Tramlink - Tramlink

London Trams
Trams roundel.svg
Tramlink (34248255905) .jpg
Dois bondes CR4000 na Addiscombe Road, Croydon
Mapa Tramlink 2017.png
A rede de bonde a partir de 2017
Visão geral
Proprietário Transporte para Londres
Área servida
Localidade Sul de londres
Tipo de trânsito Metrô de superfície usando bondes
Número de estações 39
Número de passageiros anual 27,2 milhões (2019/20) Diminuir5,3%
Quartel general Tramlink Depot
Coomber Way
Croydon
CR0 4TQ
Local na rede Internet www .tfl .gov .uk / modes / trams / Edite isso no Wikidata
Operação
Começou a operação 10 de maio de 2000 ( 10/05/2000 )
Operador (es) FirstGroup
Número de veículos
Técnico
Comprimento do sistema 28 km (17 mi)
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Eletrificação Linha aérea (750 V DC )
Velocidade máxima 70 quilômetros por hora (43 mph)

London Trams , anteriormente Tramlink e Croydon Tramlink , é um sistema de bonde leve que atende Croydon e áreas adjacentes no sul de Londres , na Inglaterra. Começou a operar em 2000, o primeiro sistema de bonde em Londres desde 1952. É propriedade da London Trams , parte da Transport for London (TfL), e é operado pelo FirstGroup desde 2017. Tramlink é uma das duas redes de metrô leve na Grande Londres , a outra sendo Docklands Light Railway .

A rede consiste em 39 paradas ao longo de 28 km (17 mi) de trilhos, em uma mistura de vias públicas compartilhadas com outro tráfego, vias exclusivas em vias públicas e vias off-road que consistem em novas faixas de servidão, antigas linhas ferroviárias , e um direito de passagem onde a pista Tramlink corre paralela a um terceiro trilho -electrified Network Rail line.

As linhas da rede coincidem no centro de Croydon, com o terminal leste em Beckenham Junction , Elmers End e New Addington , e um terminal oeste em Wimbledon , onde há um trevo para o metrô de Londres . Tramlink é a quarta rede de metrô de superfície mais movimentada do Reino Unido, atrás da Docklands Light Railway , Manchester Metrolink e Tyne & Wear Metro .

História

Começo

Na primeira metade do século 20, Croydon tinha muitas linhas de bonde. A primeira a fechar foi a rota Addiscombe - East Croydon Station através de George Street para Cherry Orchard Road em 1927 e a última foi a rota Purley - Embankment and Croydon (Coombe Road) - Thornton Heath encerrada em abril de 1951. No entanto, na primavera de 1950 , o Comitê de Rodovias foi apresentado pelo prefeito com o conceito de bondes elétricos entre a estação de East Croydon e a nova propriedade que está sendo construída em New Addington . Isso se baseava no fato de que os carros Feltham usados ​​em Croydon estavam indo para Leeds para servir suas novas propriedades em pistas reservadas. Em 1962, um estudo privado com a assistência de engenheiros da BR mostrou como era fácil converter o serviço de trem West Croydon - Wimbledon em operação de bonde e prevenir com sucesso o conflito entre bondes e trens.

Esses dois conceitos se juntaram no conceito LRTL / TLRS conjunto de New Addington a Wimbledon a cada 15 minutos via East and West Croydon e Mitcham mais New Addington a Tattenham Corner a cada 15 minutos via East and West Croydon, Sutton e Epsom Downs. Uma filial em Forestdale para fornecer um serviço de sobreposição de Sutton também foi incluída. Durante a década de 1970, vários diretores da BR e gerentes em ascensão sabiam das vantagens. Chris Green, ao se tornar diretor administrativo da Network South East, publicou seus planos em 1987, expandindo o conceito para incluir as filiais de Tattenham Corner e Caterham e fornecer um serviço de Croydon a Lewisham via Addiscombe e Hayes. Trabalhando com Tony Ridley, então Diretor Administrativo, Transporte de Londres, o esquema foi divulgado com Scott Mackintosh sendo nomeado Gerente de Light Rail em 1989.

O esquema foi aceito em princípio em fevereiro de 1990 pelo Conselho de Croydon, que trabalhou com o então London Regional Transport (LRT) para propor o Tramlink ao Parlamento. O resultado foi o Croydon Tramlink Act 1994, que deu ao LRT o poder de construir e operar o Tramlink.

