Transporte na Alemanha - Transport in Germany

Aeroporto de Frankfurt , o quarto aeroporto mais movimentado da Europa
Leipzig Hauptbahnhof , a maior estação ferroviária do mundo em área útil

Como um país densamente povoado em uma localização central na Europa e com uma economia desenvolvida , a Alemanha possui uma infraestrutura de transporte densa e moderna .

O primeiro sistema de rodovias a ser construído, a extensa rede de Autobahn alemã famosa não tem limite de velocidade geral para veículos leves (embora haja limites de velocidade em muitos trechos hoje, e haja um limite de 80 km / h para caminhões). A hidrovia mais importante do país é o rio Reno . O maior porto é o de Hamburgo . O Aeroporto de Frankfurt é um importante aeroporto internacional e centro de transporte europeu. A viagem aérea é usada para distâncias maiores dentro da Alemanha, mas enfrenta a concorrência da rede ferroviária estatal da Deutsche Bahn . Os trens de alta velocidade chamados ICE conectam cidades para viagens de passageiros com velocidades de até 300 km / h. Muitas cidades alemãs têm sistemas de trânsito rápido e o transporte público está disponível na maioria das áreas. Os ônibus têm historicamente desempenhado um papel marginal no serviço de passageiros de longa distância, uma vez que todas as rotas que competem diretamente com os serviços ferroviários foram tecnicamente proibidas por uma lei que data de 1935 (durante a era nazista ). Somente em 2012 essa lei foi oficialmente alterada e, portanto, um mercado de ônibus de longa distância também surgiu na Alemanha desde então.

Desde a reunificação alemã, esforços substanciais foram feitos para melhorar e expandir a infraestrutura de transporte no que antes era a Alemanha Oriental .

Verkehrsmittel e Verkehrszeichen - Sinais de transporte na Alemanha estão disponíveis aqui em alemão e inglês.

Transporte rodoviário e automotivo

Visão geral

Mapa da rede autobahn alemã

O volume de tráfego na Alemanha, especialmente o transporte de mercadorias, está em um nível muito alto devido à sua localização central na Europa. Nas últimas décadas, grande parte do tráfego de carga mudou de ferrovia para rodovia, o que levou o Governo Federal a introduzir um pedágio para caminhões em 2005. O uso individual de estradas aumentou, resultando em uma densidade de tráfego relativamente alta para outras nações. Um novo aumento de tráfego é esperado no futuro.

O tráfego de veículos de alta velocidade tem uma longa tradição na Alemanha, visto que a primeira rodovia ( Autobahn ) do mundo, a AVUS , e o primeiro automóvel do mundo foram desenvolvidos e construídos na Alemanha. A Alemanha possui um dos sistemas rodoviários mais densos do mundo. As rodovias alemãs não têm limite de velocidade geral para veículos leves. No entanto, os limites postados estão em vigor em muitos trechos perigosos ou congestionados, bem como onde o ruído do tráfego ou poluição representam um problema (20,8% sob limites estáticos ou temporários e uma média de 2,6% sob aplicações de limite de controle de tráfego variável em 2015).

O governo alemão teve problemas com a manutenção da rede de autobahn do país, tendo que reformar o sistema de transporte da porção oriental desde a unificação da Alemanha entre a República Democrática Alemã (Alemanha Oriental) e a República Federal da Alemanha (Alemanha Ocidental). Com isso, inúmeros projetos de construção foram suspensos no oeste, e uma reconstrução vigorosa já se arrasta por quase 20 anos. No entanto, desde que a União Europeia foi formada, uma simplificação geral e uma mudança nos planos de rotas ocorreram à medida que ligações mais rápidas e diretas com os países do antigo bloco soviético agora existem e estão em andamento, com intensa cooperação entre os países europeus.

O serviço de ônibus intermunicipal dentro da Alemanha caiu em desuso com o aumento da prosperidade do pós-guerra e quase se extinguiu quando a legislação foi introduzida nos anos 1980 para proteger a ferrovia nacional. Depois que esse mercado foi desregulamentado em 2012, cerca de 150 novas linhas de ônibus intermunicipais foram estabelecidas, levando a uma mudança significativa do transporte ferroviário para o ônibus para viagens longas. Desde então, o mercado se consolidou com a Flixbus controlando mais de 90% dele e também se expandindo para os países vizinhos.

