Transporte na França - Transport in France

Tempos de viagem por estrada na França Metropolitana de Paris
Dois trens TGV de alta velocidade em Paris-Gare de l'Est

O transporte na França conta com uma das redes mais densas do mundo, com 146 km de estradas e 6,2 km de ferrovias por 100 km 2 . É construída como uma teia com Paris em seu centro. Ferroviário , rodoviário , aéreo e aquático são formas de transporte amplamente desenvolvidas na França .

História

As primeiras melhorias humanas importantes foram as estradas romanas ligando os principais assentamentos e proporcionando passagem rápida para os exércitos em marcha.

Durante toda a Idade Média, as melhorias foram poucas e de segunda categoria. O transporte tornou-se lento e difícil de usar. O início do período moderno viu grandes melhorias. Houve uma produção muito rápida de canais ligando rios. Ele também viu grandes mudanças no transporte marítimo. Em vez de galeras caras, os navios movidos a vento, que eram muito mais rápidos e tinham mais espaço para carga, tornaram-se populares para o comércio costeiro. A navegação transatlântica com o Novo Mundo transformou cidades como Nantes , Bordeaux , Cherbourg-Octeville e Le Havre em grandes portos.

Trem de carga da SNCF rodando no pátio interno da rede "Grande ceinture complémentaire" no subúrbio de Paris. Aqui, o trem está passando pelo pátio fechado de Villemomble em direção a Valenton.

Ferrovias

Um trem TGV de dois andares de alta velocidade em Toulon
Artigo principal: Transporte ferroviário na França

Há um total de 29.901 quilômetros (18.580 milhas) de ferrovias na França, a maioria operada pela SNCF (Société nationale des chemins de fer français), a empresa ferroviária nacional francesa. Assim como o sistema rodoviário, as ferrovias francesas são subsidiadas pelo Estado, recebendo € 13,2 bilhões em 2013. O sistema ferroviário é uma pequena parte do total das viagens, respondendo por menos de 10% das viagens de passageiros.

A partir de 1981, um conjunto recém-construído de linhas de alta velocidade Lignes à Grande Vitesse (LGV) ligou as áreas mais populosas da França à capital, começando com Paris-Lyon. Em 1994, o Túnel do Canal foi inaugurado, conectando a França e a Grã-Bretanha por ferrovia sob o Canal da Mancha . O TGV estabeleceu muitos recordes mundiais de velocidade , o mais recente em 3 de abril de 2007 , quando uma nova versão do TGV apelidou o V150 com rodas maiores do que o TGV normal e um motor mais potente de 25.000 cv (18.600 kW) quebrou a velocidade mundial recorde para trens ferroviários convencionais, atingindo 574,8 km / h (357,2 mph).

Os trens, ao contrário do tráfego rodoviário, conduzem à esquerda (exceto na Alsácia-Mosela ). Os serviços de metrô e bonde não são considerados trens e geralmente seguem o tráfego rodoviário ao dirigir à direita (exceto o metrô de Lyon).

A França ficou em 7º lugar entre os sistemas ferroviários nacionais europeus no Índice Europeu de Desempenho Ferroviário de 2017 em intensidade de uso, qualidade de serviço e desempenho de segurança, uma queda em relação aos anos anteriores.

Gare Saint Lazare estação

O serviço intermunicipal não TGV francês (TET) está em declínio, com infraestrutura e trens antigos. É provável que seja ainda mais atingido, já que o governo francês está planejando remover o monopólio que a ferrovia atualmente tem em viagens de longa distância, permitindo que as operadoras de ônibus possam competir. As viagens para o Reino Unido pelo Túnel do Canal têm crescido nos últimos anos e, a partir de maio de 2015, os passageiros podem viajar diretamente para Marselha, Avignon e Lyon. A Eurostar também está introduzindo novos trens da classe 374 e reformando os atuais da classe 373 .

O governo francês está fazendo planos para privatizar a rede ferroviária francesa, seguindo um modelo semelhante que a Grã-Bretanha usou da década de 1990 até a década de 2020.

Trem em Estrasburgo.

Trânsito rápido

Seis cidades na França têm atualmente um serviço de trânsito rápido (freqüentemente conhecido como 'metrô'). Sistemas completos de metrô estão em operação em Paris ( 16 linhas ), Lyon ( 4 linhas ) e Marselha ( 2 linhas ). Sistemas de metrô leve ( tipo VAL ) estão em uso em Lille ( 2 linhas ), Toulouse ( 2 linhas ) e Rennes ( 1 linha ).

Bondes

Artigo principal: Bondes na França

Apesar do fechamento da maioria dos sistemas de bonde de primeira geração da França nos anos anteriores, um número crescente de grandes cidades da França possui redes modernas de bonde ou metrô de superfície, incluindo Paris , Lyon (sendo Lyon a maior), Toulouse , Montpellier , Saint-Étienne , Estrasburgo e Nantes . Recentemente, o bonde teve um grande renascimento com muitos experimentos, como o fornecimento de energia no nível do solo em Bordeaux ou trólebus fingindo ser bondes em Nancy .

