Transporte na Holanda - Transport in the Netherlands
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A Holanda é um país muito densamente povoado e altamente desenvolvido , no qual o transporte é um fator chave da economia . Correspondentemente, possui uma infraestrutura muito densa e moderna , facilitando o transporte com redes rodoviárias, ferroviárias, aéreas e aquáticas. Em seu Relatório de Competitividade Global para 2014-2015, o Fórum Econômico Mundial classificou a infraestrutura de transporte holandesa em quarto lugar no mundo.
Com uma rede rodoviária total de 139.000 km, incluindo 3.530 km de vias expressas, a Holanda tem uma das redes rodoviárias mais densas do mundo; muito mais densa do que a Alemanha e a França , mas ainda não tão densa quanto a Bélgica . Os holandeses também têm uma rede ferroviária bem desenvolvida, que conecta a maioria das cidades e vilas principais, bem como uma infraestrutura cicloviária abrangente e dedicada , com cerca de 35.000 km de trilhos fisicamente separados do tráfego motorizado.
O porto de Rotterdam é o maior porto marítimo do mundo fora da Ásia Oriental e, de longe, o maior porto da Europa. Ele se conecta com seu interior na Alemanha , Suíça e França através dos rios Reno e Mosa . Dois terços de todo o transporte marítimo de mercadorias em águas interiores na UE e 40% dos contentores passam pela Holanda.
A mobilidade na Holanda é considerável. Nas estradas, tem crescido continuamente desde 1950 e hoje ultrapassa 200 bilhões de km percorridos por ano, três quartos dos quais são feitos de carro. Cerca de metade de todas as viagens na Holanda são feitas de carro, 25% de bicicleta, 20% a pé e 5% de transporte público. Além disso, os aeroportos holandeses receberam pelo menos 70 milhões de passageiros em 2016. Excluindo as viagens aéreas, os holandeses viajam mais de 30 km por dia em média, o que leva pouco mais de uma hora.
Em 2010, foram registrados 1,65 bilhão de toneladas de tráfego de mercadorias, metade das quais movimentadas por via marítima e terrestre e 40% por rodovia. O restante foi principalmente por oleodutos; o transporte ferroviário administra apenas 2% dos movimentos de carga na Holanda.
Transporte rodoviário
Com 139.000 km de vias públicas, a Holanda tem uma das redes rodoviárias mais densas do mundo - muito mais densa do que a Alemanha e a França , mas ainda não tão densa quanto a Bélgica . Em 2013, 5.191 km eram estradas nacionais, 7.778 km eram estradas provinciais e 125.230 km eram estradas municipais e outras.
As estradas holandesas incluem 3.530 km de rodovias e vias expressas e , com uma densidade de rodovias de 64 km por 1.000 km², o país também possui uma das redes de rodovias mais densas do mundo.
A principal rede de rodovias da Holanda ( hoofdwegennet ) - comparável à rede de estradas principais da Grã-Bretanha - consiste na maior parte de seus 5.200 km de estradas nacionais, complementadas com as estradas provinciais mais importantes. Embora apenas cerca de 2.500 km sejam totalmente construídos de acordo com os padrões de rodovias , grande parte do restante também são vias expressas apenas para veículos motorizados rápidos.
A mobilidade nas estradas holandesas tem crescido continuamente desde 1950 e agora ultrapassa 200 bilhões de km percorridos por ano, três quartos dos quais são feitos de carro, o que significa que, embora as estradas holandesas sejam numerosas, elas também são usadas com mais intensidade do que em quase qualquer outro país. A propriedade de carros na Holanda é alta, mas não excepcional, e um pouco menor do que nos países vizinhos. Os veículos de mercadorias representam 20% do tráfego total.
A rodovia holandesa mais movimentada é a A13 entre Haia e Rotterdam , com um volume de tráfego de 140.000 veículos motorizados por dia. A rodovia holandesa mais larga é a A15 / A16 ao sul de Rotterdam com 16 pistas em uma configuração 4 + 4 + 4 + 4.
