Sindicato dos Trabalhadores em Transporte da América - Transport Workers Union of America

TWU
Sindicato dos Trabalhadores em Transporte da América
TWU America logo.png
Fundado 1934
Quartel general Washington DC
Localização
Membros
139.686 (2020)
Pessoas chave
John Samuelsen , presidente internacional
Afiliações AFL-CIO
Local na rede Internet www .twu .org Edit this at Wikidata
Associação (registros dos EUA; × 1000)

O Sindicato dos Trabalhadores em Transporte da América (TWU) é um sindicato dos Estados Unidos fundado em 1934 por trabalhadores do metrô na cidade de Nova York e expandido para representar os funcionários do transporte público em outras cidades, principalmente no leste dos Estados Unidos. maior local, Local 100, que representa os trabalhadores de transporte da cidade de Nova York. TWU é membro da AFL-CIO .

O TWU estabeleceu uma reputação de militância e de política de esquerda e foi um dos primeiros sindicatos a aderir ao Congresso de Organizações Industriais . Seu presidente, Mike Quill , renunciou a seus ex- aliados comunistas nos primeiros dias da Guerra Fria , evitando a expulsão do CIO.

A TWU começou a representar funcionários de companhias aéreas em 1945, quando organizou funcionários de serviço terrestre na Pan American World Airways em Miami ; em seguida, ele se expandiu para representar comissários de bordo e funcionários de manutenção de companhias aéreas. Os comissários de bordo da American Airlines se separaram para formar seu próprio sindicato, a Association of Professional Flight Attendants , na década de 1970. A TWU representa funcionários de serviço terrestre, trabalhadores de manutenção, comissários de bordo e outros funcionários em várias companhias aéreas diferentes, incluindo American Airlines , United Airlines , Southwest Airlines e Alaska Airlines .

Também representa funcionários da Amtrak , Conrail e várias pequenas operadoras de linhas curtas. A TWU começou a representar os funcionários das ferrovias em 1954, quando absorveu o United Railroad Workers Organizing Committee, um comitê organizador formado pelo CIO em 1943 como rival das irmandades ferroviárias da Federação Americana do Trabalho .

Origens

Quando o sindicato começou a organizar os trabalhadores do metrô em Nova York, no início dos anos 1930, dois dos três sistemas de metrô eram de propriedade e operação privada. Esforços anteriores para organizar sindicatos na indústria, geralmente ao longo de linhas de artesanato , foram derrotados em 1905, 1910, 1916, 1919 e 1926. A maioria dos trabalhadores da Interborough Rapid Transit Company (IRT) e da Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) foram representada por sindicatos de empresas , enquanto a Irmandade dos Engenheiros de Locomotivas e a Irmandade dos Sinaleiros Ferroviários representavam pequenos grupos de trabalhadores qualificados empregados pela BMT.

Quando a Grande Depressão chegou, a administração pública e privada tirou proveito das altas taxas de desemprego, oferecendo empregos e mantendo apenas aqueles indivíduos dispostos a aceitar salários excessivamente baixos, práticas de gerenciamento brutais, más condições de trabalho e outros aspectos graves. Com a taxa nacional de desemprego atingindo 25%, havia quase 20.000 candidatos para cada emprego no setor de transporte público.

Cortes salariais de dez por cento tanto pelo IRT quanto pelo BMT, junto com a demissão de milhares de funcionários e uma aceleração do trabalho para aqueles que permaneceram, estimularam novos esforços de organização em 1932. Sete trabalhadores do metrô que pertenciam ao Clan na Gael , um Organização nacionalista irlandesa de longa data que recebeu um influxo de veteranos do Exército Republicano Irlandês na década de 1920, e que foram inspirados pelo socialismo e trabalho sindical de James Connolly , reuniu-se para discutir a formação de um sindicato. Acostumados ao sigilo do Clan na Gael, eles procederam com cautela, primeiro buscando ajuda de organizações irlandesas, como a Antiga Ordem dos Hibernianos e os Filhos Amigáveis ​​de São Patrício.

Quando esses grupos se recusaram a se envolver em algo tão polêmico, os organizadores abordaram o Partido Comunista. O Partido Comunista tinha, de fato, feito seus próprios esforços de organização entre os trabalhadores de trânsito, começando em 1933. John Santo e Austin Hogan, organizadores da Liga da Unidade Sindical , se reuniram com os membros do Clan na Gael em um refeitório em Columbus Circle em abril 12, 1934. O nome que escolheram para o novo sindicato foi uma homenagem ao Sindicato Irlandês de Transporte e Trabalhadores em Geral, liderado por Jim Larkin e James Connolly vinte anos antes.

