Transporte no Haiti - Transport in Haiti
Todos os principais sistemas de transporte do Haiti estão localizados próximos ou passam pela capital, Porto Príncipe .
Estradas
A rede de estradas do Haiti consiste em estradas nacionais, estradas departamentais e estradas municipais. O centro da rede rodoviária está localizado no antigo aeroporto (no cruzamento do Boulevard Jean-Jacques Dessalines e Autoroute de Delmas). A partir desta interseção, a Route Nationale # 1 e a Route Nationale # 2 começam.
- A Route Nationale # 1 (RN1) segue para o norte, passando por Saint-Marc e Gonaïves até seu término na Rue 22 em Cap-Haïtien .
- A Route Nationale # 2 (RN2) é comumente conhecida como “Boulevard Jean-Jacques Dessalines” em Porto Príncipe e como “Route du Sud” fora da região da capital. Depois de seguir para o sul pelo centro de Port-au-Prince, ele viaja para o oeste pelos bairros ocidentais da capital e, em seguida, por Petit-Goâve e Aquin até seu término na Avenue des Quatre Chemins em Les Cayes . (No entanto, sua “extensão” continua a sudoeste quase até o mar ao sul de Port Salut .)
- A Route Nationale # 3 (RN3) começa onde o RN1 segue a noroeste de Bon Repos , não muito ao norte do centro da rede rodoviária. O RN3 viaja para nordeste, atravessando o Plateau Centrale via Mirebalais e Hinche antes de finalmente se juntar ao RN1 em Cap-Haïtien.
- A Route Nationale # 4 (RN4) ramifica-se na RN2 no Carrefour du Fort Léogâne, não muito ao sul de Léogâne . Comumente conhecido como “Route de l'Amitié”, o RN4 sobe e desce a cordilheira Chaîne de la Selle em seu curso sinuoso em direção ao sul até o seu término no centro de Jacmel .
- A Route Nationale # 5 (RN5) se separa da RN1 na extremidade nordeste de Gonaïves, indo para o norte e depois para o noroeste através de Gros Morne antes de terminar perto do aeroporto fora de Port-de-Paix .
- A Route Nationale # 6 (RN6) se ramifica da RN3 no momento em que está prestes a entrar em Cap-Haïtien pelo sul. O RN6 segue para sudeste em direção à fronteira dominicana através de Terrier Rouge a caminho de Ouanaminthe . Seu término é a ponte sobre o rio Massacre .
- A Route Nationale # 7 (RN7) começa na já mencionada Avenue des Quatre Chemins em Les Cayes, indo para noroeste através do braço sul do Haiti até os arredores de Jérémie .
- Route Nationale # 8 (RN8) é de longe a mais curta das estradas nacionais. Ele interrompe o RN1 no Carrefour Shada em Croix-des-Missions . Seguindo para o leste, ele passa por Croix-des-Bouquets , contorna a costa sul de Étang Saumâtre e termina no cruzamento da fronteira de Malpasse com a República Dominicana.
A manutenção para RN1 e RN2 expirou após o golpe de 1991, levando o Banco Mundial a emprestar US $ 50 milhões que foram destinados para reparos de estradas. O projeto foi cancelado em janeiro de 1999. O Banco Mundial, que argumentou que o cancelamento desses projetos arruinaria o progresso da infraestrutura rodoviária do Haiti, criou o FER (Fond d'Etretient Routiers) em 2003. Esta foi uma forma de reduzir a corrupção, obter local empresas envolvidas e na contenção de qualquer suspensão desses projetos por causa de instabilidade política ou protestos. O presidente René Préval, em sua campanha para seu segundo mandato, prometeu em seus Maillages Routiers reconstruir a maioria dessas estradas que haviam se desintegrado rapidamente e construir novas que permitiriam ao país avançar. Quando não foi capaz de obter os fundos do Banco Mundial, ele implorou aos doadores internacionais por ajuda, o que foi fortemente criticado por muitos políticos na mídia, mas foi muito abraçado por uma população desesperada para ver o desenvolvimento da infraestrutura rodoviária chegar a suas cidades. Portanto, a União Europeia se comprometeu a ajudar a construir o RN6, depois o RN3. Nesse ínterim, o Banco Mundial emprestou ao Haiti US $ 200 milhões para reconstruir o RN2, de River Froide, que é o ponto de partida do RN2, até Aquin e reparar o RN1 de Titanyen a Cap-Haïtien. A temporada de furacões de 2008 foi um grande retrocesso no desenvolvimento, uma vez que muitas pontes em várias áreas desabaram ou sofreram grandes danos e precisavam de reparos imediatos. A maior parte das obras no RN1 e RN2, que já estavam paralisadas, sofreram um grande revés durante o terremoto de 12 de janeiro de 2010. Para a construção do RN7, o Canadá prometeu US $ 75 milhões e o BID US $ 31 milhões para a construção do RN7, que começou em 2009. Também sofreu grandes contratempos por causa do terremoto de 12 de janeiro.