O congestionamento do tráfego é comum na Holanda. A alta densidade populacional gera volumes de tráfego significativos em rodovias e rodovias regulares. A maior parte do congestionamento ocorre em Randstad , mas o congestionamento é um problema estrutural diário em torno de muitas cidades maiores. A Holanda tenta combater isso com uma rede de autoestradas avançada, com sinais de mensagem variável e sinalização eletrônica na maior parte da rede. O número de veículos motorizados que passam é contado a cada minuto do dia em cerca de 20.000 estações de medição na rede de autoestradas holandesa. Uma característica especial das rodovias é a utilização de Concreto Asfáltico Poroso , que reduz os níveis de ruído e permite que a água da chuva seja drenada de forma eficiente, para segurança e ágil fluxo de tráfego sob precipitação.
Ciclismo
O ciclismo é um meio de transporte onipresente na Holanda. 27% de todas as viagens são de bicicleta - a maior participação modal de qualquer país do mundo. Além disso: 36% dos holandeses apontam a bicicleta como o meio de transporte mais frequente em um dia normal. Cerca de 85% das pessoas possuem pelo menos uma bicicleta. Ao todo, estima-se que os holandeses tenham pelo menos 18 milhões de bicicletas em funcionamento, o que dá mais de uma per capita, e muito mais do que os 11,3 milhões de veículos motorizados registrados nas estradas. Quase tantos passageiros-quilômetro são percorridos por bicicleta quanto por trem.
A infraestrutura para ciclistas é abrangente e as políticas públicas, o planejamento urbano e as leis favorecem as bicicletas. A maioria das estradas, exceto as autoestradas, apóia os ciclistas e as ciclovias são claramente sinalizadas, bem mantidas e bem iluminadas. Ciclovias dedicadas são comuns em estradas movimentadas - cerca de 35.000 km de vias foram fisicamente segregadas do tráfego motorizado, o que equivale a um quarto de toda a rede viária do país. Os cruzamentos movimentados geralmente dão prioridade aos ciclistas ou estão equipados com semáforos específicos para bicicletas.
Existem grandes parques de estacionamento de bicicletas, especialmente nos centros das cidades e nas estações ferroviárias. Desde o início do século 21, vagas de estacionamento para 450.000 bicicletas foram construídas e modernizadas em mais de 400 estações de trem, e as organizações ferroviárias holandesas ProRail e NS estão pedindo uma expansão de mais 250.000 até 2027. Metade de todos os viajantes de trem holandeses pedem de bicicleta para a estação ferroviária, no valor de meio milhão de ciclistas diariamente.
Em 2013, a Federação Europeia de Ciclistas classificou a Holanda, juntamente com a Dinamarca, como o país mais amigo do ciclismo da Europa.
Os capacetes não são oficialmente incentivados nem usados com frequência.
Transporte ferroviário
A maior parte da distância percorrida no transporte público holandês é feita de trem. Como muitos outros países europeus , a Holanda tem uma densa rede ferroviária, totalizando entre 7.021 quilômetros (4.363 milhas) e 7.300 quilômetros (4.500 milhas) de trilhos, ou 3.013 quilômetros de rota , três quartos dos quais foram eletrificados . A rede está principalmente focada no transporte de passageiros e conecta quase todas as principais cidades, contando com pouco mais de 400 estações de trem , mais do que há municípios na Holanda . A infraestrutura ferroviária nacional é administrada pela empresa pública ProRail , e várias operadoras diferentes têm concessões para operar seus trens. O ProRail também coordena a totalidade da programação e a malha adequada dos serviços ferroviários holandeses .
O transporte ferroviário público de passageiros é operado principalmente pela Nederlandse Spoorwegen (NS) ( ferrovias holandesas ); partes menores por Arriva , Keolis Nederland , Connexxion , Breng , DB Regio , NMBS , Veolia e DB Regionalbahn Westfalen . Durante a semana, todas as estações ferroviárias são atendidas pelo menos duas vezes por hora em cada direção. Grandes partes da rede são servidas por dois a quatro trens por hora, em média. Rotas muito utilizadas podem ser atendidas por 8 a 16 trens por hora.
Nos últimos anos, as quatro maiores estações ferroviárias da Holanda, as estações centrais de cada uma das maiores cidades: Amsterdã , Roterdã , Haia e Utrecht , todas entraram em grande reconstrução e expansão. A estação central de Rotterdam foi totalmente reconstruída, e foi a primeira a ser concluída, reabrindo em março de 2014. A estação central de Haia e a estação central de Utrecht foram reabertas, após extensas reconstruções, em fevereiro e dezembro de 2016, respectivamente. A Estação Central de Amsterdã está passando por uma série de obras de reconstrução que começaram em 1997 e ainda não foram concluídas.
