Administração de Segurança de Tranporte - Transportation Security Administration

Administração de Segurança de Tranporte
Seal.svg da Administração de Segurança de Transporte
Selo TSA
Transportation Security Administration logo.svg
Marca da palavra TSA
Bandeira da Administração de Segurança de Transporte.png
Bandeira TSA
Visão geral da agência
Formado 19 de novembro de 2001 ; 19 anos atras ( 2001-11-19 )
Agência precedente
Jurisdição Sistemas de transporte internos e conexão com os Estados Unidos da América
Quartel general Springfield , Condado de Fairfax, Virgínia EUA
Funcionários 54.200+ (FY 2020)
Orçamento anual $ 7,78 bilhões (ano fiscal de 2020)
Executivos da agência
Agência mãe Departamento de Segurança Interna
Local na rede Internet TSA.gov

A Administração de Segurança de Transporte ( TSA ) é uma agência do Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos que tem autoridade sobre a segurança do público que viaja nos Estados Unidos. Foi criado como uma resposta aos ataques de 11 de setembro sob a administração do presidente George W. Bush , para melhorar os procedimentos de segurança dos aeroportos e centralizar a segurança das viagens aéreas em uma única agência federal.

Preocupado principalmente com viagens aéreas , o TSA emprega policiais de triagem em aeroportos, Federal Air Marshals armados em aviões, equipes móveis de adestradores de cães e especialistas em explosivos. Anteriormente parte do Departamento de Transporte dos EUA , o TSA tornou-se parte do Departamento de Segurança Interna em março de 2003. Atualmente é liderado pelo Administrador David Pekoske e está sediada em Springfield, Virgínia. No ano fiscal de 2020, a TSA operava com um orçamento de aproximadamente US $ 7,68 bilhões e empregava mais de 47.000 Oficiais de Segurança de Transporte, Oficiais de Detecção de Comportamento, Especialistas em Segurança de Transporte, Federal Air Marshals e outro pessoal de segurança.

A TSA tem vários processos de triagem e regulamentos relacionados a passageiros e bagagem de mão, incluindo; requisitos de identificação, revistas , scanners de corpo inteiro, restrições de dispositivos e triagem de explosivos. Ao longo de sua história, houve polêmica pela eficácia de tais procedimentos, bem como pelo roubo de bagagem, segurança de dados e tratamento prejudicial a determinados grupos étnicos.

História e missão

Selo da TSA quando a agência fazia parte do Departamento de Transporte.
Projeto histórico do TSA usado no patch do uniforme, moeda e pinos do ano de serviço do TSO.

O TSA foi criado em grande parte em resposta aos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 , que revelaram deficiências nos procedimentos de segurança de aeroportos existentes. Na época, uma miríade de empresas de segurança privada administrava a segurança de viagens aéreas sob contrato com companhias aéreas individuais ou grupos de companhias aéreas que usavam um determinado aeroporto ou terminal. Os defensores de colocar o governo no comando da segurança do aeroporto, incluindo o secretário de transportes Norman Mineta , argumentaram que apenas uma única agência federal poderia proteger melhor a aviação de passageiros.

O Congresso concordou e autorizou a criação do TSA na Lei de Segurança da Aviação e Transporte , que foi sancionada pelo presidente George W. Bush em 19 de novembro de 2001. Bush indicou John Magaw em 10 de dezembro, e ele foi confirmado pelo Senado no mês de janeiro seguinte. A agência foi inicialmente colocada sob o Departamento de Transporte dos Estados Unidos, mas foi transferida para o Departamento de Segurança Interna quando esse departamento foi formado em 9 de março de 2003.

O esforço da nova agência para contratar rastreadores para começar a operar pontos de controle de segurança em aeroportos representa um caso de um projeto de equipe em grande escala concluído em um curto período. O único esforço na história dos Estados Unidos que chegou perto disso foi o teste de recrutas para as forças armadas na Segunda Guerra Mundial. Durante o período de fevereiro a dezembro de 2002, 1,7 milhão de candidatos foram avaliados para 55.000 trabalhos de triagem.

A TSA desenvolve políticas amplas para proteger o sistema de transporte dos Estados Unidos, incluindo rodovias, ferrovias, ônibus, sistemas de transporte de massa, portos e dutos. Cumpre essa missão em conjunto com outras agências federais e parceiros estaduais . No entanto, o foco principal do TSA é a segurança do aeroporto e a prevenção do sequestro de aeronaves . É responsável pela triagem de passageiros e bagagens em mais de 450 aeroportos dos EUA.

Administração e organização

Sede da TSA localizada em Pentagon City, Arlington County, Virgínia

Liderança

Quando a TSA fazia parte do Departamento de Transporte , o chefe da agência era conhecido como subsecretário de transporte para segurança. Após a mudança para o Departamento de Segurança Interna em março de 2003, o cargo foi reclassificado como administrador da Administração de Segurança de Transporte.

Houve sete administradores e seis administradores ativos nos 19 anos de história do TSA.

Após a aprovação da Lei de Reautorização FAA de 2018 , que incluiu uma disposição conhecida como Ato de Modernização TSA, o mandato do administrador foi definido como um mandato de cinco anos retroativo ao início do mandato do atual Administrador David Pekoske. Também conferiu ao vice-administrador uma posição politicamente indicada .

# Foto Nome Período Notas
1 John Magaw Official TSA Portrait.jpg John Magaw 28 de janeiro de 2002 - 18 de julho de 2002 Subsecretário de Transporte para Segurança
2 James M. Loy.jpg James Loy 19 de julho de 2002 - 7 de dezembro de 2003 Subsecretário de Transporte para Segurança até a transição do Departamento de Segurança Interna.
3 David M. Stone.jpg David M. Stone 8 de dezembro de 2003 - 3 de junho de 2005 Atuando até julho de 2004 quando confirmado pelo Senado dos Estados Unidos .
- Kenneth Kasprisin 4 de junho de 2005 - 26 de julho de 2005 Atuando
4 Kip Hawley small.jpg Kip Hawley 27 de julho de 2005 - 20 de janeiro de 2009
- Gale Rossides.jpg Gale Rossides 20 de janeiro de 2009 - 24 de junho de 2010 Atuando
5 John S. Pistole, Administrador de Administração de Segurança de Transporte 2010 (oficial) .jpg John S. Pistole 25 de junho de 2010 - 31 de dezembro de 2014
- Mel Carraway.png Melvin J. Carraway 1 ° de janeiro de 2015 - 1 ° de junho de 2015 Atuando, reatribuído ao Escritório de Polícia Estadual e Local do DHS após o vazamento dos resultados do teste da equipe vermelha do Inspetor Geral DHS mostrando falhas de triagem nos pontos de verificação da TSA.
- Mark Hatfield Jr.jpg Mark Hatfield Jr. 1 de junho de 2015 - 4 de junho de 2015 Atuando
- Francis X. Taylor DHS.png Francis X. Taylor 4 de junho de 2015 - 3 de julho de 2015 Atuando, atuou simultaneamente como Subsecretário de Segurança Interna para Inteligência e Análise.
6 Peter V. Neffenger.jpg Peter V. Neffenger 4 de julho de 2015 - 20 de janeiro de 2017
- Huban A Gowadia.jpg Huban A. Gowadia 20 de janeiro de 2017 - 10 de agosto de 2017 Atuando
7 David Pekoske oficial TSA portrait.jpg David Pekoske 10 de agosto de 2017 - presente Atuou concomitantemente como Secretário Adjunto Interino de Segurança Interna de 11 de abril de 2019 a 13 de novembro de 2019. As operações diárias foram supervisionadas pela Administradora Adjunta em exercício Patricia Cogswell durante este período. Pekoske foi nomeado Secretário Interino de Segurança Interna pelo presidente Joe Biden em 20 de janeiro de 2021, enquanto o Senado considera a indicação de Alejandro Mayorkas para a função. Enquanto servia como secretário interino, o TSA é supervisionado por Darby LaJoye, administrador assistente executivo do TSA para operações de segurança.

