Tren Urbano - Tren Urbano
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 Trem chegando na estação Río Piedras
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Proprietário | Departamento de Transporte e Obras Públicas de Porto Rico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade |
San Juan Guaynabo Bayamon |
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| Tipo de trânsito | Trânsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de linhas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de estações | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de passageiros diário | 18.600 ( dia da semana médio ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de passageiros anual | 4.834.500 (2017) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quartel general | Guaynabo , Porto Rico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Local na rede Internet | tutrenpr |
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| Operação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Começou a operação | 17 de dezembro de 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Conceitos Alternativos, Inc (ACI) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de veículos | 74 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento do trem | 4 veículos (dois pares permanentemente acoplados) nos horários de pico; 2 Veículos (um par permanentemente acoplado) fora do horário de pico, finais de semana e feriados. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Progresso | 12 minutos (8 minutos durante os horários de pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento do sistema | 10,7 milhas (17,2 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 4 pés 8½ pol. (1.435 mm) ( bitola padrão ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | Terceiro trilho , 750 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade média | 20,6 mph (33,2 km / h) (incluindo paradas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade máxima | 62 mph (100 km / h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Tren Urbano ( inglês : Urban Train) é um sistema de trânsito rápido totalmente automatizado de 10,7 milhas (17,2 km) que atende os municípios de San Juan , Guaynabo e Bayamón em Porto Rico . O Tren Urbano consiste em 16 estações operando em 10,7 milhas (17,2 km) de trilhos ao longo de uma única linha.
O Tren Urbano complementa outras formas de serviços de transporte público na área metropolitana de San Juan , como a Metropolitan Bus Authority , Cataño Ferry , táxis e ônibus. Todo o sistema de transporte de massa é operado pela Autoridade de Trânsito Integrado ( ATI ). O sistema Tren Urbano é operado pela Alternate Concepts, Inc. (ACI). Tren Urbano é também o primeiro sistema de trânsito rápido do Caribe .
História
No final do século 19, enquanto a ilha estava sob domínio espanhol, os sistemas ferroviários regionais foram iniciados em Porto Rico. A ferrovia continuou a ser usada sob o domínio dos Estados Unidos durante a maior parte da primeira metade do século 20 e desempenhou um papel fundamental no transporte de pessoas e mercadorias em toda a ilha. Os sistemas ferroviários do período também tiveram um papel vital na indústria da cana-de - açúcar .
De 1901 a 1946, San Juan tinha uma rede de bondes conhecida como “Trolley” de San Juan operada pela Porto Rico Railway, Light and Power Company com mais de 20 milhas (32 km) de trilhos e percorria entre San Juan e Santurce . Durante seu apogeu, foi o sistema de bonde elétrico mais moderno de Porto Rico, rivalizando com Nova York e Toronto e transportando quase 10 milhões de passageiros por ano. Hoje, há planos para trazer de volta o bonde ao coração de San Juan para complementar o Tren Urbano.
Durante a década de 1950, um boom industrial, devido em parte a programas de desenvolvimento como a Operação Bootstrap , levou à queda da agricultura como a principal indústria da ilha. Durante essa década, os automóveis tornaram-se mais amplamente disponíveis. Estradas e rodovias mais novas e eficientes, juntamente com o fechamento de usinas de cana-de-açúcar, eliminaram a necessidade de transporte ferroviário. Não demorou muito para que se percebesse a necessidade de um meio alternativo de transporte coletivo, além do sistema de ônibus público, para aliviar a grave situação de trânsito que se estava criando, especialmente na área metropolitana de San Juan .