Em 2015, uma comparação de consultoria dos sistemas ferroviários da Europa concluiu que a rede holandesa era a mais econômica para seu desempenho, juntamente com a da Finlândia. Por quilômetro de trilhos, a rede ferroviária holandesa é a mais movimentada da União Europeia, lidando com mais de um milhão de passageiros por dia. Para 2019, cerca de 2,2 milhões de viagens de trem estão programadas para percorrer um número recorde de 165 milhões de quilômetros de trem (103 milhões de milhas de trem) - um crescimento de 28%, ante 124 milhões de km em 2004. Até 2030, o ProRail projeta um crescimento adicional de quilômetros de passageiros por outros 45 por cento. Para 2019, também estão programados 8% mais trens de carga do que em 2018.
Desenvolvimentos futuros
Por iniciativa de duas partes europeias: RailNetEurope e Forum Train Europe, um projeto denominado "Redesenho do Processo de Calendário Internacional (TTR)" deve ajudar a harmonizar o planejamento de trens de carga e de passageiros em toda a Europa, para otimizar o uso dos trilhos existentes. Atualmente, quase todos os trens de carga (96%) se desviam de sua programação original, devido à natureza dinâmica do transporte de carga. O novo TTR deve facilitar o ProRail para permitir que trens de carga não programados circulem com mais facilidade, sem exigir mudanças complexas nos horários regulares dos trens de passageiros. Além disso, a partir de 2020, os horários serão detalhados em décimos de minutos (unidades de seis segundos), em vez de minutos inteiros, para otimizar ainda mais o planejamento.
No longo prazo, ganhos de capacidade significativos só poderiam ser alcançados adicionando mais trilhos, mas virtualmente não há mais espaço disponível, ou transformando grandes porções do sistema ferroviário holandês para funcionar mais como um sistema de metrô / metrô, o que poderia suportar para 24 a 30 trens por hora nas linhas mais movimentadas. Isso exigiria, no entanto, um desemaranhamento estrutural da realidade atual, em que trens, maquinistas e cobradores possuem horários de trabalho próprios, seguindo o modelo japonês. No entanto, no momento não há planos reais para tais etapas.
Transporte público
Para distâncias mais longas, o principal transporte público na Holanda é o trem. Os ônibus de longa distância são limitados a algumas conexões ferroviárias perdidas. O transporte público regional e rural, que atende pequenas (s) cidades, é feito de ônibus. O transporte público local e urbano também é geralmente feito por ônibus, mas as três maiores cidades ( Amsterdã , Roterdã e Haia ) possuem extensos sistemas de bonde , que em cada caso também se conectam com cidades adjacentes em suas respectivas aglomerações urbanas .
Além disso, Amsterdã e Roterdã também têm várias linhas de metrô . O metrô de Amsterdã foi ampliado por uma nova linha "Norte-Sul" em julho de 2018, após 15 anos de construção, custando € 3,1 bilhões.
Além disso, Rotterdam, Haia e subúrbios intermediários são conectados por um sistema ferroviário leve chamado RandstadRail , e uma linha do sistema de metrô de Rotterdam conecta todo o caminho à estação Central de Haia . Utrecht tem seu próprio sistema ferroviário leve , chamado fast tram , conectando a cidade com as adjacentes Nieuwegein e IJsselstein . Arnhem é a única cidade holandesa que ainda opera um sistema de trólebus .
Devido à grande quantidade de vias navegáveis na Holanda, nem todas as ligações rodoviárias foram interligadas e ainda existem algumas balsas em operação. Na região das cidades de Rotterdam e -Drecht , um serviço de transporte público de ônibus aquático também opera.
Os operadores de transporte público são ambas as empresas de transporte público administradas pelo governo local das cidades: GVB (Amsterdam), RET (Rotterdam) e HTM (Haia), bem como empresas privadas como Arriva , Connexxion , Qbuzz e Keolis Nederland .
Viagem aérea
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O Aeroporto Schiphol de Amsterdã , localizado 9 km (5,6 milhas) a sudoeste de Amsterdã, é o principal aeroporto internacional da Holanda e o terceiro aeroporto mais movimentado da Europa em termos de passageiros. Além disso, oferecendo voos diretos para 326 aeroportos de destino em todo o planeta, Schiphol é o segundo aeroporto com melhor conexão do mundo.