A nova organização, fundada durante a fase ultrarevolucionária do CPUSA como parte do Terceiro Período , focou tanto na organização dos trabalhadores no sindicato quanto no recrutamento de membros para o Partido por meio de papéis mimeografados com títulos como "Red Shuttle" ou "Red Dynamo". O novo sindicato nomeou Thomas H. O'Shea - que mais tarde se tornaria uma testemunha contra ele perante o Comitê de Morre - como seu primeiro presidente.

O TWU declarou seu objetivo de representar todos os trabalhadores do transporte público na cidade, independentemente do ofício, e fez campanha para reverter o corte de dez por cento nos salários, aumentar os salários para atender aos aumentos no custo de vida, limitar a semana de trabalho a quarenta horas e contratar mais trabalhadores eliminar a aceleração e estabelecer condições de trabalho seguras e higiênicas. O sindicato agia de forma clandestina, formando pequenos grupos de amigos de confiança para manter os informantes à distância, reunindo-se em locais isolados e nos túneis do metrô. Mesmo assim, o IRT conseguiu infiltrar espiões na organização, como descobriu o sindicato ao obter alguns arquivos da empresa de fontes solidárias.

Um dos trabalhadores que compareceu às primeiras reuniões, Michael J. Quill , rapidamente alcançou a liderança nesta organização incipiente. Um dos poucos que se dispôs a aceitar a identificação como ativista sindical, ele também divulgou o novo sindicato distribuindo panfletos e discursos de palestra em frente às instalações da empresa. Suas habilidades para falar em público e 'tocar para a mídia ' aumentaram sua eficácia e a atração geral do sindicato. Outra figura proeminente no início da história do sindicato foi Douglas McMahon , que liderou um grupo de tenentes ajudando Quill.

Após um ano de organização, o sindicato formou um Conselho de Delegados, composto por representantes de setores do sistema. O novo sindicato quase naufragou, no entanto, quando Santo e Hogan, dando a notícia de uma mudança na linha do partido à medida que o Terceiro Período deu lugar à era da Frente Popular , orientaram O'Shea e Quill a abandonar os esforços para formar um novo sindicato e concorrer, em vez disso, a um cargo no sindicato da empresa IRT, a Irmandade de Interborough. Quill denunciou o plano veementemente, a ponto de quase ser expulso do sindicato. Quill apareceu, no entanto, na próxima reunião do partido e começou a frequentar as reuniões da Fraternidade - enquanto ainda recrutava trabalhadores lá para se juntar à TWU.

Os membros da TWU conseguiram, de fato, transformar as reuniões da Fraternidade em uma plataforma para o novo sindicato. A Irmandade concordou com um novo programa de pensões para substituir o que o IRT havia criado durante a greve de 1916. O novo plano, que entrou em vigor em 1934, transferiu a maior parte dos custos para os trabalhadores. Os ativistas da TWU atacaram o plano e o corte de pagamento de dois anos antes nas reuniões da Irmandade das quais centenas de funcionários da IRT compareceram, assumindo a plataforma em algumas reuniões e realizando grandes comícios fora da sala de reuniões em outros casos.

A primeira greve significativa do sindicato recém-formado foi em 1935. As tentativas anteriores de greve em 1905, 1910, 1916 e 1919 foram esmagadas pelo uso de capangas contratados pelas empresas de trânsito que intimidaram e atacaram violentamente qualquer um que se opusesse às companhias de trânsito.

Em 9 de julho de 1935, entretanto, a Greve do Rodo demonstrou o poder do sindicato. A gerência do celeiro da Jerome Avenue, no Bronx, tentou fazer com que as equipes de limpeza trabalhassem mais rapidamente, forçando o uso de um rodo de 14 polegadas em vez da ferramenta habitual de 10 polegadas. Quando seis Limpadores de Carros foram demitidos por insubordinação, uma greve de dois dias inspirada pela TWU fez com que a gerência aquiescesse e readmitisse os trabalhadores.