Retorno de trânsito ferroviário
Propostas
Em 1967, foram feitas propostas para a construção de um sistema de trânsito ferroviário rápido para servir a cidade de San Juan. Em 1971, o principal estudo da TUSCA - financiado conjuntamente pelo Conselho de Planejamento de Porto Rico e pelo governo federal dos Estados Unidos - recomendou um sistema de trânsito elevado para toda a ilha e um novo programa de desenvolvimento comunitário. Essa proposta teria atravessado e servido também a Área Metropolitana de San Juan, conectando-a com o resto da ilha sem a necessidade de construção de rodovias. No entanto, foi somente em 1989 que o Departamento de Transporte e Obras Públicas de Porto Rico ( Departamento de Transportación y Obras Públicas ou DTOP em espanhol) adotou oficialmente uma proposta para iniciar o projeto e a construção de um sistema ferroviário para a área metropolitana de San Juan. A demanda de passageiros por tal sistema teve que ser prevista usando um modelo matemático preparado por uma equipe de planejadores e engenheiros de transporte. Em 1992, vários alinhamentos do sistema proposto foram considerados, mas o projeto final escolhido atendia apenas a certas partes da área metropolitana, e não à Velha San Juan. O nome "Tren Urbano" (Trem Urbano) foi escolhido para o sistema. Em 1993, a Federal Transit Administration (FTA) o selecionou como Projetos Demonstrativos Turnkey sob a Lei de Eficiência do Transporte de Superfície Intermodal de 1991. Durante 1996 e 1997, sete contratos de projeto e construção foram concedidos para diferentes segmentos do sistema Tren Urbano Fase 1.
Várias empresas compartilharam as tarefas de construção do Tren Urbano, incluindo a Siemens AG, que recebeu uma concessão para projetar e construir a linha e seu material rodante, e para operá-la durante os primeiros cinco anos. A empresa conquistou um contrato “inédito” para a América do Norte no âmbito das obras que envolvia, o qual foi adjudicado em julho de 1996.
Construção
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A obra foi afetada por atrasos, disputas contratuais entre governo e empresas envolvidas no empreendimento, além de investigações sobre possíveis desvios de recursos. O custo do projeto foi de US $ 2,28 bilhões.
Serviço gratuito
O sistema ferroviário foi inaugurado oficialmente em 19 de dezembro de 2004 . Após essa data, o serviço gratuito passou a ser oferecido nos finais de semana até abril de 2005, quando os dias de semana foram adicionados ao serviço gratuito. A popularidade cresceu rapidamente e, no final do período gratuito, 40.000 pessoas usavam o trem diariamente. No final de 2005, no entanto, o número de passageiros caiu para 24.000, menos de um terço da projeção de 80.000 (e bem abaixo da projeção de 110.000 para 2010).
Serviço pago
O serviço de tarifa paga começou em 6 de junho de 2005 . Em 2006, a média de embarques durante a semana era de 28.179 e, em 2007, o número de passageiros diminuiu para 27.567. No entanto, no terceiro trimestre de 2008, o número médio de passageiros nos dias da semana aumentou para 36.500.
Problemas e preocupações
O Tren Urbano não tem serviço para Old San Juan , Santurce , Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín (nem para muitas outras partes de Guaynabo, Bayamón e San Juan) e não atende subúrbios importantes como Cataño , Toa Baja , Toa Alta , Carolina , Trujillo Alto , Canóvanas e outros, o que ajuda a explicar o baixo número de passageiros. Alguns questionam a viabilidade desse sistema por razões adicionais, como a falta de um sistema de transporte público para toda a ilha, como o sistema TUSCA proposto em 1971. O sistema de transporte público de ônibus no centro da cidade - a Autoridade de Ônibus Metropolitana (AMA ) —Que opera na área metropolitana da Grande San Juan não é considerado confiável pela maioria das pessoas e não tem um horário regular. A integração com os sistemas de transporte público de massa, como o AMA e o AcuaExpreso (uma balsa urbana), foi inicialmente ruim e continua sendo um desafio para o DTOP.
Crise COVID-19
Durante a pandemia COVID-19 em Porto Rico , os serviços no Tren Urbano foram interrompidos por ordem executiva para tentar impedir a propagação do vírus.
Rota
O Tren Urbano é atualmente composto por uma única rota de trânsito rápido. Consiste em 16 estações, dez das quais elevadas, quatro em rampa ou em estacas abertas e duas subterrâneas. Ele passa principalmente por áreas suburbanas. Todas as estações são projetadas para lidar com três pares permanentemente acoplados (6 veículos). As estações do sistema são:
- Sagrado Corazón ( Sagrado Corazón )
- Hato Rey ( Golden Mile / José Miguel Agrelot Coliseum )
- Roosevelt (Av. Roosevelt e Av. Ponce de León)
- Domenech ( Hato Rey )
- Piñero ( Hato Rey )
- Universidad ( Universidade de Porto Rico em Río Piedras )
- Río Piedras ( Río Piedras )
- Cupey
- Centro Médico (Administração de Serviços Médicos de Porto Rico e Universidade de Porto Rico, Campus de Ciências Médicas )
- São Francisco (535 vagas de estacionamento)
- Las Lomas
- Martínez Nadal (1.200 vagas de estacionamento)
- Torrimar ( Guaynabo ) (45 vagas de estacionamento)
- Jardines (128 vagas de estacionamento)
- Deportivo ( Estádio Juan Ramón Loubriel e Coliseo Rubén Rodríguez )
- Bayamón ( Bayamón ) (400 vagas de estacionamento)
Cada uma das 16 estações apresenta obras de arte e estilo arquitetônico únicos.
