Trirreme - Trireme

Frota de trirremes composta por fotografias da réplica moderna de tamanho real Olímpia

Um trireme ( / t r r i m / , TRY-reem ; derivado de latino-: trirēmis "com três bancos de remos"; grego clássico : τριήρης triērēs , literalmente "três-remador") era um vaso antigo e um tipo de galera que foi usada pelas antigas civilizações marítimas do Mar Mediterrâneo , especialmente os fenícios , os antigos gregos e os romanos .

O trirreme deriva seu nome de suas três fileiras de remos , guarnecidas por um homem por remo. O trirreme inicial foi um desenvolvimento do penteconter , um antigo navio de guerra com uma única fileira de 25 remos em cada lado (ou seja, um barco de margem única), e do birreme ( grego antigo : διήρης , diērēs ), um navio de guerra com dois bancos de remos, de origem fenícia. A palavra dieres não aparece até o período romano. De acordo com Morrison e Williams, "deve-se presumir que o termo pentekontor abrange o tipo de dois níveis". Como um navio, ele era rápido e ágil, e foi o navio de guerra dominante no Mediterrâneo durante os séculos 7 a 4 aC, após o que foi amplamente substituído pelos quadrirremes e quinqueremes maiores . As trirremes desempenharam um papel vital nas Guerras Persas , na criação do império marítimo ateniense e em sua queda na Guerra do Peloponeso .

As galeras medievais e do início da modernidade, com três fileiras de remadores de cada lado, às vezes são chamadas de trirremes.

História

Origens

Navio de guerra fenício com duas fileiras de remos, relevo de Nínive, ca. 700 AC

As representações de navios de duas margens ( birremes ), com ou sem a parexeiresia (os estabilizadores , veja abaixo), são comuns no século 8 aC e posteriormente em vasos e fragmentos de cerâmica, e é no final desse século que as primeiras referências a navios com três margens são encontrados. Fragmentos de um relevo do século 8 na capital assíria de Nínive, representando as frotas de Tiro e Sidon, mostram navios com aríetes e remos equipados com dois níveis. Eles foram interpretados como navios de guerra de dois conveses e também como trirremes.

A erudição moderna é dividida quanto à proveniência do trirreme, Grécia ou Fenícia , e o tempo exato em que ele se tornou o mais antigo navio de guerra. Clemente de Alexandria no século 2, baseando-se em obras anteriores, atribui explicitamente a invenção do trirreme ( trikrotos naus , "navio de três margens ") aos sidônios . De acordo com Tucídides , a trirreme foi introduzida na Grécia pelos coríntios no final do século 8 aC, e o Corinto Ameinocles construiu quatro desses navios para os sâmios . Isso foi interpretado por escritores posteriores, Plínio e Diodoro , como significando que as trirremes foram inventadas em Corinto; permanece a possibilidade de que os primeiros navios de guerra de três bancos tenham se originado na Fenícia .

Uso e desenvolvimento iniciais

O Relevo Lenormant, da Acrópole Ateniense , retratando os remadores de uma trirreme ateniense afrática , ca. 410 AC. Fundada em 1852, é uma das principais testemunhas pictóricas do traçado do trirreme.

Heródoto menciona que o faraó egípcio Neco II (610–595 aC) construiu trirremes no Nilo , para servir no Mediterrâneo e no Mar Vermelho , mas esta referência é contestada por historiadores modernos e atribuída a uma confusão, uma vez que "triērēs "era por volta do século 5 usado no sentido genérico de" navio de guerra ", independentemente do seu tipo. A primeira referência definitiva ao uso de trirremes em combate naval data de ca. 525 aC, quando, segundo Heródoto , o tirano Polícrates de Samos conseguiu contribuir com 40 trirremes para uma invasão persa do Egito ( Batalha de Pelúsio ). Por sua vez, Tucídides afirma claramente que na época das Guerras Persas , a maioria das marinhas gregas consistia em pentecônteres (provavelmente de duas camadas) e ploia makrá ("navios longos"). Em qualquer caso, no início do século V, o trirreme estava se tornando o tipo de navio de guerra dominante no Mediterrâneo oriental, com pequenas diferenças entre os tipos "grego" e "fenício", como referências literárias e representações dos navios em moedas deixam claro. A primeira batalha naval em grande escala onde as trirremes participaram foi a Batalha de Lade durante a Revolta Jônica , onde as frotas combinadas das cidades jônicas gregas foram derrotadas pela frota persa, composta por esquadrões de seus súditos fenícios, carianos , cipriotas e egípcios .