Um segundo incidente que ajudou a estabelecer a reputação do sindicato entre os trabalhadores de trânsito foi iniciado no mês seguinte pelo IRT, quando Quill e vários colegas foram atacados por capangas na Grand Central Station. Estranhamente, isso levou Quill e quatro outros ativistas sindicais, incluindo Herbert C. Holmstrom , Thomas H. O'Shea , Patrick McHugh e Serafino Machado , a serem presos por incitarem um motim. As acusações foram posteriormente rejeitadas por um tribunal. No entanto, o incidente foi recontado na mídia e em vários locais de trabalho, onde sintetizou e tipificou a história cumulativa de abusos sofridos por trabalhadores de trânsito em toda a cidade.

Organizar-se entre os trabalhadores de trânsito mais dispersos fora das casas de força, oficinas mecânicas e celeiros de automóveis provou ser mais desafiador. O sindicato confiou até certo ponto na rede de membros do Clan na Gael espalhados por toda a IRT; esses trabalhadores podiam atrair, usando o prestígio de sua associação anterior com o Exército Republicano Irlandês, os milhares de trabalhadores irlandeses ao seu redor. O estilo clandestino do IRA tanto ajudou a organizar trabalhadores temerosos quanto os atraiu ao imbuir a organização da mística do sigilo e da intriga.

Ao mesmo tempo, Santo e Hogan recrutaram trabalhadores de trânsito para o Partido Comunista, que se organizou em moldes semelhantes. O partido começou a assumir um papel muito menos visível, no entanto, à medida que o movimento de organização ganhava força e o partido entrava na era da Frente Popular. O Partido Comunista parou de publicar sua papelada depois que alguns trabalhadores reclamaram que eles estavam prejudicando o movimento de organização do sindicato. Embora os membros do Partido Comunista ainda representassem grande parte da liderança do sindicato, eles se abstinham de se identificar como tal.

Mais tarde, o partido instruiu o sindicato a buscar afiliação na Federação Americana do Trabalho , o que finalmente fez em 1936, após negociações malsucedidas com a Associação Amalgamada de Funcionários das Ferrovias de Rua , tornando-se a Loja 1547 da Associação Internacional de Maquinistas . O sindicato o fez, mas não abriu mão de nenhuma parte significativa de sua autonomia durante o que se revelou um relacionamento de curta duração.

Reconhecimento vencedor

O sindicato continuou sua paciente campanha de organização até 23 de janeiro de 1937, quando o BMT demitiu dois membros do sindicato na usina de força da Kent Avenue no Brooklyn por atividade sindical. O TWU na época tinha não mais do que trinta e cinco membros dos mais de 500 trabalhadores lá. Dois dias depois, porém, às 15h, os 498 funcionários de lá, todos usando botões da TWU, começaram uma greve , assumindo o controle da fábrica até que a administração reintegrou os trabalhadores que havia demitido. Outros funcionários da BMT estabeleceram uma linha de piquete fora da fábrica e a defenderam dos esforços da polícia para retomá-la, enquanto ajudavam a abastecer os trabalhadores de dentro com alimentos fornecidos pelo sindicato de balconistas.

O sindicato então deu ao BMT um prazo: readmitir os três engenheiros demitidos até as 6h do dia seguinte ou eles desligariam a eletricidade do sistema, afetando 2.400.000 passageiros do BMT. O BMT encerrou meia hora antes do prazo e concordou em se reunir para discutir a reivindicação do sindicato de ser reconhecido como representante exclusivo na negociação de seus empregados. Embora o sindicato não tenha vencido essa demanda, sua vitória na Avenida Kent o tornou o representante de fato desses trabalhadores e, com o tempo, de todos os funcionários do BMT. Além disso, isso marcou o início do fim do tratamento duro dado aos trabalhadores do transporte público na maior cidade do país.

O TWU rompeu suas relações com os Maquinistas e se juntou ao CIO como um sindicato nacional em 10 de maio de 1937. Quill já havia substituído O'Shea como presidente do sindicato, enquanto Santo se tornava seu secretário-tesoureiro.