Um depósito de manutenção e centro de controle de operações está localizado na metade do percurso, entre as estações Martínez Nadal e Torrimar.
Fares
Uma única viagem custa $ 1,50 ($ 0,75 se os clientes forem transferidos de um ônibus AMA ), incluindo um período de transferência de ônibus de 1 hora. Se um cliente sair da estação e quiser voltar ao trem, a tarifa total deverá ser paga novamente; não há período de transferência de trem para trem. Estudantes e idosos (60–74 anos) pagam 75 centavos por viagem. Idosos com mais de 75 anos e crianças menores de 6 anos viajam gratuitamente. Vários passes ilimitados também estão disponíveis.
Um cartão de farecard multiuso de valor armazenado pode ser usado para viagens em ônibus, bem como em trens. O valor do cartão é deduzido automaticamente cada vez que é usado. É um sistema semelhante ao sistema MetroCard usado na cidade de Nova York .
Frota de trens
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A frota de Tren Urbano consiste em 74 Siemens , aço inoxidável -bodied carros , cada um com 75 pés (23 m) de comprimento. Cada veículo transporta 72 passageiros sentados e 108 em pé. Os trens têm velocidade máxima de 62 milhas por hora (100 km / h) e média de 20,6 milhas por hora (33,2 km / h) incluindo paradas. Todos os carros funcionam como pares casados e até três pares correrão juntos a qualquer momento. A Tren Urbano opera atualmente 15 trens durante o horário de pico, enquanto os carros restantes ficam nos pátios ou servem como reserva caso um trem tenha problemas. O material rodante foi montado na fábrica da Siemens em Sacramento, Califórnia .
A energia é fornecida por motores de tração AC , escolhidos em vez de DC , pois contêm menos peças móveis e exigem menos manutenção. Os trens compartilham muitas características com o estoque construído pela Siemens para a rota da Linha Azul da MBTA de Boston (série 700). Ele é eletrificado por um terceiro trilho a 750 V DC .
Os sistemas de ar condicionado foram especialmente projetados para lidar com as condições de calor e abafamento comumente encontradas na área metropolitana.
Um carro liso movido a cor amarela é visível na instalação de manutenção. Alguns carros do metrô têm sido usados para transportar materiais quando não estão em serviço.
Instalações do Tren Urbano
O material rodante dos vagões do metrô Tren Urbano está armazenado no Prédio de Operações e Manutenção Hogar del Nifio, na Avenida Rafael Martínez Nadal, perto de Puerto Rico 21 . Fica a uma curta distância da estação Martínez Nadal .
Os vagões do metrô são armazenados em trilhos externos e em um grande prédio de manutenção para atender a frota.
As estações Bayamon e Sagrado Corazon têm trilhos sem saída no final de suas respectivas estações que podem armazenar dois conjuntos de trens.
Terminais de ônibus
O sistema de ônibus na área metropolitana de San Juan foi projetado em torno do Tren Urbano. Cinco estações ferroviárias também funcionam como terminais de ônibus: Sagrado Corazón, Piñero, Cupey, Martínez Nadal e Bayamón.
Planos de expansão
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A infraestrutura do Tren Urbano, com estações construídas para conjuntos de trens de seis vagões e intervalo mínimo de 90 segundos, tem capacidade máxima de 40.000 passageiros por hora por sentido, em comparação com 3.000 passageiros por hora por sentido para a hora de pico atual 8 intervalo de minutos e trens de 4 carros, e para um número de passageiros diário real de aproximadamente 40.000 passageiros. O sistema ferroviário está, portanto, trabalhando com 13,33 por cento da capacidade, e também bem abaixo dos 110.000 passageiros ferroviários planejados para 2010.