Estrutura organizacional

Todos os escritórios são chefiados por um Administrador Assistente, exceto os escritórios de Apoio Empresarial, Polícia / Federal Air Marshal Service, Apoio a Operações e Operações de Segurança, que são chefiados por um Administrador Assistente Executivo; o cargo de Diretor Jurídico usa o título de Diretor Jurídico. O escritório de Responsabilidade Profissional e o escritório de Estratégia, Coordenação de Política e Inovação são referidos como Diretor para o primeiro e Diretor Executivo para o segundo. O administrador assistente executivo para a aplicação da lei também é o diretor do Federal Air Marshal Service .

  • Administrador
    • Administrador Adjunto
      • Diretor financeiro
      • Conselheiro Chefe
      • Direitos e liberdades civis, Ombudsman e envolvimento do viajante
      • Inspeção
      • Investigações
    • Chefe de Gabinete
      • Assuntos legislativos
      • Comunicações Estratégicas e Relações Públicas
      • Estratégia, Coordenação de Política e Inovação
    • Suporte Empresarial
      • Gestão do Programa de Aquisição
      • Contratação e Aquisição
      • Capital humano
      • Tecnologia da Informação
      • Responsabilidade Profissional
      • Coordenação de Gestão
      • Segurança e serviços administrativos
      • Treinamento e desenvolvimento
    • Polícia / Federal Air Marshal Service
      • Operações de voo
      • Operações em campo
      • Gerenciamento de operações
    • Suporte de Operações
      • Serviços de inscrição e programas de verificação
      • Inteligência e Análise
      • Política, Planos e Compromisso
      • Análise de Requisitos e Capacidades
    • Operações de Segurança
      • Operações de aviação doméstica
      • Operações Internacionais
      • Gerenciamento de operações
      • Operações de Superfície
      • Conformidade

Nova sede

Em agosto de 2017, a Administração de Serviços Gerais anunciou que uma nova sede para o TSA seria construída em Springfield, Virgínia . A nova sede de 625.000 pés quadrados ficará a uma curta distância da estação Franconia-Springfield Metro e está projetada para custar $ 316 milhões para um aluguel de 15 anos. A instalação está prevista para ser inaugurada em meados de 2020.

Insígnia

Em 11 de setembro de 2018, a TSA adotou uma nova bandeira que representa seus valores fundamentais e princípios fundamentais. O design apresenta uma águia americana branca e graficamente estilizada sentada centralmente localizada dentro de anéis de vermelho e branco contra um campo azul, com suas asas emplumadas dinamicamente estendidas em uma pose que significa proteção, vigilância e compromisso. As asas da águia, que quebram os anéis de contenção vermelhos e brancos, indicam liberdade de movimento. Há nove estrelas e 11 raios emanando do topo da águia para fazer referência a 11 de setembro. Há também uma representação de terra (estradas) e mar que é representativa dos modos de transporte.

Operações

Finanças

Para o ano fiscal de 2020, o TSA teve um orçamento de aproximadamente US $ 7,68 bilhões.

Despesas $ Milhões Compartilhado
Operações e Suporte 4.850 63%
Aquisições, construção e melhorias 110 1,4%
Pesquisa e desenvolvimento 23 0,3%
Não especificado 2.697 35%
Total 7.680 100%

Parte do orçamento da TSA vem de uma taxa de US $ 5,60 por passageiro, também conhecida como Taxa de Segurança de 11 de setembro , para cada viagem aérea de ida com origem nos Estados Unidos, não excedendo US $ 11,20 por viagem de ida e volta. Em 2020, essa taxa de passageiro totalizou US $ 2,4 bilhões ou cerca de 32% do orçamento alocado pelo Congresso naquele ano.

Além disso, uma pequena parte do orçamento da TSA vem dos trocos e dinheiro deixados para trás pelos viajantes nos pontos de verificação de segurança do aeroporto, que a TSA foi autorizada a reter desde 2005 sob a Seção 44945 do título 49, Código dos Estados Unidos. Do ano fiscal de 2008 até o ano fiscal de 2018, um total de $ 6.904.035,98 foi deixado para trás, incluindo um recorde de $ 960.105,49 no ano fiscal de 2018. No ano fiscal de 2019, $ 926.030,44 não foram reclamados.

Triagem de aeroporto

A triagem privada não desapareceu totalmente sob o TSA, que permite que os aeroportos optem por não fazer a triagem federal e contratem empresas para fazer o trabalho. Essas empresas ainda devem obter a aprovação do TSA de acordo com seu Programa de Parceria de Triagem (SPP) e seguir os procedimentos do TSA. Entre os aeroportos dos EUA com checkpoints operados por particulares estão o Aeroporto Internacional de San Francisco ; Aeroporto Internacional de Kansas City ; Aeroporto Internacional de Greater Rochester ; Aeroporto Regional de Tupelo ; Aeroporto Internacional de Key West ; Aeroporto Charles M. Schulz - Condado de Sonoma ; e o aeroporto de Jackson Hole . No entanto, a maior parte da triagem em aeroportos nos EUA é feita pelos 46.661 (no ano fiscal de 2018) Oficiais de Segurança de Transporte (TSOs) do TSA. Eles examinam os passageiros e suas bagagens e desempenham outras funções de segurança nos aeroportos, incluindo o controle dos pontos de entrada e saída e o monitoramento das áreas próximas aos pontos de controle.

Funcionários

Oficial da TSA carregando uma lata de itens proibidos que os passageiros entregaram.

Entre os tipos de funcionários da TSA estão:

  • Oficiais de Segurança de Transporte: O TSA emprega cerca de 47.000 Oficiais de Segurança de Transporte (TSOs). Eles examinam pessoas e propriedades e controlam os pontos de entrada e saída nos aeroportos. Eles também observam várias áreas antes e além dos pontos de controle. Os TSOs não carregam armas e não têm permissão para usar a força, nem têm o poder de prender .
    Crachá de oficial de segurança de transporte

    Oficiais de segurança de transporte (TSOs) fornecem segurança e proteção para viajantes aéreos, aeroportos e aeronaves. Isso inclui:

    • Operar vários equipamentos e tecnologias de triagem para identificar objetos perigosos na bagagem, carga e passageiros, e evitar que esses objetos sejam transportados para a aeronave.
    • Realização de buscas e triagem, que podem incluir interação física com os passageiros (por exemplo, revistas, uma revista de propriedade, etc.), conduzindo revistas de bagagem e levantando / carregando bolsas, caixotes de lixo e propriedades pesando até 70 libras.
    • Controlar os pontos de entrada e saída do terminal.
    • Interagindo com o público, dando orientações e respondendo a consultas.
    • Manter o foco e a consciência ao trabalhar em um ambiente estressante que inclui ruído de alarmes, máquinas e pessoas, distrações da multidão, pressão do tempo e passageiros perturbadores e irritados, para preservar a capacidade profissional de identificar e localizar dispositivos potencialmente ameaçadores de vida ou de destruição em massa, e para tomar decisões eficazes em situações de crise e de rotina.
    • Envolver-se no desenvolvimento contínuo de habilidades de pensamento crítico, necessárias para mitigar ameaças de segurança reais e potenciais, identificando, avaliando e aplicando opções e abordagens situacionais apropriadas. Isso pode incluir a aplicação de protocolos de triagem de segurança com base em risco que variam de acordo com os requisitos do programa.
    • Reter e implementar o conhecimento de todos os Procedimentos Operacionais Padrão aplicáveis, demonstrando um comportamento responsável e confiável, e está aberto a mudanças e se adapta a novas informações ou obstáculos inesperados.