Estradas

Autobahn de três pistas

A Alemanha tem aproximadamente 650.000 km de estradas, dos quais 231.000 km são estradas não locais. A rede rodoviária é amplamente utilizada, com quase 2 trilhões de km percorridos de carro em 2005, em comparação com apenas 70 bilhões de km percorridos de trem e 35 bilhões de km de avião.

A Autobahn é o sistema de rodovias federais da Alemanha. O termo oficial alemão é Bundesautobahn (plural Bundesautobahnen , abreviado 'BAB'), que se traduz como 'autoestrada federal'. Onde nenhum limite de velocidade local é postado, o limite recomendado ( Richtgeschwindigkeit ) é 130 km / h. A rede Autobahn tinha um comprimento total de cerca de 12.996 quilômetros (8.075 mi) em 2016, o que a posiciona entre os sistemas mais densos e longos do mundo. Apenas rodovias de acesso controlado construídas federalmente que atendem a certos padrões de construção, incluindo pelo menos duas faixas por direção, são chamadas de "Bundesautobahn" . Eles têm seus próprios sinais de cor azul e seu próprio sistema de numeração. Todas as Autobahnen são nomeadas usando a letra maiúscula A, seguida por um espaço em branco e um número (por exemplo, A 8 ).

As principais Autobahnen em toda a Alemanha têm números de um único dígito. Rodovias mais curtas de importância regional têm números de dois dígitos (como A 24 , conectando Berlim e Hamburgo). Trechos muito curtos construídos para tráfego local pesado (por exemplo, estradas circulares ou a A 555 de Colônia a Bonn) geralmente têm três dígitos, sendo que o primeiro dígito depende da região.

As rotas leste-oeste geralmente têm números pares, as rotas norte-sul geralmente têm números ímpares. Os números da Autobahnen norte-sul aumentam de oeste para leste; ou seja, as estradas mais ao leste recebem números mais altos. Da mesma forma, as rotas leste-oeste usam números crescentes de norte a sul.

As autobahns são consideradas a categoria mais segura das estradas alemãs: por exemplo, em 2012, embora transportassem 31% de todo o tráfego rodoviário motorizado, elas representaram apenas 11% das mortes no trânsito na Alemanha.

As autobahns alemãs ainda são gratuitas para veículos leves, mas em 1º de janeiro de 2005, foi introduzida uma portagem obrigatória para caminhões pesados .

As estradas nacionais na Alemanha são chamadas Bundesstraßen (estradas federais). Seus números são geralmente bem conhecidos pelos usuários das estradas locais, pois aparecem (escritos em dígitos pretos em um retângulo amarelo com borda preta) nos sinais de trânsito e nos mapas de ruas. A Bundesstraße é freqüentemente referida como "B" seguido por seu número, por exemplo "B1" , uma das principais rotas leste-oeste. As rotas mais importantes têm números menores. Os números ímpares são geralmente aplicados a estradas orientadas para o norte-sul e os números pares para as rotas leste-oeste. As rotas de desvio são referidas com um "a" (alternativa) ou "n" (novo alinhamento) anexado, como em "B 56n".

Outras vias públicas principais são mantidas pela Bundesländer (estados), chamadas Landesstraße (estrada secundária) ou Staatsstraße (estrada estadual). Os números dessas estradas são prefixados com "L", "S" ou "St", mas geralmente não são vistos em placas de direção ou escritos em mapas. Eles aparecem nos postes de quilômetros à beira da estrada. Os números são exclusivos apenas dentro de um estado.

O Landkreise (distritos) e os municípios são responsáveis ​​pelas estradas secundárias e ruas nas aldeias, vilas e cidades. Essas estradas têm o prefixo numérico "K" indicando uma Kreisstraße .

Transporte ferroviário

Visão geral

A Alemanha possui um total de 43.468 km de ferrovias, dos quais pelo menos 19.973 km são eletrificados (2014).

Deutsche Bahn (German Rail) é a principal operadora de serviços e infraestrutura ferroviária da Alemanha. Embora a Deutsche Bahn seja uma empresa privada, o governo ainda detém todas as ações e, portanto, a Deutsche Bahn ainda pode ser chamada de empresa estatal. Desde sua reforma sob o direito privado em 1994, a Deutsche Bahn AG (DB AG) não publica mais detalhes das pistas de sua propriedade; além do sistema DBAG, existem cerca de 280 empresas ferroviárias privadas ou locais que possuem aproximadamente 3.000 km a 4.000 km de trilhos totais e usam trilhos DB em acesso aberto .