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Além disso, com uma frota de 74 veículos ferroviários no pátio local para cobrir pelo menos o dobro do comprimento do sistema de 10,7 milhas (17,2 km) e com todas as instalações básicas e equipamento de capital necessário para o funcionamento no local, é indispensável que o trem ser estendido, pois foi originalmente planejado para incluir áreas de alta densidade do distrito central para que fosse operacionalmente bem-sucedido e sustentável.
Os planos do Departamento de Transporte e Obras Públicas (DTPW) de Porto Rico incluem:
Fase 1A
- A Fase 1A do projeto inclui a extensão da linha original para oeste a partir do terminal atual em Sagrado Corazón (Sagrado Coração) através de um corredor de média a alta densidade em duas estações: San Mateo para um novo terminal em Minillas no coração de Santurce , a distância de 1.500 metros, com possível transferência de Minillas a uma futura linha de bonde do bairro histórico de Old San Juan ao Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín . A fase 1A foi aprovada pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos .
- No final do exercício financeiro de 2008, o legislativo identificou fundos federais para a expansão do trem em sua segunda fase. Esperava-se que durante o ano fiscal de 2009 o legislativo começasse a emitir títulos para esse fim. A partir de 2019, não há planos de expandir o Tren Urbano.
Fase 2
- Com a abertura do Tren Urbano, surgiram novas propostas para estender o sistema ferroviário a outros municípios, como Carolina . Um túnel de mão dupla, 136 pés (42 metros) de comprimento, ao sul da Estação de Río Piedras já está construído para uma futura expansão ao longo da 65ª Avenida de Infantaria, com trânsito intenso.
- Em 2012, o governo informou que não tinha planos de expandir o Tren Urbano no futuro e que estava mudando para outras alternativas para ajudar a aliviar o tráfego.
Outros projetos
Existem vários projetos para melhorar a conectividade do transporte público:
- Também está sendo considerada (2008) uma linha de bonde da estação Sagrado Corazón até a antiga San Juan colonial em Puerta de Tierra, onde muitos dos prédios do governo do estado de Porto Rico estão localizados. Ele será executado parcialmente em uma faixa de domínio existente na Avenida Fernández Juncos. A construção foi originalmente projetada para começar em 2009, mas a administração Fortuño está explorando outras opções de financiamento, como a Lei de Recuperação e Reinvestimento Americana de 2009 . A primeira linha do bonde será construída pela Prefeitura Municipal de San Juan (MSJ) e será conhecida como Sistema de Asistencia, Transportación y Organización Urbana (Sistema de Assistência, Transporte e Organização Urbana) (SATOUR).
- A proposta de construir uma segunda linha de bonde para Carolina, possivelmente com uma estação no Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín.
- A extensão de uma linha a Caguas com o Comboio Urbano existente do Centro Médico ou Estações Cupey,
- ou um segundo plano para o desenvolvimento de uma linha para Caguas com um novo sistema de rede de " vagões regionais leves " com futuras extensões em toda a ilha.
Mapa de Rede
Veja também
- Lista de sistemas de trânsito ferroviário da América Latina por número de passageiros
- Lista de sistemas de metrô em todo o mundo
- Lista de ferrovias de Porto Rico
- Lista de sistemas de trânsito rápido dos Estados Unidos por número de passageiros
- Sistemas de metrô por viagens anuais de passageiros
- Transporte ferroviário em Porto Rico
- Transporte em Porto Rico
- TUSCA
Referências
- "San Juan" . Tecnologia Ferroviária .
links externos
| Imagem externa | |
|---|---|
 Sistemas de trânsito rápido - San Juan - Fotografias do Tren Urbano |
- App Tren Urbano (app não oficial)
- Urge darle vida al Tren Urbano - Editorial de El Nuevo Día (em espanhol)
- Tecnologia de Transporte Urbano - Sistema Ferroviário Pesado San Juan Tren Urbano, Porto Rico
- Projeto de Arte Pública de Porto Rico - Tren Urbano - Fotos e informações relacionadas às obras de arte localizadas em cada uma das estações da rota do trem.
- En Rieles - Campanha para promover San Juan Tram (em espanhol)
- Site não oficial do Tren Urbano em inglês, espanhol, francês, alemão e italiano
Coordenadas : 18,39055 ° N 66,10618 ° W 18 ° 23 26 ″ N 66 ° 06 22 ″ W /