Aeroporto Internacional de Tulsa - Tulsa International Airport

Aeroporto Internacional de Tulsa
TUL airport logo.gif
Aeroporto Internacional de Tulsa - Oklahoma.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público / Militar
Proprietário Cidade de Tulsa
Operador Autoridade do aeroporto de Tulsa
Localização Tulsa, Oklahoma , EUA
Hub para
Elevation  AMSL 677 ft / 206 m
Coordenadas 36 ° 11′54 ″ N 095 ° 53′17 ″ W / 36,19833 ° N 95,88806 ° W / 36.19833; -95,88806 Coordenadas: 36 ° 11′54 ″ N 095 ° 53′17 ″ W / 36,19833 ° N 95,88806 ° W / 36.19833; -95,88806
Local na rede Internet https://www.tulsaairports.com/
Mapas
Diagrama FAA
Diagrama FAA
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
18L / 36R 10.000 3.048 Concreto
18R / 36L 6.101 1.860 Asfalto
26/08 7.376 2.248 Concreto
Estatísticas (2020)
Operações de aeronaves 69.322
Aeronave baseada 180
Passageiros 1.332.433
Carga total (lbs.) 115.124.679
Fonte: Federal Aviation Administration , TUL Airport

O Aeroporto Internacional de Tulsa ( IATA : TUL , ICAO : KTUL , FAA LID : TUL ) é um aeroporto civil-militar a 8 km a nordeste do centro de Tulsa , no condado de Tulsa , Oklahoma. Foi denominado Aeroporto Municipal de Tulsa quando a cidade o adquiriu em 1929; recebeu o nome atual em 1963.

A 138ª Ala de Caça da Guarda Aérea Nacional de Oklahoma está localizada na Base da Guarda Aérea Nacional de Tulsa.

O aeroporto é a sede global de manutenção da American Airlines .

O Esquadrão Sênior do Council Oak e o Esquadrão Composto da Patrulha Aérea Civil se encontram no campo, com o Council Oak na FBO Sparks Aviation e o esquadrão Starbase se reunindo na Base Aérea da Guarda Nacional de Oklahoma no lado nordeste do campo. Além disso, duas aeronaves Civil Air Patrol estão baseadas em TUL, um Cessna 172 e um Cessna 182 .

Durante a Segunda Guerra Mundial, a planta nº 3 da Força Aérea foi construída no lado sudeste do aeroporto, e a Douglas Aircraft fabricou vários tipos de aeronaves lá. Após a guerra, esta instalação foi usada por Douglas (mais tarde McDonnell Douglas ) e Rockwell International (mais tarde Boeing ) para a fabricação, modificação, reparo e pesquisa de aeronaves. A Spirit AeroSystems atualmente constrói peças da Commercial Airline para aeronaves Boeing em parte do prédio e a IC Bus Corporation monta ônibus escolares na outra parte.

A Spirit AeroSystems constrói Boeing Wing e peças de viga de piso e peças Gulfstream Wing em uma instalação no lado leste do aeroporto, logo ao norte da pista 26.

O Museu Aéreo e Espacial de Tulsa fica no lado noroeste do aeroporto.

O aeroporto Richard Lloyd Jones Jr. serve como um aeroporto de alívio.

História

Duncan A. McIntyre , um dos primeiros aviadores e nativo da Nova Zelândia, mudou-se para Tulsa em 1919. Seu primeiro aeroporto foi localizado em Apache and Memorial e foi inaugurado em 22 de agosto de 1919. Ele se mudou e estabeleceu um aeroporto privado em uma área de 80 acres em a esquina da Admiral Place com a Sheridan Avenue. O McIntyre Field tinha três hangares para abrigar 40 aeronaves e um farol para pousos após o pôr do sol.

Evidentemente, McIntyre fechou seu aeroporto durante a década de 1930 e o fundiu com RF Garland, um empresário do petróleo de Tulsa e proprietário do aeroporto Garland na 51st com a Sheridan Road por US $ 350.000. Ele dirigia o aeroporto e se tornou o presidente do novo empreendimento. Este aeroporto se tornaria mais tarde o Aeroporto Brown (após vários proprietários e nomes, incluindo o aeroporto comercial antes de se mudar para a 61st com a Yale). Em 1940, McIntyre aceitou um cargo na Lockheed Corporation e mudou-se para a Califórnia.