O sindicato venceu uma eleição conduzida por NLRB entre os 13.500 funcionários do IRT por um deslizamento de terra em maio, então cresceu para 43.000 membros em junho daquele ano, já que agora tinha mais da metade dos funcionários de todas as três linhas de metrô, vários ônibus e empresas de bondes e sete grandes empresas de táxis se inscreveram como membros. O sindicato também ganhou reconhecimento para a maioria dos funcionários do BMT, embora eles tenham achado isso mais difícil: eles não foram capazes de deslocar nem a Irmandade dos Engenheiros de Locomotivas nem a Irmandade dos Sinalizadores Ferroviários nas unidades em que eram o representante estabelecido, e levaram duas eleições para vencer entre os vendedores de ingressos. O sindicato cresceu de 8.000 para 30.000 membros em um ano.

Propriedade publica

O sindicato logo enfrentou um sério desafio ao seu status recém-conquistado como representante dos funcionários do IRT e BMT quando a cidade comprou essas linhas em 1938. O sindicato já havia descoberto que a Câmara Municipal de Transporte , que dirigia o Metro Independent menor O Sistema (IND) desprezava os sindicatos tanto quanto as linhas privadas, embora dois dos três membros tivessem antecedentes sindicais antes de entrarem na política.

O prefeito Fiorello La Guardia , que representou a Amalgamated Clothing Workers como advogado na prática privada vinte anos antes, e que havia recebido apoio trabalhista para concorrer a prefeito de Nova York, era igualmente hostil a qualquer sindicato de funcionários da cidade que não pudesse ser curvado à sua vontade e desdenhoso daqueles que podiam. Embora o TWU, em coalizão com a Associação Amalgamada, tenha varrido a eleição para determinar qual sindicato deveria representar os funcionários do IND, o Conselho se recusou a negociar com ele. La Guardia convidou a Irmandade dos Ferroviários para representar os motoristas, mas teve que se retirar quando Roy Wilkins da NAACP apontou que esta irmandade não permitia que trabalhadores afro-americanos se juntassem, enquanto a TWU o fazia. O movimento de organização do sindicato no IND, no entanto, parou diante da oposição oficial.

O plano da cidade de comprar o IRT e o BMT ameaçava problemas ainda maiores, já que a cidade, como possível empregador, não apenas ameaçou se recusar a reconhecer o TWU, mas argumentou que a negociação coletiva era inadequada para funcionários do serviço público. Além disso, a propriedade pública tornaria tanto o fechamento da loja quanto o direito de greve ilegais.

O sindicato, diante de um desafio à sua própria existência, ameaçou fazer greve se o prefeito levasse adiante o plano. Com o apoio do CIO nacional, o sindicato conseguiu manter seus acordos coletivos de trabalho e o direito de representar os funcionários da IRT e da BMT depois que a cidade assumiu esses sistemas em 1940. O sindicato logo se viu lutando com os problemas especiais de criação um sistema de serviço civil para milhares de funcionários, ao mesmo tempo em que fornece representação para milhares de trabalhadores que enfrentaram problemas para atender às novas naturalizações e requisitos médicos da cidade. Mas o sindicato perdeu terreno entre seus membros, tanto em termos de números reais após a perda do estabelecimento, quanto em termos de apoio real, uma vez que muitos trabalhadores que podem ter permanecido membros consideraram o sindicato menos importante agora que tinham a aparente segurança no emprego que o status de serviço civil prometido e o sindicato perderam o direito de greve.

O sindicato, porém, não cedeu o último ponto. Depois de vencer uma greve contenciosa contra as empresas privadas de ônibus no início de 1941, durante a qual La Guardia havia anunciado planos de manter os fura-greves da polícia caso as empresas tentassem operar, o sindicato fez preparativos públicos para uma greve contra a cidade se desafiou o direito do sindicato de representar esses funcionários ou reverter seus direitos contratuais. La Guardia respondeu instruindo o Departamento de Polícia a desenvolver planos para operar os metrôs em caso de greve e apoiando a legislação que tornava crime os trabalhadores deixarem equipamentos de trânsito sem vigilância. La Guardia foi além e anunciou que embora os trabalhadores pudessem escolher organizações para representá-los, a cidade não tinha obrigação de reconhecer essas organizações como representantes exclusivas desses trabalhadores ou de se envolver em negociações coletivas com eles.