    Os principais requisitos para emprego são:

    • Ser um cidadão ou nacional dos EUA no momento do envio da inscrição
    • Ter pelo menos 18 anos de idade no momento do envio da inscrição
    • Ser aprovado em um exame de drogas e avaliação médica
    • Passe em uma investigação de antecedentes, incluindo uma verificação de crédito e criminal
    • Sem default em $ 7.500 ou mais em dívidas inadimplentes (mas para algumas falências)
    • Requer registro de serviço seletivo

    Em setembro de 2019, a faixa salarial para um TSO era de pelo menos $ 28.668 a $ 40.954 por ano, sem incluir o pagamento local (48 estados contíguos) ou subsídio de custo de vida no Havaí e no Alasca. Alguns aeroportos também têm bônus de retenção de até 35%.

    Passageiro TSA rastreio canino farejando um passageiro
  • Oficiais de Detecção de Comportamento: Em 2003, o TSA implementou o Rastreio de Passageiros por Técnica de Observação (SPOT), que se expandiu pelos Estados Unidos em 2007. Neste programa, Oficiais de Detecção de Comportamento (BDOs), que são TSOs, observam os passageiros enquanto eles vão por meio de pontos de verificação de segurança , em busca de comportamentos que possam indicar um risco maior. Esses passageiros estão sujeitos a uma triagem adicional.

    Este programa gerou preocupações e alegações de discriminação racial . De acordo com o TSA, os agentes de triagem SPOT são treinados para observar apenas os comportamentos e não a aparência, raça, etnia ou religião de uma pessoa.

    O programa TSA foi revisado em 2013 pelo Government Accountability Office do governo federal , que recomendou o corte de fundos porque não havia prova de sua eficácia. O grupo consultivo científico JASON também disse que "nenhuma evidência científica existe para apoiar a detecção ou inferência de comportamento futuro, incluindo a intenção."
  • Especialista em Segurança de Transporte - Explosivos, anteriormente conhecidos Oficiais de Avaliação de Bombas, são especialistas em explosivos empregados pela TSA. Esses especialistas devem ser ex-técnicos militares de descarte de material explosivo que participaram do descarte de material explosivo da Escola Naval ou um Técnico de Dispositivos Perigosos para Segurança Pública certificado pelo FBI que frequentou a Escola de Dispositivos Perigosos do FBI . Além disso, eles devem possuir pelo menos 3 anos de experiência trabalhando em um EOD ou unidade de eliminação de bombas. O TSS-Es fornece treinamento de força de trabalho aos funcionários do TSA, conduz um processo de Resolução Avançada de Alarme quando a resolução de alarme convencional falha e serve como um elo de ligação entre o TSA, a polícia e esquadrões anti-bomba.
  • Federal Air Marshals: O Federal Air Marshal Service é o braço policial do TSA. Os FAMs são policiais federais que trabalham disfarçados para proteger o sistema de viagens aéreas de atos hostis. Como parte do Federal Air Marshal Service, os FAMs carregam armas. O papel do FAM, então chamado de "marshalls do céu", originou-se em 1961 com o US Customs Service (agora US Customs and Border Protection ) após o primeiro sequestro nos Estados Unidos. Tornou-se parte do TSA após a criação do TSA após os ataques de 11 de setembro, foi transferido para o Departamento de Imigração e Alfândega dos EUA em 2003 e de volta ao TSA no ano fiscal de 2006. Em julho de 2018, o Boston Globe relatou um segredo programa denominado "Quiet Skies", sob o qual agentes armados disfarçados em aeroportos e aviões controlam os comportamentos e movimentos dos passageiros que consideraram dignos de nota - incluindo mudança abrupta de direção no aeroporto, inquietação, tendo um "olhar penetrante de frio", trocando de roupa, barbear-se, usar telefones, até usar o banheiro - e enviar observações detalhadas ao TSA. A notícia levantou preocupações sobre os direitos constitucionais por grupos como a ACLU e por legisladores.
  • Federal Flight Deck Officer (FFDOs) são os pilotos que trabalham para as companhias aéreas dos EUA, que são juramentados e empossados ​​como policiais federais (FLEOs) para realizar as funções de aplicação da lei dentro de suas jurisdições específicas (cabine de comando) e somente a partir do momento as portas da aeronave estão fechadas e até que sejam abertas. Os FFDOs não têm poderes de prisão, mas estão autorizados a portar uma arma de fogo emitida pelo governo federal e usar força (incluindo força letal). Embora o programa seja voluntário, apenas 121 pilotos de linha aérea ativos são elegíveis para o programa FFDO. Os FFDOs são treinados pelo Federal Air Marshal Service e delegados pelo Departamento de Segurança Interna . Seu objetivo principal é trabalhar com (ou sem) a equipe FAM para defender a cabine de comando de sequestros , violência criminal ou quaisquer outras ameaças terroristas às suas aeronaves.
  • Inspetores de segurança de transporte (TSIs): Eles inspecionam e investigam os sistemas de transporte de passageiros e carga para ver se estão seguros. A TSA emprega cerca de 1.000 inspetores de aviação, 450 inspetores de carga e 100 inspetores de superfície. Em julho de 2018, a TSA tinha 97 inspetores internacionais, são os principais responsáveis ​​por realizar e relatar os resultados de avaliações de aeroportos estrangeiros e inspeções de transportadoras aéreas, e fornecerá assistência no local e fará recomendações para melhorias de segurança.
    Equipe VIPR trabalhando com carros esperando para embarcar em uma balsa em Portland, Maine
  • Programa Nacional de Equipe Canina de Detecção de Explosivos : Esses treinadores preparam cães e tratadores para atuarem como equipes móveis que podem encontrar rapidamente materiais perigosos. Em junho de 2008, o TSA havia treinado cerca de 430 equipes caninas, com 370 implantadas em aeroportos e 56 implantadas em sistemas de transporte de massa.
  • Equipes de Prevenção e Resposta Intermodal Visível (VIPR) : as equipes VIPR começaram em 2005 e envolveram Federal Air Marshals e outras equipes da TSA trabalhando fora do ambiente do aeroporto, em estações de trem, portos, estações de pesagem de caminhões, eventos especiais e outros locais. Tem havido alguma controvérsia e crítica do Congresso por problemas como as exibições de feriados de 3 de julho de 2007. Em 2011, o chefe de polícia da Amtrak , John O'Connor, mudou-se para banir temporariamente as equipes VIPR das propriedades da Amtrak. Em 2011, as operações da equipe VIPR estavam sendo conduzidas a uma taxa de 8.000 por ano.

Uniformes

Em 2008, os oficiais da TSA começaram a usar novos uniformes que têm uma camisa azul-cinza, calças pretas, uma faixa preta mais larga e camisas de mangas curtas opcionais e coletes pretos (por motivos sazonais). O primeiro aeroporto a introduzir os novos uniformes foi o Aeroporto Internacional de Baltimore-Washington . A partir de 11 de setembro de 2008, todos os TSOs começaram a usar o novo uniforme. Uma faixa em cada placa de ombro denota um TSO, duas faixas um TSO principal e três um TSO de supervisão.