As guerras persas

Um trirreme grego
Trirreme , ilustração do livro Nordisk familjebok

Atenas estava então envolvida em um conflito com a ilha vizinha de Egina , que possuía uma marinha formidável. Para se opor a isso, e possivelmente já de olho nos preparativos persas crescentes, em 483/2 aC o estadista ateniense Temístocles usou suas habilidades políticas e influência para persuadir a assembleia ateniense a iniciar a construção de 200 trirremes, usando a renda de as recém-descobertas minas de prata em Laurion . O primeiro confronto com a marinha persa foi na Batalha de Artemisium , onde ambos os lados sofreram grandes baixas. No entanto, o confronto naval decisivo ocorreu em Salamina , onde a frota de invasão de Xerxes foi derrotada de forma decisiva.

Depois de Salamina e outra vitória grega sobre a frota persa em Mycale , as cidades jônicas foram libertadas e a Liga de Delos foi formada sob a égide de Atenas. Gradualmente, a predominância de Atenas transformou a Liga efetivamente em um Império Ateniense. A fonte e a fundação do poder de Atenas era sua forte frota, composta por mais de 200 trirremes. Não apenas assegurou o controle do Mar Egeu e a lealdade de seus aliados, mas também protegeu as rotas comerciais e os carregamentos de grãos do Mar Negro, que alimentavam a crescente população da cidade. Além disso, como fornecia emprego permanente para os cidadãos mais pobres da cidade, a frota desempenhou um papel importante na manutenção e promoção da forma radical ateniense de democracia . O poder marítimo ateniense é o primeiro exemplo de talassocracia na história mundial. Além de Atenas, outras grandes potências navais da época incluíam Siracusa , Corfu e Corinto .

Na guerra do Peloponeso subsequente , as batalhas navais travadas por trirremes foram cruciais no equilíbrio de poder entre Atenas e Esparta. Apesar de numerosos combates terrestres, Atenas foi finalmente derrotada pela destruição de sua frota durante a Expedição Siciliana e, finalmente, na Batalha de Aegospotami , nas mãos de Esparta e seus aliados.

Projeto

Modelo de um trirreme grego
Um mosaico romano da Tunísia mostrando um navio trirreme durante o Império Romano

Com base em todas as evidências arqueológicas, o projeto da trirreme provavelmente ultrapassou os limites tecnológicos do mundo antigo. Depois de reunir as madeiras e os materiais adequados, era hora de considerar os fundamentos do design trirreme. Esses fundamentos incluíam acomodações, propulsão, peso e linha d'água, centro de gravidade e estabilidade, força e viabilidade. Todas essas variáveis ​​dependem umas das outras; no entanto, uma determinada área pode ser mais importante do que outra, dependendo da finalidade do navio.

A disposição e o número de remadores é o primeiro fator decisivo no tamanho do navio. Para um navio viajar em altas velocidades, seria necessário uma alta engrenagem do remo, que é a razão entre o comprimento externo de um remo e o comprimento interno; é esse arranjo dos remos que é único e altamente eficaz para o trirreme. Os portos alojariam os remadores com um desperdício mínimo de espaço. Haveria três fileiras de remadores de cada lado firmemente, mas embalados de forma funcional, colocando cada homem fora de bordo e em altura sobreposta, o que estava abaixo, desde que os túmulos do tálamo fossem colocados no interior e suas portas aumentadas para permitir o movimento dos remos. Thalamian, zygian e thranite são os termos ingleses para thalamios (θαλάμιος), zygios (ζύγιος) e thranites (θρανίτης), as palavras gregas para os remadores em, respectivamente, os arquivos inferior, médio e superior do triereis. Tholes eram pinos que agiam como fulcros para os remos que os permitiam se mover. O centro de gravidade do navio é baixo devido à formação sobreposta dos arquivos que permitem que as portas fiquem mais próximas das paredes do navio. Um centro de gravidade inferior forneceria estabilidade adequada.

O trirreme foi construído para maximizar todas as características do navio até o ponto em que, se alguma alteração fosse feita, o design seria comprometido. A velocidade foi maximizada ao ponto em que qualquer peso menor teria resultado em consideráveis ​​perdas para a integridade do navio. O centro de gravidade foi colocado na posição mais baixa possível, onde os túneis Thalamian estavam logo acima da linha da água, o que retinha a resistência do navio às ondas e ao possível capotamento. Se o centro de gravidade fosse colocado mais alto, os feixes adicionais necessários para restaurar a estabilidade teriam resultado na exclusão dos toles Thalamian devido ao espaço reduzido do casco. O objetivo da área logo abaixo do centro de gravidade e da linha d' água conhecida como hipozoma (ὑποζώματα) era permitir a flexão do casco quando confrontado com até 90 kN de força. Os cálculos das forças que poderiam ter sido absorvidas pelo navio são discutíveis porque não há evidências suficientes para confirmar o processo exato de junção usado nos tempos antigos. Em uma reconstrução moderna do navio, um selante de polissulfeto foi usado para comparar a calafetagem que as evidências sugerem que foi usado; no entanto, isso também é controverso porque simplesmente não há evidências suficientes para reproduzir autenticamente as costuras triereis.