No final, os adversários resolveram suas diferenças, mas de uma forma muito ambígua, por meio de intermediários, sem realmente resolver as questões-chave. Com a intervenção do governo Roosevelt e da liderança nacional do CIO, a cidade concordou, em uma série de telegramas trocados em junho de 1941 entre LaGuardia e Philip Murray do CIO, em manter o status quo sob os acordos coletivos de trabalho com o TWU que a cidade havia assumido, ao concordar em discordar sobre se eles negociariam no futuro. As partes também divergiram em detalhes práticos: a cidade defendeu a posição de que as promoções seriam feitas de acordo com os requisitos do funcionalismo público, o CIO defendeu que as cláusulas de antiguidade ainda prevaleceriam. O sindicato não apenas sobreviveu, mas recuperou muito do terreno que havia perdido entre os trabalhadores do transporte público durante os quatro anos seguintes.

Pressões internas e externas

Ao mesmo tempo em que lutava contra La Guardia, o sindicato se viu desafiado por dissidentes dentro do sindicato e pela Associação de Sindicalistas Católicos e sindicatos rivais fora dele. A posição dominante do CPUSA dentro de seus funcionários e funcionários era a questão galvanizante.

Quill e a liderança do sindicato deram a seus oponentes toda a munição de que precisavam, seguindo as mudanças na política externa do CPUSA, passando para uma política militante após o pacto Molotov-Ribbentrop em 1939, e então saindo contra os ataques após a invasão nazista da União Soviética em 1941. A entrada dos Estados Unidos na guerra, no entanto, suavizou em grande parte muitas dessas diferenças, até estreitando as diferenças do sindicato com o governo La Guardia, restaurando a grande coalizão da Frente Popular a parte de sua influência anterior.

Quill desfez-se de seus críticos internos apresentando acusações sindicais contra mais de uma centena de oponentes. O sindicato também desencadeou uma tentativa um tanto desajeitada do Distrito 50 dos Trabalhadores das Minas Unidas da América , que organizou trabalhadores de serviços públicos e outros trabalhadores urbanos muito distantes dos campos de carvão, de substituir o TWU.

O sindicato também fortaleceu seu relacionamento com a comunidade afro-americana . O sindicato, que enfrentou resistência significativa dentro de seus próprios membros predominantemente brancos para eliminar a discriminação no emprego contra os negros, ainda assim se juntou à NAACP, ao Congresso Nacional Negro e a Adam Clayton Powell, Jr. para pressionar empresas privadas de ônibus que as outras empresas de trânsito permitissem negros para trabalhar em outras posições que não os de porteiro e de manutenção pesada para as quais haviam sido relegados. O sindicato negociou linguagem forte em 1941 exigindo que as empresas definissem cotas para a contratação de mecânicos e motoristas negros para desfazer a exclusão histórica dos negros desses cargos. O sindicato também adotou uma forte plataforma de direitos civis, exigindo legislação nacional e combatendo o racismo em suas próprias fileiras.

Expansão

O sindicato logo se expandiu para representar trabalhadores de trânsito em outras cidades do leste, como Filadélfia e Boston, Massachusetts , e além, em Chicago , San Francisco , Akron, Ohio e Louisville, Kentucky . A campanha de organização da Filadélfia, realizada durante a Segunda Guerra Mundial , foi especialmente difícil: o sindicato atual, o Philadelphia Rapid Transit Employees Union e a Amalgamated Association, rival da AFL da TWU, ambos aproveitaram a resistência de muitos funcionários brancos à eliminação ordenada pelo governo de discriminação no trabalho contra negros para argumentar que um voto para TWU "é um voto para negros conseguirem seus empregos". Os organizadores da AFL interromperam as reuniões do TWU e, em alguns casos, espancaram os apoiadores do TWU. Mesmo assim, a TWU venceu a eleição em 14 de março de 1944 e logo firmou um acordo coletivo de trabalho abrangendo 9.000 trabalhadores.

O alvoroço sobre a integração não foi embora, no entanto, após a eleição; pelo contrário, alguns dos dirigentes da PRTEU, que agora representavam apenas os funcionários administrativos da empresa, convocaram uma greve que conseguiu encerrar as operações da empresa de trânsito, apesar da oposição da TWU, quando a empresa começou a treinar oito trabalhadores negros como motoristas. O governo Roosevelt , diante de uma greve que ameaçava interferir na produção de guerra e exasperado com a aparente indiferença da empresa e do governo local, enviou tropas para proteger e, se necessário, operar o sistema e ameaçou convocar os grevistas. A greve fracassou duas semanas depois, em 17 de agosto de 1944, depois que o governo prendeu os líderes da greve,

O sindicato também começou a representar os trabalhadores de serviços públicos fora das empresas de trânsito quando os funcionários da Brooklyn Union Gas Company votaram a favor; ela perdeu a maior parte de suas oportunidades de se organizar nessa área vários anos depois, no entanto, quando o CIO concedeu à recém-formada Utility Workers of America jurisdição sobre esse setor.