Os oficiais recebem distintivos e ombreiras após completarem um treinamento obrigatório de 2 semanas em sua academia no Federal Law Enforcement Training Center (FLETC) em Glynco, Geórgia .

Uma prancha de ombro do oficial de segurança de transporte

Incidentes

Filmagem do aeroporto de Los Angeles em 2013

Na sexta-feira, 1º de novembro de 2013, o oficial da TSA Gerardo I. Hernandez, de 39 anos, foi baleado e morto por um atirador solitário no Aeroporto Internacional de Los Angeles. Policiais identificaram o suspeito como Paul Anthony Ciancia, de 23 anos, que foi baleado e ferido por policiais antes de ser levado sob custódia. Ciancia estava usando uniforme e carregando uma sacola contendo uma nota escrita à mão que dizia que ele "queria matar TSA e porcos". Hernandez foi o primeiro oficial do TSA a ser morto no cumprimento do dever.

Ataque ao aeroporto de Nova Orleans em 2015

Em 21 de março de 2015, Richard White, de 63 anos, entrou no Aeroporto Internacional Louis Armstrong de Nova Orleans armado com seis coquetéis Molotov , um isqueiro a gasolina e um facão. White começou a agredir passageiros e oficiais da Administração de Segurança de Transporte borrifando-os com uma lata de assassino de vespa, depois começou a balançar seu facão. Um agente da TSA bloqueou o facão com uma bagagem, enquanto White passava por um detector de metais. O vice-xerife de Jefferson Parish atirou e matou White enquanto ele perseguia um oficial da TSA com seu facão.

Pandemia de COVID-19 nos Estados Unidos

A TSA continuou trabalhando durante a pandemia de COVID-19 nos Estados Unidos . Em 31 de dezembro de 2020, a TSA tinha 759 funcionários com infecções ativas de COVID-19 e que estavam em casa. A TSA tem, cumulativamente, 4.978 funcionários federais com teste positivo para COVID-19 : 4.219 desses funcionários se recuperaram e 12 morreram como resultado do vírus. A TSA mantém um gráfico do número de funcionários da TSA que foram confirmados como tendo COVID-19 em cada aeroporto e seu último dia de trabalho naquele aeroporto. O número de passageiros aéreos passando pelos pontos de controle da TSA ao longo de 2020 também é publicado, com o número de passageiros sendo cerca de um quinto do seu número de junho de 2019 a junho de 2020, e a metade de dezembro de 2019 a dezembro de 2020.

Processos de triagem e regulamentos

Agente da TSA rastreando um passageiro.

Triagem de passageiros e bagagem de mão

Requisitos de identificação

A TSA exige que os passageiros apresentem um documento de identidade válido no posto de controle de segurança antes de embarcar em seu voo. As formas de identificação válidas incluem passaportes dos Estados Unidos ou de um governo estrangeiro, documento de identidade oficial com foto ou documento de identidade militar. Passageiros que não possuem identidade ainda podem voar se sua identidade puder ser verificada de uma maneira alternativa.

Requisitos de REAL ID

Aprovado pelo Congresso em 2005, o Real ID Act estabeleceu padrões mínimos de segurança para carteiras de habilitação e cartões de identificação emitidos pelo estado e proíbe agências federais, como o TSA, de aceitar licenças e cartões de identificação para fins oficiais de estados que não atendam a esses padrões.

Datas de aplicação

A partir de 22 de janeiro de 2018, carteiras de habilitação ou identidades estaduais emitidas por estados que não estejam em conformidade com a REAL ID Act e não tenham recebido uma extensão do DHS não podem ser usadas para voar dentro dos EUA

A partir de 1º de outubro de 2021, todos os viajantes precisarão de uma licença compatível com a REAL ID ou ID do estado ou outra forma aceitável de identificação para voar dentro dos EUA

Lista atual de IDs aceitáveis

Os nomes dos passageiros são comparados com a No Fly List , uma lista de cerca de 21.000 nomes (em 2012) de suspeitos de terrorismo que não têm permissão para embarcar. Os nomes dos passageiros também são comparados com uma lista mais longa de "selecionados"; passageiros cujos nomes coincidam com os nomes desta lista passam por uma triagem mais completa antes de serem potencialmente autorizados a embarcar. A eficácia das listas foi amplamente criticada com base em erros na forma como essas listas são mantidas, por preocupações de que as listas sejam inconstitucionais e por sua ineficácia em impedir Umar Farouk Abdulmutallab , que tentou detonar explosivos plásticos em sua cueca, de embarcar em uma aeronave. No posto de controle de segurança do aeroporto, os passageiros são examinados para garantir que não estão transportando itens proibidos. Isso inclui a maioria dos tipos de objetos pontiagudos, muitos artigos esportivos como tacos de beisebol e tacos de hóquei, revólveres ou outras armas, muitos tipos de ferramentas, líquidos inflamáveis ​​(exceto isqueiros convencionais), muitas formas de produtos químicos e tintas. Além disso, os passageiros estão limitados a 3,4 onças fluidas dos EUA (100 ml) de quase qualquer líquido ou gel, que deve ser apresentado no checkpoint em uma bolsa zip-top transparente de um quarto . Essas restrições aos líquidos foram uma reação ao plano da aeronave transatlântica de 2006 .

O número de passageiros detectados trazendo armas de fogo para aviões em suas malas de mão aumentou nos últimos anos, de 976 em 2009 para 4.239 em 2018, de acordo com o TSA. De fato, um novo recorde de armas de fogo encontradas em malas de mão foi estabelecido todos os anos desde 2008. Em 2010, uma fonte anônima disse à ABC News que agentes disfarçados conseguiram trazer armas pela segurança quase 70 por cento do tempo em alguns aeroportos importantes. Armas de fogo podem ser legalmente despachadas na bagagem despachada em voos domésticos.

Em alguns casos, os líderes do governo, membros do exército dos EUA e oficiais da lei têm permissão para contornar a triagem de segurança.

TSA PreCheck

Logotipo da TSA PreCheck

Em um programa que começou em outubro de 2011, o Programa PreCheck da TSA permite que membros selecionados da American Airlines , Delta Air Lines , United Airlines , Alaska Airlines , Hawaiian Airlines , Virgin America , Southwest Airlines , Air Canada , JetBlue e Sun Country Airlines passageiro frequente programas , membros da Global Entry , NEXUS , SENTRI e membros do exército dos EUA, juntamente com cadetes e aspirantes das academias de serviço dos Estados Unidos para receberem triagem rápida para itinerários domésticos e internacionais selecionados. Em março de 2019, esse programa estava disponível em mais de 200 aeroportos. Depois de concluir uma verificação de antecedentes, obter impressões digitais e pagar uma taxa de US $ 85, os viajantes receberão um Número de viajante conhecido. O programa gerou reclamações de injustiça e longas filas de espera. Aeromexico , Etihad Airways , Cape Air e Seaborne Airlines aderiram ao programa, elevando o número total de companhias aéreas associadas para 16. Em 15 de dezembro de 2015, o programa foi expandido para incluir a Allegiant Air . Em 21 de junho de 2016, foi anunciado que a Frontier Airlines e a Spirit Airlines também ingressarão no programa a partir do outono de 2016. Em 31 de agosto de 2016, o programa foi expandido para incluir a Lufthansa , e em 29 de setembro de 2016, a Frontier Airlines foi adicionado. Em 2017, mais 11 companhias aéreas foram adicionadas em 26 de janeiro e outras sete em 25 de maio. Em março de 2019, um total de 65 empresas estavam participando do programa.

Em outubro de 2013, o TSA anunciou que havia começado a pesquisar uma ampla variedade de bancos de dados governamentais e privados para obter informações sobre os passageiros antes de eles chegarem ao aeroporto. Eles não disseram quais bancos de dados estavam envolvidos, mas o TSA tem acesso a itinerários de viagens anteriores, registros de propriedades, características físicas, aplicação da lei e informações de inteligência, entre outros.

Proibição de cartuchos de impressora grandes

Depois do plano de bombardeio de aviões de carga em outubro de 2010 , no qual cargas contendo impressoras a laser com cartuchos de toner cheios de explosivos foram descobertas em aviões de carga separados, os Estados Unidos proibiram os passageiros de transportar certos cartuchos de impressora nos voos. A TSA disse que proibirá cartuchos de toner e tinta pesando mais de 16 onças (453 gramas) em todos os voos de passageiros. A proibição se aplica a malas de mão e malas despachadas e não afeta os viajantes comuns, cujos cartuchos de toner são geralmente mais leves.

Procedimentos de triagem aprimorados em novembro de 2010

A partir de novembro de 2010, a TSA adicionou novos procedimentos de triagem aprimorados. Os passageiros são obrigados a escolher entre um exame avançado , permitindo que os TSOs verifiquem mais detalhadamente as áreas do corpo, como cós, virilha e parte interna das coxas. ou, em vez disso, obter a imagem com o uso de um scanner de corpo inteiro (ou seja, raios-X de retroespalhamento ou máquinas de detecção de ondas milimétricas ) para voar. Essas mudanças foram feitas em reação à tentativa de bombardeio de Umar Farouk Abdulmutallab .

Pat-downs

Os novos procedimentos de revista, que originalmente não foram divulgados, "rotineiramente envolvem o toque de nádegas e genitais ", bem como de seios. Esses procedimentos eram controversos e, em uma pesquisa de novembro de 2010, 50% dos entrevistados consideraram que os novos procedimentos de pat-down eram muito extremos, com 48% considerando-os justificados. Uma série de incidentes divulgados criou um clamor público contra a invasão das técnicas de revista, em que os seios das mulheres e as áreas genitais de todos os passageiros são acariciados. Os pat-downs são realizados por agentes do mesmo sexo que o passageiro.

Foram levantadas preocupações quanto à constitucionalidade dos novos métodos de triagem por organizações como a American Civil Liberties Union . Em abril de 2011, pelo menos seis ações judiciais foram movidas por violação da Quarta Emenda . O professor de direito da George Washington University , Jeffrey Rosen , apoiou essa visão, dizendo que "há um forte argumento de que as medidas do TSA violam a Quarta Emenda, que proíbe buscas e apreensões irracionais". Também foram levantadas preocupações sobre os efeitos dessas revistas em sobreviventes de agressão sexual. Em janeiro de 2014, a polícia de Denver lançou uma investigação contra um rastreador no Aeroporto Internacional de Denver sobre o que o passageiro afirmou ser uma investigação intrusiva.

Scanners de corpo inteiro
Captura de tela de um scanner de onda milimétrica ativo
A tecnologia de retroespalhamento de raios-X produz uma imagem que se assemelha a uma gravação de giz.
Uma unidade de retroespalhamento

Em novembro de 2010, a TSA começou a colocar scanners de raio-X retroespalhados e máquinas de varredura de ondas milimétricas nos aeroportos. O TSA se refere a essas duas tecnologias como Tecnologias de Imagem Avançada ou AIT. Os críticos às vezes se referem a eles como "scanners nus".

Os passageiros são orientados a manter as mãos acima da cabeça por alguns segundos enquanto as imagens da frente e de trás são criadas. Se o operador perceber alguma anomalia no scanner, ou se ocorrerem outros problemas, o passageiro também deverá receber a revista.

Scanners de corpo inteiro também se mostraram controversos devido a questões de privacidade e saúde.

A American Civil Liberties Union chamou os scanners de "busca virtual por tiras". Passageiras reclamaram que muitas vezes são escolhidas para escaneamento, e uma revisão dos registros do TSA por uma afiliada local da CBS em Dallas descobriu "um padrão de mulheres que acreditam que não havia nada aleatório na maneira como foram selecionadas para triagem extra".

A TSA, em seu site, afirma que "implementou medidas rígidas para proteger a privacidade dos passageiros, que é garantida pelo anonimato da imagem" e, adicionalmente, afirma que essas tecnologias "não podem armazenar, imprimir, transmitir ou salvar a imagem, e o a imagem é excluída automaticamente do sistema após ser limpa pelo oficial de segurança localizado remotamente ". Essa afirmação, no entanto, foi comprovada como falsa após vários incidentes envolvendo imagens que vazaram. As máquinas têm, de fato, a capacidade de "salvar" as imagens e, embora essa função seja supostamente "desligada" pelo TSA nas exibições, os TSA Air Marshalls e as instalações de treinamento têm a função salvar ativada.

Já em 2010, o TSA começou a testar scanners que produziriam "bonecos" menos intrusivos. Em fevereiro de 2011, a TSA começou a testar um novo software nas máquinas de ondas milimétricas já usadas no Aeroporto Schiphol de Amsterdã que detecta automaticamente ameaças potenciais em um passageiro sem a necessidade de um oficial revisar as imagens reais. Em vez disso, uma figura genérica é usada para todos os passageiros e pequenas caixas amarelas são colocadas em áreas do corpo que requerem blindagem adicional. A TSA anunciou em 2013 que os scanners retroespalhados da Rapiscan não seriam mais usados, uma vez que o fabricante das máquinas não poderia produzir "software de privacidade" para abstrair as imagens quase nuas que os agentes visualizam e transformá-las em figuras semelhantes a palitos. O TSA continuará a usar outros scanners de corpo inteiro.

As preocupações com a saúde foram levantadas sobre ambas as tecnologias de digitalização.

No que diz respeito à exposição à radiação emitida por raios X de retroespalhamento, há temores de que as pessoas sejam expostas a um "nível perigoso de radiação se receberem retroespalhamento com muita frequência". Uma petição de cientistas e pilotos argumenta que as máquinas de triagem são seguras. A radiação ionizante é considerada um carcinógeno sem limiar , mas é difícil quantificar o risco de baixas exposições à radiação. Os scanners ativos de ondas milimétricas emitem radiação que não é ionizante , não tem energia suficiente para danificar diretamente o DNA e não é conhecida por ser genotóxica .

Rastreios reversos

Em abril de 2016, o administrador do TSA, Peter V. Neffenger, disse a um comitê do Senado que os aeroportos pequenos tinham a opção de usar "triagem reversa" - um sistema em que os passageiros não são examinados antes de embarcar na aeronave na partida, mas em vez disso são examinados na chegada ao destino. O procedimento visa economizar custos em aeroportos com número limitado de voos.

Reações

Após o início de novembro de 2010 de procedimentos aprimorados de triagem de todos os passageiros e tripulantes de companhias aéreas, a Associação de Pilotos de Companhias Aéreas dos Estados Unidos emitiu um comunicado à imprensa afirmando que os pilotos não devem se submeter a scanners de corpo inteiro por causa de riscos de radiação desconhecidos e pedindo diretrizes rígidas para pat- downs de pilotos, incluindo avaliação de sua aptidão para o serviço após o revistamento, dada a natureza estressante dos revistamentos. Dois pilotos de linha aérea entraram com uma ação contra os procedimentos.