Construção

Em 1995, quatro consórcios foram selecionados para construir, operar e manter o Tramlink:

Em 1996, a Tramtrack Croydon (TC) ganhou um contrato de 99 anos com a Private Finance Initiative (PFI) para projetar, construir, operar e manter a Tramlink. Os sócios da TC foram Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) e Sir Robert McAlpine com a Bombardier Transportation contratada para construir e manter os bondes e o FirstGroup operar o serviço. A TC reteve a receita gerada pela Tramlink e a LRT teve que pagar uma compensação à TC por quaisquer alterações nas tarifas e na política de emissão de passagens introduzidas posteriormente.

Os trabalhos de construção começaram em janeiro de 1997, com inauguração prevista para novembro de 1999. O primeiro bonde foi entregue em outubro de 1998 no novo Depósito em Therapia Lane e os testes nas seções da linha de Wimbledon começaram logo depois.

Abertura

A abertura oficial da Tramlink ocorreu em 10 de maio de 2000, quando a rota 3 de Croydon a New Addington foi aberta ao público. A rota 2 de Croydon a Beckenham Junction seguiu em 23 de maio de 2000, e a rota 1 de Elmers End a Wimbledon foi inaugurada uma semana depois em 30 de maio de 2000.

Compra pela Transport para Londres

Em março de 2008, a TfL anunciou que havia chegado a um acordo para comprar a TC por £ 98 milhões. A compra foi finalizada em 28 de junho de 2008. Os antecedentes desta compra relacionam-se à exigência de que a TfL (que assumiu a London Regional Transport em 2000) compensasse a TC pelas consequências de quaisquer alterações nas tarifas e na política de emissão de bilhetes introduzidas desde 1996. Em Em 2007, esse pagamento foi de £ 4 milhões, com um aumento anual na taxa. O FirstGroup continua operando o serviço.

Em outubro de 2008, o TfL apresentou uma nova pintura, usando o azul, o branco e o verde das rotas nos mapas do TfL, para distinguir os bondes dos ônibus que operam na área. A cor dos carros foi alterada para verde, e a marca foi alterada de Croydon Tramlink para simplesmente Tramlink. Essas reformas foram concluídas no início de 2009.

Parada adicional e bondes

A parada de bonde Centrale , em Tamworth Road, no anel central de sentido único, foi inaugurada em 10 de dezembro de 2005, aumentando ligeiramente o tempo de viagem. Como os tempos de recuperação já eram bastante apertados, surgiu a questão de comprar um bonde extra para manter a pontualidade. Em parte por esta razão, mas também para ter em conta a reestruturação planeada dos serviços (posteriormente introduzida em Julho de 2006), a TfL lançou concursos para um novo eléctrico. No entanto, nada resultou disso.

Em janeiro de 2011, a Tramtrack Croydon abriu um concurso para o fornecimento de 10 bondes novos ou usados ​​a partir do final do verão de 2011, para uso entre Therapia Lane e Elmers End. Em 18 de agosto de 2011, a TfL anunciou que a Stadler Rail ganhou um contrato de US $ 19,75 milhões para fornecer seis bondes Variobahn semelhantes aos usados ​​pela Bybanen em Bergen , Noruega. Eles entraram em serviço em 2012. Em agosto de 2013, a TfL encomendou quatro Variobahns adicionais para entrega em 2015, para uso no link Wimbledon para Croydon, um pedido posteriormente aumentado para seis. Isso elevou a frota total da Variobahn para dez em 2015 e doze em 2016, quando os dois últimos bondes foram entregues.

Rede atual

Pára

Bonde 2530 saindo de Croydon em um serviço Elmers End em 2007

Há 39 paradas, com 38 abertas na fase inicial, e a parada de bonde Centrale adicionada em 10 de dezembro de 2005. A maioria das paradas tem 32,2 m de comprimento. Eles estão virtualmente no nível das portas e são todos mais largos que 2 m (6 pés 7 pol.). Isso permite que cadeiras de rodas , carrinhos de bebê , carrinhos de bebê e idosos embarquem no bonde facilmente, sem degraus. Nos trechos de rua, a parada é integrada ao pavimento. As paradas de bonde têm plataformas baixas, 35 cm (14 pol.) Acima do nível do trilho. Eles não têm pessoal e tinham máquinas de bilhetes automatizadas que não estão mais em uso devido ao TfL tornar os bondes sem dinheiro. Em geral, o acesso entre as plataformas envolve o cruzamento dos trilhos por uma passagem de nível para pedestres.