Em 1945, a TWU expandiu sua jurisdição para buscar os funcionários do serviço de rampa da Pan American Airways , então a maior companhia aérea dos Estados Unidos, em Miami. O sindicato logo seguiu organizando mecânicos, engenheiros, comissários de bordo e outros funcionários da Pan Am, mecânicos e operários de frota da American Airlines, e funcionários de várias outras companhias aéreas e empreiteiros de manutenção.

A Divisão Ferroviária da TWU foi originalmente criada em 1943 como um comitê organizador pelo CIO. Ela se estabeleceu pela primeira vez na ferrovia da Pensilvânia . O comitê votou esmagadoramente pela fusão com a TWU em setembro de 1954. A TWU liderou um ataque contra a Pensilvânia em 1960.

Rompendo com o Partido Comunista

A pressão sobre os sindicatos liderados pelo Partido Comunista se intensificou após o fim da Segunda Guerra Mundial . Essas pressões caíram especialmente sobre o TWU: o governo prendeu Santo por violações das leis de imigração e deu início a procedimentos para deportá-lo. Ao mesmo tempo, Quill achou a linha política do Partido Comunista cada vez mais difícil de seguir, uma vez que exigia que ele se opusesse a um aumento da tarifa do metrô que ele considerava necessário para aumentos salariais em 1947, enquanto o apoio do Partido Comunista à candidatura de Henry Wallace ameaçava dividir o CIO. Quando William Z. Foster , então secretário-geral do CPUSA, disse a ele que o partido estava preparado para dividir o CIO para formar uma terceira federação e que ele poderia ser a escolha lógica para seu líder, Quill decidiu romper seus laços com o Em vez disso, o Partido Comunista.

Quill aplicou a mesma energia em sua campanha para tirar seus ex-aliados do sindicato que ele usou durante os esforços de organização do sindicato na década de 1930. Ele conseguiu alistar a cidade, na forma do prefeito William O'Dwyer , em seu apoio, ganhando um grande aumento salarial para os trabalhadores do metrô em 1948 que cimentou sua posição entre os membros. Depois de algumas batalhas internas inconclusivas, Quill prevaleceu em 1949, expurgando não apenas os oficiais que se opunham a ele, mas grande parte do pessoal do sindicato, até seus funcionários de secretaria.

Controvérsias pós-guerra

Quill e o TWU se tornaram figuras-chave na política da cidade de Nova York na década de 1950. Quill foi eleito para o Conselho Municipal nas décadas de 1930 e 1940 como candidato do Partido Trabalhista Americano , mas exerceu ainda mais influência após a guerra quando se tornou chefe do Conselho Municipal de CIO da cidade de Nova York e uma figura importante em Nova York Política da cidade. Ele foi um dos principais apoiadores da campanha de Robert F. Wagner, Jr. para prefeito de Nova York e se tornou um pára-raios, baseado em seu passado radical, para o oponente republicano de Wagner e a atenção desfavorável da imprensa. Embora o sindicato ameaçasse repetidamente de colocar os trabalhadores do metrô em greve, ele conseguiu chegar a um acordo com o governo Wagner sem fazer greve em todas as ocasiões.

O TWU não teve o mesmo sucesso com a administração de John V. Lindsay , que assumiu o cargo em 1966. Lindsay decidiu enfrentar o TWU, provocando uma greve de doze dias . Os maiores sistemas de metrô e ônibus do mundo, atendendo a oito milhões de pessoas diariamente, pararam completamente. A Prefeitura obteve liminar proibindo a greve e conseguiu prender Quill e até outros líderes da TWU e da Associação Amalgamada, que aderiram à paralisação, por desacato à Justiça.

Quill não vacilou, dizendo que o juiz poderia "cair morto em suas vestes pretas", e conseguiu um aumento salarial considerável para o sindicato. Como se constatou, no entanto, o juiz sobreviveu a Quill, que morreu dois dias após a celebração da vitória do sindicato. Ele foi enterrado após um serviço religioso na Catedral de São Patrício, em Nova York , seu caixão coberto com o tricolor irlandês .