Os subsídios ferroviários totalizaram € 17,0 bilhões em 2014 e há diferenças significativas entre o financiamento de trens de longa e curta distância (ou locais) na Alemanha. Embora os trens de longa distância possam ser operados por qualquer empresa ferroviária, as empresas também não recebem subsídios do governo. Os trens locais, no entanto, são subsidiados pelos estados alemães, que pagam as empresas operadoras para operá-los e, de fato, em 2013, 59% do custo do transporte ferroviário de passageiros de curta distância foi coberto por subsídios. Isso resultou em muitas empresas privadas oferecendo serviços de trem locais, pois podem fornecer um serviço mais barato do que a Deutsche Bahn, de propriedade estatal. A construção dos trilhos é inteiramente e a manutenção dos trilhos parcialmente financiada pelo governo para trens de longo e curto alcance. Por outro lado, todos os veículos ferroviários são cobrados pela DB Netz, que por sua vez, entrega (parte de) seus lucros ao orçamento federal.

A ferrovia de alta velocidade começou no início de 1990 com a introdução do Inter City Express (ICE) no serviço de receita depois que os primeiros planos para modernizar o sistema ferroviário foram elaborados sob o governo de Willy Brandt . Embora a rede de alta velocidade não seja tão densa quanto a da França ou da Espanha, o ICE ou um pouco mais lento (velocidade máxima de 200 km / h) Intercidades (IC) atendem a maioria das grandes cidades. Várias extensões ou atualizações de linhas de alta velocidade estão em construção ou planejadas para um futuro próximo, algumas delas após décadas de planejamento.

O trem de alta velocidade mais rápido operado pela Deutsche Bahn, o InterCityExpress ou ICE conecta os principais centros internacionais alemães e vizinhos, como Zurique , Viena , Copenhague , Paris , Amsterdã e Bruxelas . A rede ferroviária em toda a Alemanha é extensa e oferece um serviço excelente na maioria das áreas. Em linhas regulares, pelo menos um trem a cada duas horas fará escala, mesmo nas menores aldeias durante o dia. Quase todas as grandes áreas metropolitanas são servidas por S-Bahn , U-Bahn , Straßenbahn e / ou redes de ônibus.

O governo alemão em 13 de fevereiro de 2018 anunciou planos para tornar o transporte público gratuito como um meio de reduzir o tráfego rodoviário e diminuir a poluição do ar para os níveis exigidos pela UE. A nova política será posta à prova até o final do ano nas cidades de Bonn , Essen , Herrenberg , Reutlingen e Mannheim . Persistem questões relativas aos custos de tal mudança, uma vez que a venda de passagens para o transporte público constitui uma importante fonte de receita para as cidades.

Trens de carga internacionais

Enquanto a Alemanha e a maior parte da Europa contígua usam 1.435 mm ( 4 pés  8 + Bitola padrão de 12  pol. , Diferenças na sinalização, regras e regulamentos, tensões de eletrificação, etc., criam obstáculos para as operações de frete através das fronteiras. Esses obstáculos estão sendo superados aos poucos, com o tráfego internacional (entrada e saída) e de trânsito (de passagem) sendo responsáveis ​​por grande parte do aumento recente no volume de frete ferroviário. Os regulamentos da UE têm feito muito para harmonizar os padrões, facilitando as operações transfronteiriças. O Maschen Marshalling Yard, perto de Hamburgo, é o segundo maior do mundo e o maior da Europa. Ela serve como um centro de distribuição de mercadorias da Escandinávia ao sul da Europa e da Europa Central ao porto de Hamburgo e no exterior. Por ser um país próspero e densamente povoado no centro da Europa, existem muitas rotas de trânsito importantes através da Alemanha. A ferrovia Mannheim – Karlsruhe – Basel passou por atualizações e reformas desde a década de 1980 e provavelmente passará por mais atualizações nas próximas décadas, pois é a principal rota dos portos do Mar do Norte ao norte da Itália através do Túnel da Base de Gotthard .

S-Bahn

Quase todas as principais áreas metropolitanas da Alemanha têm sistemas ferroviários suburbanos chamados S-Bahnen ( Schnellbahnen ). Geralmente, conectam aglomerações maiores aos subúrbios e, frequentemente, a outras cidades regionais, embora o S-Bahn Rhein-Ruhr conecte várias cidades grandes. Um S-Bahn não pula estações e circula com mais frequência do que outros trens. Em Berlim e Hamburgo, o S-Bahn tem um serviço semelhante ao do U-Bahn e usa um terceiro trilho, enquanto todos os outros serviços do S-Bahn dependem do fornecimento de energia regular da catenária.