As trirremes exigiam muita manutenção para se manterem à tona, como sugerem as referências à substituição de cordas, velas, lemes, remos e mastros no meio das campanhas. Eles também ficariam encharcados se deixados no mar por muito tempo. Para evitar que isso aconteça, os navios teriam que ser retirados da água durante a noite. O uso de lightwoods significava que o navio poderia ser carregado para terra por apenas 140 homens. Encalhar os navios à noite, no entanto, deixaria as tropas vulneráveis ​​a ataques surpresa. Enquanto trirremes bem mantidas durariam até 25 anos, durante a Guerra do Peloponeso , Atenas teve que construir quase 20 trirremes por ano para manter sua frota de 300.

O trirreme ateniense tinha dois grandes cabos de cerca de 47 mm de diâmetro e duas vezes o comprimento do navio, chamados de hypozomata (base), e carregava duas peças sobressalentes. Eles foram possivelmente armados para a frente e para trás de ponta a ponta ao longo da linha média do casco, logo abaixo das vigas principais e tensionados com 13,5 toneladas de força. Os hypozomata eram considerados importantes e secretos: sua exportação de Atenas era um crime capital. Esse cabo atuaria como um tendão esticado diretamente no meio do casco e teria evitado o entalamento . Além disso, as extremidades das pranchas do casco permaneceriam em compressão em todas as condições de mar, exceto nas mais severas, reduzindo o trabalho das juntas e o consequente vazamento. O hipozoma também teria reforçado significativamente a estrutura do trirreme contra as tensões da colisão, dando-lhe uma vantagem importante em combate. Segundo o cientista material JE Gordon : "O hupozoma era, portanto, uma parte essencial dos cascos desses navios; eles não podiam lutar, nem mesmo ir para o mar, sem ele. Como costumava ser a prática de desarmar navios de guerra modernos, removendo os bloqueios de culatra das armas, então, nos tempos clássicos, os comissários de desarmamento costumavam desarmar trirremes removendo o hupozomata . "

Dimensões

As escavações dos galpões de navios ( neōsoikoi , νεώσοικοι) no porto de Zea em Pireu , que era o principal porto de guerra da Atenas antiga, foram realizadas pela primeira vez por Dragatsis e Wilhelm Dörpfeld na década de 1880. Eles nos forneceram um esboço geral do trirreme ateniense. Os galpões eram ca. 40 m de comprimento e apenas 6 m de largura. Essas dimensões são corroboradas pela evidência de Vitruvius , em que o espaço individual atribuído a cada remador era de 2 côvados . Com o côvado dórico de 0,49 m, isso resulta em um comprimento total do navio de pouco menos de 37 m. A altura do interior dos galpões foi estabelecida em 4.026 metros, levando a estimativas de que a altura do casco acima da superfície da água era de ca. 2,15 metros. Seu calado era relativamente raso, cerca de 1 metro, o que, além da quilha relativamente plana e baixo peso, permitia que fosse facilmente encalhado.

Construção

O método de encaixe por encaixe e espiga de construção de casco empregado em embarcações antigas .

A construção da trirreme diferia da prática moderna. A construção de uma trirreme era cara e exigia cerca de 6.000 dias-homem de trabalho para ser concluída. A antiga prática mediterrânea era construir primeiro o casco externo e depois as costelas. Para prender e dar força ao casco, foram empregados cabos ( hypozōmata ), colocados na quilha e esticados por meio de molinetes. Conseqüentemente, as trirremes eram freqüentemente chamadas de "cingidas" quando em operação.

Os materiais com os quais o trirreme foi construído foram um aspecto importante de seu design. As três madeiras principais incluíam abeto, pinho e cedro. Basicamente, a escolha da madeira dependia de onde a construção foi realizada. Por exemplo, na Síria e na Fenícia, os triereis eram feitos de cedro porque o pinho não estava disponível. O pinho é mais forte e resistente à decomposição, mas é pesado, ao contrário do que foi usado porque era leve. A moldura e a estrutura interna consistem em pinho e abeto para um compromisso entre durabilidade e peso.

Outro tipo de madeira muito forte é o carvalho; isso foi usado principalmente para os cascos de triereis para resistir à força de puxar para terra. Outros navios costumam ter seus cascos feitos de pinho, porque normalmente desembarcam por meio de um porto ou com o uso de uma âncora. Era necessário montar o triereis até a costa porque simplesmente não havia tempo para ancorar um navio durante a guerra e obter o controle das costas inimigas era crucial para o avanço de um exército invasor. (Petersen) As juntas do navio exigiam encontrar madeira que fosse capaz de absorver água, mas não secasse completamente a ponto de não ocorrer absorção de água. Haveria lacunas entre as pranchas do casco quando o navio fosse novo, mas uma vez submersas as pranchas absorveriam a água e se expandiriam formando um casco estanque.