Essa forma de viajar começou a desaparecer na França no final da década de 1930. Apenas Lille , Marseille e Saint-Étienne nunca desistiram de seus sistemas de bonde. Desde a década de 1980, várias cidades o reintroduziram.

Estação de Brest.

As seguintes vilas e cidades francesas operam sistemas de metrô leve ou bonde:

Os sistemas de bonde estão planejados ou em construção em Tours e Fort-de-France .

Eurotram em Estrasburgo

O renascimento das redes de bondes na França trouxe uma série de desenvolvimentos técnicos tanto nos sistemas de tração quanto no estilo dos carros:

Terceiro trilho APS : O sistema APS da Alstom usa um terceiro trilho colocado entre os trilhos, dividido eletricamente em segmentos de oito metros com seções neutras de três metros entre eles. Cada bonde tem dois patins de coleta de energia, ao lado dos quais estão antenas que enviam sinais de rádio para energizar os segmentos do trilho de força quando o bonde passa por eles. A qualquer momento, não mais do que dois segmentos consecutivos sob o bonde devem estar ativos. A Alstrom desenvolveu o sistema principalmente para evitar cabos de alimentação intrusivos em áreas sensíveis da cidade velha de Bordeaux .
Estilo moderno : O Eurotram , usado em Estrasburgo, tem um design moderno que o faz parecer quase tanto um trem quanto um bonde, e tem grandes janelas em todo o seu comprimento.
Design modular : O bonde Citadis , carro-chefe da fabricante francesa Alstom, possui um design inovador que combina vagões mais leves com um conceito modular para carruagens, oferecendo mais opções nos tipos de janelas e na quantidade de carros e portas. O recente Citadis-Dualis, projetado para operar a até 100 km / h, é adequado para espaçamentos de parada que variam de 500 ma 5 km. Dualis é um carro de piso rebaixado parcial estritamente modular, com todas as portas nas seções de piso rebaixado.

Os veículos Van Hool (Mettis) biarticulados proeminentes "parecidos com bonde" são usados ​​em Metz desde 2013. Eles funcionam como bondes clássicos, mas sem a necessidade de trilhos e catenárias, e podem transportar até 155 passageiros sendo ecológicos graças a um diesel-elétrico motor híbrido. Na partida, as baterias alimentam o motor do ônibus, que pode rodar 150 metros antes que o motor a diesel assuma o controle.

Estradas

O anel viário em Paris.
Rede autoroute francesa

Existem cerca de 950.000 km (590.000 milhas) de estradas na França. A rede de autoestradas ou sistema de autoroute da França consiste em grande parte de estradas com pedágio, exceto em torno de grandes cidades e em partes do norte. É uma rede de 12.000 km (7.500 milhas) de rodovias operadas por empresas privadas como a Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Possui a 8ª maior rede de rodovias do mundo, atrás apenas dos Estados Unidos , China , Rússia , Japão , Canadá , Espanha e Alemanha .

A França conta atualmente com 30.500 km de estradas principais ou rotas nacionais e rodovias estatais. A título de comparação, as rotas départementales cobrem uma distância total de 365.000 km. A principal rede de estradas principais reflete a tradição centralizadora da França: a maioria delas deixa os portões de Paris . Na verdade, as estradas principais começam no parvis de Notre-Dame de Paris no Quilômetro Zero . Para garantir uma rede rodoviária eficaz, foram criadas novas estradas que não serviam a Paris.

A França é considerada o país mais dependente de automóveis da Europa. Em 2005, 937 bilhões de quilômetros de veículos foram percorridos na França (85% de carro).

Para superar esta dependência, na França e em muitos outros países, o mercado de ônibus de longa distância foi liberalizado. Desde 2015, com a lei Macron, o mercado explodiu: o aumento da demanda levou a uma maior oferta de serviços de ônibus e empresas de ônibus.

O Sábado Negro refere-se, em França , ao dia do ano em que o tráfego rodoviário é mais intenso devido às muitas partidas em feriados. (Os problemas de tráfego são agravados pela extrema centralização da França , com Paris sendo o centro de toda a rede de rodovias nacionais .) Este sábado é geralmente no final de julho, embora em 2007 sejam designados o último sábado de julho e o primeiro sábado de agosto como sábados negros. A Autoroute du Soleil , a rodovia para o sul da França e da Espanha , costuma ser muito movimentada. Em 2004, havia mais de 700 quilômetros (430 mi) em congestionamento de tráfego acumulado. A cor preta é a qualificação com a qual o site do governo francês Bison Futé designa um dia com tráfego extrêmement denso (extremamente ocupado). Os jornais franceses chamam este dia de samedi noir devido à designação de Bison Futé. Normalmente, os franceses chamam hoje em dia les jours de grands départs (dias de grandes partidas). Em holandês , esse fenômeno francês era conhecido como zwarte zaterdag muito antes de os franceses adotarem o termo samedi noir , ambos significando (literalmente) sábado negro.

