Linha Trillium - Trillium Line

Linha Trillium
Trem saindo da estação Bayview
Visão geral
Status	Fechado para expansão
Proprietário	Cidade de ottawa
Localidade	Ottawa , Ontário
Estações	5 (+8 em construção)
Local na rede Internet	Linha Trillium (Linha 2)
Serviço
Modelo	Veiculo Leve Sobre Trilhos
Sistema	O-Train
Operador (es)	OC Transpo com o nome de Capital Railway
Frota de trens
Número de passageiros diário	20.000 (dia da semana médio, quarto trimestre de 2019)
Ridership	3.922.500 (2018)
História
Aberto	15 de outubro de 2001
Técnico
Comprimento da linha	8 km (5 mi)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Sinalização	Regras de operação ferroviárias canadenses
Sistema de proteção de trem
Mapa de rotas Lenda Linha da Confederação Bayview Corso Italia Lago Dow's Canal Rideau Carleton Rio Rideau Mooney's Bay Walkley Walkley Yard Southeast Transitway Greenboro South Keys 4 Southeast Transitway Linha 4 Leitrim Bowesville Limebank Diagrama detalhado   ex- CPR Ellwood Subdivision agora QGR Lachute Subdivision   Ponte Príncipe de Gales sobre o rio Ottawa / Quebec Ontário fronteira Linha da Confederação para o pasto de Tunney │ para Blair Bayview Corso Italia (2022) Rodovia 417 Queensway Lago Dow's túnel sob o Canal Rideau Lago Dow's Carleton Rio Rideau Mooney's Bay Airport Parkway / Bronson Avenue Ellwood Diamond Via Rail Garça Trânsito para a ponte Billings Walkley (2022) Walkley Yard Walkley Diamond Greenboro South Keys (2022) Link do aeroporto para o aeroporto Leitrim (2022) Via de trânsito para o aeroporto antigo OCR Prescott Subdivision Bowesville (2022) Limebank (2022) Este diagrama: visualizar falar editar

Capital Railway

Visão geral
Quartel general	Walkley Yard
Marca de relatório	CR
Localidade	Ontário e Quebec

A Trillium Line ( francês : Ligne Trillium ), também chamada de O-Train Line 2 ( francês : Ligne 2 de l'O-Train ), é um serviço de transporte ferroviário leve a diesel (DLRT) em Ottawa , Ontário, Canadá, operado pela OC Transpo . A linha faz parte do sistema de metrô de superfície O-Train . Em 3 de maio de 2020, a Linha Trillium foi fechada por dois anos para acomodar a extensão e atualização da linha. Ônibus de substituição atenderão cada estação durante o período de construção.

De 2001 até 2020, a linha correu de norte a sul em uma linha ferroviária, de Bayview a Greenboro , uma distância de aproximadamente 8 quilômetros (5 milhas). É isolado do tráfego rodoviário, mas compartilha trilhos com outros trens; após o horário de funcionamento, a seção da via ao sul de Walkley Yard tem sido raramente usada pela Ottawa Central para o serviço de frete para o Centro de Pesquisa Automotiva e de Transporte de Superfície do Conselho Nacional do Canadá localizado próximo ao Aeroporto Internacional Ottawa Macdonald-Cartier .

Entre 2013 e 2015, houve uma atualização da linha, incluindo a substituição completa da frota de trens, a fim de reduzir os tempos de espera nos períodos de pico de 15 minutos para 12 minutos e eventualmente para 8–10 minutos. A atualização foi um precursor para estender a linha para o sul em quatro estações.

Em 2022, uma extensão de 16 quilômetros (9,9 mi) e uma atualização da linha existente deverão ser concluídas, adicionando oito novas estações e uma conexão com o Aeroporto Internacional Macdonald-Cartier .

Serviço

Até 2020, a Linha Trillium operava em uma linha ferroviária de trilho único com cinco estações e três loops de passagem . Com exceção de Carleton , todas as estações possuem apenas uma plataforma.

Apesar de ser utilizada para fins de transporte público local, é legalmente considerada uma linha férrea regulamentada federalmente, e o serviço que presta é, em termos de rota e frequência de serviço, mais parecido com uma ferrovia urbana do que com um metrô ou bonde . A linha é operada pela cidade de Ottawa com o nome oficial de "Capital Railway", que aparece nos trens junto com seu logotipo regular.

História

Projeto piloto

A Linha Trillium foi introduzida em 15 de outubro de 2001, como um projeto piloto para fornecer uma alternativa ao trânsito rápido de ônibus Transitway, do qual Ottawa dependia exclusivamente para seu serviço de transporte de alto nível. A linha de via única operou com cinco estações e um único loop de passagem na estação de Carleton .