Charles Lindbergh pousou em McIntyre Field em 30 de setembro de 1927. Ele foi persuadido a visitar Tulsa por William G. Skelly , que era então presidente da Câmara de Comércio local, bem como um incentivador da jovem indústria da aviação. Além de ser um rico empresário do petróleo e fundador da Skelly Oil Company , Skelly fundou a Spartan Aircraft Company . Lindbergh já havia desembarcado em Oklahoma City Municipal Airport , Bartlesville Municipal Airport e de Muskogee Hatbox campo . Todos estes eram superiores ao McIntyre Field de propriedade privada. Lindbergh apontou isso em um banquete oferecido naquela noite em sua homenagem.

Abertura

O aeroporto municipal inicial foi financiado com uma chamada "nota de garanhão", uma nota promissória como as usadas por grupos de fazendeiros ou criadores de cavalos que assumiam coletivamente a compra de um garanhão promissor . A nota seria retirada com as taxas de reprodução pagas pelo uso do cavalo. No caso do aeroporto de Tulsa, a nota seria paga com as taxas aeroportuárias. Usando este veículo, Skelly obteve assinaturas de vários empresários proeminentes de Tulsa e investiu US $ 172.000 na compra de 390 acres (160 hectares) para um aeroporto municipal. Foi inaugurado em 3 de julho de 1928. A cidade de Tulsa adquiriu o aeroporto, então denominado Aeroporto Municipal de Tulsa, em 1929, e colocou sua supervisão sob o Tulsa Park Board. Charles W. Short foi nomeado Diretor do Aeroporto em 1929 e permaneceu neste cargo até 1955.

O primeiro edifício do terminal era uma estrutura de madeira e papel de alcatrão de um andar que parecia um depósito. As pistas de pouso e taxiamento eram grama cortada. Ainda assim, em 1930, ele recebeu passageiros suficientes para que Tulsa alegasse que tinha o aeroporto mais movimentado do mundo. O Aeroporto Municipal de Tulsa movimentou 7.373 passageiros em fevereiro de 1930 e 9.264 em abril. Isso ultrapassou Croydon Field (Londres), Tempelhof (Berlim) e LeBourget (Paris) naqueles meses. A Braniff Airways parou em Tulsa em sua rota original entre Chicago e Wichita Falls, e a TWA parou em Tulsa em sua rota original entre Columbus e Los Angeles. Mais tarde, na década de 1930, Tulsa se tornou uma parada na rota da American Airlines Chicago-Dallas.

Entrada do Aeroporto Internacional de Tulsa, 2007 Cortesia Luis Tamayo

Em 1932, a cidade inaugurou um terminal Art Déco mais elegante, com uma torre de controle no topo. Charles Short decorou as paredes internas com uma coleção das primeiras fotos da aviação. Este edifício serviu até que Tulsa inaugurasse um novo terminal, projetado pela empresa Murray Jones Murray, em novembro de 1958 e inaugurado em 16 de novembro de 1961; em 28 de agosto de 1963, a instalação foi renomeada para Aeroporto Internacional de Tulsa.

Em janeiro de 1928, Skelly comprou a Mid-Continent Aircraft Company de Tulsa e a renomeou como Spartan Aircraft Company . Primeiro, construiu um biplano de dois lugares, o Spartan C3, em suas instalações perto do novo aeroporto. Mais tarde, também construiria um monoplano de cabine de asa baixa como aeronave corporativa e o NP-1, um avião de treinamento naval usado na Segunda Guerra Mundial. Em 1929, a Spartan estabeleceu a Spartan School of Aeronautics do outro lado da rua Apache do novo aeroporto de Tulsa para treinar pilotos e pessoal de apoio. A Spartan School foi ativada pelo US Army Air Corps ( USAAC ) em 1o de agosto de 1939, como uma escola de treinamento avançado de pilotos civis para complementar as poucas escolas de treinamento de vôo do Air Corps. O Air Corps forneceu aos alunos aeronaves de treinamento, roupas de voo, livros didáticos e equipamentos. O Air Corps também colocou um destacamento em cada escola para supervisionar o treinamento. A Spartan forneceu instrutores, locais de treinamento e instalações, manutenção de aeronaves, alojamentos e refeitórios.

Segunda Guerra Mundial

A 138ª Ala de Caça da Guarda Aérea Nacional foi organizada no Aeroporto de Tulsa em 1940 como o 125º Esquadrão de Observação, então renomeado quando foi implantado no exterior durante a Segunda Guerra Mundial. Ainda está sediado na TUL.