Trânsito rápido (U-Bahn)

Relativamente poucas cidades têm um sistema de U-Bahn subterrâneo completo ; Os sistemas de S-Bahn ( trem suburbano ) são muito mais comuns. Em algumas cidades, a distinção entre os sistemas U-Bahn e S-Bahn é obscura, por exemplo, alguns sistemas S-Bahn funcionam subterrâneos, têm frequências semelhantes ao U-Bahn e fazem parte da mesma rede de transporte integrada. Um grande número de cidades atualizou seus bondes para os padrões do metrô leve. Esses sistemas são chamados de Stadtbahn (não deve ser confundido com S-Bahn), nos trilhos da linha principal.

As cidades com sistemas U-Bahn são:

Passageiros de bondes e sistemas de bonde da German Länder

Com exceção de Hamburgo, todas as cidades acima mencionadas também têm um sistema de bonde, muitas vezes com novas linhas construídas de acordo com os padrões do metrô leve.

Cidades com sistemas Stadtbahn podem ser encontradas no artigo Bondes na Alemanha .

Bondes (Straßenbahn)

A Alemanha foi um dos primeiros países a ter ferrovias elétricas e Berlim tem uma das maiores redes de bondes do mundo. Muitas cidades da Alemanha Ocidental abandonaram seus sistemas de bonde anteriores nas décadas de 1960 e 1970, enquanto outras os atualizaram para o padrão " Stadtbahn " (~ metrô leve), muitas vezes incluindo seções subterrâneas. No Oriente, a maioria das cidades manteve ou mesmo expandiu seus sistemas de bonde e, desde a reunificação, uma tendência para a construção de novos bondes pode ser observada na maior parte do país. Hoje, a única grande cidade alemã sem um bonde ou sistema de metrô leve é ​​Hamburgo. Sistemas de bonde e trem como o modelo Karlsruhe ganharam destaque na Alemanha no início dos anos 1990 e são implementados ou discutidos em várias cidades, fornecendo cobertura até as áreas rurais ao redor das cidades.

Transporte aéreo

As curtas distâncias e a extensa rede de rodovias e ferrovias tornam os aviões não competitivos para viagens dentro da Alemanha. Apenas cerca de 1% de toda a distância percorrida foi de avião em 2002. Mas, devido à queda nos preços com a introdução de companhias aéreas de baixo custo, as viagens aéreas domésticas estão se tornando mais atraentes. Em 2013, a Alemanha tinha o quinto maior mercado de transporte aéreo de passageiros do mundo com 105.016.346 passageiros. No entanto, o advento de novas linhas ferroviárias mais rápidas muitas vezes leva a cortes no serviço por parte das companhias aéreas ou mesmo ao abandono total de rotas como Frankfurt-Colônia, Berlim-Hannover ou Berlim-Hamburgo.

Companhias aéreas

veja: Lista de companhias aéreas da Alemanha

A maior companhia aérea da Alemanha é a Lufthansa , que foi privatizada na década de 1990. A Lufthansa também opera duas subsidiárias regionais sob a marca Lufthansa Regional e uma subsidiária de baixo custo, Eurowings , que opera de forma independente. A Lufthansa opera uma densa rede de rotas domésticas, europeias e intercontinentais. A segunda maior companhia aérea da Alemanha era a Air Berlin , que também operava uma rede de destinos domésticos e europeus com foco em rotas de lazer, bem como alguns serviços de longo curso. A Air Berlin declarou falência em 2017, com o último vôo em seu próprio nome em outubro daquele ano.

As transportadoras fretadas e de lazer incluem Condor , TUIfly , MHS Aviation e Sundair . Os principais operadores de carga alemães são a Lufthansa Cargo , a European Air Transport Leipzig (que é uma subsidiária da DHL ) e a AeroLogic (que é propriedade conjunta da DHL e da Lufthansa Cargo).