Schiphol é o hub principal para a companhia aérea de bandeira holandesa KLM e sua afiliada regional KLM Cityhopper , bem como para outras companhias aéreas holandesas Corendon Dutch Airlines , Martinair , Transavia e TUI Airlines Netherlands . O aeroporto também serve como hub europeu para a Delta Air Lines e como base para as companhias aéreas EasyJet e Vueling .
De acordo com os dados preliminares de Schiphol, o aeroporto movimentou 63,6 milhões de passageiros em 2016, um crescimento de 9,1% em relação a 2015. Inaugurado em 1916 como uma base aérea militar, Schiphol viu 479.000 voos em 2016, e a tonelagem de frete aéreo aumentou 1,8% para 1,7 milhão de toneladas métricas .
Em outras regiões, há aeroportos internacionais muito menores, sendo os mais proeminentes o Aeroporto de Eindhoven , o Aeroporto de Rotterdam The Hague , o Aeroporto de Maastricht Aachen e o Aeroporto de Groningen . Os aeroportos de Eindhoven e Rotterdam / Haia fazem parte do Grupo Schiphol , e ambos experimentaram crescimento em 2016. O Aeroporto de Eindhoven cresceu 9,3% para 4,7 milhões de passageiros, enquanto o crescimento do Aeroporto de Rotterdam The Hague foi modesto 0,2%, atingindo 1,6 milhão viajantes em 2016.
Nos aeroportos de Maastricht Aachen e Groningen, uma parte considerável dos voos é sazonal. Para o transporte dentro do país, quase não se utiliza o transporte aéreo.
Com base nos dados preliminares do Grupo Schiphol, apenas seus aeroportos movimentaram um total de 70 milhões de passageiros em 2016.
Em 2015, os aeroportos holandeses movimentaram passageiros em uma proporção de 47 milhões em voos europeus contra 18 milhões em voos intercontinentais, e em 2013 um pouco menos de 1,6 milhão toneladas métricas de frete aéreo.
Transporte de água
Portos e portos
A Holanda tem treze portos marítimos , três dos quais têm importância internacional. Movimentando 440 milhões de toneladas métricas de carga em 2013, o porto de Rotterdam é o maior porto da Europa - tão grande quanto os próximos três maiores combinados e o oitavo maior do mundo. O porto de Amsterdã é o segundo do país e o quinto maior da Europa. Além disso, desde 1998, os portos de Vlissingen e Terneuzen estão funcionando como um só, sob o nome de Zeeland Seaports . Movimentando 34 milhões de toneladas métricas de carga em 2012, este é agora o terceiro maior porto marítimo holandês. Para efeito de comparação: o porto próximo de Londres movimentou 44 milhões de toneladas naquele ano.
Pelos rios Reno e Mosa , Rotterdam tem excelente acesso ao interior rio acima, chegando à Alemanha , França e Suíça . As principais atividades do porto são a indústria petroquímica e a movimentação e transbordo de carga geral . O porto funciona como um importante ponto de trânsito para materiais a granel e entre o continente europeu e o exterior. De Rotterdam, as mercadorias são transportadas por navio, barcaça fluvial, trem ou estrada. Em 2007, o Betuweroute , uma nova ferrovia de carga rápida de Rotterdam para a Alemanha, foi concluído.
Três portos holandeses são portos de águas profundas , que podem receber navios Panamax totalmente carregados : Rotterdam , Zeeland Seaports e o porto de IJmuiden . Além de Rotterdam, Amsterdam e Zeeland, os portos de Moerdijk e Vlaardingen também suportam o transporte marítimo de contêineres . Outras cidades portuárias notáveis são Dordrecht , Haarlem e Den Helder , bem como Groningen , que controla os portos marítimos de Delfzijl e Eemshaven . Den Helder é o lar da principal base naval da Holanda .
Comerciante Marinho
- total: 563 navios (1.000 GT ou mais) totalizando 4.035.899 GT / 4.576.841 toneladas de porte bruto (DWT)
- navios por tipo: granel 3, carga 343, navio de produtos químicos 41, combinação de granéis 2, contêiner 56, gás liquefeito 20, transportador de gado 1, transportador de grande porte multifuncional 8, passageiro 8, petroleiro 25, carga refrigerada 32, roll- on / roll-off 16, passageiro de curta distância 3, petroleiro especializado 5 (1999 est.)
nota: muitos navios de propriedade holandesa também estão operando sob o registro de navios das Antilhas Holandesas (1998 est.)