Problemas ocorreriam, por exemplo, quando os construtores navais usassem madeira verde para o casco; quando a madeira verde seca, ela perde umidade, o que causa rachaduras na madeira que podem causar danos catastróficos ao navio. Os veleiros e os mastros eram preferencialmente feitos de abetos porque os abetos eram naturalmente altos e forneciam essas peças geralmente em uma única peça. Fazer corda durável consistia em usar papiro e linho branco; a ideia de usar tais materiais é sugerida por evidências de ter se originado no Egito. Além disso, as cordas começaram a ser feitas de uma variedade de esparto no final do século III aC.

O uso de lightwoods significava que o navio poderia ser carregado em terra por apenas 140 homens, mas também que o casco absorvia água, o que afetava adversamente sua velocidade e capacidade de manobra. Mas ainda era mais rápido do que outros navios de guerra.

Carneiro trirreme de bronze

Uma vez que as trirremes estavam em condições de navegar, argumenta-se que eram altamente decoradas com "olhos, placas de identificação, figuras de proa pintadas e vários ornamentos". Essas decorações eram usadas tanto para mostrar a riqueza do patrício quanto para tornar o navio assustador para o inimigo. O porto de origem de cada trirreme era assinalado pela estátua de madeira de uma divindade localizada acima do aríete de bronze na parte da frente do navio. No caso de Atenas, como a maioria das trirremes da frota eram pagas por cidadãos ricos, havia um senso natural de competição entre os patrícios para criar a trirreme "mais impressionante", tanto para intimidar o inimigo quanto para atrair os melhores remadores. De todas as despesas militares, as trirremes eram as mais intensivas em mão-de-obra e (em termos de homens e dinheiro).

Propulsão e capacidades

A propulsão primária do navio veio dos 170 remos ( kōpai ), dispostos em três fileiras, com um homem por remo. A prova disso é fornecida por Tucídides, que registra que os remadores coríntios carregavam "cada um seu remo, almofada ( hipersão ) e laço de remo". O navio também tinha dois mastros, um principal ( histos megas ) e um pequeno mastro de proa ( histos akateios ), com velas quadradas, enquanto a direção era assegurada por dois remos de popa (um a bombordo e outro a estibordo).

Fontes clássicas indicam que o trirreme era capaz de velocidades sustentadas de ca. 6 nós em remo relativamente lento. Há também uma referência de Xenofonte a um único dia de viagem de Bizâncio a Heraclea Pontica , que se traduz em uma velocidade média de 7,37 nós. Esses números parecem ser corroborados pelos testes realizados com o Olympias reconstruído : uma velocidade máxima de 8 nós e uma velocidade constante de 4 nós puderam ser mantidas, com metade da tripulação descansando por vez. Dada a natureza imperfeita do navio reconstruído, bem como o fato de ser tripulado por homens e mulheres modernos totalmente destreinados, é razoável sugerir que as trirremes antigas, construídas e navegadas habilmente por homens treinados, atingiriam velocidades mais altas.

A distância que uma trirreme poderia cobrir em um determinado dia dependia muito do clima. Em um dia bom, os remadores, remando por 6–8 horas, podiam impulsionar o navio entre 80–100 quilômetros (50–62 mi). No entanto, houve casos raros em que tripulações experientes e novos navios foram capazes de cobrir quase o dobro dessa distância (Tucídides menciona um trirreme viajando 300 quilômetros em um dia). Os comandantes das trirremes também tinham que ficar cientes da condição de seus homens. Eles tinham que manter suas tripulações em um ritmo confortável para não esgotá-las antes da batalha.

Equipe técnica

O complemento total ( plērōma ) do navio era de cerca de 200. Estes foram divididos em 170 remadores ( eretai ), que forneciam a força motriz do navio, a tripulação do convés chefiada pelo tri-arca e um destacamento da marinha. Para a tripulação das trirremes atenienses, os navios eram uma extensão de suas crenças democráticas. Ricos e pobres remavam lado a lado. Victor Davis Hanson argumenta que isso "serviu ao interesse cívico mais amplo de aculturar milhares enquanto trabalhavam juntos em condições restritas e sob circunstâncias terríveis".

Durante a Guerra do Peloponeso, houve algumas variações no layout típico da tripulação de um trirreme. Um deles foi um número drasticamente reduzido de remadores, de modo a usar o navio como transporte de tropas. Os tranitas remariam dos bancos superiores, enquanto o resto do espaço, abaixo, seria preenchido com hoplitas . Em outra variação, os atenienses usavam cerca de 10 trirreme para transportar cavalos. Essas trirremes tinham 60 remadores e o resto do navio era para cavalos.

