Bondes em Ghent - Trams in Ghent
Coordenadas : 51,053 ° N 3,72 ° E 51 ° 03 11 ″ N 3 ° 43 12 ″ E /
| Rede de bondes de Gante | |||||||||||||||||||
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 Um bonde HermeLijn no Korenmarkt , 2012.
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| Operação | |||||||||||||||||||
| Localidade | Ghent , Bélgica | ||||||||||||||||||
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A rede de eléctricos de Ghent ( holandês : eléctrico de Gentse ) é uma rede de eléctricos que faz parte do sistema de transportes públicos de Gante , uma cidade na região flamenga da Bélgica , com um total de três linhas (1, 2 e 4). Desde 1991, a rede é operada pela De Lijn , a entidade de transporte público responsável pelos ônibus e bondes na Flandres .
No final de 2008, a rede contava com 40 bondes HermeLijn e 43 bondes PCC .
Descrição geral
A rede cobre aproximadamente 30 quilômetros. A bitola do trilho é de 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol.E bondes são alimentados porcabos aéreos de600V DC . A rede usadireitos de passagemdedicados, bem como tráfego misto; o direito de passagem emGroot-Britanniëlaané compartilhado com os ônibus.
O sistema costumava ter um túnel curto , com cerca de 150 metros (160 jardas) de comprimento, passando por baixo da estação ferroviária de Sint-Pieters . A parada de bonde da estação Sint-Pieters ficava dentro do túnel. Foi inaugurado em 28 de junho de 1996.
O sistema não possui triângulos e apenas um único loop de retorno. Portanto, todo o material rodante deve ser bidirecional, com cabines em cada extremidade. Existem também duas travessias de 90 graus sem comutação, entre as linhas das linhas 1 e 21/22, no cruzamento de Zonnestraat com Veldstraat e também na rua Korte Meers. Existem dois cruzamentos porque a pista da rota 1 passa por ruas em cada direção. Ao longo do Korte Meer, a linha do bonde segue em direção ao centro da cidade, a parada Korenmarkt, mas retorna ao longo da área comercial de pedestres / bonde ao longo da Veldstraat.
Nas ruas onde os trilhos do bonde estão afastados da calçada, ou seja, no meio da via, as paradas são localizadas em ilhas com passarelas de pedestres que levam até elas. Isso melhora a segurança dos pedestres.
História
Visão geral
Os bondes puxados por cavalos apareceram em Ghent em 1874. O material rodante consistia em 43 carruagens, 14 delas abertas e as outras 29 fechadas, com 100 cavalos usados para puxá-las. Os bondes puxados por cavalos eram operados pela Les Tramways de la Ville de Gand , que existiu até 1897.
Em 13 de agosto de 1897, as concessões operacionais foram emitidas para a Société Anonyme des Railways Économiques de Liège-Seraing et Extensions (RELSE) e a Compagnie Générale des Railways à voie étroite (CGR) . Essas empresas se fundiram em 4 de janeiro de 1898 para formar a SA des Tramways Electriques de Gand . O objetivo desta mudança foi substituir os cavalos por tração elétrica, bem como a posterior utilização da rede de bondes. Também foi decidido usar bondes movidos a bateria, uma vez que eles não exigiam linhas aéreas feias .
A potência dos bondes movidos a bateria era de 25 hp (19 kW). Cada bonde transportava 45 passageiros. A velocidade máxima de cada um foi de 12 km / h (7,5 mph); por lei, a operadora não podia viajar mais rápido. Uma estação geradora especial de 600 kW (800 HP) foi construída para carregar as baterias desses bondes.
No entanto, a tração da bateria foi operacionalmente malsucedida, então, em 1903, foi tomada a decisão de instalar a eletrificação aérea . Os primeiros bondes movidos a linhas aéreas entraram em serviço em 1904. Esta data marca o nascimento de um bonde em Ghent. De 1904 a 1961, o sistema foi operado pela "Tramway Electriques de Gand" (TEG).
Durante o processo de eletrificação, a bitola da via foi reduzida de 1.435 mm ( 4 pés 8+Calibre padrão de 1 ⁄ 2 pol.Para1.000 mm(3 pés 3)+3 / 8 em) medida de metro .
Final do século 20
Na década de 1960, a rede de bondes de Ghent diminuiu rapidamente, havia onze rotas (1-10, 20) em 1961. Em 1974, havia apenas quatro; a rota para Melle fechou na véspera de Ano Novo de 1973.
