Transporte na Etiópia - Transport in Ethiopia
Os transportes na Etiópia são supervisionados pelo Ministério dos Transportes e Comunicações . Nos últimos anos, as autoridades federais da Etiópia aumentaram significativamente o financiamento para a construção de ferrovias e rodovias para construir uma infraestrutura que permita um melhor desenvolvimento econômico .
Ferrovias
A Etiópia está construindo uma rede ferroviária de bitola padrão , a Rede Ferroviária Nacional da Etiópia , planejada para consistir em até 5.000 km de ferrovias em vários anos. A rede ferroviária atende a um objetivo estratégico de permitir à Etiópia um desenvolvimento econômico sustentável e estável . O objetivo principal da rede ferroviária é, então, conectar a Etiópia sem litoral ao mercado mundial, garantindo um acesso contínuo a um ou vários portos marítimos para o comércio e para o transporte da maioria das importações e exportações . O transporte ferroviário de mercadorias mostra-se favorável - se comparado ao rodoviário - em termos de volume, custos, segurança e velocidade de transporte tanto para importação quanto para exportação. O principal porto da Etiópia é o Porto de Djibouti, em Djibouti . Mais de 95% do comércio da Etiópia passa pelo Djibouti.
O porto de Djibouti é servido por uma ferrovia internacional, a bitola eletrificada padrão de 756 km da ferrovia Addis Ababa - Djibouti (dos quais 656 km rodam na Etiópia). Esta ferrovia foi oficialmente inaugurada em outubro de 2016, mas está em serviço de teste sem tráfego regular em 2017. Uma vez operacional no final de 2017 ou em 2018, permitirá o transporte de passageiros e um tempo de viagem de Adis Abeba à cidade de Djibouti em menos de doze horas com uma velocidade designada de 120 km / hora.
Outra ferrovia, a ferrovia Awash - Hara Gebeya entrará em serviço experimental ao longo de seus primeiros 270 km em 2018. Esta segunda ferrovia liga Addis Ababa e a ferrovia Addis Ababa - Djibouti com o norte da Etiópia. Quando estiver em operação em seus primeiros 270 km, possivelmente em 2018 ou 2019, permitirá o transporte de cargas e passageiros. Uma viagem de trem de Addis Ababa para as cidades gêmeas de Kombolcha e Dessie será possível em cerca de seis horas com uma velocidade designada de 120 km / hora.
Estradas
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Os projetos de estradas representam agora cerca de um quarto do orçamento anual de infraestrutura do governo federal da Etiópia. Além disso, por meio do Programa de Desenvolvimento do Setor Rodoviário (RSDP), o governo destinou US $ 4 bilhões para construir, reparar e melhorar estradas na próxima década.
Como a primeira parte de um Programa de Desenvolvimento do Setor Rodoviário de 10 anos, entre 1997 e 2002, o governo da Etiópia iniciou um esforço sustentado para melhorar sua infraestrutura de estradas. Como resultado, em 2002 a Etiópia tinha um total (federal e regional) de 33.297 km de estradas pavimentadas e de cascalho. A parcela de estradas administradas pelo governo federal em boa qualidade aumentou de 14% em 1995 para 31% em 2002 como resultado deste programa, e para 89% em 2009, a densidade das estradas aumentou de 21 km por 1000 km 2 (em 1995) para 889 km; por 1000 km 2 (em 2009), no entanto, isso é muito maior do que a média de 50 km por 1000 km 2 para a África.
O governo da Etiópia havia iniciado a segunda parte do Programa de Desenvolvimento do Setor Rodoviário, concluído em 2007. Isso envolveu a melhoria ou construção de mais de 7.500 km de estradas, com o objetivo de melhorar a densidade rodoviária média da Etiópia para 35 km por 1000 km 2 , e reduzindo a proporção da área do país que está a mais de 5 km de uma estrada para todos os climas de 75% para 70%.
De acordo com o Governo da Etiópia , gastou mais de 600 bilhões de birr (US $ 50 bilhões, € 30 bilhões) em infraestrutura desde 1990.