Águas interiores e navegação
6.237 km de rios e canais são navegáveis para navios de 50 toneladas. Cerca de 3.740 km são canais. Pelo menos 4.326 km de hidrovias são utilizáveis por embarcações com capacidade de até 400 toneladas métricas, e mais de 3.000 km são utilizáveis por navios com capacidade de até 1.250 toneladas métricas. Embora outra fonte afirme que todos os 6.230 km são navegáveis para embarcações de até 400 toneladas, e mais de 4.000 km são utilizáveis por navios com capacidade de até 1.500 toneladas métricas.
A frota de navegação interior holandesa é a maior da Europa. Composto por cerca de 7.000 navios, responde por 35% do transporte nacional de carga anual e chega a 80% do transporte a granel . Além disso, dois terços de todos os transportes de carga por via navegável interior dentro da UE e 40% do transporte marítimo de contêineres da UE passam pela Holanda. Em suma, os Países Baixos têm tantos cursos de água que praticamente todas as principais áreas industriais e centros populacionais podem ser alcançados por via fluvial através de portos interiores (200) e terminais de transbordo (350).
Pipelines
- Petróleo bruto : 418 km
- produtos de petróleo : 965 km
A rede de distribuição de gás natural é a mais densa da Europa e de altíssima qualidade, com uma extensão total de 12.200 quilômetros de dutos de transporte e 136.400 quilômetros de dutos de distribuição. Uma investigação técnica concluiu que a infraestrutura holandesa de gás de alta pressão existente poderia ser convertida de forma viável para o transporte de hidrogênio no futuro.
Governo
O transporte na Holanda está sob a alçada do Ministério da Infraestrutura e Gestão da Água . No que diz respeito aos transportes públicos, não envolvendo os caminhos-de-ferro nacionais, foi delegada autoridade para conceder concessões a operadores de transportes públicos a um total de 14 organismos públicos, nomeadamente as doze províncias, mais as duas regiões de transporte específicas para Amesterdão e Roterdão / Haia. Essas 14 partes estão unidas em uma cooperação chamada "DOVA" ( Decentrale Openbaar Vervoer Autoriteiten ) ou "Autoridades de Transporte Público Descentralizado". As províncias, por sua vez, às vezes delegam essa autoridade aos seus municípios.
As estradas são controladas por autoridades em todos os quatro níveis administrativos na Holanda. Cerca de 5.200 km de estradas nacionais ( Rijkswegen ) são controladas pela agência governamental central Rijkswaterstaat , e as doze províncias do país administram cerca de 7.800 km de estradas provinciais. A maioria das autoestradas são estradas nacionais e as restantes estradas nacionais são principalmente vias expressas. Apenas algumas autoestradas são provinciais, são muito mais curtas e atendem principalmente ao tráfego regional. Freqüentemente, elas eram estradas nacionais.
As estradas municipais constituem a maior parte da rede, totalizando cerca de 120.000 km. São principalmente estradas locais. Além da divisão em províncias, a Holanda também está dividida em 21 conselhos de gestão da água . Junto com diversas autoridades, eles possuem e controlam outros 7.500 km de estradas. Para algumas estradas, é porque são um elemento físico das barreiras de água, como diques e represas, enquanto outras fornecem acesso primário a estruturas críticas de controle de água e podem nem mesmo ser abertas ao público.
Economia
Embora a economia dos transportes seja muito mais do que apenas a economia do próprio setor dos transportes, esta última é muito mais fácil de quantificar. Em 2012, os setores holandeses de transporte e armazenamento de mercadorias representavam, por si só, quase 400.000 empregos em tempo integral, empregando cerca de 500.000 pessoas. A receita bruta totalizou 77 bilhões de euros, levando a resultados de 4,3 bilhões de euros.
Veja também
- Transporte na Europa
- Transporte nas Antilhas Holandesas
- Transporte ferroviário na Holanda
- Transporte rodoviário na Holanda
- Ciclismo na Holanda
- Canais na Holanda
- Lista dos rios da Holanda
Notas
links externos
- Investir na Holanda - Infraestrutura (pelo governo holandês)
- World Port Source - Mapa dos portos da Holanda
- Bureau Voorlichting Binnenvaart - Promoção da navegação interior