Em março de 2011, dois representantes do estado de New Hampshire apresentaram uma proposta de legislação que criminalizaria as revistas TSA invasivas por agressão sexual feitas sem causa provável . Em maio de 2011, a Câmara dos Representantes do Texas aprovou um projeto de lei que tornaria ilegal para funcionários da Administração de Segurança do Transporte tocar os órgãos genitais de uma pessoa ao realizar uma inspeção . O projeto falhou no Senado depois que o Departamento de Justiça ameaçou transformar o Texas em uma zona de exclusão aérea se a legislação fosse aprovada. Na Câmara dos Representantes dos Estados Unidos , Ron Paul introduziu a Lei da Dignidade do Viajante Americano (HR6416), mas ela ficou paralisada no comitê.

Em 2 de julho de 2010, o Centro de Informações de Privacidade Eletrônica (EPIC) entrou com uma ação no tribunal federal pedindo a suspensão do uso de scanners de corpo inteiro pelo TSA com base na Quarta alteração e argumentando que o TSA não permitiu um aviso público e período de regulamentação. Em julho de 2011, o tribunal de apelações do Circuito de DC decidiu que o TSA violou a Lei de Procedimento Administrativo ao não permitir um aviso público e um período de formulação de regras para comentários. O Tribunal ordenou que a agência realizasse "prontamente" um aviso público e a formulação de regras para comentários. Em julho de 2012, EPIC voltou ao tribunal e pediu ao tribunal para forçar a execução; em agosto, o tribunal acatou o pedido para obrigar o TSA a explicar suas ações até o final do mês. A agência respondeu em 30 de agosto, dizendo que não havia "nenhuma base para a afirmação (do Tribunal de Circuito de DC) de que o TSA atrasou a implementação do mandato deste tribunal" e disse que estava aguardando a aprovação do Departamento de Segurança Interna antes de as audiências acontecerem . O TSA também disse que estava tendo "problemas de pessoal" em relação ao assunto, mas espera começar as audiências em fevereiro de 2013. O período de comentários começou em 25 de março de 2013 e terminou em 25 de junho de 2013, com mais de 90% dos comentários contra os scanners. Em outubro de 2015, nenhum relatório foi emitido.

Duas campanhas separadas na Internet promoveram um "Dia Nacional de Exclusão", um dia antes do Dia de Ação de Graças , exortando os viajantes a "cancelar" o scanner e insistir em uma revista. Os procedimentos aprimorados de revisão também foram a gênese do meme " Não toque no meu lixo " .

Restrições de dispositivos eletrônicos de março de 2017

Em 21 de março de 2017, a TSA proibiu dispositivos eletrônicos maiores do que smartphones de serem transportados em voos para os EUA a partir de 10 aeroportos específicos localizados em países de maioria muçulmana. A ordem citou inteligência que "indica que grupos terroristas continuam a visar a aviação comercial e estão perseguindo agressivamente métodos inovadores para realizar seus ataques, incluindo o contrabando de dispositivos explosivos em vários itens de consumo". As restrições foram encerradas em julho, após mudanças nos procedimentos de triagem nos aeroportos especificados.

Bagagem despachada

Cadeado TSA com símbolo e chave de acesso geral
Chaves mestras impressas em 3D para travas Travel Sentry

Para poder revistar a bagagem dos passageiros para triagem de segurança, o TSA cortará ou desabilitará bloqueios que eles não podem abrir por conta própria. A agência autorizou duas empresas a criar cadeados , alças com fechadura e bagagens com fechaduras embutidas que podem ser abertas e travadas novamente por ferramentas e informações fornecidas pelos fabricantes das fechaduras à TSA. Estes são Travel Sentry e Safe Skies Locks . Os agentes da TSA às vezes cortam essas fechaduras em vez de abri-las, e a TSA recebeu mais de 3.500 reclamações em 2011 sobre fechaduras adulteradas. O jornalista de viagens e editor da National Geographic Traveller , Christopher Elliott, descreve essas fechaduras como "inúteis" para proteger as mercadorias dentro delas, enquanto a SmarterTravel escreveu no início de 2010 que "o júri está decidido sobre sua eficácia", enquanto observa como são fáceis de abrir.

Em novembro de 2014, o The Washington Post inadvertidamente publicou uma fotografia de todas as sete chaves mestras da TSA em um artigo sobre o manuseio de bagagem da TSA. A fotografia foi posteriormente removida do artigo original, mas ainda aparece em algumas cópias distribuídas. Em agosto de 2015, isso chamou a atenção de sites de notícias. Usando a fotografia, pesquisadores de segurança e membros do público puderam reproduzir cópias de trabalho das chaves mestras usando técnicas de impressão 3D . O incidente gerou discussão sobre as implicações de segurança do uso de chaves mestras.

Críticas e polêmicas

Eficácia dos procedimentos de triagem

Operações secretas para testar a eficácia dos processos de triagem do aeroporto são rotineiramente realizadas pelo Escritório de Investigações do TSA e pelo Escritório do Inspetor Geral de Segurança Interna do Departamento de Segurança Interna .

Um relatório do Departamento de Segurança Interna do Inspetor Geral descobriu que os funcionários da TSA haviam colaborado com a Covenant Aviation Security (CAS) no Aeroporto Internacional de São Francisco para alertar os examinadores sobre testes secretos. De agosto de 2003 a maio de 2004, descrições precisas do pessoal disfarçado foram fornecidas aos rastreadores. A distribuição de descrições foi então interrompida, mas até janeiro de 2005 os rastreadores ainda eram alertados sempre que operações secretas estavam sendo realizadas. Quando nenhuma irregularidade por parte da CAS foi constatada, o contrato foi estendido por quatro anos. Alguns trabalhadores do CAS e da TSA receberam ação disciplinar, mas nenhum foi demitido.

Um relatório sobre as operações secretas conduzidas em outubro de 2006 no Aeroporto Internacional Newark Liberty vazou para a imprensa. Os rastreadores falharam em 20 dos 22 testes de segurança secretos, perdendo várias armas e bombas. O Government Accountability Office havia apontado anteriormente para repetidas falhas em testes encobertos pelo pessoal da TSA. Revelar os resultados dos testes secretos é contra a política do TSA, e a agência respondeu iniciando uma investigação interna para descobrir a origem do vazamento.

Em julho de 2007, o Times Union de Albany, Nova York, relatou que os rastreadores da TSA no Aeroporto Internacional de Albany foram reprovados em vários testes secretos de segurança conduzidos pela TSA. Entre eles estava a falha em detectar uma bomba falsa.

Em dezembro de 2010, o ABC News Houston relatou em um artigo sobre um homem que acidentalmente levou uma arma esquecida pela segurança do aeroporto, que "a taxa de falha se aproxima de 70 por cento em alguns aeroportos importantes".

Em junho de 2011, a TSA disparou 36 rastreadores no aeroporto de Honolulu por permitir a passagem regular de malas sem ser inspecionada.

Em maio de 2012, um relatório do Departamento de Segurança Interna do Inspetor Geral afirmou que o TSA "não tem um entendimento completo" das violações nos aeroportos do país, com alguns hubs fazendo muito pouco para consertar ou relatar violações de segurança. Essas conclusões serão apresentadas ao Congresso. O deputado Darrell Issa , então presidente do Comitê de Supervisão da Câmara e Reforma do Governo , e o deputado John Mica , então presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara , foram relatados em 2012 por terem tido várias audiências conjuntas sobre os custos e benefícios de os vários programas de segurança, incluindo scanners de corpo inteiro, a Credencial de Identificação do Trabalhador de Transporte (TWIC) e o programa de detecção de comportamento, entre outros.

Uma investigação realizada em 2015 pelo Inspetor Geral de Segurança Interna revelou que investigadores disfarçados conseguiram contrabandear itens proibidos por meio de postos de controle em 95% das tentativas.

