Transporte em Paris - Transport in Paris

Paris é o centro de um complexo sistema de transporte nacional e internacional com viagens aéreas. O sistema moderno foi sobreposto em um mapa complexo de ruas e largas avenidas que foram definidas em suas rotas atuais no século XIX. A nível nacional, é o centro de uma teia de estradas e caminhos-de-ferro e, a um nível mais local, é coberto por uma densa malha de redes de serviços de autocarro, eléctrico e metro.

Ruas e vias públicas

Paris é conhecida pela não linearidade de seu mapa de ruas, pois é uma cidade que cresceu "naturalmente" em torno de estradas que levam a destinos suburbanos e mais distantes. Séculos desse crescimento demográfico criaram uma cidade apertada, semelhante a um labirinto e pouco higiênica, até que uma renovação urbana do final do século 19 , supervisionada por Georges-Eugène Haussmann , resultou nas largas avenidas que vemos hoje. Isso permaneceu relativamente inalterado até a década de 1970 e a construção de vias expressas entre as cidades e as periferias .

Mais recentemente, a cidade deu início a reformas para priorizar os sistemas de transporte público e criou faixas de “propósito” dedicadas a ônibus, táxis e, mais recentemente, ciclistas, estreitando as passagens reservadas para automóveis e veículos de entrega. Embora reduza o fluxo do tráfego dentro da própria cidade, essa modificação geralmente resulta em congestionamento nas vias de acesso da capital.

Transporte público

Localmente, o transporte público mais frequentado de Paris é o metrô : em 16 linhas, suas estações bem espaçadas (cerca de 500 metros entre elas em qualquer linha) permitem uma conexão entre qualquer bairro da capital para qualquer outro, e algumas linhas se estendem até os suburbios. Isso é complementado acima do solo por um mapa de rotas de ônibus bastante complexo de 347 linhas e, desde 1992, o bonde reapareceu em oito linhas ao redor da periferia da capital. Paris também é o centro do Réseau Express Régional (RER), uma rede de trens acima e abaixo do solo de maior velocidade e maior espaçamento que conecta a capital a regiões suburbanas mais distantes. O Transilien , em uma rede ferroviária que irradia das estações de trem e RER da capital, complementa isso, por sua vez, com ainda mais destinos suburbanos.

A tarifa de transporte de Paris é ditada por zonas, com as zonas 1-2 cobrindo a capital e sua periferia imediata, e as zonas 3, 4 e 5 cobrindo destinos cada vez mais distantes na Île-de-France ; Os passes mensais ou semanais ' Navigo ' cobrem todas as formas de transporte público dentro da Île-de-France (as zonas não se aplicam mais ao passe desde setembro de 2015) por uma taxa fixa. Quem não tem passe mensal pode comprar um único ingresso ou livros de ingressos; um único bilhete permite que um viajante faça baldeação entre as redes de ônibus e bonde e entre as redes de metrô e RER, mas a transferência de um bilhete entre as redes subterrâneas e aéreas é proibida.

Organização

Para a governança do transporte público na área de Paris, a regra básica é que a RATP ( Régie Autonome des Transports Parisiens) governa todos os transportes dentro e que se estendem da capital parisiense, e a SNCF ( Société Nationale des Chemins de Fer Français , a companhia ferroviária estatal cuja rede cobre toda a França) governa todos os transportes fora e somente com penetração na capital, mas há exceções a essa regra. O metrô, o bonde, a maioria dos serviços de ônibus e algumas seções do RER no centro da cidade são administrados pela RATP . O resto do RER, assim como o Transilien , são administrados pela SNCF .

Metro

O metrô de Paris tem 14 linhas (não incluindo duas linhas "navette" "bis" mais curtas e o funicular de Montmartre ), e 12 delas penetram nos subúrbios circundantes (como duas, linhas 2 e 6, formam um círculo dentro de Paris). A maioria das linhas cruza a cidade diametralmente e apenas as linhas circulares do centro da cidade mencionadas acima servem como uma interconexão lateral exclusiva.