O trirreme foi projetado para viagens de um dia inteiro, sem capacidade para pernoitar no mar ou para transportar as provisões necessárias para sustentar sua tripulação durante a noite. Cada tripulante necessitou de 2 galões (7,6 litros) de água potável para se manter hidratado a cada dia, mas não se sabe como isso foi armazenado e distribuído. Isso significava que todos os que estavam a bordo dependiam da terra e dos povos de onde quer que desembarcassem todas as noites para obter suprimentos. Às vezes, isso implicaria em viajar até oitenta quilômetros a fim de obter provisões. Na Guerra do Peloponeso , a frota ateniense encalhada foi pega de surpresa em mais de uma ocasião, enquanto procurava por comida ( Batalha de Siracusa e Batalha de Aegospotami ). As cidades visitadas, que de repente se viram com a necessidade de sustentar um grande número de marinheiros, geralmente não se importavam com os negócios extras - embora os responsáveis ​​pela frota tivessem que tomar cuidado para não esgotar seus recursos.

Trierarca

Em Atenas, o capitão do navio era conhecido como trierarca ( triērarchos ). Ele era um cidadão ateniense rico (geralmente da classe dos pentakosiomedimoi ), responsável por tripular, equipar e manter o navio pelo menos durante seu ano litúrgico; o próprio navio pertencia a Atenas. A triērarchia foi uma das liturgias da antiga Atenas; embora tivesse grande prestígio, constituía um grande encargo financeiro, de modo que no século IV era frequentemente compartilhado por dois cidadãos e, a partir de 397 aC, foi destinado a juntas especiais.

Tripulação de convés

O convés e a tripulação de comando ( hipēresia ) eram chefiados pelo timoneiro, o kybernētēs , que sempre foi um marinheiro experiente e muitas vezes comandante da embarcação. Esses marinheiros experientes eram encontrados nos níveis superiores das trirremes. Outros oficiais eram o vigia da proa ( prōreus ou prōratēs ), o contramestre ( keleustēs ), o contramestre ( pentēkontarchos ), o construtor naval ( naupēgos ), o flautista ( aulētēs ) que dava o ritmo dos remadores e dois superintendentes ( toicharchoi ), responsáveis dos remadores de cada lado do navio. O que constituiu a experiência desses velejadores foi uma combinação de habilidade superior no remo (resistência física e / ou consistência na rebatida com uma tacada completa) e experiência anterior em batalha. Os marinheiros provavelmente estavam na casa dos trinta e quarenta. Além disso, havia dez marinheiros manejando os mastros e as velas.

Remadores

Representação da posição e do ângulo dos remadores em uma trirreme.  A forma da parexeiresia, projetando-se do convés, é bem visível.

Nas marinhas antigas, as tripulações não eram compostas por escravos de galés, mas por homens livres. No caso ateniense em particular, o serviço em navios era parte integrante do serviço militar prestado pelas classes mais baixas, os thētai , embora metecos e estrangeiros contratados também fossem aceitos. Embora tenha sido argumentado que os escravos faziam parte da tripulação de remo na Expedição Siciliana , uma tripulação trirreme ateniense típica durante a Guerra do Peloponeso consistia em 80 cidadãos, 60 metecos e 60 mãos estrangeiras. De fato, nos poucos casos de emergência em que escravos eram usados ​​para tripular navios, eles eram deliberadamente libertados , geralmente antes de serem empregados. Por exemplo, o tirano Dionísio I de Siracusa certa vez libertou todos os escravos de Siracusa para guarnecer suas galés, empregando assim libertos, mas de outra forma confiou em cidadãos e estrangeiros como remadores.

Na marinha ateniense, as tripulações desfrutaram de longa prática em tempos de paz, tornando-se profissionais qualificados e garantindo a supremacia de Atenas na guerra naval. Os remadores foram divididos de acordo com suas posições no navio em thranitai , zygitai e thalamitai . De acordo com os Inventários Navais escavados, listas de equipamentos de navios compiladas pelos conselhos navais atenienses, havia:

  • 62 thranitai na linha superior ( thranos significa "deck"). Remaram através da parexeiresia , um estabilizador que possibilitou a inclusão da terceira fila de remos sem aumento significativo da altura e perda de estabilidade do navio. Exigências maiores foram colocadas em sua força e sincronização do que nas outras duas linhas.
  • 54 zygitai na linha do meio, com o nome das vigas ( zygoi ) nas quais eles se sentaram.
  • 54 thalamitai ou thalamioi na fileira inferior ( thalamos significa "segurar"). A posição deles era certamente a mais incômoda, estando por baixo dos colegas e também exposta à água que entra pelos buracos dos remos, apesar do uso do askōma , manga de couro por onde o remo sai .