Como projeto piloto, o sistema da Linha Trillium foi construído ao custo de CA $ 21  milhões , relativamente pouco em comparação com as centenas de milhões de dólares normalmente necessários para construir uma nova linha de trânsito. Funciona em uma linha ferroviária existente do Pacífico Canadense ( subdivisões Ellwood e Prescott de Bytown e Prescott Railway ), então o único trabalho de construção necessário foi construir as próprias estações e os trilhos de passagem necessários para permitir que os trens operem em ambas as direções.

De 2001 a 2015, o sistema usou três trens de unidades múltiplas a diesel Bombardier Talent BR643 de piso baixo . Foi, no entanto, descrito como "metrô leve", em parte porque os planos exigiam que fosse estendido ao centro de Ottawa como um serviço semelhante a um bonde e em parte porque os veículos da Talent, embora projetados para as ferrovias principais na Europa, são muito menores e mais leves do que a maioria dos trens da América do Norte e não atendem aos padrões da Association of American Railroads para resistência ao choque . Ottawa também está autorizada a operar trens com apenas um único operador e nenhuma outra tripulação, algo raro nas principais ferrovias da América do Norte.

Até o final de 2014, o nome oficial da linha norte-sul movida a diesel era "O-Train". Após o início da construção de uma segunda linha de trem leve leste-oeste (a Linha da Confederação ), o nome O-Train foi aplicado a todo o sistema, e a linha norte-sul foi renomeada para "Linha Trillium".

Serviço original

Carleton é a única estação com duas plataformas. Observe os extensores retráteis da plataforma nas marcações em amarelo sólido.

Interior das carruagens de talentos da Bombardier (2001–2015)

A emissão de bilhetes na Linha Trillium originalmente funcionava inteiramente com base no comprovante de pagamento; não havia barreiras de passagem ou catracas , e o motorista não verificou as tarifas. Ocasionalmente, os policiais especiais da OC Transpo ou outros funcionários solicitavam aos passageiros um comprovante de pagamento. Os ingressos podem ser adquiridos em uma máquina de venda automática na plataforma, e alguns passes de ônibus também são válidos para a Linha Trillium. Os bilhetes da Linha Trillium foram trocados por traslados de ônibus no embarque. Embora as transferências de ônibus possam ser usadas para embarcar no O-Train, as passagens de ônibus pré-pagas não podem.

Os trens europeus são mais estreitos do que o padrão norte-americano. A fim de permitir o uso noturno da linha por serviços de frete de largura padrão, extensores de plataforma retráteis são montados em cada estação (exceto Bayview que é construída em seu próprio ramal ferroviário privado). Os passageiros têm acesso à Linha Trillium nesses extensores. Se a linha for usada para carga, os extensores são retraídos permitindo que um trem mais largo passe pela estação. A interface do extensor com o trem foi aprimorada ao longo do tempo, e os ciclistas e usuários de cadeiras de rodas agora não têm problemas para acessar o trem.

A frequência de serviço de um trem a cada quinze minutos possibilitava o funcionamento da linha com uma frota de apenas três trens (dos quais apenas dois estavam em serviço em determinado momento) e uma única via, além de passar desvios na estação de Carleton .

A Linha Trillium atingiu a marca de 1 milhão de pilotos em 29 de maio de 2002, a marca de 5 milhões em 21 de janeiro de 2005 e a marca de 10 milhões no final de 2010. Em meados de 2011, a Linha Trillium carregava uma média de aproximadamente 12.000 pilotos a cada dia.

Prêmios

Em junho de 2002, o projeto O-Train Light Rail Transit recebeu o Prêmio de Inovação Corporativa da Canadian Urban Transit Association .

Em 16 de janeiro de 2003, o capítulo de Ontário da American Public Works Association (APWA) concedeu à cidade de Ottawa, Canadian Pacific Railway e Morrison Hershfield o prêmio APWA Public Works Project of the Year na categoria de transporte. Este prémio foi instituído para destacar a excelência na gestão e administração de obras públicas, reconhecendo a aliança entre a entidade gestora, o consultor e as empreiteiras que, em conjunto, realizam as obras públicas.

Um terceiro prêmio recebido pelo projeto de transporte leve sobre trilhos Trillium Line foi em maio de 2003, na categoria de transporte sustentável do FCM-CH2M Hill Sustainable Community Awards.