RER

O RER (Réseau Express Régional) é uma rede de trens regionais de grande calibre que vão até os subúrbios de Paris, com menos paradas dentro da própria cidade. De sua primeira linha A em 1977, cresceu para uma rede de cinco linhas, A, B, C, D e E: três (A, B e D) passam pela maior e mais central estação de metrô Châtelet-Les-Halles de Paris . A linha C ocupa o caminho das antigas ferrovias ao longo dos cais da Rive Gauche do Sena , e a linha E construída mais recentemente sai da estação de trem Gare Saint-Lazare de Paris para destinos no nordeste de Paris.

Transilien

Estas são linhas de trem suburbanas que conectam as principais estações de Paris aos subúrbios não alcançados pelo RER. As linhas da Transilien são citadas como um jogo de palavras para o "trânsito" dos " Franciliens ", habitantes da região " Île-de-France " , da qual Paris é a capital. lien também significa link em francês.

Eléctrico

Todos os bondes de Paris pararam de circular em 1937, mas esse meio de transporte voltou recentemente. A partir de 1992, duas linhas (T1 e T2) foram construídas paralelamente aos limites externos da capital. A linha T3, inaugurada em 2006, ocupa uma pista gramada ao longo da maior parte do limite da Margem Esquerda de Paris.

Ônibus

Linhas de ônibus de Paris interligando todos os pontos da capital e suas cidades suburbanas mais próximas. Existem 58 linhas de ônibus operando em Paris com um terminal dentro dos limites da cidade.

O sistema de ônibus da capital recebeu um grande impulso na última década. A partir do início de 2000, as principais artérias de Paris foram desbastadas para reservar uma via expressa reservada apenas para ônibus e táxis , geralmente designada com sinais e marcações rodoviárias. Mais recentemente, essas faixas de ônibus foram isoladas do resto da circulação regular por meio de barreiras baixas de concreto que formam "couloirs" (corredores) e evitam que todas as outras formas de tráfego de Paris entrem nelas, mesmo que temporariamente.

Existem ônibus elétricos . Ônibus autônomos também estão sendo experimentados em Vincennces desde novembro de 2017.

Ciclismo

O ciclismo está se tornando um meio de transporte popular em Paris, embora a infraestrutura ainda seja muito escassa. O esquema de aluguel de bicicletas Vélib foi introduzido em meados de 2007 com mais de 20.000 bicicletas disponíveis em pontos de aluguel em toda a cidade.

Estatísticas de transporte público de Paris

O tempo médio que as pessoas gastam em transporte público em Paris, por exemplo, indo e voltando do trabalho, em um dia de semana é de 64 minutos. 15% dos passageiros de transporte público viajam por mais de 2 horas todos os dias. O tempo médio que as pessoas esperam em uma parada ou estação pelo transporte público é de 12 minutos, enquanto 14% dos passageiros esperam mais de 20 minutos em média todos os dias. A distância média que as pessoas costumam percorrer em uma única viagem com o transporte público é de 10,8 km (6,7 mi), enquanto 29% percorrem mais de 12 km (7,5 mi) em um único sentido.

Conexões ferroviárias nacionais e internacionais

A primeira estação ferroviária "embarcadère" de Paris, a antecessora da gare Saint-Lazare , surgiu em 1837 como uma casa para a novidade da linha local Paris-à-Saint-Germain. Nos dez anos seguintes, a rede ferroviária em desenvolvimento da França daria a Paris cinco (incluindo a estação Saint-Lazare) estações ferroviárias nacionais e duas linhas suburbanas, e a partir de 1848 Paris se tornaria o centro designado de uma teia de aranha "Étoile" (estrela) de ferroviário com alcance (e através) de todas as fronteiras da França. Esse padrão ainda é muito visível no mapa ferroviário moderno da França.