Algumas medidas empregadas pelo TSA foram acusadas de serem ineficazes e fomentar uma falsa sensação de segurança. Isso levou o especialista em segurança Bruce Schneier a cunhar o termo teatro de segurança para descrever essas medidas.

Consequências involuntárias de aprimoramentos de triagem

Dois estudos feitos por um grupo de pesquisadores da Universidade Cornell descobriram que a segurança estrita dos aeroportos tem a consequência não intencional de aumentar as mortes nas estradas, já que os passageiros que viajam de avião decidem dirigir e estão expostos a um risco muito maior de morrer em um acidente de carro. Em 2005, os pesquisadores analisaram as consequências imediatas dos ataques de 11 de setembro de 2001 e descobriram que a mudança nos modos de transporte dos passageiros levou a mais 242 mortes por dirigir por mês. Ao todo, eles estimaram que cerca de 1.200 mortes por dirigir podem ser atribuídas aos efeitos de curto prazo dos ataques. O estudo atribui a mudança no comportamento do viajante a dois fatores: medo de ataques terroristas e desejo de evitar o incômodo de medidas de segurança rígidas; nenhuma tentativa é feita para estimar separadamente a influência de cada um desses dois fatores.

Em 2007, os pesquisadores estudaram os efeitos específicos de uma mudança nas práticas de segurança instituída pelo TSA no final de 2002. Eles concluíram que essa mudança reduziu o número de viajantes aéreos em 6% e estimaram que, consequentemente, mais 129 pessoas morreram em acidentes de carro no quarto trimestre de 2002. Extrapolando essa taxa de fatalidades, o colaborador do New York Times Nate Silver observou que isso é equivalente a "quatro Boeing 737 totalmente carregados que caem a cada ano". O estudo de 2007 também observou que a segurança estrita dos aeroportos prejudica a indústria aérea; estimou-se que a redução de 6% no número de passageiros no quarto trimestre de 2002 custou à indústria US $ 1,1 bilhão em negócios perdidos.

Roubo de bagagem

Aviso de inspeção de bagagem

O TSA foi criticado por um aumento no roubo de bagagem após seu início. Os roubos relatados incluem mercadorias valiosas e perigosas, como laptops, joalherias e facas. Esses roubos levantaram preocupações de que o mesmo acesso poderia permitir que bombas fossem colocadas a bordo de aeronaves.

Em 2004, mais de 17.000 reclamações de roubo de bagagem foram relatadas. Em 2004, 60 rastreadores foram presos por roubo de bagagem, um número que cresceu para 200 rastreadores em 2008. 11.700 reclamações de furto e danos foram relatadas ao TSA em 2009, uma queda de 26.500 em 2004, que foi atribuída à instalação de câmeras e correias transportadoras em aeroportos. Um total de 25.016 roubos foram relatados no período de cinco anos de 2010 a 2014.

Em 2011, a TSA empregava cerca de 60.000 rastreadores no total (contando tanto a triagem de bagagem quanto de passageiros) e aproximadamente 500 agentes da TSA foram demitidos ou suspensos por roubo de bagagem de passageiros desde a criação da agência em novembro de 2001. Os aeroportos com mais roubos relatados de 2010 a 2014 foram o Aeroporto Internacional John F. Kennedy , seguido pelo Aeroporto Internacional de Los Angeles e o Aeroporto Internacional de Orlando .

Em 2008, um relatório investigativo da WTAE em Pittsburgh descobriu que, apesar de mais de 400 relatos de roubo de bagagem, cerca de metade dos quais a TSA reembolsou passageiros, nem uma única prisão havia sido feita. O TSA, por uma questão de política, não compartilha relatórios de roubo de bagagem com os departamentos de polícia locais.

Em setembro de 2012, a ABC News entrevistou o ex-agente da TSA Pythias Brown, que admitiu ter roubado mais de $ 800.000 em itens durante seu emprego na agência. Brown afirmou que era "muito conveniente roubar" e que o baixo moral da agência levou os agentes a roubar passageiros.

O TSA também foi criticado por não responder adequadamente ao roubo e por não reembolsar os passageiros pelos bens roubados. Por exemplo, entre 2011 e 2012, os passageiros do Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta relataram US $ 300.000 em bens perdidos ou danificados pela TSA. A agência reembolsou apenas US $ 35.000 dessas reivindicações. Estatísticas semelhantes foram encontradas no Aeroporto Internacional de Jacksonville - os passageiros relataram US $ 22.000 em mercadorias perdidas ou danificadas ao longo de 15 meses. A TSA reembolsou apenas $ 800 no total desse valor.

Incidentes de segurança de dados

Registros de funcionários perdidos ou roubados

Em 2007, um disco rígido de computador não criptografado contendo números do Seguro Social , dados bancários e informações de folha de pagamento de cerca de 100.000 funcionários foi perdido ou roubado da sede da TSA. Kip Hawley alertou os funcionários da TSA sobre a perda e pediu desculpas por isso. A agência pediu ao FBI para investigar. Não houve relatos de que os dados foram posteriormente mal utilizados.

Site inseguro

Em 2007, Christopher Soghoian , um blogueiro e pesquisador de segurança, disse que um site da TSA estava coletando informações privadas de passageiros de maneira não segura, expondo os passageiros ao roubo de identidade . O site permitiu que os passageiros contestassem sua inclusão na lista No Fly . O TSA consertou o site vários dias depois que a imprensa publicou a história. O Comitê de Supervisão e Reforma do Governo dos EUA investigou o assunto e disse que o site operou de forma insegura por mais de quatro meses, durante os quais mais de 247 pessoas enviaram informações pessoais. O relatório dizia que o gerente da TSA que fechou o contrato para a criação do site era um amigo do colégio e ex-funcionário do proprietário da empresa que recebeu o contrato. Ele observou:

Nem Desyne nem o líder técnico no site de reparação do viajante foram sancionados pela TSA por suas funções na implantação de um site inseguro. A TSA continua a pagar a Desyne para hospedar e manter dois grandes sistemas de informação baseados na web. A TSA não tomou medidas para disciplinar o Líder Técnico, que ainda ocupa uma posição de gerenciamento de programa sênior na TSA.

Em dezembro de 2009, alguém dentro da TSA postou um manual confidencial intitulado "Screening Management SOP " sobre as diretrizes secretas de triagem do aeroporto em um URL obscuro no site da FedBizOpps. O manual foi retirado rapidamente, mas a violação levantou questões sobre se as práticas de segurança foram comprometidas. Cinco funcionários da TSA foram colocados em licença administrativa por causa da publicação do manual, que, embora seja editado , teve sua redação facilmente removida por pessoas com conhecimento de informática.

Outras críticas

Outras críticas comuns à agência também incluem afirmações de que os funcionários da TSA dormiram no trabalho, contornaram as verificações de segurança e deixaram de usar o bom senso e o bom senso.

Os agentes da TSA também são acusados ​​de ter maltratado passageiros e assediado sexualmente passageiros, tendo usado procedimentos de triagem invasivos, incluindo tocar os órgãos genitais, junto com os de crianças, remover anéis de mamilo com um alicate, usar indevidamente scanners corporais para cobiçar passageiros do sexo feminino, ter revistado passageiros ou seus pertences para itens que não sejam armas ou explosivos, e roubados de passageiros. A TSA demitiu 28 agentes e suspendeu 15 outros depois que uma investigação determinou que eles não conseguiram escanear a bagagem despachada em busca de explosivos.

A TSA também foi acusada de ter gasto excessivamente em eventos não relacionados à segurança aeroportuária, de ter desperdiçado dinheiro em contratações e de ter tido conflitos de interesse .