O termo Sábado Negro também pode se referir ao sábado, 31 de julho de 1982, quando aconteceu o pior acidente de trânsito da história da França . Por volta de 1h45, um ônibus colidiu com carros de passageiros perto de Beaune em meio ao tráfego intenso do feriado durante a chuva. A colisão e o incêndio subsequente mataram 53 pessoas, entre as quais 46 eram crianças. Após esse acidente, uma regulamentação foi aplicada para proibir o transporte de grupos de crianças durante esta parte do ano.

Marine Le Pen planeja colocar as rodovias de volta sob controle estatal na França se ela ganhar as eleições de 2022 .

Ônibus em Grenoble .

Transporte de ônibus na França

Artigo principal: Transporte de ônibus na França

Na maioria, senão em todas as cidades francesas, os serviços de ônibus urbanos são fornecidos a uma taxa fixa para viagens individuais. Muitas cidades têm serviços de ônibus que operam bem nos subúrbios ou mesmo no campo. As tarifas normalmente são baratas, mas os serviços rurais podem ser limitados, especialmente nos fins de semana.

Os trens há muito têm monopólio sobre os ônibus inter-regionais, mas em 2015 o governo francês introduziu reformas para permitir que as operadoras de ônibus viajem nessas rotas.

Vias navegáveis ​​/ canais

Barcaça no Canal Saint-Denis

A rede de vias navegáveis ​​naturais e artificiais da França é a maior da Europa, estendendo-se por mais de 8.500 quilômetros (5.300 mi), dos quais ( VNF , inglês: Navigable Waterways of France ), a autoridade de navegação francesa , administra as seções navegáveis. Alguns dos rios navegáveis ​​incluem o Loire , o Sena e o Ródano . Os ativos administrados pela VNF compreendem 6.700 quilômetros (4.200 mi) de hidrovias, compostos por 3.800 quilômetros (2.400 mi) de canais e 2.900 quilômetros (1.800 mi) de rios navegáveis , 494 represas , 1595 eclusas , 74 aquedutos navegáveis , 65 reservatórios , 35 túneis e uma área de 800 km 2 (310 sq mi). Duas hidrovias importantes que não estão sob o controle da VNF são as seções navegáveis ​​do rio Somme e dos canais da Bretanha , ambos sob gestão local.

Aproximadamente 20% da rede é adequada para barcos comerciais com mais de 1000  toneladas e a VNF tem um programa contínuo de manutenção e modernização para aumentar a profundidade das vias navegáveis, a largura das eclusas e o pé direito sob as pontes para apoiar a estratégia da França de incentivar o frete na água.

Transporte marítimo

Terminal de contêineres no Porto de Le Havre

A França tem uma extensa marinha mercante , incluindo 55 navios de arqueação bruta de tamanho 1.000 e acima. O país também mantém um registro cativo para navios de propriedade francesa em Iles Kerguelen (Terras do Sul e Antárticas da França).

As empresas francesas operam mais de 1.400 navios, dos quais 700 estão registrados na França. As 110 empresas marítimas francesas empregam 12.500 funcionários no mar e 15.500 em terra. A cada ano, 305 milhões de toneladas de mercadorias e 15 milhões de passageiros são transportados por via marítima. O transporte marítimo é responsável por 72% das importações e exportações da França.

A França também possui vários portos e portos, incluindo Bayonne , Bordeaux , Boulogne-sur-Mer , Brest , Calais , Cherbourg-Octeville , Dunkerque , Fos-sur-Mer , La Pallice , Le Havre , Lorient , Marselha , Nantes , Nice , Paris , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Roscoff , Rouen , Saint-Nazaire , Saint-Malo , Sète , Estrasburgo e Toulon .

Estação ferroviária de Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV

Viagem aérea

Aeroporto Charles de Gaulle , Paris

Existem aproximadamente 478 aeroportos na França (est. De 1999) e, segundo uma estimativa de 2005, existem três heliportos. 288 dos aeroportos têm pistas pavimentadas, com os 199 restantes não pavimentados.

Entre as autoridades de governança do espaço aéreo ativas na França, uma é a Aéroports de Paris , que tem autoridade sobre a região de Paris, gerenciando 14 aeroportos, incluindo os dois mais movimentados da França, o Aeroporto Charles de Gaulle e o Aeroporto Orly . O primeiro, localizado em Roissy, perto de Paris, é o quinto aeroporto mais movimentado do mundo, com 60 milhões de movimentos de passageiros em 2008, e o principal aeroporto internacional da França, atendendo a mais de 100 companhias aéreas.

A transportadora nacional da França é a Air France , uma companhia aérea global de serviço completo que voa para 20 destinos domésticos e 150 destinos internacionais em 83 países (incluindo departamentos ultramarinos e territórios da França ) em todos os 6 continentes principais.

Veja também

Referências