A maioria dos remadores (108 dos 170 - os zygitai e thalamitai ), devido ao desenho do navio, não conseguia ver a água e, portanto, remava às cegas, portanto, coordenar o remo exigia grande habilidade e prática. Não se sabe exatamente como isso foi feito, mas há referências literárias e visuais ao uso de gestos e flautas para transmitir ordens aos remadores. Nos testes de mar da reconstrução Olímpia , ficou evidente que se tratava de um problema difícil de resolver, dada a quantidade de ruído que uma equipe completa de remo gerava. Na peça de Aristófanes , Os Sapos, podem ser encontrados dois cantos de remo diferentes: " ryppapai " e " o opop ", ambos correspondendo muito bem ao som e ao movimento do remo a percorrer todo o seu ciclo.

fuzileiros navais

Um número variável de fuzileiros navais ( epibatai ), geralmente de 10 a 20, foram carregados a bordo para ações de embarque. Na Batalha de Salamina , foi registrado que cada navio ateniense tinha 14 hoplitas e 4 arqueiros (geralmente mercenários citas ) a bordo, mas Heródoto narra que os chiots tinham 40 hoplitas a bordo em Lade e que os navios persas carregavam um número semelhante. Isso reflete as diferentes práticas entre os atenienses e outras marinhas menos profissionais. Enquanto os atenienses confiavam na velocidade e na manobrabilidade, onde suas tripulações altamente treinadas tinham vantagem, outros estados preferiam o embarque, em uma situação que se assemelhava muito à que se desenvolveu durante a Primeira Guerra Púnica . Os ganchos seriam usados ​​como arma e para rebocar navios danificados (aliados ou inimigos) de volta à costa. Quando as trirremes estavam lado a lado, os fuzileiros navais ou lançavam o inimigo ou saltavam e abatiam o inimigo com suas espadas. Como a presença de muitos hoplitas fortemente armados no convés tendia a desestabilizar o navio, os epibatai estavam normalmente sentados, apenas se levantando para realizar qualquer ação de embarque. Os hoplitas pertenciam às classes sociais médias, de modo que vieram imediatamente ao lado do tri-arca em status a bordo do navio.

Táticas

No mundo antigo, o combate naval dependia de dois métodos: abordagem e abalroamento . A artilharia na forma de balistas e catapultas era generalizada, especialmente nos séculos posteriores, mas suas limitações técnicas inerentes significavam que ela não poderia desempenhar um papel decisivo no combate. O método de embarque era roçar ao lado do navio inimigo, com os remos recolhidos, a fim de quebrar os remos do inimigo e imobilizar o navio, para ser finalizado da maneira mais conveniente.

Aríetes ( embolon ) eram instalados nas proas dos navios de guerra e usados ​​para romper o casco do navio inimigo. O método preferido de ataque era vir pela popa, com o objetivo não de criar um único buraco, mas de romper o maior comprimento possível da embarcação inimiga. A velocidade necessária para um impacto bem-sucedido dependia do ângulo de ataque; quanto maior o ângulo, menor é a velocidade necessária. A 60 graus, 4 nós eram suficientes para penetrar no casco, enquanto aumentava para 8 nós a 30 graus. Se o alvo, por algum motivo, estivesse em movimento na direção do atacante, era necessária ainda menos velocidade, especialmente se o golpe acontecesse a meia-nau. Os atenienses especialmente tornou-se mestres na arte de condensação, usando luz, un- enfeitados ( aphraktai triremes).

Em ambos os casos, os mastros e grades do navio foram retirados antes do engajamento para reduzir as oportunidades para os ganchos dos oponentes .

Forças a bordo

Ao contrário da guerra naval de outras épocas, embarcar em um navio inimigo não era a ação ofensiva primária dos trirremes. O tamanho pequeno das trirremes permitia que um número limitado de fuzileiros navais fossem transportados a bordo. Durante os séculos V e IV, a força da trirreme estava em sua capacidade de manobra e velocidade, não em sua armadura ou força de abordagem. Dito isso, as frotas menos confiantes em sua capacidade de abalroar estavam propensas a carregar mais fuzileiros navais em seus navios.

No convés de um trirreme típico da Guerra do Peloponeso, havia 4 ou 5 arqueiros e cerca de 10 fuzileiros navais. Essas poucas tropas eram perifericamente eficazes no sentido ofensivo, mas críticas no fornecimento de defesa para os remadores. Se a tripulação de outro trirreme embarcar, os fuzileiros navais eram tudo o que se interpunha entre as tropas inimigas e a matança dos homens abaixo. Também foi registrado que se uma batalha ocorresse nas águas mais calmas de um porto, os remadores se juntariam à ofensiva e atirariam pedras (de um estoque a bordo) para ajudar os fuzileiros navais a assediar / atacar outros navios.

Estratégia naval na Guerra do Peloponeso

Uma visão esquemática de como seria a formação circular de kyklos vista de cima.

