falls . As duas seções são conectadas por uma rodovia, carregando parte do SH-165 .
• A Turner Turnpike foi a primeira rodovia de Oklahoma, conectando Oklahoma City e Tulsa. A Turner Turnpike é paralela à histórica US-66 (agora SH-66 ) e carrega a I-44.
• A Will Rogers Turnpike conecta Tulsa à divisa do estado de Missouri perto de Joplin . Como a Turner Turnpike, esta estrada serve como uma rota paralela à US-66 e transporta a I-44. A área de descanso perto de Vinita é promovida como contendo o maior McDonald's do mundo .

Levantado, mas não construído

Pouco depois que a Turner Turnpike foi construída em 1953, a Oklahoma Turnpike Authority propôs outras estradas com pedágio, incluindo uma a ser construída de Oklahoma City ao norte até a fronteira do Kansas perto de Braman para se conectar com o terminal sul da Kansas Turnpike na divisa do estado. Essa rota foi incluída como parte da Lei de Rodovias Federais de 1956, que criou o Sistema de Rodovias Interestaduais. Como resultado, a OTA não conseguiu obter financiamento para construir a rodovia proposta e entregou os planos iniciais, incluindo pesquisas e projetos, para o Departamento de Transporte de Oklahoma em 1956 para a construção da I-35 como uma rodovia no mesmo alinhamento, que era concluído em várias etapas entre 1958 e 1962.

Também foi proposta, mas nunca construída, uma estrada com pedágio seguindo aproximadamente o que mais tarde se tornaria a I-35 entre Oklahoma City e o Rio Vermelho ao norte de Gainesville, Texas, que incluía uma rota secundária que desviava da rota principal ao norte de Ardmore desviando para nordeste passando Ada para ligar com a Turner Turnpike perto de Stroud, Oklahoma .

Também proposta na década de 1990, mas nunca construída, foi uma extensão da Muskogee Turnpike de seu atual terminal sudeste na I-40 a sudeste em direção a Poteau .

Métodos de Pagamento

Pikepass

Pikepass é o sistema eletrônico de cobrança de pedágio usado pela Oklahoma Turnpike Authority . Criado em 1990 e lançado em 1º de janeiro de 1991, o Pikepass oferece uma alternativa mais rápida e barata no pagamento de pedágios em dinheiro. A autoridade também economiza milhões com o sistema. A maioria dos clientes paga um valor inicial de $ 40 em pedágios pré-pagos, que eles podem reabastecer quando quiserem ou ter fundos retirados automaticamente para repor a conta se cair para menos de $ 10-15. O uso do Pikepass resulta em uma economia inicial de 5% e os clientes com 20 ou mais usos do Pikepass recebem um crédito de 5% de suas tarifas de pedágio naquele mês. O dispositivo Pikepass foi testado pelo fabricante para registrar com precisão o uso do pedágio em velocidades de até 123 milhas por hora (198 km / h).

Interoperabilidade

A partir de maio de 2019, o Pikepass pode ser usado em todas as estradas em Kansas e Texas, bem como em Oklahoma.

PlatePay

Em 25 de julho de 2021, as cabines de cobrança de pedágio na Rodovia Kilpatrick foram fechadas e substituídas pelo novo sistema de pagamento sem dinheiro pelo correio conhecido como PlatePay. Os clientes que usam o PlatePay viajam nas mesmas pistas que os clientes ao passar por uma praça de pedágio. Em vez de a portagem ser deduzida da conta, os condutores recebem pelo correio uma fatura da portagem, que é paga através de um portal online ou em cheque. Devido aos custos adicionais com o novo sistema, as taxas de pedágio da PlatePay são 75% mais altas, em média, do que as taxas à vista anteriores. A Oklahoma Turnpike Authority planeja implementar pedágios sem dinheiro através da PlatePay em todas as rodovias até 2025.

Futuro

Em 29 de outubro de 2015, a governadora Mary Fallin anunciou o Driving Forward, um pacote de pedágio de US $ 1,2 bilhão. Os novos corredores de pedágio incluídos no pacote são 2+Extensão com pedágio de 1 ⁄ 2 milhas (4,0 km) da Via expressa Gilcrease em Tulsa; a Kickapoo Turnpike , uma conexão de 34 km entre a I-40 e a Turner Turnpike no leste do Condado de Oklahoma ; e uma extensão de 11 km do Kilpatrick Turnpike sudeste para SH-152 perto do Aeroporto Will Rogers World em Oklahoma City. O pacote também fornece financiamento para projetos de melhoria de segurança nas rodovias HE Bailey, Muskogee e Turner. Os projetos serão financiados por títulos emitidos pela OTA; nenhum dinheiro de impostos será gasto nos projetos. Os projetos começaram no terceiro trimestre de 2016, com os três projetos de melhoria de segurança concluídos em dezembro de 2018.

Crítica

O sistema de pedágio recebeu críticas de muitos, principalmente de Gary Richardson , ex-procurador dos Estados Unidos e candidato a governador de Oklahoma em 2002 e 2018 , que pediu a abolição da Autoridade de pedágio. Os críticos notaram a falta de receita com as rodovias que na verdade vão para o estado de Oklahoma. A OTA rebate que não recebe dinheiro de impostos para manter, operar e pagar o sistema de pedágio; e, se o estado tivesse que pagar a manutenção de rotina e reabilitação de capital nas rodovias, o custo para o governo seria de US $ 105 milhões adicionais anualmente.

Referências