Críticas ao projeto piloto

As principais reclamações sobre o piloto da Trillium Line giram em torno de sua colocação e níveis de utilização. A rota da Linha Trillium foi determinada pelos trilhos existentes, e não pelas partes da cidade que necessitavam de transporte público, o que exigiria a construção de novos trilhos. Os alunos da Carleton University , no entanto, se beneficiaram com o projeto piloto da Linha Trillium, uma vez que conectou a universidade ao movimentado sistema de Ottawa Transitway .

A outra crítica é que há um número muito baixo de passageiros dos trens em comparação com algumas linhas de ônibus muito lotadas, como as rotas da série 90-99. Um trem da Linha Trillium totalmente carregado transporta 285 passageiros em comparação com 131 passageiros de um ônibus articulado . A programação do O-Train é limitada pela capacidade dos trilhos.

Planos de extensão antecipada

Em julho de 2006, a Câmara Municipal de Ottawa aprovou um projeto de expansão do metrô ligeiro norte-sul. O projeto teria encerrado o serviço ferroviário leve a diesel na linha Trillium, de modo a reutilizar sua faixa de domínio para uma linha de metrô de superfície elétrica de via dupla que se estenderia a oeste da Universidade de Ottawa para Bayview, em seguida, para o sul para Leitrim e depois, para oeste, para Barrhaven . No entanto, em dezembro de 2006, a Câmara Municipal de Ottawa cancelou este projeto, deixando a Linha Trillium movida a diesel inalterada.

Melhorias de serviço

Em 18 de maio de 2011, a OC Transpo aprovou um estudo de $ 200.000 para expandir a Linha Trillium. A proposta de US $ 59 milhões incluía a compra de seis novos trens e melhorias nos trilhos que aumentariam o intervalo entre quinze e oito minutos. O projeto finalmente custaria US $ 60,3  milhões.

Em meados de 2013, o serviço na Linha Trillium foi suspenso por quatro meses para implementar melhorias de serviço e via, como novas plataformas de estação e duas novas vias de passagem (perto de Brookfield e Gladstone). Também foram feitas atualizações no sistema de sinalização, controles de trens, estações, trilhos e pátio de trens. Um novo sistema de controle de tráfego centralizado foi instalado para melhorar a segurança e eficiência. Seis novas composições Alstom Coradia LINT (substituindo as três unidades Bombardier Talent mais antigas) e os dois loops de passagem extras permitiram que o número de trens na linha dobrasse para quatro.

O serviço expandido começou em 2 de março de 2015, mas sofreu vários problemas durante a primeira semana. Embora as mudanças tivessem o objetivo de melhorar a frequência para oito minutos, a Linha Trillium acabaria operando na frequência de doze minutos. Após a conclusão do projeto do Estágio 2, a linha foi originalmente planejada para continuar operando usando trens de um único vagão; no entanto, por causa da frequência menor do que o pretendido, a cidade foi forçada a ajustar o plano do Estágio 2 para incluir trens e plataformas mais longos para compensar.

Descarrilamento

Em 11 de agosto de 2014, o trem C3 descarrilou enquanto viajava em direção ao norte sobre a central ao sul da estação de Carleton. A causa foi determinada como sendo uma chave de mola defeituosa que não havia fechado corretamente, bem como o operador não seguindo os regulamentos e inspecionando fisicamente a chave após detectar uma irregularidade de sinal. Não ocorreram ferimentos graves como resultado do descarrilamento, no entanto, o trem C3 sofreu danos e foi colocado fora de serviço. O C3 nunca foi reparado e nunca voltou ao serviço e, como resultado, a linha continuou a operar com apenas dois trens operacionais até março seguinte, quando os novos trens LINT da Alstom entraram em serviço. Em junho de 2017, os interruptores de mola em Carleton foram substituídos por interruptores elétricos.

Expansão do estágio 2

Linha 4
Lenda
South Keys Uplands Aeroporto
Este diagrama: visualizar falar editar

Como parte do projeto VLT da cidade, Estágio 2, a Linha Trillium será estendida 16 quilômetros (9,9 mi) no sul, incluindo um ramal de 4 quilômetros (2,5 mi) para o Aeroporto Internacional Macdonald-Cartier e o Centro EY, com quatro novos estações em South Keys , Leitrim, Bowesville e Limebank em Riverside South . Haverá um novo loop de passagem na estação South Keys e a pista será totalmente duplicada do viaduto da Leitrim Road até a estação Limebank. A extensão completa será separada por graus. Além disso, mais duas estações serão construídas ao longo da parte existente da linha em Gladstone e Walkley. O projeto também incluirá uma série de outras atualizações significativas, incluindo o alongamento de todos os loops de passagem existentes, a compra de sete novos trens, a duplicação do comprimento de todas as plataformas existentes, a separação de nível do diamante Ellwood para permitir que os trens da Via cruzem por baixo a Linha Trillium, a reabilitação de pontes ferroviárias sobre o Rio Rideau e do túnel ferroviário do Lago Dow, a modernização do sistema de sinalização para permitir a implementação do controle positivo de trens , a construção de vários novos túneis e viadutos para pedestres, e numerosos guias e projetos de reabilitação de veículos. O contrato para este projeto foi aprovado em 7 de março de 2019, pela Câmara Municipal, com construção do ramal do aeroporto a partir de meados de 2019. O projeto está previsto para ser concluído no quarto trimestre de 2022.