Os esquadrões de trirremes empregaram uma variedade de táticas. O periplous ( gr. , " Navegar ao redor") envolvia flanquear ou cercar o inimigo de modo a atacá-lo na retaguarda vulnerável; o diekplous (em grego , "Sailing out through") envolvia uma carga concentrada de modo a abrir um buraco na linha inimiga, permitindo que as galeras passassem e então girassem para atacar a linha inimiga por trás; e o kyklos (Gk., "círculo") e o mēnoeidēs kyklos (Gk. "semicírculo"; literalmente, "círculo em forma de lua (isto é, em forma de meia-lua)"), eram táticas defensivas a serem empregadas contra essas manobras. Em todas essas manobras, a capacidade de acelerar mais rápido, remar mais rápido e fazer curvas mais abruptas do que o inimigo era muito importante.

A força de Atenas na Guerra do Peloponeso veio de sua marinha, enquanto a de Esparta veio de seu exército Hoplita baseado em terra . À medida que a guerra progredia, no entanto, os espartanos perceberam que se pretendessem minar a estratégia de Péricles de sobreviver aos Peloponesos permanecendo dentro das muralhas de Atenas indefinidamente (uma estratégia possibilitada pelas Longas Muralhas de Atenas e o porto fortificado de Pireu), eles estavam vai ter que fazer algo sobre a força naval superior de Atenas. Depois que Esparta ganhou a Pérsia como aliada, eles tiveram os fundos necessários para construir as novas frotas navais necessárias para combater os atenienses. Esparta foi capaz de construir frota após frota, eventualmente destruindo a frota ateniense na Batalha de Aegospotami . O general espartano Brasidas resumiu a diferença na abordagem da guerra naval entre espartanos e atenienses: "Os atenienses confiavam na velocidade e na capacidade de manobra em mar aberto para abalroar à vontade navios mais desajeitados; em contraste, uma armada do Peloponeso só poderia vencer quando lutasse perto de terra em águas calmas e confinadas, tinha o maior número de navios em um teatro local, e se seus fuzileiros navais mais bem treinados no convés e hoplitas na costa pudessem transformar uma batalha naval em uma competição de infantaria. " Além disso, em comparação com a alta finesse da marinha ateniense (remadores superiores que podiam flanquear e derrubar trirremes inimigas pelo lado), os espartanos (assim como seus aliados e outros inimigos de Atenas) se concentrariam principalmente em abalar a cabeça das trirremes atenienses. sobre. Foram essas táticas, em combinação com as delineadas por Brasidas, que levaram à derrota da frota ateniense na Segunda Batalha de Siracusa durante a Expedição Siciliana .

Vítimas

Uma vez que uma batalha naval estava em andamento, para os homens envolvidos, havia várias maneiras de encontrar o seu fim. O afogamento talvez seja a forma mais comum de morte de um membro da tripulação. Depois que uma trirreme foi abalroada, o pânico resultante que envolveu os homens presos no convés sem dúvida aumentou o tempo que os homens levaram para escapar. O mau tempo diminuiria muito as chances de sobrevivência da tripulação, levando a uma situação como a do Cabo Athos em 411 (12 de 10.000 homens foram salvos). Estima-se que 40.000 persas morreram na Batalha de Salamina . Na Guerra do Peloponeso , após a Batalha de Arginusae , seis generais atenienses foram executados por não terem resgatado várias centenas de seus homens agarrados aos destroços na água.

Se os homens não se afogassem, eles poderiam ser feitos prisioneiros pelo inimigo. Na Guerra do Peloponeso, "às vezes tripulações capturadas eram trazidas para terra e cortadas ou mutiladas - muitas vezes grotescamente, cortando a mão direita ou o polegar para garantir que nunca mais pudessem remar." A imagem encontrada em uma figura negra do início do século V , retratando prisioneiros amarrados e atirados ao mar sendo empurrados e espetados sob a água com varas e lanças, mostra que o tratamento que o inimigo dispensou aos marinheiros capturados na Guerra do Peloponeso foi muitas vezes brutal. Ser atingido por uma lança em meio aos destroços de navios destruídos foi provavelmente uma causa comum de morte para marinheiros na Guerra do Peloponeso.

As batalhas navais eram muito mais espetaculares do que as batalhas hoplitas em terra. Às vezes, as batalhas no mar eram assistidas por milhares de espectadores em terra. Junto com esse espetáculo maior, vieram maiores consequências para o resultado de qualquer batalha. Enquanto a porcentagem média de fatalidades em uma batalha terrestre ficava entre 10 e 15%, em uma batalha naval as forças engajadas corriam o risco de perder toda a frota. O número de navios e homens em batalhas às vezes era muito alto. Na Batalha de Arginusae, por exemplo, 263 navios foram envolvidos, perfazendo um total de 55.000 homens, e na Batalha de Aegospotami mais de 300 navios e 60.000 marinheiros estiveram envolvidos. Na Batalha de Aegospotami , a cidade-estado de Atenas perdeu o que restava de sua marinha: a outrora 'invencível' talassocracia perdeu 170 navios (custando cerca de 400 talentos), e a maioria das tripulações foram mortas, capturadas ou perdidas.