Em 4 de janeiro de 1941, o Departamento de Guerra anunciou que Tulsa seria o local de uma fábrica de US $ 15 milhões. O Governo Federal construiu a Planta nº 3 da Força Aérea no lado leste do aeroporto. A planta foi operada pela Douglas Aircraft Corporation para fabricar, montar e modificar bombardeiros para a USAAF de 1942 a 1945; a produção foi suspensa quando a Segunda Guerra Mundial terminou. A planta foi reativada em 1950 para produzir o Boeing B-47 Stratojet e mais tarde o Douglas B-66 Destroyer . Em 1960, McDonnell Douglas , o sucessor da Douglas Aircraft Corporation, continuou a usar as instalações para manutenção de aeronaves. A Rockwell International alugou parte da fábrica para fabricar produtos aeroespaciais. McDonnell Douglas encerrou seu contrato de arrendamento em 1996. A Boeing comprou os negócios aeroespaciais da Rockwell International em 1996 e assumiu grande parte das instalações de fabricação aeroespacial.

Pós-guerra

Em 1946, a American Airlines adquiriu dois antigos hangares da Força Aérea para iniciar uma base de manutenção e engenharia no Aeroporto Municipal de Tulsa.

O OAG de abril de 1957 mostra 20 partidas em dias úteis na American, 18 Braniff, 6 Continental, 6 Central e 4 TWA. A American tinha um DC-7 sem escalas para Nova York, mas sem escalas para o oeste não passou de Oklahoma City, Wichita e Dallas. (Em 1947, quando os voos transcon faziam pelo menos uma parada, a American tinha voos diretos de Tulsa para São Francisco e Los Angeles.) Em 1979, o aeroporto também era servido pela Frontier Airlines , Scheduled Skyways e Texas International Airlines .

Em 1967, o Tulsa Airports Improvement Trust (TAIT) foi estabelecido como um fundo público para construir, operar e manter instalações aeroportuárias para a cidade de Tulsa. A TAIT não tem autoridade para cobrar impostos e depende das receitas do aeroporto para pagar dívidas relacionadas ao aeroporto. A TAIT é independente da cidade, mas todos os membros do conselho são nomeados pelo Prefeito de Tulsa e confirmados pela Câmara Municipal . Em outubro de 1978, a TAIT alugou o Aeroporto Internacional de Tulsa e outras instalações de aviação da cidade (exceto heliportos de polícia e bombeiros ) para a cidade de Tulsa, agindo por meio da Autoridade do Aeroporto de Tulsa (TAA), que concordou em desembolsar todas as receitas relacionadas ao aeroporto para a TAIT. Em julho de 1989, uma alteração do arrendamento atribuiu a operação diária do aeroporto e a responsabilidade de manutenção ao TAA.

O Museu Aéreo e Espacial de Tulsa (TASM) foi fundado em 1998 no lado noroeste do aeroporto. O museu adicionou o planetário James E. Bertelsmeyer Tulsa em 2006.

Em dezembro de 2000, a TAIT garantiu um empréstimo à Great Plains Airlines em cooperação com a Autoridade Industrial de Tulsa (TIA), o Banco de Oklahoma e a cidade de Tulsa. A TIA hipotecou a planta nº 3 da Força Aérea por US $ 30 milhões, que foi emprestada à Great Plains, e a TAIT concordou em comprar a propriedade se a companhia aérea faltasse. Great Plains faliu em janeiro de 2004 e não foi capaz de pagar $ 7,1 milhões do empréstimo, mas a garantia do empréstimo foi considerada uma violação das políticas da Federal Aviation Administration (FAA) que proibiam uma autoridade aeroportuária de subsidiar uma determinada companhia aérea, e quando o Banco de Oklahoma tentou em junho de 2004, para cobrar a dívida, a TAIT recusou-se a comprar a propriedade do TIA. A TIA prontamente processou a TAIT por violar o acordo e mais tarde adicionou a cidade de Tulsa à ação em junho de 2008. As partes tentaram resolver a ação em agosto de 2008, reembolsando a TIA com $ 7,1 milhões de fundos municipais, mas isso foi contestado por um grupo de contribuintes em uma ação qui tam , e o acordo foi considerado ilegal em outubro de 2011 pela Suprema Corte de Oklahoma . O TIA e o Banco de Oklahoma então processaram a TAIT por quebra de contrato em março de 2013, buscando $ 15,6 milhões ($ 7,1 milhões em 2004 mais juros). A disputa foi finalmente resolvida em 31 de agosto de 2015 com a TAIT concordando em pagar $ 1,56 milhão para a TIA e a empresa-mãe do Banco de Oklahoma e $ 125.000 para a Câmara Regional de Tulsa.