- Em 1961, a propriedade do bonde foi transferida da TEG Tramway Electriques de Gand para a organização municipal MIVG (Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer te Gent).
- Até 1974, os arcaicos bondes de dois / três eixos "de oude gele tramkes" (velhos bondes amarelos) eram usados na rede de bondes de Ghent. Durante sua vida útil, eles foram reconstruídos e reformados várias vezes.
- Os planos para um Premetro foram feitos na década de 1970, mas foram abandonados.
- Em 1989, o trólebus operava ao longo da antiga linha de bonde 3. Em junho de 2009, o trólebus parou de circular e, sob o Pegasusplan, a rota voltará a operar com bonde.
- Em 1991, a empresa de bondes MIVG tornou-se parte da De Lijn .
- Na década de 1990, o sistema de bondes de Ghent começou a se expandir novamente. Em 1993, a rota 21 foi estendida até Melle Leeuw. Em 1999, as rotas 21/22 foram estendidas de Sint-Pieters a Zwijnaardebrug, perto da autoestrada E40 ; uma nova extensão para Zwijnaarde-Dorp ao sul da E40 está em construção e com inauguração prevista para novembro de 2016, uma filial adicional para o Hospital Universitário de Ghent foi inaugurada em março de 2016. A última extensão anterior ocorreu em abril de 2005, quando a rota 1 foi estendida para o complexo Flanders Expo .
- A partir de 1998, ocorreu uma modernização dos bondes Gent PCC. Essa modernização apresentou um interior totalmente novo e cabines de motorista separadas em cada extremidade, com ar-condicionado.
- Desde 2000, a rede de bondes de Ghent começou a receber estoque de bondes de piso baixo de nova geração, esses bondes foram chamados de HermeLijn (um trocadilho com a palavra holandesa para arminho). Antes disso, esses bondes eram fornecidos em Antuérpia . Ao contrário da Antuérpia, os bondes PCC usados em Ghent são duplos. HermeLijn em Ghent, do primeiro pedido tem o número de série 6301 - 6314. Em 2005, outro pedido de 17 bondes HermeLijn chegou a Ghent (6315 - 6331). Outros dez chegaram em 2007 (6332 - 6341).
Planos futuros
A expansão significativa da rede de bondes de Ghent está planejada até 2025; a rede se expandiria para 80 km (50 mi) em vez de 30 km (19 mi) e seis rotas em vez de três. A Rota 3 para Mariakerke, fechada em 1969, está planejada para reabrir em 2010 sob o Pegasusplan de De Lijn. Os planos também estão em andamento para uma linha de bonde ligando as estações ferroviárias Gent Sint-Pieters e Gent-Dampoort. O plano também inclui frequências aumentadas (oito bondes por hora), serviços adicionais de ônibus e um sistema Park & Ride. Em 2014, foram iniciadas as obras de extensão das linhas de bonde 21 e 22 para o centro de Zwijnaarde e da linha 4 de bonde para o Hospital Universitário de Ghent . Este último foi inaugurado em 13 de março de 2016. A extensão para o centro de Zwijnaarde seguirá em 6 de novembro de 2016.
A partir de 2021, está prevista apenas a expansão do eléctrico 4 de Gent Neuseplein a Gent Dampoort , com o início das obras de extensão previsto para 2025. Isto irá adicionar 1,5 km de vias e 3 novas paragens de eléctrico. A rota 3 é adiada até novo aviso, enquanto a rota 7 ainda está sendo estudada. Mais novidades são esperadas em 2022.
Rotas
As rotas se sobrepõem em alguns lugares. Existem três rotas em Ghent: Números 1, 2 e 4. Cada rota tem sua própria cor; esta cor é representada no sinal de destino de um veículo , bem como em mapas e esquemas.
| Linha | Rota |
|---|---|
| 1 | Flanders Expo - Hogeschool Gent - Estação de trem Gent-Sint-Pieters - Kouter - Korenmarkt - Rabot - Wondelgem, Industrieweg - Evergem, Brielken |
| 2 | Zwijnaarde Bibliotheek - Krijgslaan - Estação de trem Gent-Sint-Pieters - Rozemarijnbrug - Kouter - Vogelmarkt - Zuid - P + R Gentbrugge - Melle Leeuw |
| 4 | Gent UZ - Krijgslaan - Estação ferroviária Gent-Sint-Pieters - Rozemarijnbrug - Rabot - Muidebrug - Korenmarkt - Zuid - Ledebergplein - Gentbrugge Moscou |
Alguns serviços seguem uma rota truncada. Até 2004 eles tinham seus próprios números. Por exemplo, 11 e 12 eram versões abreviadas das rotas 1 e 2; as rotas encurtadas ao longo da rota 4 eram conhecidas como 41, 42, enquanto a rota 4 era numerada como 40. Hoje em dia, quando uma rota é encurtada, ela mantém o mesmo número e apenas mostra um destino diferente em seu sinal de destino .