A ligação do aeroporto de 4 quilômetros (2,5 milhas) vai do Aeroporto Internacional Macdonald-Cartier ao norte até a estação South Keys, onde os passageiros precisarão trocar de trem para continuar até a estação Bayview . A estação South Keys contará com uma plataforma em ilha para facilitar as transferências entre plataformas para os passageiros que chegam do ramal do aeroporto para os trens com destino à estação Bayview. A cidade não está contribuindo com nenhum dinheiro para esse incentivo, com o financiamento vindo dos governos federal e provincial, bem como da autoridade aeroportuária.

Em 22 de fevereiro de 2019, a cidade anunciou que o proponente selecionado para construir o projeto era a TransitNEXT, uma subsidiária integral da SNC-Lavalin . Esta decisão foi controversa, pois o governo federal e a SNC-Lavalin estavam envolvidos em um escândalo político na época, o que levou a um escrutínio extra por parte dos vereadores, com alguns pedindo um atraso na votação para aprovar o contrato, a fim de permitir mais tempo para revisão. Por fim, o Conselho votou para não atrasar a aprovação e o contrato foi aprovado em 7 de março de 2019. Posteriormente, foi revelado que a oferta da TransitNEXT não havia atingido o limite mínimo de pontuação técnica para ser considerada, o que continuou a polêmica. A cidade acabou explicando que a decisão de conceder o contrato à TransitNEXT foi tomada a critério dos funcionários da cidade para obter um melhor negócio para a cidade e estava dentro das regras do processo de aquisição. Uma investigação conduzida pelo auditor geral da cidade confirmou posteriormente que a autoridade delegada pelo conselho deu aos funcionários da cidade o poder de decidir se permitia que uma licitação fosse realizada, mesmo que ela não tivesse atingido o limite mínimo de pontuação, e que, de outra forma, a equipe havia seguido corretamente todas as aquisições processo que foi aprovado pelo conselho.

As obras de extensão da Etapa 2 começaram em meados de 2019, iniciando com o corte raso das árvores ao longo dos corredores que serão utilizados pela extensão. A construção do ramal do aeroporto está prevista para ser concluída em 2020 para dar tempo às autoridades aeroportuárias para reconstruir o terminal e conectá-lo à futura estação.

Outras extensões

Bayview é uma estação de intercâmbio que atende a Linha 1 e a Linha 2

A extensão da Linha Trillium através do Rio Ottawa até Gatineau através da Ponte do Príncipe de Gales havia sido proposta já na proposta do projeto piloto original. O certificado de aptidão da cidade para a Linha Trillium, emitido pela Autoridade de Transporte Canadense em 2001, indica que ela opera entre as províncias de Ontário e Quebec, apesar de a linha nunca ter realmente operado através do rio. A cidade até considerou converter a ponte ferroviária em uma passagem para pedestres em um ponto. Quando a cidade anunciou a adjudicação do contrato para o Estágio 2, também apresentou um mapa da rede O-Train que incluía extensões propostas que fariam parte de uma fase do Estágio 3, incluindo extensões para Kanata, Barrhaven e Gatineau. Em 24 de setembro de 2019, as cidades de Ottawa e Gatineau anunciaram em conjunto que não pretendiam mais usar a ponte Prince of Wales para qualquer tipo de conexão ferroviária, citando preocupações de capacidade na estação Bayview. Apesar do anúncio, o futuro da ponte permanece incerto, já que funcionários da cidade indicaram posteriormente que a ponte ainda está nos planos de trânsito de longo prazo da cidade, embora possa ser convertida para uso como ponte de pedestres nesse ínterim. Mais sobre o futuro da ponte como uma ligação ferroviária será anunciado no segundo trimestre de 2020, quando a cidade de Gatineau apresentará os resultados de um estudo de trânsito de longo prazo.