2010-PRE COVID-19

A Allegiant Air começou a operar em 2013 para Orlando / Sanford . Em 2015, a Allegiant também começou a operar para Las Vegas , Aeroporto Internacional de Los Angeles e St. Petersburg / Clearwater em 2015. A TUL também viu uma renovação do terminal concluída em 2015. A Allegiant Air teve rotas que iam e vinham, como Nova Orleans, Baltimore e Nashville. A Frontier Airlines retornou mais uma vez em 2018, após deixar a TUL uma década antes, e começou o serviço durante todo o ano para o Aeroporto Internacional de Denver . A Frontier também foi vítima de rotas de curta duração neste período, como Washington Dulles, San Jose (CA), Orlando e San Diego. A ex-operadora regional Via Air serviu a TUL com serviço sem escalas para Austin de 2018-2019. A American Airlines reuniu o serviço durante todo o ano para Los Angeles em abril de 2019, depois que a rota foi cortada no final dos anos 2000. A Allegiant Air iniciou o serviço sazonal para Destin / Fort Walton Beach em junho de 2019. Durante esse período, a construção da pista ocorreu junto com o retorno de uma ponte de jato ao portão B9 para o retorno da Frontier.

COVID-19

COVID-19 afetou a TUL como qualquer outro aeroporto durante o período. Um novo serviço na Allegiant Air para San Diego e Nashville, juntamente com um novo serviço sazonal da Southwest Airlines para Baltimore, estava programado para começar no verão de 2020, Nashville foi tentada, mas como esperado não deu certo nas circunstâncias, portanto, foi cortada após aquele verão. Como em muitos aeroportos, novas rotas e companhias aéreas estavam chegando, o primeiro começou com a American Airlines adicionando serviço sem escalas ao Phoenix Sky Harbor em novembro de 2020 para atrair viagens de lazer. Isso foi muito bem-sucedido, pois a rota foi atualizada para apenas alguns meses após o início dos voos. Em seguida veio a companhia aérea inicial de baixo custo Breeze Airways , TUL classificou Breeze como uma de suas primeiras 15 cidades com serviço sem escalas para Nova Orleans , San Antonio e Tampa , voos comissionados no verão de 2021. A American Airlines está em um surto adicionando rotas de cidades centrais para cidades de médio porte durante a última década e a TUL não foi exceção, com o novo serviço anunciado para Austin , Miami e Washington-National com início previsto para novembro de 2021. Allegiant Air também entrará no mercado de Austin em novembro de 2021 como Nós vamos. Inúmeras frequências e atualizações de aeronaves também estiveram presentes ao longo de 2021.

Instalações

O aeroporto cobre 4.360 acres (1.764 ha) e tem três pistas pavimentadas :

  • 18L / 36R: 10.000 pés × 200 pés (3.048 m × 61 m) Concreto
  • 18R / 36L: Asfalto de 6.101 pés × 150 pés (1.860 m × 46 m)
  • 26/08: concreto de 7.376 pés × 150 pés (2.248 m × 46 m)

Em 31 de dezembro de 2019, o aeroporto operava com 92.620 aeronaves, com média de 253 por dia: 37% Companhia Aérea Comercial, 45% Táxi Aéreo e Aviação Geral e 20% Militar. 180 aeronaves estão baseadas no aeroporto: 30% monomotor, 13% multimotor, 44% jato, <1% helicóptero e 12% militar.

Torre de controle no Aeroporto Internacional de Tulsa, junho de 2021

Terminais

O aeroporto tem um terminal regional menor com saguões recém-reformados. Saguão A; que abriga Allegiant, American e Delta; tem 11 portões de embarque; A1 a A11. Atualmente, sete deles estão em uso. Saguão B; inaugurado em 2012. Possui 10 portões. Mas apenas 7 têm pontes de jato. A Southwest e a United usam o Concourse B.