Rotas encurtadas adicionais são organizadas frequentemente quando atividades em massa, como Gentse Feesten, acontecem no centro da cidade. O material rodante bidirecional facilita a organização de rotas reduzidas.
Cronograma
Os bondes em todas as rotas funcionam aproximadamente das 5h30 às 23h30, tanto durante a semana quanto nos fins de semana. O intervalo entre os bondes é entre 5 minutos (horário de pico) e 20 minutos (fora do pico). Cada parada de bonde na cidade de Ghent tem um horário.
Paradas de bonde
Todas as paradas são paradas solicitadas , feitas somente a pedido dos passageiros. Para sair de um bonde em uma determinada parada, o passageiro deve apertar um botão especial no bonde. Isso invoca um curto sinal sonoro e uma luz indicadora vermelha especial é acesa no espaço do passageiro, junto com uma luz de sinalização no painel de controle do motorista.
Em uma parada, quando desejar embarcar, o passageiro deve levantar a mão para solicitar a parada do bonde que se aproxima.
Ingressos
O bonde de Gante é operado pela De Lijn (a empresa que fornece serviços de transporte em toda a Flandres ); o sistema de controle de tarifas é o mesmo que em todos os transportes públicos em Flandres, e não há catracas. Um passageiro deve carimbar um bilhete em um validador no bonde (perto das portas) no início de uma viagem e toda vez que você pegar um bonde ou ônibus de conexão depois disso.
Um bilhete, que permite uma hora de viagem na maior parte da cidade, custa €? se comprado de um motorista de bonde ou € 3 se comprado com antecedência. Os bilhetes são vendidos em máquinas de venda automática em muitas paragens de eléctrico e em quiosques especiais "Lijnwinkel" (que também vendem passes mensais e semanais). Os ingressos também podem ser comprados em quiosques de jornais. Não há condutores nos bondes, mas às vezes os bilhetes são verificados pelos fiscais; os viajantes sem bilhetes podem ser multados em € 75 pela primeira vez e até € 400 pela terceira ou mais infracções dentro de 12 meses. Mais recentemente, esses fiscais costumam estar acompanhados de vários policiais. Eles receberam alguns poderes estendidos desde 2009.
Nos bondes PCC, a porta da frente funciona apenas para a entrada; nos bondes HermeLijn mais novos, os passageiros podem entrar ou sair dos bondes usando qualquer uma das portas.
Frota de trens
Histórico
Os bondes arcaicos de dois e três eixos, construídos no início do século 20, continuaram em uso até o início dos anos 1970. O último deles foi retirado em 1974.
Elétricos Duewag de Bochum
No início da década de 1990, havia falta de bondes devido à expansão da rede de bondes. Para solucionar este problema, optou-se por adquirir bondes usados. Em 1993, um bonde PCC de Saint-Etienne (França) chegou a Ghent, embarque no número STAS 507. Sua estadia em Ghent não foi bem-sucedida e teve pouca utilidade. O bonde acabou sendo descartado.
Em 1994, decidiu-se comprar bondes Duewag usados de Bochum (Alemanha). O primeiro deles entrou em Ghent em 11 de maio de 1994. Aqui ele recebeu seu número de placa 55. Em 1º de setembro daquele ano, o uso deste bonde começou, e em 19 de setembro de 1994 foi renumerado no. 60
Nove bondes ex-Bochum chegaram a Ghent. Os números eram 6260 - 6265 e 6267 - 6269 (números de Bochum 29, 20, 19, 22, 23, 27, 11, 14, 16). No entanto, seu uso em Ghent foi de apenas quatro anos, os bondes Bochum deixaram de funcionar em 25 de abril de 1998 e, em 21 de outubro de 1998, De Lijn decidiu descartar os bondes e vendê-los como sucata.