No que diz respeito aos destinos nacionais e europeus, o transporte ferroviário está começando a superar as viagens aéreas em tempo de viagem e eficiência. O ainda em desenvolvimento SNCF 's TGV rede (Train à Grande Vitesse), desde o seu nascimento em 1981, traz mais ao sul da França Marseille apenas 3 horas da capital. Um trem semelhante ao TGV , o Eurostar , liga Paris ao centro de Londres por via férrea em 2h15 desde 1994 e, na direção oposta, o serviço ferroviário Thalys conecta Bruxelas em 1h22 com até 26 partidas por dia, Amsterdã em 3h18 com até 10 saídas por dia e Colônia em 3h14, com até 6 saídas por dia.

Conexões aéreas nacionais e internacionais

Destinos mais movimentados dos aeroportos de Paris ( CDG , ORY , BVA ) em 2014
Destinos domésticos	Passageiros
Toulouse	3.158.331
agradável	2.865.602
Bordeaux	1.539.478
Marselha	1.502.196
Pointe-à-Pitre	1.191.437
Saint-Denis (Reunião)	1.108.964
Fort-de-France	1.055.770
Outros destinos domésticos Montpellier 807.482 Biarritz 684.578 Lyon 613.395
Destinos internacionais	Passageiros
Itália	7.881.497
Espanha	7.193.481
Estados Unidos	6.495.677
Alemanha	4.685.313
Reino Unido	4.177.519
Marrocos	3.148.479
Portugal	3.018.446
Argélia	2.351.402
China	2.141.527
Outros destinos internacionais   Suíça 1.727.169

Paris teve seu primeiro aeroporto nos campos de Issy-les-Moulineaux (apenas até os limites do sul de Paris, na margem esquerda do rio Sena) desde os primeiros testes de aviação de 1908. A aviação tornou-se um meio de transporte importante durante a Guerra Mundial I, que em 1915 levou à instalação de uma instalação de pista maior e mais permanente perto da cidade de Le Bourget, ao norte de Paris. Um aeroporto ainda maior ao sul da capital, o Aeroporto de Orly , começou a receber voos a partir de 1945, e outro aeroporto ao norte da cidade, Roissy-Charles-de-Gaulle , abriu seus portões em 1974.

Hoje, os antigos aeródromos de Issy-les-Moulineaux se tornaram um heliporto anexo de Paris, e Le Bourget um aeródromo reservado para aeronaves menores. Roissy-Charles-de-Gaulle realiza a maioria dos voos internacionais de e para Paris, e Orly é sede de companhias aéreas principalmente nacionais e europeias.

Além disso, algumas companhias aéreas de baixo custo , nomeadamente Ryanair e Wizz Air , oferecem voos para os aeroportos Beauvais – Tillé e Châlons Vatry , enquanto comercializam esses aeroportos como aeroportos de Paris. No entanto, esses aeroportos estão muito mais distantes de Paris do que Orly e CDG, da mesma forma que os aeroportos em torno de Londres, localizados a horas de distância do centro da cidade.

História

Na Idade Média, Paris era densamente povoada, mas pequena, com a população comprimida dentro das muralhas da cidade. Ainda em 1610, era possível caminhar de um lado a outro da cidade em cerca de trinta minutos. Enquanto a nobreza e os ricos tinham carruagens, cavalos ou cadeiras carregadas por carregadores, os cidadãos comuns tinham que andar. À medida que a cidade crescia, um novo meio de transporte era necessário. Em 1617, foram concedidas cartas de patentes para o primeiro serviço de transporte público de aluguel de cadeiras e carregadores. As primeiras cadeiras foram descobertas, mas depois as cadeiras forradas foram importadas de Londres. A partir de 1671, as cadeiras e porteiros passaram a competir com cadeiras montadas sobre duas rodas, empurradas por um ou vários homens. Eles eram conhecidos como brouettes , roletas ou vinaigrettes . Estes continuaram a servir bem os parisienses no século 18, com taxas definidas pelo governo da cidade.