Em 2010, uma reforma do terminal da década de 1960 começou. As reformas foram projetadas pelas empresas Gensler e Benham . O saguão B (onde fica a Southwest e a United) passou por uma reforma de US $ 17,9 milhões entre 7 de setembro de 2010 e 18 de janeiro de 2012, incluindo uma grande substituição de HVAC junto com as mudanças de design mais perceptíveis. Essas mudanças incluem luzes do céu e aumento dos tetos um pouco baixos na área do saguão, áreas de espera de passageiros aprimoradas e redesenho de portões. O saguão A (sede da Allegiant, Delta, American e US Airways antes de sua fusão com a American) passou posteriormente por reformas e atualizações que foram concluídas em 2015.

Instalação de manutenção da American Airlines

Um hangar para reparos de aeronaves de corredor único na Base de Manutenção da American Airlines no Aeroporto Internacional de Tulsa. Um MD-80 sendo trabalhado próximo a um Boeing 737.

A TUL é a sede de todas as atividades de Manutenção e Engenharia da American Airlines em todo o mundo, e é a base de manutenção da frota da família Airbus A320 , Boeing 787 e Boeing 737 - um total combinado de cerca de 800 aviões. Ela emprega mais de 5.000 pessoas, a maioria licenciada para aeronaves e mecânicos de motores a jato. Segundo a empresa, é um dos maiores empregadores privados de Oklahoma.

Enquanto muitas outras grandes companhias aéreas domésticas (por exemplo, United, Northwest e US Air) fechavam suas instalações de manutenção e terceirizavam o trabalho para grandes empreiteiras no início dos anos 2000, a American consolidou essas atividades no MRO. A companhia aérea prometeu tornar o centro tão econômico quanto centros privados e atrair parte desse trabalho também de outras companhias aéreas. AA obteve grandes concessões de custos de seus próprios funcionários, prometeu realocar todo o trabalho de manutenção pesada do Boeing 737 para Tulsa, junto com seu trabalho no motor GE CFM-56. Ele também contém uma instalação de revisão de roda e freio e um centro de reparo composto. AA recebeu US $ 22 milhões em financiamento do programa Visão 2025 de Tulsa, que a ajudou a comprar máquinas, ferramentas e equipamentos de teste que apenas os fabricantes de equipamentos originais possuíam anteriormente. Esse financiamento ajudou a obter contratos para trabalhos de manutenção da Synergy Aerospace para aeronaves F100; Aeroserve, para o funcionamento do motor JT8; GE Aviation Materials, para trabalhar em motores CF6-80; Omni Air International e Vulcan Flight Management para trabalhar em aeronaves Boeing 757; e Aero Union pelo trabalho no trem de pouso A300.

O MRO ocupa cerca de 260 acres (1,1 km 2 ) e 3.300.000 pés quadrados (310.000 m 2 ) de "planta" de manutenção no aeroporto de Tulsa. A cada ano, a base realiza grandes trabalhos de revisão em cerca de 80% da frota da American. Também faz manutenção de aeronaves para outras companhias aéreas por contrato.

Em 28 de fevereiro de 2020, a American Airlines anunciou um investimento de meio bilhão de dólares americanos para a base de MRO que incluirá dois novos hangares, incluindo uma instalação de 193.000 pés quadrados grande o suficiente para acomodar seis aviões estreitos, como um Boeing 737, ou dois aviões maiores.

Serviços de componentes da Lufthansa Technik

A Lufthansa Technik Component Services LLC ( LTCS ), uma subsidiária da Lufthansa Technik AG, está sediada no Aeroporto de Tulsa. LTCS fornece serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO) para companhias aéreas. A localização de Tulsa inclui os departamentos de Engenharia de Produção e Desenvolvimento de Produto, o departamento de Finanças e Controladoria, bem como a Gestão de Recursos Humanos, Compras Estratégicas e uma equipa de Atendimento ao Cliente. As oficinas e vários departamentos ocupam uma área de 72.000 pés quadrados (6.700 m 2 ).

Transporte público

Não há serviço de transporte público para o terminal principal. Nenhum ônibus urbano para no aeroporto atualmente. UBER e LYFT são comuns, o ponto de táxi nem sempre está disponível. As paradas de ônibus ficam de 1,2 a 2 km do terminal.