Aeroportos

veja: Lista de aeroportos na Alemanha
Aeroportos da alemanha

O Aeroporto de Frankfurt é o maior aeroporto da Alemanha, um importante centro de transporte na Europa e o décimo segundo aeroporto mais movimentado do mundo . É um dos aeroportos com maior número de destinos internacionais atendidos em todo o mundo. Dependendo se o total de passageiros, voos ou tráfego de carga são usados ​​como uma medida, ele ocupa o primeiro, segundo ou terceiro lugar na Europa, ao lado do Aeroporto Heathrow de Londres e do Aeroporto Paris-Charles de Gaulle . O segundo maior aeroporto internacional da Alemanha é o Aeroporto de Munique, seguido pelo Aeroporto de Düsseldorf .

Existem vários outros aeroportos regulares de passageiros em toda a Alemanha, servindo principalmente destinos europeus metropolitanos e de lazer. As rotas intercontinentais de longo curso são operadas de e para os aeroportos de Frankfurt, Munique, Düsseldorf, Berlim-Tegel, Colônia / Bonn, Hamburgo e Stuttgart.

Espera-se que o aeroporto de Berlin Brandenburg se torne o terceiro maior aeroporto alemão em passageiros anuais assim que for inaugurado, servindo como único aeroporto para Berlim. Originalmente planejado para ser concluído em 2011, o novo aeroporto sofreu vários atrasos devido à má gestão da construção e a dificuldades técnicas. Em setembro de 2014, ainda não se sabia quando o novo aeroporto entrará em operação. Em 2017, foi anunciado que o aeroporto não abriria antes de 2019. No mesmo ano, um referendo não vinculativo para manter o aeroporto de Tegel aberto, mesmo após a inauguração do novo aeroporto, foi aprovado pelos eleitores de Berlim. BER foi inaugurado em 31 de outubro de 2020

Aeroportos - com pistas pavimentadas:

  • total: 318
    • mais de 3.047 m: 14
    • 2.438 a 3.047 m: 49
    • 1.524 a 2.437 m: 60
    • 914 a 1.523 m: 70
    • abaixo de 914 m: 125 (2013 est.)

Aeroportos - com pistas não pavimentadas:

  • total: 221
    • mais de 3.047 m: 0
    • 2.438 a 3.047 m: 0
    • 1.524 a 2.437 m: 1
    • 914 a 1.523 m: 35
    • abaixo de 914 m: 185 (2013 est.)

Heliportos: 23 (est. 2013)

Transporte de água

Hidrovias: 7.467 km (2013); os principais rios incluem o Reno e o Elba ; O Canal de Kiel é uma conexão importante entre o Mar Báltico e o Mar do Norte e uma das vias navegáveis ​​mais movimentadas do mundo, o Canal Reno-Meno-Danúbio, que liga Roterdã, no Mar do Norte, ao Mar Negro. Ele passa pelo ponto mais alto acessível por navios oceânicos vindos do mar. O Canal ganhou importância para os cruzeiros de lazer e também para o tráfego de cargas.

Dutos: óleo 2.400 km (2013)

Portos e portos: Berlim , Bonn , Freio , Bremen , Bremerhaven , Colônia , Dortmund , Dresden , Duisburg , Emden , Fürth , Hamburgo , Karlsruhe , Kiel , Lübeck , Magdeburg , Mannheim , Nuremberg , Oldenburg , Rostock , Stuttgart , Wilhelmshaven

O porto de Hamburgo é o maior porto marítimo da Alemanha e ocupa o 3º lugar na Europa (depois de Rotterdam e Antuérpia ), nº 17 no mundo (2016), no tráfego total de contêineres.

Marinha mercante:
no total: 427 navios
Enviado por tipo: barcaça de suporte 2, graneleiro 6, navio de carga 51, navio químico 15, navio de recipiente 298, liquefeito gás portador 6, navio de passageiros 4, petroleiro 10, 3 carga refrigerado, rolo- embarque / desembarque 6 (est. 2010)

As balsas operam principalmente entre a Alemanha continental e suas ilhas, atendendo tanto ao turismo quanto ao transporte de carga. As balsas de automóveis também operam em todo o Mar Báltico para os países nórdicos, Rússia e países bálticos. As balsas ferroviárias operam em Fehmahrnbelt , de Rostock à Suécia (ambas transportando trens de passageiros) e do porto de Mukran em Sassnitz, na ilha de Rügen, para vários destinos no Mar Báltico (somente frete).

Veja também

Guia de viagem de condução na Alemanha da Wikivoyage Guia de viagem de trem na Alemanha da Wikivoyage

Referências