O primeiro serviço público de trânsito no sentido moderno (rotas fixas, as tarifas baseadas na distância, a sete anos e meio minutos Headway ) foram os de curta duração Carrosses à sóis cinq introduzidas na base de uma ideia por Blaise Pascal . No entanto, eles foram retirados logo após sua introdução na década de 1660.

Fiacres, táxis

No início do século 17, as primeiras carruagens de um cavalo com motoristas de aluguel, chamadas fiacres , foram introduzidas em Paris. Várias empresas existiam e as taxas eram estabelecidas pelo Parlement de Paris em 1666. Havia trinta e três estações em torno de Paris onde eles podiam ser contratados. Seu número aumenta de 45 em 1804 para 900 em 1818 para 2.600 em mais de dez mil em 1900, na época em que os primeiros táxis automotivos foram introduzidos. O último fiacre puxado por cavalos desapareceu em 1922.

Os primeiros táxis automotivos foram introduzidos em Paris em 1898; havia dezoito em serviço durante a Exposição de 1900 e mais de quatrocentos em 1907, embora ainda estivessem em menor número por fiacres. Os táxis de Paris desempenharam um papel memorável na Primeira Guerra Mundial , levando soldados franceses para o front na Primeira Batalha do Marne em 1914. Havia mais de dez mil táxis em Paris em 1949.

The Omnibus, Autobus

O ônibus puxado por cavalos , uma grande carruagem quadrada com fileiras de assentos dentro, transportando entre 12 e 18 passageiros cada, foi introduzido em Paris em 1828. Eles funcionavam das sete da manhã às sete da noite (até meia-noite nos Grands Boulevards ) Em 1840, havia vinte e três linhas de ônibus operadas por treze empresas diferentes. Em 1855, o imperador Napoleão III ordenou que todas as linhas fossem consolidadas em uma única empresa, a Compagnie Générale des omnibus.

The Tramway

A partir de 1852, o ônibus enfrentou a concorrência do bonde puxado por cavalos, que funcionava em uma pista. A primeira linha de bonde ia da Place de la Concorde a Passy e, como foi modelada com base no sistema de bonde de Nova York, era conhecida como chemin de fer Americain , ou ferrovia americana. Linhas adicionais foram construídas entre 1855 e 1857 entre Rueil e Port-Marly e entre Sèvres e Versalhes. Os primeiros bondes a vapor foram experimentados em 1876, mas eram muito caros e não tiveram sucesso. A primeira linha de bonde elétrico foi inaugurada em abril de 1892 entre Saint-Denis e Madeleine; mas em 1900 a maior parte do transporte público ainda era puxada por cavalos; nas 89 linhas de ônibus e 34 linhas de bonde em 1900, havia 1.256 veículos puxados por cavalos e apenas 490 bondes elétricos.

Em 1914, entretanto, a situação mudou dramaticamente; todos os carros elétricos eram elétricos e a rede de linhas de bonde cobria toda a cidade, exceto a Champs-Élysées, a avenue de l'Opera e os Grands Boulevards. Logo depois, no entanto, os bondes enfrentaram a concorrência crescente dos automóveis, e os bondes foram responsabilizados por retardar o tráfego. Em 1929, a Câmara Municipal decidiu substituir os eléctricos por autocarros. Em 15 de maio de 1937, o último bonde circulava entre Porte de Vincennes e Porte de Saint-Cloud .

Os bondes voltaram a aparecer nos anos 1990, quando a cidade decidiu incentivar mais meios de transporte com energia limpa e inaugurou nove novas linhas de bonde para os subúrbios de Paris .

