Pneu Tundra - Tundra tire

Maule M-7-235C em pneus de tundra tipo bushwheel

Um pneu de tundra (Reino Unido: pneu de tundra ) é um grande pneu de baixa pressão usado em aeronaves leves para permitir operações em terrenos acidentados.

Uma variante comum do pneu tundra é a marca bushwheel. Esses pneus incluem um tubo interno integral com a válvula fabricada na parede lateral, permitindo que o pneu opere em pressões muito baixas sem correr o risco de rasgar a haste da válvula e causar um furo no pneu. Os pneus de baixa pressão proporcionam maior amortecimento e permitem que a aeronave pouse em superfícies ásperas, inadequadas para pneus normais. Bushwheels são uma modificação comum para aeronaves de backcountry .

História

O pneu estilo tundra foi inventado de forma independente em diferentes momentos e lugares. Na América do Norte, sua invenção pós-Segunda Guerra Mundial é creditada ao canadense Welland Phipps , potencialmente inspirado pelo desenvolvimento próprio da Goodyear Tire & Rubber Company antes da Segunda Guerra Mundial, semelhante "roda de ar" de baixa pressão como uma roda completa. conjunto de aro e pneu - dito ser do tipo "Musselman" da Patente dos EUA 1.877.360 , de seu inventor original, Alvin J. Musselman - que foi apresentado ao público americano no final do verão de 1929, e se tornou disponível no Reino Unido em 1930. Foi inicialmente oferecido pela Goodyear em diâmetros totalmente inflados de até 46 polegadas (117 cm), com um diâmetro de trinta polegadas (76 cm) na linha da Goodyear tendo dimensões semelhantes às vistas no anúncio da revista British Flight , para um -tamanho disponível do pneu tundra.

Quase vinte anos depois que o projeto original do Musselman apareceu no mercado, Phipps projetou e construiu seus próprios pneus de balão no período após a Segunda Guerra Mundial e os adaptou a um Piper PA-18 Super Cub . Phipps então passou a fornecer transporte aéreo para grande parte da região ártica canadense. Mais tarde, ele estabeleceu sua própria companhia aérea, a Atlas Aviation, que operava uma frota de De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters com pneus de balão. Usando os pneus, os DHC-6s da Atlas estabeleceram serviços aéreos para comunidades remotas como Resolute, Nunavut e Grise Fiord, Nunavut .

Problemas de aeronavegabilidade

Nos Estados Unidos e particularmente no Alasca , pneus de tundra de vários designs eram frequentemente instalados sob aprovações locais de campo por inspetores da Federal Aviation Administration . Essas aprovações eram geralmente concedidas com base em inspeções visuais e não incluíam testes de vôo. Após uma série de acidentes com aeronaves equipadas com pneus de tundra, culminando com um grande número no outono de 1994, o Conselho Nacional de Segurança no Transporte identificou que os pneus de tundra estavam relacionados aos acidentes. A partir de abril de 1995, a FAA realizou experimentos de teste de vôo para determinar se os pneus da tundra eram um fator contribuinte.

Os testes usaram um Piper PA-18-150 Super Cub equipado em sequência com cinco jogos diferentes de pneus, incluindo pneus de fábrica e pneus de tundra de até 35 pol. (89 cm) de diâmetro. O PA-18 foi operado em diferentes pesos e posições de centro de gravidade.

Os testes em solo revelaram que quanto maior o pneu, mais restrita a visibilidade dianteira no solo, que houve um momento de inclinação do nariz para baixo quando os pneus tocaram o solo na aterrissagem, particularmente em uma aterrissagem de roda , e aquele pneu de tundra - aeronaves equipadas têm características de manuseio em solo substancialmente mais pobres no pavimento. No ar, o uso de pneus de tundra reduziu a velocidade máxima, a taxa de subida, o ângulo de subida, o alcance, a carga útil e as margens do buffet de advertência de estol.

Os testes não indicaram que os pneus da tundra aumentam a velocidade de estol, mas descobriram que, devido ao aumento do arrasto nas curvas, o nariz da aeronave tende a cair excessivamente com o aumento do ângulo de inclinação. Se o piloto neutralizar essa tendência com o leme e parar a aeronave, ela entrará em giro rapidamente .

Os pilotos do Alasca contestaram os resultados experimentais, mas, como resultado desses experimentos, a FAA exigiu que todos os pneus instalados estivessem sujeitos a um Pedido de Padrão Técnico ou Aprovação do Fabricante de Peças , foram testados em voo e sujeitos a um relatório de peso e equilíbrio, determinando um envelope de vôo aceitável. A FAA também limitou os pneus de tundra a 35 pol. (89 cm) de diâmetro, onze pol. (28 cm) a menos do que o maior tamanho de pneu "de roda" da Goodyear original disponível em 1930.

Operadores

Até o final do século 20, os pneus de tundra eram usados ​​principalmente por operadores de mato que voavam em áreas remotas. No início do século 21, muitas vendas de pneus de tundra foram para pilotos recreativos. Bill Duncan, presidente da Alaskan Bushwheels, um fabricante de pneus para tundra, explica:

"São os baby boomers. Aqui você tem um grupo de pessoas que perderam suas camisas na bolsa de valores depois de 11 de setembro, mas ainda têm renda disponível e estão cansadas de ficar sentadas no escritório olhando o relógio. Eles descobriram que uma luz aeronaves utilitárias - um Super Cub, um Husky, um Maule ou um Scout, para citar os quatro primeiros, manterão seu valor com o tempo e podem até apreciar seu valor. E eles querem sair para brincar. "

Charles McDowell, um piloto da Aviat Husky declarou:

Existe o fator de frieza, além de ser bom ter um pouco mais de capacidade do que você precisa ... Queremos um avião robusto porque nos faz sentir um pouco mais independentes da infraestrutura.

Referências

links externos