O secretário-tesoureiro Matthew Guinan sucedeu a Quill; Douglas MacMahon, que havia retornado ao sindicato após ser expurgado em 1949, tornou-se o novo secretário-tesoureiro. O Legislativo respondeu à greve de 1966 aprovando a Lei Taylor , que previa uma série de penalidades automáticas em caso de greve de funcionários públicos. O sindicato foi, no entanto, capaz de usar o poder que havia demonstrado na greve de 1966 para obter ganhos significativos em negociações posteriores com a cidade.

O TWU continuou a organizar trabalhadores de companhias aéreas após seu primeiro sucesso na Pan Am em 1945. O sindicato continua a enfrentar desafios internos de trabalhadores dentro do sindicato, especialmente maquinistas qualificados, e de rivais externos, em particular a Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) .

Década de 1980

Em dezembro de 2005, o Sindicato dos Trabalhadores em Transporte Local 100 (TWU) convocou uma greve na cidade de Nova York . As negociações para um novo contrato com a Metropolitan Transportation Authority (MTA) foram interrompidas por causa de aposentadorias , pensões e aumentos salariais . A greve começou às 3h EST em 20 de dezembro de 2005. A maioria dos funcionários da Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York e da MTA Bus Company observaram a greve, interrompendo efetivamente todos os serviços no metrô e nos ônibus , exceto nas rotas operadas a partir do Spring Creek Depot, onde os trabalhadores representados pela ATU Local 1181/1061 tinham um contrato em vigor após greve contra o operador antecessor, Command Bus Company , no ano anterior. Milhões de passageiros foram afetados. A greve terminou oficialmente às 14h35 EST do dia 22 de dezembro de 2005. O serviço foi restaurado durante a noite, com todos os sistemas de transporte totalmente operacionais na comutação matinal do dia 23.

Em 27 de dezembro de 2005, a diretoria executiva da Local 100 da TWU aceitou uma oferta de contrato de 37 meses do MTA. A duração de 37 meses foi crucial, já que o último contrato terminou em 15 de dezembro, causando uma ruptura na economia de Nova York apenas no meio da temporada de férias. Agora, o próximo contrato expiraria em meados de janeiro. (No entanto, os trabalhadores sindicais rejeitaram o novo contrato por 7 votos - 11.234 a 11.227 - em 20 de janeiro de 2006, mas aprovaram-no por maioria três meses depois, embora a oferta tivesse sido legalmente retirada.)

Este foi o terceiro ataque contra a Autoridade de Trânsito da cidade de Nova York. O primeiro foi uma greve de 12 dias em 1966 , que levou à criação de New York 's Lei Taylor . A segunda foi a greve de 11 dias em 1980 . A greve de 2005, que ocorreu durante a semana de compras mais movimentada do ano, afetou significativamente a economia local, uma vez que muitas pessoas optaram por evitar as compras em Nova York, quer comprando online, quer adiando as compras.

Em 10 de abril de 2006, o juiz Theodore T. Jones sentenciou o presidente do Local 100, Roger Toussaint, a dez dias de prisão e uma semana depois, o sindicato foi multado em 2,5 milhões de dólares e a dedução automática das taxas de todos os membros foi suspensa.

Anos 2000

Local 100, o local de transporte público que representa os funcionários da cidade de Nova York, sempre foi o maior e mais influente local dentro do sindicato. Os oponentes de base da atual liderança nacional tomaram posse em 13 de dezembro de 2000. Alguns de seus apoiadores originais, no entanto, romperam com a atual liderança local para criar uma organização que continua crítica do desempenho local nas negociações coletivas.

Em 16 de dezembro de 2005, após negociações fracassadas com a Metropolitan Transportation Authority (MTA) da cidade de Nova York , o Local 100 do TWU anunciou que interromperá as operações em duas linhas de ônibus privadas e ameaçou estender a greve a outros ônibus e trens. O prazo para a greve foi estendido para 20 de dezembro às 12h01, e o TWU rejeitou a oferta de contrato final do MTA por volta das 23h do dia 19 de dezembro. Após o fim do prazo, Roger Toussaint , presidente do Local 100 do TWU declarou o início da greve de trânsito da cidade de Nova York em 2005 por volta das 3h00 do dia 20 de dezembro. A greve, que teve a oposição da liderança internacional do TWU, era ilegal , violando a Lei Taylor do estado de Nova York .