O predecessor do metrô: The Petite Ceinture

Em 1850, o governo decidiu criar a Chemin de fer de Ceinture , uma linha ferroviária ao redor da periferia da cidade, para conectar as principais estações que até então tinham que transportar cargas entre elas pelas ruas de Paris. A construção começou em 1851, as primeiras seções foram abertas no mesmo ano, e sua seção Rive Droite estava operacional no final de 1852. A linha de passageiros Paris-Auteuil da empresa Nord foi inaugurada em 1854. As empresas ferroviárias Chemin de fer de Ceinture eram repugnantes para abrir sua linha de carga para o serviço de passageiros (que eles pensavam que iria sobrecarregar o transporte de carga), mas acabou cedendo à pressão do governo e abriu cinco estações de passageiros Rive Droite que abriram para serviço a partir de 14 de julho de 1862. Com a abertura do trecho Rive Gauche de 1867, e a conclusão de uma conexão entre as seções Auteuil e Rive Droite em 1869, os passageiros podiam viajar em um anel ininterrupto, por meio de vinte e cinco estações, ao redor da capital.

O Chemin de fer de Petite Ceinture (que se tornou 'Petite' a partir de 1882 devido à construção de um anel mais largo da ferrovia Grande Ceinture ) foi quase um predecessor do metrô de Paris: transportava mais de vinte milhões de passageiros em 1889, e quarenta milhões no ano da Exposição de Paris de 1900. Depois que a primeira linha de metrô de Paris foi inaugurada naquele ano, o número de passageiros da Ceinture caiu continuamente; 24 milhões em 1910 e 12 milhões em 1920, e gerou um grande déficit a cada ano. Em 1931, a Câmara Municipal decidiu suspender o serviço de passageiros. Em 31 de julho de 1934, o serviço de trem foi substituído por uma linha de ônibus ao redor da cidade.

O metro

Paris estava bem atrás de outras cidades em ter seu próprio metrô; Londres (1863), Nova York (1868), Berlim (1878), Budapeste (1896) e Viena (1898). O projeto foi atrasado devido a batalhas políticas sobre onde seria executado; as ferrovias, apoiadas pelo governo, queriam um sistema que ligasse as diferentes estações entre si e com os subúrbios de Paris, enquanto a cidade de Paris queria um sistema que funcionasse apenas dentro dos vinte distritos. Em 1898, com a aproximação da Exposição Universal de Paris de 1900, a cidade venceu a batalha. As obras começaram nas seis primeiras linhas, totalizando 65 quilômetros. A primeira linha era entre Porte de Vincennes e Porte-Maillot, que servia ao local da Exposição no Grand Palais. A linha 2 entre Porte Dauphine e Nation foi inaugurada em abril de 1903. A linha entre Etoile e Nation (agora linha número 6) foi concluída em 1905. O novo sistema cruzou o Sena por duas pontes, em Passy e Bercy; um terceiro, em Austerlitz, foi adicionado. Em abril de 1905, o primeiro túnel sob o rio foi aberto. Em 1970, havia seis túneis sob o Sena e cinco pontes usadas pelas linhas do metrô dentro da cidade.

