Tratado de Petrópolis - Treaty of Petrópolis

Barão do Rio Branco, uma das figuras-chave do tratado de 1903.

O Tratado de Petrópolis , assinado em 11 de novembro de 1903, na cidade imperial brasileira de Petrópolis , próximo ao Rio de Janeiro , acabou com as tensões entre a Bolívia e o Brasil pelo então território boliviano do Acre (hoje Acre ), um território desejável durante o boom contemporâneo da borracha .

O tratado, redigido pelo ministro das Relações Exteriores brasileiro José Paranhos, Barão do Rio Branco , deu ao Brasil o território do Acre (191.000 km 2 ), em troca de mais de 3.000 km 2 do território brasileiro entre os rios Abunâ e Madeira , um pagamento monetário de dois milhões de libras esterlinas, pagas em duas prestações, e o penhor de uma ligação ferroviária entre a cidade boliviana de Riberalta e a cidade brasileira de Porto Velho , que contornaria as corredeiras do Madeira.

A linha ferroviária foi denominada Estrada de Ferro Madeira-Mamoré . Era para ir até Riberalta, no Rio Beni, acima das corredeiras daquele rio, mas teve que parar em Guajará-Mirim. Esta foi realmente a terceira tentativa desse tipo. Na década de 1870, durante o boom da borracha, o americano George Church foi derrotado duas vezes pelo calor, pela dificuldade do terreno e pela terrível perda de vidas por causa da febre. A empreitada da ferrovia Madeira-Mamoré exigida pelo tratado foi conquistada por outro americano, Percival Farquhar . A construção começou em agosto de 1907 e foi concluída em 15 de julho de 1912. O projeto custou US $ 33 milhões. Pelo menos 3.600 homens morreram construindo os 367 km de pista da Estação Guajaramirin (estimativas populares dizem que cada cem dormentes custou uma vida humana). A ferrovia Madeira-Mamoré teve cerca de um ano de operação plena antes que a combinação do colapso dos preços da borracha, a abertura de uma ferrovia da Bolívia ao Pacífico via Chile e do Canal do Panamá a tornasse antieconômica. Foi mantido em operação até 1972.

A rodovia BR-364 acabou englobando a rota conforme as pontes ferroviárias eram ocupadas, deixando o que restava da linha para os entusiastas salvarem o que pudessem.

Referências

Bibliografia

  • Freitas Dutra, Eliana Regina (2005). Rebeldes literários da república: história e identidade nacional no Almanaque brasileiro Garnier (1903-1914 ). Belo Horizonte , Minas Gerais : Editora UFMG. ISBN 8570414811.
  • Guerra, Antônio Teixeira (1955). Estudo geográfico do território do Acre . Rio Branco , Acre : Serviço Gráfico do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. p. 294.