Partidas chegadas

Embora geralmente seja de um nível, a seção de entrada do aeroporto possui meios-fios separados para embarque e desembarque; a Apache Drive interna para partidas e a Airport Drive externa para chegadas. Os carrosséis de retirada de bagagem estão localizados na Airport Drive, na calçada do nível superior de desembarque. A TIA tem 6 carrosséis de bagagem em serviço. Atualmente, American Airlines, Delta e Allegiant nos carrosséis 1,2,3 e Southwest, United e Frontier são 4,5,6.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Allegiant Air Austin (começa em 18 de novembro de 2021), Las Vegas , Los Angeles , Phoenix / Mesa (começa em 18 de novembro de 2021), Orlando / Sanford , Sarasota (começa em 15 de dezembro de 2021)
Sazonal: Destin / Fort Walton Beach , São Petersburgo / Água limpa
linhas Aéreas americanas Charlotte , Dallas / Fort Worth
Águia americana Austin (começa em 2 de novembro de 2021), Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Los Angeles , Miami (começa em 6 de novembro de 2021), Phoenix – Sky Harbor , Washington – National (começa em 2 de novembro de 2021)
Breeze Airways Nova Orleans , San Antonio , Tampa
Linhas Aéreas Delta Atlanta
Conexão Delta Atlanta , Minneapolis / St. Paul , Salt Lake City
Frontier Airlines Denver
Southwest Airlines Dallas – Love , Denver , Houston – Hobby , Las Vegas , Phoenix – Sky Harbor , St. Louis
companhias aéreas Unidos Denver , Houston – Intercontinental
United Express Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental
Primeira aeronave sendo exibida na seção de aluguel de automóveis

Carga

Companhias aéreas Destinos
Ameriflight Dallas / Fort Worth
DHL Aviation Austin , Cincinnati
FedEx Express Fort Worth / Alliance , Memphis , Oklahoma City
UPS Airlines Louisville , Oklahoma City , Ontário

Estatisticas

10 principais aeroportos de destino

Rotas domésticas mais movimentadas de TUL (julho de 2020 - junho de 2021)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Dallas / Fort Worth, Texas 195.000 americano
2 Denver, Colorado 114.000 Frontier, Southwest, United
3 Dallas – Love, Texas 76.000 Sudoeste
4 Atlanta, Geórgia 64.000 Delta
5 Houston – Intercontinental, Texas 60.000 Unido
6 Charlotte, Carolina do Norte 54.000 americano
7 Chicago – O'Hare, Illinois 46.000 Americano, unido
8 Houston – Hobby, Texas 43.000 Sudoeste
9 Las Vegas, Nevada 34.000 Allegiant, Southwest
10 Phoenix – Sky Harbor, Arizona 33.000 Americano, sudoeste

Tráfego anual

Tráfego anual de passageiros (embarcado + desembaraçado) no Aeroporto Internacional de Tulsa
(2007 até o presente)
Ano Passageiros Ano Passageiros
2007 3.300.422 2017 2.865.824
2008 3.261.560 2018 3.048.357
2009 2.888.858 2019 3.053.532
2010 2.846.588 2020 1.332.433
2011 2.794.751
2012 2.740.338
2013 2.733.510
2014 2.840.324
2015 2.816.967
2016 2.810.537

Instalações não relacionadas à aviação

Desenvolvimento de Terras Industriais

A Autoridade do Aeroporto de Tulsa, em 2008, iniciou um novo projeto de Desenvolvimento de Terras Industriais. Aeroespacial é um dos maiores clusters da indústria de Oklahoma, com 400 empresas que empregam direta ou indiretamente mais de 143.000 pessoas, com uma folha de pagamento de US $ 4,7 bilhões e uma produção industrial de US $ 11,7 bilhões. Tulsa está classificada em 8º lugar nacionalmente pelo tamanho de seu cluster de fabricação de motores aeroespaciais e 20º por seu cluster relacionado à defesa.

A localização central da TUL no sul é facilmente acessível por uma rede de transporte multimodal. Com um total de 16 km 2 (4.000 acres ) e 14.000 funcionários no aeroporto, Tulsa é um grande centro de atividades de aviação. Seis locais totalizando mais de 700 acres (2,8 km 2 ) de imóveis serão desenvolvidos. Cada um dos sites pode ser dividido em lotes menores para atender às necessidades individuais de qualquer organização.

HP Enterprise Services Building

Escultura HP Penguin

O edifício HP Enterprise Services (antigo EDS ) que hospeda alguns dos servidores de datacenter do Sabre está localizado no aeroporto de Tulsa. A empresa aplicou um material reflexivo na cobertura para reduzir o ganho de calor, reduzindo assim o consumo de energia do ar condicionado. Em frente a este edifício está um pinguim esculpido de 1,80 m, dado à empresa como parte de uma campanha de arte local pelo Zoológico de Tulsa .