Cronologia do transporte parisiense

• século 13. primeira menção de Charrettes e bacs .
• Século 14. Carros e bondes para soberanos e a corte do rei; ninhadas cobertas para mulheres nobres.
• 1405. Isabel da Baviera entra na capital na primeira carruagem branlant conhecida de Paris (charrete suspenso).
• 22 de outubro de 1617. Primeira concessão de táxi para cadeiras portáteis, seguida de outras concessões semelhantes para carruagens e carroças. As carruagens desta última concessão, outorgada pelo rei a um certo Nicolas Sauvage, foram posteriormente chamadas de fiacres por causa do hábito de esperar pelos passageiros em frente a um dos (então poucos) grandes hotéis de Paris com o nome de Saint Fiacre .
• 1653. Nova associação sob (com) Charles Villerme, dado o privilégio (pelo rei) de alugar carruagens puxadas por cavalos. O mesmo com Givray em 1657 e novamente com Catherine Henriette de Bourbon em 1661.
• 1662, janeiro. O rei distribui cartas de licença ao duque de Rouanès, o senhor. de Sourches et le Mis. de Crénan para circular suas carruagens alugáveis ​​ao longo de uma rota fixa - em outras palavras, o primeiro sistema de ônibus de Paris. Havia cinco itinerários entre as cidades e uma circular.
• 1664. Carruagens abertas puxadas por cavalos de quatro lugares: chaise de Crénan - serviu primeiro como uma carruagem da cidade, depois como uma carruagem de "táxi" alugável.
• 1671. Surgem novos tipos de carruagens: roletas, brouettes e vinaigrettes. Outros transportes em uso naquele ano: cabriolet, carruagem moderna, sedans, carruagens de dois andares (com rack superior), carruagens face a face, carruagens de corte de sedan ou corte diligente (portas laterais) e o "désobligeante".
• 18 de março de 1682. Licença real autorizando os ônibus de aluguel a cobrar uma taxa de 5 sol.
• Século 16. o "carrosse" (carroça de quatro rodas) aparece no início do século, seguido pelo "coche" (carroça suspensa) por volta de 1575-1580.
• 1780. Os cabriolés de aluguel substituem as espreguiçadeiras puxadas e carregadas à mão .
• 1790. O governo revolucionário concede aos empresários liberdade para fazerem qualquer negócio que quiserem, sem restrições.
• Século 17. chaise à bras - um assento único fechado transportado por dois carregadores ou puxado por um carregador sobre duas rodas. Esse meio de transporte surgiu por causa das ruas estreitas e movimentadas da cidade - usadas inicialmente por inválidos ou doentes, e depois por todos.
• 1800. Regimentação policial de todos os serviços parisienses de aluguel e transporte público.
• 1817. Retorno do controle sobre as empresas de transporte público: nenhum veículo de transporte público autorizado a circular em Paris sem uma licença especial.
• 1828. Stanislas Baudry cria várias linhas de ônibus Omnibus puxadas por cavalos . O nome vem de seu primeiro empreendimento em Nantes em 1823 - um dos terminais de sua linha de ônibus era em uma loja de chapéus que usava o nome de, quando combinado com o de seu proprietário, "Omnés Omnibus"; Omnibus significa "para todos" em latim.
• 1853. Onibus Impériale inventado: os primeiros ônibus de dois andares. O andar superior era mais barato e muitas vezes descoberto.
• 16 de agosto de 1853. O governo autoriza o engenheiro civil Loubat a construir um sistema de bonde entre Alma e Iena. Ele já havia feito o mesmo em Nova York um ano antes (na verdade, ele havia reativado um sistema de bonde de 1832 que falhou).
• 1854. Os engenheiros da cidade, Brame e Flachat, traçam um plano para conectar Les Halles ao Chemin de fer de Ceinture por meio de uma ferrovia subterrânea movida a ar. A linha começaria em La Villette e seguiria por uma trincheira aberta até a estação de Estrasburgo, de onde passaria pelo subsolo para o mercado, e a carga seria içada à superfície por elevadores hidráulicos. Cinco quilômetros de extensão, custo previsto de nove milhões de francos, aprovado em júri, construção anunciada, mas projeto abandonado.
• 1854. As 25 linhas de transporte público cobrem 150 km (93 milhas) de ruas parisienses. Linhas diferentes designadas por um sistema de letras então.
