Ferrovia Trans-Mongol - Trans–Mongolian Railway

Ferrovia Trans-Mongol
Ferrovia Trans-Mongol
	A Ferrovia Trans-Mongol no Deserto de Gobi
Visão geral
Status	Operacional
Localidade	Ásia do Norte e Leste
Termini	Ulan-Ude , Buriácia , Distrito de Jining na Rússia , Mongólia Interior , China;
Estações	23
Serviço
Serviços	Pequim – Ulaanbaatar – Moscou por trem
Operador (es)	RZD , UBTZ , CR
História
Iniciado	1947
Aberto	1950 ( para a Rússia ) ; 1955 ( para a China )
Técnico
Comprimento da linha	2.215 km (1.376 mi)
Personagem	Ligação ferroviária internacional
Bitola	1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol. (Na China ); 1.520 mm(4 pés 11+27 ⁄ 32 pol. (Na Mongólia e na Rússia )
Mapa de rotas
	Lenda

A Ferrovia Trans-Mongol segue uma antiga rota de caravana de chá da China à Rússia e conecta Ulan-Ude , na ferrovia Trans-Baikal ( Transiberiana ) na Rússia , com a cidade chinesa de Jining , por meio de Ulaanbaatar na Mongólia .

Outras paradas importantes são Sükhbaatar , Darkhan , Choir e Zamyn-Üüd / Erenhot ( passagem de fronteira e estação de mudança de bitola ). A linha foi construída entre 1949 e 1961. Na maior parte da Mongólia, é uma via única , e na China é uma via dupla . A bitola é 1.520 mm ( 4 pés 11+27 ⁄ 32 pol.) Na Rússia e Mongólia e1.435 mm(4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) Na China. Existem ramos importantes que conduzem aErdeneteBaganuur.

História

Quadro de informações do trem Pequim – Ulaanbaatar – Moscou.

O desenvolvimento da ferrovia chegou tarde à Mongólia. A construção da linha Trans-Mongol começou em 1947, alcançando Ulan Bator pelo norte em 1950 e a fronteira chinesa em 1955. Antes disso, as únicas ferrovias na Mongólia eram uma linha de 43 km (inaugurada em 1938) conectando o minas de carvão em Nalaikh até a capital e um ramal soviético de 236 km (147 mi) somente para carga (concluído em 1939) de Borzya na Ferrovia Transiberiana para Bayantümen, Dornod perto de Choibalsan no nordeste da Mongólia.

A Universidade Estadual Russa de Engenharia Ferroviária de Irkutsk abriu sua filial em Ulaanbaatar em junho de 2009.

Operação

A operadora ferroviária nacional da Mongólia, Ulaanbaatar Tömör Zam (Ulaanbaatar Railway JVC), transporta 80% de toda a carga e 30% de todo o transporte de passageiros dentro da Mongólia. Após a revolução democrática de 1990, o tráfego de carga foi reduzido pela metade, mas em 2005 quase voltou aos níveis anteriores. O número de passageiros já havia voltado aos níveis anteriores em 2001, com 4,1 milhões de passageiros. A maioria dos trens é comandada por pelo menos duas locomotivas.

Enquanto os trens da Mongólia operam em 1.520 mm ( 4 pés 11+Trilho de 27 ⁄ 32 pol. (Bitola russa), a China usa1.435 mm(4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) (Medidor padrão). Por esse motivo, ascarruagensentre os dois países devem ter seusbogiestrocados na fronteira. Cada carruagem tem que ser levantada por sua vez para ter seustruques trocadose toda a operação, combinada com passaporte e controle alfandegário, pode levar várias horas. os vagões de mercadoriastambém têm seusvagõestrocados nessaquebra de bitola.

Propriedade

Enquanto propriedade do Estado, há planos de vender 51% das ações a investidores para financiar a rede ampliada.

Novas linhas

Em outubro de 2014, o governo da Mongólia anunciou sua intenção de construir projetos de infraestrutura de transporte em grande escala para impulsionar os embarques de minerais da Rússia para a China através da Ferrovia Trans Mongol. Uma linha de 547 km será construída de Erdenet a Ovoot . "Além disso, esta nova ferrovia trará grandes benefícios econômicos e sociais para as províncias do norte da Mongólia, uma vez que o desenvolvimento econômico e a integração regional são acelerados", disse o diretor-gerente da Aspire Mining, a empresa responsável pela construção da ferrovia.

A empresa holding estatal ferroviária da Mongólia recebeu uma licença para construir uma nova rede ferroviária para permitir as exportações do setor de mineração em 2011. A primeira fase da construção será Dalanzadgad - Tavantolgoi - Tsagaansuvarga - Zuunbayan - Sainshand - Baruun Urt - Khoot - Alinhamento Choibalsan com cerca de 1100 km de comprimento na bitola russa .

Na primavera de 2012, a MTZ SOSC iniciou os trabalhos de construção.

Uma linha menor já está ligada à rede chinesa no oeste da Mongólia de Nariin Sukhait (mina de carvão) a Shiveekhüren (fronteira chinesa) por 45 km.

Outras linhas planejadas são Ukhaa Khudag (parte do campo de carvão Tavan Tolgoi ) - Oyu Tolgoi ( mina de cobre / ouro) - Gashuun Sukhait (fronteira chinesa) de ca. 260 km na bitola padrão chinesa .

Galeria

Estação ferroviária de Ulan Bator
Um trem Trans-Mongol passando pelo deserto de Gobi
Rodas rolando abaixo de um vagão elevado durante a mudança da roda da bitola mongol para chinesa
Mudança das rodas de bitola mongol para chinesa na fronteira
Naushki , a estação da fronteira russa