O principal problema não eram os salários, mas sim as pensões . Atualmente, um trabalhador pode se aposentar após os 25 anos aos 55 anos com metade do salário. Usando a tabela Annuity2000 Merged Gender Mod 1 Life com idades atrasadas em 2 anos, um aumento salarial anual de 3,5% e uma taxa de juros de 5,0% para fins de cálculo, a pensão atual custa ao empregador - o público contribuinte - cerca de 25,4% do salário por ano para alguém que começa a trabalhar aos 30 e se aposenta aos 55. Se o TWU Local 100 perder e a idade de aposentadoria for definida como 62 anos para esse mesmo jovem de 30 anos, então o custo por ano seria de 17%. Isso equivale a um corte de salário de 7% ao ano para cada ano.

Um tribunal ordenou que a TWU pagasse multas de US $ 1 milhão para cada dia de greve dos trabalhadores. Em 21 de dezembro, um juiz ordenou que os chefes do TWU local comparecessem ao tribunal às 11 horas do dia seguinte, quando possível pena de prisão seria considerada para o presidente local do TWU, secretário tesoureiro e secretário de registro. O prefeito Bloomberg não era a favor da pena de prisão porque não queria transformar as cabeças dos TWU em mártires. Com as negociações em andamento no dia seguinte, o juiz adiou o comparecimento dos chefes da TWU às 16h para dar continuidade às negociações. Aproximadamente às 14h30, a diretoria executiva da TWU finalmente votou para ordenar aos trabalhadores o fim da greve e voltar ao trabalho.

Em 20 de janeiro de 2006, foi anunciado que os trabalhadores votaram por uma margem de apenas 7 votos para rejeitar o contrato que foi negociado para encerrar a greve de 2005, mas uma revotação foi feita três meses depois e o contrato foi aprovado por esmagadora maioria. No entanto, o MTA afirmou que o contrato está fora de questão e buscou arbitragem vinculante para encerrar a negociação, que terminou em 15 de dezembro de 2006, quase um ano após a greve.

Expansão

Trabalhadores de trânsito em Long Island , Nova York , em Akron e Columbus , Ohio , em Omaha , Nebraska , e em Hackensack , Nova Jersey, juntaram-se ao sindicato por volta de 1941.

Depois de uma luta de sete anos para se organizar, Filadélfia , Pensilvânia , juntou-se à TWU em 1944; Houston , Texas em 1947, e San Francisco , Califórnia em 1950. Ann Arbor , Michigan e Miami , Flórida aderiram muito mais tarde.

A expansão também veio na forma de outras indústrias, a saber, ferrovias, transporte aéreo; Funcionários de serviços públicos e universitários também aderiram ao sindicato.

Em 1941 Brooklyn Union Gas funcionários se juntou, seguido pelo colarinho azul trabalhadores da Universidade de Columbia, dois anos mais tarde.

Em 1945, os trabalhadores da Pan American World Airways juntaram-se à TWU com a negociação bem-sucedida do sindicato de um acordo coletivo de trabalho, que estava sendo elaborado há três anos. Trabalhadores da American Airlines ingressaram um ano depois, em 1946.

Em 1954, membros do Comitê Organizador dos Trabalhadores das Ferrovias Unidas , formado em 1943 pelo antigo CIO , votaram para ingressar no TWU. Hoje, o sindicato representa funcionários de muitas outras empresas ferroviárias, incluindo Conrail , Amtrak , SEPTA , Metro North e PATH .

Lista de presidentes de sindicatos internacionais

  • Michael J. Quill, 1934-1966
  • Matthew Guinan, 1966-1979
  • William G. Lindner, 1979–1985
  • John E. Lawe, 1985–1989
  • George E. Leitz, 1989-1993
  • Sonny Hall, 1993-2004
  • Michael O'Brien, 2004-2006
  • James Little, 2006–2013
  • Harry Lombardo, 2013–2017
  • John Samuelsen 2017 – presente

Veja também

Referências

  • Freeman, Joshua B., In Transit: The Transport Workers Union in New York City, 1933-1966 , New York: Oxford University Press, 1989.
  • Quill, Shirley, Mike Quill, Himself: a Memoir , Greenwich, Connecticut: Devin-Adair, 1985
  • Whittemore, LH, o homem que dirigia os metrôs; The Story of Mike Quill , Nova York: Holt, Rinehart e Winston, 1968

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