PCC
De 1971 a 1974, 54 bondes PCC foram entregues a Gent, construídos em La Brugeoise et Nivelles (BN) em Bruges . Seus números são 6201 - 6254, mas os bondes PCC não modernizados usam apenas os dois últimos dígitos, por exemplo, 01 em vez de 6201.
Tram no. 6201. Este bonde foi recentemente reparado, mas não foi modernizado. Foi trazido de volta à condição de 1971 e repintado com a libré azul MIVG original , como era de 1971–1991. Este bonde seria transferido para um museu em 2010, mas ainda é usado ocasionalmente em caso de falta.
Tram nos. 6202-6223 foram modernizados em 1998-2003. O interior foi completamente alterado, as portas foram substituídas e a cabine do motorista foi completamente separada do espaço do passageiro. Supõe-se que esses bondes funcionarão por mais 11–14 anos.
Tram nos. 6224 - 6254. Foi tomada a decisão de não modernizar esses bondes. O descomissionamento começou em 2006; no final de 2007, dezessete dos bondes foram desativados. Prevê-se que até 2010 o uso de PCCs não modernizados termine, mas, em 31/12/2008, um total de 43 bondes PCC permanecem em serviço em toda a Flandres Oriental.
É provável que esses PCCs continuem em serviço por muito tempo, uma vez que não há bondes novos suficientes para substituí-los, principalmente no que diz respeito às expansões de rede planejadas.
HermeLijn
( HermeLijn )
Esses bondes de piso baixo (empresa conjunta da Siemens e da Bombardier ) foram fornecidos em Ghent desde 1999 até 2007/8. Existem três séries de HermeLijn na piscina operacional: nos. 6301-6314, 6315-6331 e 6332-6341. Os bondes HermeLijn são na verdade uma modificação do NGT6DD e NGT8DD, que foram construídos para a rede de bondes de Dresden de 1995 a 2000 pela Deutsche Waggonbau (DWA) em Bautzen .
- Os bondes 6301-6314 foram os primeiros bondes de piso baixo. Eles foram entregues em 1999–2000.
- Os bondes 6315 - 6331 foram a segunda série de bondes HermeLijn. Eles foram entregues de 10 de fevereiro a 1º de dezembro de 2005. Eles têm pequenas diferenças de construção em relação à primeira série e um sistema de anúncio de parada automatizado.
- Os bondes 6332 - 6341 entraram em serviço em 2007. Eles são usados no inverno e na primavera na rede de bondes de Ghent; no verão e no outono, eles são usados no De Kusttram, o serviço de bonde da costa belga de Knokke a De Panne .
Flexidade 2
Em agosto de 2012, De Lijn encomendou uma frota de bondes Bombardier Flexity 2 , que seria alocada para Ghent, Antuérpia e o bonde costeiro ; dez deles seriam usados em Ghent. Desde 2015, os novos bondes começaram a circular, principalmente na rota 1 por ser a linha de bonde mais movimentada. Eles são 13 m mais longos do que os Hermelijns, o que significa que podem transportar até 1/3 a mais de passageiros. Em 2021, o material circulante continha 26 bondes (6351-6376) deste tipo.
depósito
Atualmente, o depósito principal está em Brusselsesteenweg em Gentbrugge , próximo ao cruzamento com Steenvoordelaan: 51.03659 ° N 3.75343 ° E51 ° 02 12 ″ N 3 ° 45 12 ″ E /
Este depósito é usado por bondes e ônibus. Um novo depósito de bonde foi planejado em um local brownfield em Wissenhage ; um novo bonde e uma ponte para bicicletas sobre um canal o conectariam ao resto da rede. A ponte foi concluída, mas o depósito foi atrasado, em parte devido à poluição. O novo pátio de bonde teria espaço suficiente para 80 bondes HermeLijn de piso baixo, bem como 175 ônibus. Também haveria reparos para bondes e ônibus. O novo depósito estaria localizado em: 51,06785 ° N 3,715621 ° E51 ° 04′04 ″ N 3 ° 42′56 ″ E /
A necessidade de construir um novo depósito de bonde surgiu porque o depósito de Gentbrugge seria muito pequeno para o sistema de transporte em expansão. Nesse ínterim, os trilhos da rodovia E17 estão sendo usados como depósito temporário. Fica próximo ao depósito atual e também conhecido como "depósito Ghent Brugge-2".
Mapa de rede