• 1854, fevereiro. CGO (Compagnie generale des Omnibus) criada após outra outorga de concessão. Eles tinham o direito de transportar e estacionar seus ônibus em qualquer lugar de Paris por um período de 30 anos, mas esse atraso foi posteriormente estendido para 56 anos (ou até 30 de abril de 1910). Eles também receberam o direito de criar duas novas linhas servindo Boulogne e Vincennes.
• 8 de fevereiro de 1854. Napoleão III autoriza (por decreto) uma concessão de bonde entre Sèvres e Vincennes com uma antena para o rond-point de Boulogne, mas a única parte explorada foi entre a place du Concorde e o porte de Vincennes.
• 1855. Criação da Compagnie Imperiale des voitures de Paris - uma fusão de todas as empresas voiture (táxi) existentes.
• 1855. Ônibus de dois cavalos mais rápidos e maiores (24 assentos). Os assentos internos custam 30 cêntimos e incluem uma transferência. Um assento no imperiale custa 15 centavos, mas nenhuma transferência é possível.
• 1856. Loubat devolve sua concessão CGO ao governo.
• 1866. Os táxis "Voiture" (não sindicalizados) têm mais uma vez liberdade total - qualquer pessoa com um buggy pode prestar serviços de transporte.
• 25 de fevereiro de 1867. Criação das empresas "Bateaux-Omnibus" e "Hirondelles parisiennes" - substitui um serviço de pedalinhos entre Pont Royal e Saint-Cloud.
• 1873. primeira linha de bonde (puxada por cavalos) é inaugurada
• 3 de setembro de 1874. Abertura do bonde entre a place de l'Étoile e Courbevoie.
• 15 de junho de 1875. Tramway entre place de l'Étoile e La Villette.
• 1890. Paris tem 300 km (190 mi) de transporte público (dividido entre o CGO (estatal) e as Cies de tramways Nord et Sud ).
• 1897–1900. Metrô planejado e primeira linha construída
• 1900. primeiros bondes motorizados
• 19 de julho de 1900. a primeira linha de metrô é inaugurada entre Vincennes e Porte Maillot (linha 1)
• 1905. Primeira linha de ônibus movidos a combustão ao longo da rue de Rennes (14 km / h ou 8,7 mph).
• 1906, junho. Primeira linha de ônibus parisiense aberta pela CGO ( Compagnie Générale des Omnibus )
• 13 de dezembro de 1909. As primeiras ruas de mão única de Paris (rues de Mogador et de la Chaussée-d'Antin).
• 1913. Último ano de serviço para ônibus puxados por cavalos (última linha: Villette-St-Sulpice ) e bondes puxados por cavalos (última linha: Pantin-Opéra ).
• Janeiro de 1913. tração animal proibida para todas as linhas de transporte parisienses
• 1920, setembro. Criação da STCRP ( Societé des transports en commun de la région parisienne ), uma empresa para administrar todos os transportes públicos de superfície dentro do departamento de la Seine.
• 1922. Primeiro semáforo tricolor no cruzamento da rue de Rivoli / bd de Sébastopol.
• 1927. Ônibus equipados com pneus com ar.
• 14 de março de 1937. último dia de serviço para o último bonde parisiense.
• 15 de março de 1937. Linha de bonde entre Vincennes e porte de St-Cloud fecha (123/124 (PC)). .
• 14 de agosto de 1938. Último dia de serviço da última linha de bonde da bacia parisiense (entre Montfermeil e Le Raincy).
• 21 de março de 1948. Data da lei que cria a " Régie autonome des transports parisiens (RATP). Empresa estatal assume todos os transportes públicos parisienses anteriormente controlados pelo STCRP e pela Cie du métro de Paris.
• 1960-1973. A via expressa circular do boulevard périphérique construída.
• 1968, junho. Primeiro ônibus de dois andares (linha 94) desde 1911.
• 1971. O último ônibus em forma de placa (plataforma traseira aberta) circula. RER começa a construção naquele ano.
• 1979, maio. Autocarros parisienses equipados com radiotelefones.
• 3 de maio de 1983. Primeiros ônibus articulados entram em serviço.
• 30 de junho de 1992. Tramway retorna com nova linha entre a préfecture de Bobigny e La Courneuve . Estendido a St. Denis (gare) em 21 de dezembro.
• 2007. Introdução do esquema de aluguel de bicicletas Vélib '.
• 2017 Proposta para testar o táxi aquático SeaBubble .

Veja também

• Porto Autônomo de Paris
• Economia de Paris
• História de paris
• Grupo RATP
• Turismo em Paris
• Transporte na França
• SNCF
• Transilien

Referências

Citações

Fontes

links externos

• (em inglês) Como usar o transporte público em Paris (PDF)
• Eurostar Homepage
• Página inicial do Thalys
• Transporte em Paris Como fazer
• ratp.fr