Estações

A partir de 2019, barreiras de tíquetes estão instaladas e operacionais em todas as estações da Linha 2. Eles foram inicialmente instalados em todas as estações, exceto Bayview, a fim de testar o hardware e o software do sistema de bilhetagem antes de ser instalado em todas as treze estações da Linha 1 da Linha de Confederação.

As estações da Linha Trillium têm grandes áreas de espera abrigadas em estilo de ônibus para passageiros. Todas as estações possuem plataformas de embarque niveladas para permitir o acesso de cadeiras de rodas e facilitar o embarque para todos os passageiros. Elevadores estão disponíveis em Greenboro (para passageiros Transitway), Dow's Lake (para passageiros da Linha 2) e Bayview (para transferências de trem dentro da zona de tarifa paga).

Frota

Interior da Alstom Coradia LINT

A linha Trillium inicialmente usou três trens de unidades múltiplas a diesel (DMU) Bombardier Talent para o serviço. Cada trem (numerado C1 – C3) consistia em três vagões, com a dianteira e a traseira motorizadas e o centro rebocado. Os trens foram originalmente encomendados pela Deutsche Bahn e posteriormente entregues à OC Transpo. Depois de serem aposentadas em 2015, as unidades foram colocadas em leilão várias vezes, mas um acordo para vender os veículos nunca foi estabelecido com sucesso. Eles agora estão programados para serem descartados.

Em setembro de 2011, a Alstom anunciou que entregaria seis novos conjuntos de trens Coradia LINT para dois carros em 2013; os trens foram entregues à OC Transpo em junho de 2013. Esses trens entraram em operação em 2 de março de 2015 e as unidades da Bombardier Talent foram posteriormente aposentadas.

Em 3 de maio de 2018, foi anunciado que a cidade compraria sete novos trens Stadler FLIRT para usar na Linha Trillium estendida após a conclusão do Estágio 2. Esses trens terão aproximadamente 80 metros (262 pés) de comprimento, o que é o dobro o comprimento de 41 metros (135 pés) dos trens Coradia LINT atuais. Os novos trens vão operar ao lado de pares acoplados dos trens LINT existentes na linha principal, como parte de uma frota mista. Esses veículos serão fabricados na Suíça antes de serem transportados para o Canadá para montagem final. Os trens terão tração diesel-elétrica com possibilidade de eletrificação futura. O primeiro veículo FLIRT foi entregue em 7 de outubro de 2021.

Classe	Imagem	Modelo	Número de portas	Velocidade máxima	Número	Construído	Anos de serviço
Bombardier Talent  BR643		DMU	3 de cada lado	100 km / h (62 mph)	3 conjuntos de três carros (9 carros no total)	1999	Linha Trillium (2001–2015)
Alstom Coradia LINT 41		DMU	2 de cada lado	140 km / h (87 mph)	6 pares de dois carros (12 carros no total)	2013	Trillium Line (2015–) Airport Link (2022–)
Stadler FLIRT3		DEMU	8 de cada lado	130 km / h (81 mph)	7 conjuntos de quatro carros (28 carros no total, sem incluir pacotes de energia)	2021	Linha Trillium (2022–)

Instalações

Os conjuntos de trens são armazenados no Walkley Yard, localizado a nordeste da estação de Greenboro. Antes de sua aposentadoria, os trens da Bombardier Talent eram mantidos pela Bombardier Transportation nas instalações de Walkley. A Bombardier continua realizando a manutenção da frota da Trillium Line, que incluiu a manutenção paralisada dos trens aposentados da Bombardier Talent até 8 de março de 2018. O Walkley Yard foi construído em 1955 pela Comissão Nacional da Capital para as Ferrovias Nacionais Canadenses e posteriormente vendido para a canadense Pacific Railway . O estaleiro possui edifícios fechados para reparos e trilhas de armazenamento ao ar livre.

Como parte do projeto do Estágio 2, uma nova instalação de manutenção será construída adjacente e a oeste das instalações existentes. A construção das novas instalações do pátio começou em 2019.

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

Mídia relacionada ao Trillium Line no Wikimedia Commons

• OC Transpo - Linha O-Train Linha 2 Trillium (site oficial)
• Cidade de Ottawa - LRT Estágio 2 - Extensão da Linha Trillium Sul, incluindo mapas e renderização de estações
• Relatório de avaliação do O-Train de 2002
• Resumo do projeto de transporte leve sobre trilhos O-Train da Transport Canada por volta de 2010 (arquivo da Internet)
• Fotos de construção do O-Train
• Características importantes da rota O-Train (Trillium) entre Bayview e Greenboro em agosto de 2017