O TSA foi acusado de ter um mau desempenho nas áreas de visualização da inauguração presidencial de 2009 , o que deixou milhares de portadores de ingressos excluídos do evento em condições de superlotação, enquanto aqueles que chegaram antes dos postos de controle estavam no local evitaram a triagem.

Em 2013, dezenas de trabalhadores da TSA foram demitidos ou suspensos por jogo ilegal no Aeroporto Internacional de Pittsburgh , e oito trabalhadores da TSA foram presos em conexão com passes de estacionamento roubados no Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth .

Um relatório do GAO de 2013 mostrou um aumento de 26% na má conduta entre os funcionários da TSA entre 2010 e 2012, de 2.691 casos para 3.408. Outro relatório do GAO disse que não há evidências de que o programa de detecção comportamental de Triagem de Passageiros por Técnicas de Observação (SPOT), com um orçamento anual de centenas de milhões de dólares, seja eficaz.

Um relatório de 2013 do Gabinete do Inspetor Geral do Departamento de Segurança Interna acusou a TSA de usar investigadores criminais para fazer o trabalho de funcionários com salários mais baixos, desperdiçando milhões de dólares por ano.

Em 3 de dezembro de 2013, a Câmara dos Representantes dos Estados Unidos aprovou a Lei de Reforma da Aquisição de Segurança no Transporte (HR 2719; 113º Congresso) em resposta às críticas ao processo de aquisição da TSA como um desperdício, caro e ineficaz. Se o projeto se tornasse lei, seria necessário que o TSA desenvolvesse um plano abrangente de aquisição de tecnologia e apresentasse relatórios regulares ao Congresso sobre seus sucessos e fracassos em aderir a esse plano. Um relatório de abril de 2013 do Departamento de Segurança Interna do Inspetor Geral indicou que o TSA tinha 17.000 itens com um custo estimado de $ 185,7 milhões armazenados em seus depósitos em 31 de maio de 2012. Os auditores descobriram que "o TSA armazenou equipamentos inutilizáveis ​​ou obsoletos, manteve níveis de estoque de segurança inadequados e não desenvolveu um processo de gerenciamento de estoque que implanta o equipamento sistematicamente. "

Em janeiro de 2014, Jason Edward Harrington , ex-rastreador da TSA no Aeroporto Internacional O'Hare , disse que colegas da equipe designados para revisar imagens de varreduras corporais de passageiros de companhias aéreas costumavam brincar sobre o peso, atratividade e tamanho do pênis e dos seios dos passageiros . De acordo com Harrington, os rastreadores alertavam uns aos outros sobre passageiros atraentes do sexo feminino com a frase de código "Hotel Papa" para que a equipe tivesse a oportunidade de ver a forma nua dos passageiros em monitores de scanner corporal e retaliaria contra aviadores rudes, atrasando-os no posto de controle . O administrador do TSA, John Pistole, respondeu dizendo que todos os scanners foram substituídos e as salas de projeção foram desativadas. Ele não negou que os comportamentos descritos por Harrington ocorreram.

Em maio de 2016, a atriz Susan Sarandon afirmou que durante todo o tempo do governo Bush ela foi "assediada toda vez que eu vim ao país". Ela disse que contratou dois advogados para entrar em contato com o TSA para determinar por que tinha sido alvo, mas presumiu que era porque criticava o governo Bush. Ela disse que o assédio cessou depois que seus advogados seguiram pela segunda vez com o TSA.

Em julho de 2018, um caso ouvido no Tribunal de Apelações do Terceiro Circuito decidiu que os agentes da TSA não são "investigadores ou policiais" e, portanto, não são responsáveis ​​sob a Lei Federal de Reivindicações de Tortura (FTCA). O caso estendia-se a uma mulher que havia sido detida e presa pela TSA em 2006, mas posteriormente as acusações criminais foram absolvidas em tribunal; ela havia buscado indenização sob o FTCA por danos relacionados à prisão falsa e questões relacionadas.

Um estudo da ACLU descobriu que o TSA visa desproporcionalmente árabes, muçulmanos e latinos, apesar das alegações do DHS em contrário.

Opinião pública

Uma pesquisa telefônica da CBS com 1.137 pessoas publicada em 15 de novembro de 2010, descobriu que 81% dos entrevistados aprovaram o uso de varreduras de corpo inteiro pela TSA. Uma pesquisa ABC / Washington Post conduzida pela Langer Associates e divulgada em 22 de novembro de 2010, descobriu que 64% dos americanos favorecem os scanners de raio-X de corpo inteiro, mas que 50% acham que os exames "aprimorados" vão longe demais; 37% se sentiram fortemente. Além disso, as pesquisas indicam que a oposição é mais baixa entre aqueles que voam menos de uma vez por ano. Uma pesquisa posterior da Zogby International revelou que 61% dos prováveis ​​eleitores se opõem às novas medidas do TSA. Em 2012, uma pesquisa conduzida pela organização Frequent Business Traveller descobriu que 56% dos passageiros frequentes "não estavam satisfeitos" com o trabalho que o TSA estava fazendo. 57% classificaram o TSA como um "trabalho ruim" e 34% o classificaram como "justo". Apenas 1% dos entrevistados classificou o trabalho da agência como excelente. Pelo contrário, uma pesquisa por telefone do Rasmussen Reports de 2018 com 1.000 americanos adultos descobriu que 45% dos entrevistados tinham uma opinião sobre o TSA variando de algo favorável a muito favorável, enquanto 39% tinham uma opinião desfavorável.

Investigações do TSA

Em 2013, o Escritório do Inspetor-Geral publicou um relatório intitulado "Ações do TSA insuficientes para atender às recomendações do Inspetor-Geral para melhorar seu Escritório de Inspeção". O relatório abordou vários tópicos de má conduta, mas o foco principal do relatório foi os investigadores criminais da TSA que receberam um prêmio por seu pagamento, apesar de não atenderem às qualificações mínimas para ter direito a esse pagamento.

O TSA Office of Accountability Inspection Act de 2015 publicado pelo Comitê de Comércio, Ciência e Transporte foi baseado em um relatório de uma investigação que encontrou problemas com o TSA. O ato também acompanhou o relatório do Escritório do Inspetor-Geral de 2013, determinando que o TSA deveria cumprir o Regulamento Federal e corrigir o salário dos Investigadores Criminais do TSA. Se nenhuma ação tivesse sido tomada, o uso indevido de fundos teria custado aos contribuintes, em um período de cinco anos, US $ 17 milhões.

Em resposta, o TSA contratou uma empresa de consultoria para auxiliar o TSA com as recomendações do Escritório do Inspetor-Geral. No entanto, o Escritório dos Inspetores-Gerais considerou insuficiente a resposta do TSA, uma vez que ainda não resolveram a maioria das questões levantadas no relatório.

Apelos para a abolição

Numerosos grupos e figuras pediram a abolição do TSA em sua forma atual por pessoas e grupos que incluem o senador Rand Paul , (R-KY), o deputado John Mica , (R-FL), The Cato Institute , Downsize DC Foundation , FreedomWorks e colunistas de opinião da Forbes , Fox News , National Review , USA Today , Vox , The Washington Examiner e The Washington Post .

Os críticos da TSA freqüentemente citam a agência como "ineficaz, invasiva, incompetente, indesculpavelmente cara, ou todas as quatro" como suas razões para buscar sua abolição. Aqueles que buscam abolir o TSA citaram a eficácia e o custo aprimorados da triagem fornecidos por empresas privadas qualificadas em conformidade com as diretrizes federais.

Veja também

Referências

links externos