Mudanças de engajamento e construção

Moeda cunhada pelo usurpador Romano-Britânico - imperador Allectus (r. 293-296 DC), representando uma trirreme no reverso

Durante o período helenístico , o trirreme leve foi suplantado por navios de guerra maiores nas marinhas dominantes, especialmente o pentere / quinquereme . O número prático máximo de bancos de remos que um navio poderia ter era três. Portanto, o número no nome do tipo não se referia mais aos bancos de remos (como para birremes e trirremes), mas ao número de remadores por seção vertical, com vários homens em cada remo. A razão para esse desenvolvimento foi o uso crescente de blindados na proa dos navios de guerra contra ataques de impacto, o que novamente exigia navios mais pesados ​​para um ataque bem-sucedido. Isso aumentou o número de remadores por navio e também tornou possível o uso de pessoal menos treinado para movimentar esses novos navios. Essa mudança foi acompanhada por uma maior dependência de táticas como abordagem , escaramuças de mísseis e o uso de navios de guerra como plataformas de artilharia .

As trirremes continuaram a ser o esteio de todas as marinhas menores. Enquanto os reinos helenísticos desenvolveram o quinqueremo e navios ainda maiores, a maioria das marinhas da pátria grega e as colônias menores só podiam pagar trirremes. Eles foram usados ​​pelos Impérios Diadochi e potências marítimas como Siracusa , Cartago e, mais tarde, Roma . A diferença com os navios atenienses clássicos do século V era que eles eram blindados contra abalroamentos e carregavam um número significativamente maior de fuzileiros navais. Versões mais leves do trirreme e embarcações menores eram freqüentemente usadas como auxiliares, e ainda funcionavam com bastante eficácia contra os navios mais pesados, graças à sua maior capacidade de manobra.

Com a ascensão de Roma, a maior frota de quinqueremes governou temporariamente o Mediterrâneo , mas durante as guerras civis após a morte de César a frota estava do lado errado e uma nova guerra com liburnas leves foi desenvolvida. Na época imperial, Roma controlava todo o Mediterrâneo e, portanto, a necessidade de manter uma marinha poderosa era mínima, já que o único inimigo que enfrentariam seriam os piratas. Como resultado, a frota era relativamente pequena e tinha influência principalmente política, controlando o suprimento de grãos e lutando contra piratas, que geralmente empregavam birremes leves e liburnianos. Mas, em vez dos liburnos bem-sucedidos da Guerra Civil Grega, foi novamente centrado em torno de trirremes leves, mas ainda com muitos fuzileiros navais. Fora deste tipo de navio, o dromon se desenvolveu.

Reconstrução

Olympias , uma reconstrução de um antigo trirreme ateniense

Em 1985-1987, um construtor naval em Pireu , financiado por Frank Welsh (um autor, banqueiro de Suffolk, escritor e entusiasta de trirreme), aconselhado pelo historiador JS Morrison e pelo arquiteto naval John F. Coates (que com Welsh fundou o Trireme Trust que iniciou e administrou o projeto), e informado por evidências da arqueologia subaquática, construiu um trirreme de estilo ateniense, Olympias .

Tripulado por 170 remadores voluntários, o Olympias em 1988 atingiu 9 nós (17 km / h ou 10,5 mph). Esses resultados, obtidos com uma equipe inexperiente, sugerem que os escritores antigos não estavam exagerando sobre o desempenho em linha reta. Além disso, o Olympias foi capaz de executar uma curva de 180 graus em um minuto e em um arco não maior que dois e meio (2,5) comprimentos de navio. Testes de mar adicionais ocorreram em 1987, 1990, 1992 e 1994. Em 2004, o Olympias foi usado cerimonialmente para transportar a chama olímpica do porto de Keratsini para o porto principal de Pireu quando o revezamento da tocha olímpica de 2004 entrou em seus estágios finais. até a cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos de Verão de 2004 .

Os construtores do projeto de reconstrução concluíram que ele efetivamente provou o que antes estava em dúvida, ou seja, que as trirremes atenienses eram dispostas com a tripulação posicionada em três níveis escalonados com uma pessoa por remo. Essa arquitetura teria aproveitado da melhor forma as dimensões internas disponíveis. No entanto, uma vez que os humanos modernos são em média aproximadamente 6 cm (2 polegadas) mais altos do que os gregos antigos (e as mesmas dimensões relativas podem ser presumidas para remadores e outros atletas), a construção de uma embarcação que seguiu as dimensões precisas do antigo navio levou a condições restritas de remo e as conseqüentes restrições à capacidade da tripulação moderna de impulsionar a embarcação com total eficiência, o que talvez explique por que os antigos recordes de velocidade permanecem ininterruptos.

Veja também

Notas

Referências

links externos