Acidentes e incidentes

  • 10 de junho de 1950: um USAF Douglas C-47 perdeu força na decolagem e colidiu com o quartel de uma escola de aviação. Três homens ficaram feridos, um deles fatalmente.
  • 6 de janeiro de 1957: o voo 327 da American Airlines , um Convair CV-240, atingiu árvores 5,8 milhas ao norte do aeroporto e deslizou cerca de 540 pés. Uma pessoa foi morta entre as 10 a bordo.
  • 8 de janeiro de 1965: Os pilotos do voo 168 da Central Airlines , um Convair CV-240, desviaram para Tulsa e realizaram um pouso de barriga intencional após repetidas tentativas malsucedidas de abaixar o trem de pouso . A aeronave foi substancialmente danificada, mas os nove passageiros e três tripulantes não ficaram significativamente feridos.
  • 15 de setembro de 1987: O voo 216 da Eastern Air Lines , um Boeing 727 transportando 55 passageiros e 7 tripulantes, foi seriamente danificado em um pouso forçado . A aeronave foi inspecionada por mecânicos na base de manutenção da American Airlines em Tulsa e liberada para voar; Em seguida, foi levado para Kansas City e Chicago com passageiros, apenas para ser retirado de serviço depois que rugas na pele da fuselagem foram notadas. Um funcionário da American Airlines mais tarde admitiu que os mecânicos de Tulsa "erraram" em sua inspeção. O acidente foi atribuído à decisão do piloto de desconsiderar um aviso de clima perigoso e pousar com ventos fortes.
  • 22 de fevereiro de 1991: Um Mitsubishi MU-2B-60 , número de registro N274MA , capotou e caiu em um mergulho invertido após a decolagem; os três ocupantes foram mortos. Os investigadores encontraram a hélice direita embandeirada , o spoiler esquerdo acionado e o controle de compensação do leme na posição neutra; os procedimentos de emergência para o MU-2 determinavam que, após o desligamento do motor, o compensador do leme deveria ser aplicado "o mais rápido possível" para evitar o disparo do spoiler. O acidente foi atribuído ao desligamento de um motor por motivos não verificados, à falha do piloto em manter o V MCA e ao procedimento impróprio de emergência do piloto.
  • 28 de dezembro de 1992: Um Beechcraft C24R Sierra , número de registro N3809Q , atingiu árvores durante uma aproximação do sistema de pouso por instrumentos à noite com baixa visibilidade, matando o piloto e dois passageiros. O acidente foi atribuído ao "desprezo do piloto e à descida abaixo da altura de decisão publicada . Os fatores foram sua falha em manter a planagem adequada e o alinhamento do localizador ."
  • 25 de novembro de 1994: O vôo 732 da UPS Airlines , um Boeing 757-24APF , sofreu graves danos estruturais em um ataque de cauda no pouso. Não houve feridos aos dois pilotos. O acidente foi atribuído à falha do piloto em manter o V REF e um flare de pouso impróprio . A aeronave foi posteriormente reparada e colocada novamente em serviço.
  • 27 de outubro de 1995: Um Beechcraft B95 Travel Air , número de registro N9943R , ultrapassou a Pista 36L na decolagem e atingiu uma árvore e os trilhos da ferrovia, matando o piloto e o único ocupante. Os investigadores atribuíram o acidente à falha do piloto em remover as travas de controle de vôo durante a inspeção pré - vôo e à falha subsequente do piloto em abortar a decolagem.
  • 10 de julho de 2010: Um Cessna 421 , número de registro N88DF , sofreu uma falha de motor duplo e caiu ao se aproximar, matando os dois pilotos e um único passageiro. A aeronave estava com pouco combustível, mas o piloto não declarou emergência e aceitou a autorização de pouso na Pista 18R, apesar de estar significativamente mais perto de 18L. O acidente foi atribuído ao "planejamento e gerenciamento de combustível de pré-vôo inadequados do piloto durante o vôo, o que resultou na perda total da potência do motor devido à exaustão do combustível . Contribuiu para o acidente o uso de medicamentos que prejudicam o desempenho do piloto".

Notas

Referências

Fontes

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  • Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
  • Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002. Escritório de História e Pesquisa, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  • 35. Gregory, Carl E. (2002), Making Lazy Circles in the Sky A History of Tulsa Aviation 1897 a 2000

links externos