- total (regional e federal): 144.391 km (2009)
- asfalto: 120.381 km (2009) (89% das estradas na Etiópia são asfalto)
- cascalho: 11.023 km (2009) (11% das estradas na Etiópia são de cascalho)
- mantido pelo governo regional : 86.580 km (2009)
As estradas principais incluem:
No 1 : nordeste de Adis Abeba 853 km via Adama e Awash para Bure na fronteira com a Eritreia
No 2 : norte de Addis Ababa 1071 km via Dessie , Mek'ele e Adigrat para Axum
No 3 : noroeste de Addis Abeba através do Nilo Azul em Dejen e novamente em Bahir Dar a leste ao redor do Lago Tana 737 km até Gondar . Parte designada da Rodovia Transafricana Cairo-Cidade do Cabo 4 (TAH 4)
No 4 : oeste de Addis Abeba 445 km via Nekemte a Gimbi
No 5 : oeste de Addis Ababa 510 km via Jimma a Metu
No 6 : sudoeste de Jimma 216 km até Mizan Teferi
No 7 : ao sul de Mojo 432 km via Shashamane e Sodo até Arba Minch . Parte da estrada entre Mojo e Shashamane é designada como parte da Rodovia Transafricana Cairo-Cidade do Cabo 4 (TAH 4)
No 8 : ao sul de Shashamane 214 km via Awasa até Hagere Mariam . Parte designada da Rodovia Transafricana Cairo-Cidade do Cabo 4 (TAH 4)
No 9 : sul de Adama 77 km até Asella
No 10 : leste de Awash 572 km via Harar e Jijiga até Degehabur
Vias expressas
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A via expressa Addis Ababa – Adama foi concluída em 2014 como a primeira via expressa na Etiópia. Em dezembro de 2015, foi iniciada a construção de uma segunda via expressa entre Awasa e Mojo , onde se conectará à via expressa existente.
Além disso, a Autoridade de Estradas da Etiópia (ERA) empreendeu um projeto de três anos para melhorar mais de 370 km de estradas no país. Os contratos foram assinados com a Ethiopian Defense Construction, China Railway Engineering, Eney Construction, China Wuyi, Yotek Construction e FAL General Empreiteiro.
Perigos de transporte veicular
Diz-se que a Etiópia tem as taxas mais altas de mortes no trânsito por veículo do mundo. Isso se deve a muitos fatores. Por exemplo, as estradas são mal conservadas, iluminadas e sinalizadas; quais são os principais fatores em acidentes rodoviários. Outro fator importante são as próprias pessoas, que ignoram as regras da estrada. O desrespeito pela segurança rodoviária coloca todos os outros condutores em risco. Por isso, os estrangeiros são aconselhados a manter uma distância segura do carro da frente, pois a direção é imprevisível; tudo pode acontecer em um piscar de olhos. Mesmo os arredores que envolvem transporte podem ser incrivelmente perigosos. Por exemplo, há casos em que roubos de carros e roubos ocorrem em rodovias ou ruas que estão longe dos olhos do público. Devido a isso, as pessoas são forçadas a estar altamente alertas ao seu redor, como verificar se ninguém está espreitando em torno de seu veículo antes de entrar e evitar viagens noturnas.
Portos e portos
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A Etiópia não tem litoral e, por acordo com a Eritreia, utilizou os portos de Asseb e Massawa até 1997; desde a Guerra da Eritreia-Etiópia , a Etiópia usou o porto de Djibouti para quase todas as suas importações. A Etiópia depende cada vez mais de portos secos interiores para a distribuição de carga, depois que a carga chegou de Djibouti. O principal porto seco da Etiópia é o porto seco de Modjo .
Comerciante Marinho
O rio Baro é o único rio utilizado para transporte.
Total:
9 navios (com volume igual ou superior a 1.000 GT ) 81.933 GT / 101.287 DWT (est. 2003)
navios por tipo:
navio de carga 7; navio porta-contentores 1; petroleiro 1; navio roll-on / roll-off 3 (est. de 1999), 1 (est. de 2003)
Aeroportos
Em 2021, a Etiópia tinha 57 aeroportos, dos quais 17 tinham pistas pavimentadas. O Aeroporto de Addis Ababa é o maior aeroporto. É o principal hub da Ethiopian Airlines, a companhia aérea nacional que atende destinos na Etiópia e em todo o continente africano, bem como voos sem escalas para a Ásia, Europa, América do Norte e América do Sul. O aeroporto também é a base da Academia de Aviação da Etiópia. Em junho de 2018, quase 450 voos por dia partiam e chegavam ao aeroporto. Em 2018, cerca de 12 milhões de passageiros foram transportados em voos domésticos e internacionais.
- Pistas pavimentadas
total:
14
em 3.047 m:
3
2.438 a 3.047 m:
5
1.524 a 2.437 m:
5
914 a 1.523 m:
1 (est. 2003)
- Pistas não pavimentadas
Total:
68
sobre 3.047 m:
3
2438 a 3047 m:
2
1524 a 2437 m:
13
914 a 1.523 m:
27
sob 914 m:
23 (2003 est.)
Veja também
Referências
Leitura adicional
- "Capítulo 8: Transporte e Comunicações" em Richard Pankhurst, Economic History of Ethiopia (1800–1935) (Addis Ababa: Haile Selassie I University Press , 1968).
links externos
- iEthio.com Addis Ababa Etiópia Airport Shuttle
- Ethiopian Shipping Lines, SC The Ethiopian Merchant Marine Corporation
- Autoridade de Estradas da Etiópia
- OSAC Bureau of Diplomatic Security
Este artigo incorpora material em domínio público do CIA World Factbook website https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .