Transportes Aéreos da Índia Portuguesa - Transportes Aéreos da Índia Portuguesa

A Transportes Aéreos da Índia Portuguesa (Transporte Aéreo da Índia Portuguesa) ou TAIP foi uma companhia aérea que operou a partir da Índia Portuguesa de 1955 a 1961. Durante este período, funcionou como a companhia aérea estatal da Índia Portuguesa, composta por Goa , Damão e Diu .

A TAIP foi criada em 1955 como uma empresa pública vinculada ao Governo Geral da Índia Portuguesa, inicialmente denominada STAIP - Serviços de Transportes Aéreos da Índia Portuguesa . A companhia aérea era comumente referida pela sigla TAIP.

O principal objetivo da criação do TAIP era contrariar o bloqueio que a Índia impôs aos territórios de Portugal junto à Índia, no âmbito dos esforços de Nehru para os anexar. A criação do TAIP foi acompanhada pelo desenvolvimento das instalações aeroportuárias de Goa, Damão e Diu para permitir a operação de aeronaves de grande porte, permitindo ligações aéreas com estes territórios sem qualquer utilização de infraestruturas indianas. (MONTEIRO, 2008) .

Criação da TAIP

Após a recusa do Governo português em entregar Goa, Damão e Diu à Índia, o Primeiro-Ministro indiano Nehru adoptou uma política de bloqueio dos serviços e infra-estruturas vitais para a economia destas regiões na esperança de induzir uma revolta dos goeses. Com efeito, o comércio exterior, as rotas aéreas, as ligações ferroviárias, as linhas telefónicas e as contas bancárias foram cortadas e a circulação de pessoas e mercadorias entre Goa, Damão e Diu e os territórios controlados pela união indiana foi proibida. O Governador-Geral português Paulo Bénard Guedes mostrou-se preocupado com a urgência de encontrar meios alternativos de circulação de pessoas, bens e capitais para assegurar a actividade económica.

Em julho de 1951, o Diretor-Geral do Ministério da Administração Ultramarina de Portugal propôs ao Diretor-Geral da Aviação Civil o envio de uma Missão Técnica de Aeródromos para:

a) estudar e detalhar projeto de construção de um aeroporto internacional em Goa;

b) estudar melhorias a serem realizadas imediatamente para permitir a utilização das pistas existentes em Dabolim, Mormugao , Daman e Diu para aterrar aviões bimotores ligeiros; e

c) estudar a viabilidade de estabelecer ligações aéreas com os três segmentos do Estado da Índia Portuguesa.

Em 25 de junho de 1953, o Comandante do Esquadrão Militar de Transporte Aéreo realizou um estudo de viabilidade para o transporte aéreo de suprimentos para Goa. Como os actuais aeródromos de Goa, Damão e Diu não tinham capacidade para receber os pesados ​​transportadores DC-4 "Skymaster", o governo considerou a criação de serviços de transporte aéreo como uma empresa civil integrada nos serviços governamentais do Estado da Índia Portuguesa à organizar e desenvolver aeroportos adequados.

A decisão de construir a infraestrutura aeroportuária surgiu na sequência de estudos preliminares que indicaram que esta seria a opção mais viável (de acordo com os critérios de otimização). Eventualmente, três aeroportos foram inaugurados em maio de 1955 e, posteriormente, instalações de apoio (hangares, oficinas, terminais, pistas, etc.). Consequentemente, foi criada uma empresa de transporte aéreo inicialmente denominada STAIP - Serviços de Transportes Aéreos da Índia Portuguesa ,. Passado algum tempo, foi abreviado para Transportes Aéreos da Índia Portuguesa , mais conhecido por TAIP.

Os aeroportos nos enclaves menores de Daman e Diu tiveram que ser estrategicamente orientados de forma a respeitar o espaço aéreo indiano e evitar qualquer confronto com as autoridades indianas na decolagem e aterrissagem. Em 1957, o governo indiano colocou canhões antiaéreos do lado de fora dos corredores aéreos e ameaçou abater qualquer avião que violasse o espaço aéreo indiano. As manobras tiveram que ser precisas e os pilotos tiveram que seguir rotas muito restritas. As margens de tolerância não podiam exceder em uma milha. Tais foram os riscos que a aeronave civil teve que enfrentar em relação a Daman e Diu.

Em 29 de maio de 1955, os primeiros mecânicos aéreos partiram para Goa, voando primeiro de avião para Karachi, depois de navio para Mormugão, pousando em 16 de junho de 1955, para preparar e montar um ambiente de manutenção básica em Dabolim. Nesse ínterim, quatro pilotos foram a Hatfield, na Inglaterra, para conhecer a recém-adquirida aeronave Heron.

A primeira aeronave adquirida pela TAIP chegou a Goa pilotada pelo Maj Solano de Almeida com uma tripulação composta pelo Capitão Palma Rego, Sgt. Simões Cardoso e 2º Sgt. Desterro de Brito em 10 de agosto de 1955. Era um pequeno quadrimotor De Havilland Heron fabricado na Inglaterra e tinha capacidade para transportar 14 passageiros e alguma carga.

TAIP iniciou suas operações conectando Goa, Daman, Diu e Karachi . A partir de 1960, foi estabelecida uma ligação regular entre Goa e Moçambique , servindo Beira e Maputo . Eventualmente, links também foram estabelecidos para o Japão , Arábia Saudita e Timor . No início da Guerra Colonial Portuguesa em Angola em 1961, TAIP apoiou o transporte de tropas e material entre Lisboa e Luanda . Havia planos para expandir a rede do TAIP para a África Oriental , Médio Oriente , Timor-Leste e até Lisboa , mas estes nunca se concretizaram.

Crescimento rápido

A TAIP iniciou as operações com um avião de Havilland Heron, mas com o rápido aumento da frequência dos voos e do número de passageiros transportados, rapidamente expandiu a sua frota para aeronaves maiores. Em 1961, a TAIP tinha uma frota de sete aeronaves modernas (dois Vickers VC.1 Vikings , dois DC-4 e três DC-6 ). Nos últimos dois anos de operação, a TAIP registrou aumentos (anuais) de passageiros transportados na ordem de 32% e 66%, totalizando 7.258 passageiros em 1959 e 5.849 passageiros em 1959 a 10 de agosto de 1960, respectivamente.

Cessação do TAIP

Pouco antes da anexação de Goa , o TAIP foi usado para a evacuação de civis de Goa para Karachi. No dia da invasão (18 de Dezembro de 1961) apenas um dos DC-4 da TAIP se encontrava no Aeroporto de Dabolim e escapou do bombardeamento daquela instalação, juntamente com um avião da TAP Portugal . Naquela noite, a via foi reparada, permitindo a descolagem de dois aviões com destino a Karachi, de onde partiram para Lisboa. Com isso, as operações do TAIP chegaram ao fim. (MONTEIRO, 2008) .

Operado por aeronave

Referências

Veja também