Estatisticas
- Total de rodovias: 6.045 km
- Rodovias pavimentadas: 2.971 km
- Rodovias não pavimentadas: 3.071 km (2011 est
Transporte público
O transporte público é maioritariamente privado no Haiti, antes era um negócio individual, com a nova geração de empresários, é principalmente associação. A forma mais comum de transporte público no Haiti é o uso de caminhonetes pintadas em cores vivas como táxis, chamados de "tap-taps" . Eles são chamados assim porque, quando um passageiro precisa ser liberado, ele usa o dinheiro em moedas para bater na lateral do veículo e o motorista costuma parar. A maioria dos tap-taps custa cerca de 10-15 gourdes por viagem dentro de uma cidade. O problema com o preço é que o motorista costuma encher um caminhão até a capacidade máxima, que é de quase 20-30 pessoas. O Governo no esforço de estruturar o transporte público tem tentado várias vezes trazer a BUS, por volta de 1979, era a BUS denominada CONATRA um contrato entre o governo e associação de motoristas que rapidamente falhou devido a sabotagem de fator diferente e má manutenção. Em 1998 foi feita outra tentativa com o Service Plus e Dignite para aluno e professor. A sabotagem, a má manutenção e a derrubada de Aristide em 2004 minaram severamente o esforço, em 2006, com o retorno de Préval no poder, outro esforço foi feito para recuperar a maior parte do ônibus restante, e um presente de 300 ônibus novos de Taiwan um esforço trazer de volta o Service Plus em associação com os motoristas. As minivans são freqüentemente usadas para cobrir cidades próximas a Porto Príncipe, como Pétion-Ville, Jacmel, Leogane e outras. Hoje, em toda a ilha, as motocicletas são amplamente utilizadas como forma de táxi. também de aviões.
Transporte de água
O porto de Porto Príncipe, Porto Internacional de Porto Príncipe , tem mais embarques registrados do que qualquer um dos mais de uma dúzia de outros portos no país. Suas instalações incluem guindastes , grandes ancoradouros e armazéns, mas essas instalações são universalmente precárias. O porto está subutilizado, possivelmente devido às taxas portuárias substancialmente mais altas em comparação com os portos da República Dominicana .
O porto de Saint-Marc é atualmente a porta de entrada preferencial para bens de consumo que entram no Haiti. As razões para isso podem incluir sua localização longe da volátil e congestionada Porto Príncipe, bem como sua localização central em relação a um grande número de cidades haitianas, incluindo Cap-Haïtien , Carrefour , Delmas , Desarmes , Fonds-Parisien , Fort- Liberté , Gonaïves , Hinche , Artibonite , Limbe , Pétion-Ville , Port-de-Paix e Verrettes . Essas cidades, junto com seus arredores, contêm cerca de seis milhões dos oito milhões de habitantes do Haiti.
As ilhas de Île-à-Vâche, Île de la Tortue, Petite e Grand Cayemite, Grosse Caye e Île de la Gonâve são acessíveis apenas por balsa ou pequeno barco à vela (exceto para Île de la Gonâve, que tem uma pista de pouso Raramente usado). A maioria das cidades próximas à costa do Haiti também é acessível principalmente por pequenos barcos à vela. Esses barcos são geralmente mais baratos e mais disponíveis do que o transporte público terrestre, que normalmente é limitado a caminhões carregados de mercadorias e passageiros em dias de mercado.
O Haiti possui 150 km de vias navegáveis.
Portos e portos
Cap-Haïtien , Gonaïves , Jacmel , Jérémie , Les Cayes , Miragoâne , Port-au-Prince, Port-de-Paix , Saint-Marc , Fort-Liberté
História
O Haiti tem uma das histórias marítimas mais antigas das Américas. A Panama Canal Railway Company operava uma linha marítima com três transatlânticos que viajavam entre a cidade de Nova York (EUA) - Porto Príncipe (Haiti) - [Cristóbal, Colón | Cristobal]] (Panamá). A empresa tinha instalações em Porto Príncipe e seus transatlânticos pararam lá. Os três transatlânticos eram SS Panama (viagem inaugural em 26 de abril de 1939), SS Ancon (viagem inaugural em 22 de junho de 1939) e SS Cristobal (viagem inaugural em 17 de agosto de 1939).
Aviação
Os voos internacionais partem do Aeroporto Internacional Toussaint Louverture (anteriormente conhecido como Aeroporto Internacional de Port-au-Prince), que foi inaugurado em 1965 (como Aeroporto Internacional François Duvalier) e está localizado a 10 km ao norte / nordeste de Port-au-Prince. É a única passagem aérea do Haiti e, como tal, lida com a grande maioria dos voos internacionais do país. Air Haïti , Tropical Airways e algumas das principais companhias aéreas da Europa, Caribe e Américas operam no aeroporto.
Os voos domésticos estão disponíveis através da Sunrise Airways, a maior companhia aérea do Haiti para o público em geral, oferecendo voos regulares, bem como voos charter. Outra empresa nacional é a Mission Aviation Fellowship, que atende cristãos não católicos registrados.
Estatisticas
- Aeroportos
- 14 (est. 2007)
- Aeroportos - com pistas pavimentadas
- total: 5
- 2.438 a 3.047 m: 2
- 914 a 1.523 m: 3 (est. 2009)
- Aeroportos - com pistas não pavimentadas
- total: 10
- 914 a 1.523 m: 1
- abaixo de 914 m: 8 (est. 2007)
Ferrovias
Ferrovias funcionaram no Haiti entre 1876 e 1991. Haiti foi o primeiro país do Caribe com sistema ferroviário, na área urbana de Port-au-Prince e posteriormente um projeto que deveria ser executado pela empresa The McDonald de Port-au -Príncipe a Cap-Haïtien , e de Port-au-Prince a Les Cayes , porém não foi concluído. Grande parte do desligamento da ferrovia no Haiti se deve à falência e ao fechamento da empresa que apoiou a construção da ferrovia.