A Tramlink usa algumas das antigas estações da linha principal nos trechos da linha Wimbledon – West Croydon e Elmers End – Coombe Lane. As plataformas ferroviárias foram demolidas e reconstruídas de acordo com as especificações da Tramlink, exceto em Elmers End e Wimbledon, onde o nível da via foi elevado para atender às plataformas da linha principal mais altas para permitir o intercâmbio entre plataformas .

Todas as paradas têm acesso desabilitado, pavimentação elevada, CFTV, Posto de Ajuda ao Passageiro, Painel de Informações ao Passageiro (PID), lixeiras, máquina de bilhetes, quadro de avisos e postes de luz, e a maioria também possui poltronas e abrigo.

Os PIDs exibem os destinos e os horários previstos de chegada dos próximos dois bondes. Eles também podem exibir qualquer mensagem que os controladores queiram exibir, como informações sobre atrasos ou mesmo instruções de segurança para que os vândalos parem de colocar lixo ou outros objetos na pista.

Rotas

Tram 2545 com a pintura original em Beckenham Junction em 2001.
Eléctrico 2536 na segunda pintura em Morden Road , a caminho de Wimbledon em 2006.
Um bonde saindo de Croydon em direção a Wimbledon, passando por Reeves Corner em 2009.
Bonde 2558 em East Croydon em 2013.

O Tramlink é mostrado no mapa do tubo principal desde 1 de junho de 2016, tendo aparecido anteriormente apenas no mapa "Conexões de Londres" .

Quando a Tramlink foi inaugurada, ela tinha três rotas: Linha 1 (amarela) de Wimbledon a Elmers End , Linha 2 (vermelha) de Croydon a Beckenham Junction e Linha 3 (verde) de Croydon a New Addington . Em 23 de julho de 2006, a rede foi reestruturada, com a Rota 1 de Elmers End a Croydon, a Rota 2 de Beckenham Junction a Croydon e a Rota 3 de New Addington a Wimbledon. Em 25 de junho de 2012, a Rota 4 de Therapia Lane até Elmers End foi introduzida. Na segunda-feira, 4 de abril de 2016, a Rota 4 foi estendida de Therapia Lane para Wimbledon.

Em 25 de fevereiro de 2018, a rede e os horários foram novamente reestruturados para oferecer serviços mais uniformes e confiáveis. Como parte dessa mudança, os bondes não exibiriam mais os números das rotas em suas telas de destino de matriz de pontos. Isso resultou em três rotas:

  • New Addington para West Croydon, retornando para New Addington a cada 7–8 minutos (a cada 10 minutos nas horas de compras de domingo e a cada 15 minutos no final da noite).
  • Wimbledon para Beckenham Junction a cada 10 minutos (a cada 15 minutos aos domingos e tarde da noite)
  • Wimbledon para Elmers End a cada 10 minutos (a cada 15 minutos aos domingos e termina em Croydon no final da noite a cada 15 minutos)

Além disso, os dois primeiros bondes de New Addington vão para Wimbledon. No geral, isso resultaria em uma diminuição na saída de 2 tph de Elmers End, resultando em uma diminuição de 25% na capacidade aqui e 14% na área de Addiscombe. No entanto, isso também regularia os tempos de espera nesta área e no ramal de Wimbledon a cada 5 minutos, a cada 2-7 minutos.

Wimbledon para Elmers End

Depois, de volta ao Wandle Park

Em seguida, para East Croydon e de volta para Elmers End 

Wimbledon para Beckenham Junction

Depois, de volta ao Wandle Park

Em seguida, para East Croydon e de volta para Beckenham Junction 

New Addington para West Croydon

Em seguida, para East Croydon e de volta para New Addington 

Linhas antigas reutilizadas

Pista entrelaçada perto de Mitcham

A Tramlink faz uso de uma série de linhas ferroviárias nacionais , correndo paralelamente aos serviços franqueados ou, em alguns casos, em corredores ferroviários anteriormente abandonados. Entre Birkbeck e Beckenham Junction , a Tramlink usa a linha Crystal Palace , operando em um único trilho ao longo dos trilhos que transportam os serviços ferroviários do sul . A ferrovia nacional havia sido escolhida alguns anos antes.

De Elmers End a Woodside , a Tramlink segue a antiga linha Addiscombe . Em Woodside, os antigos edifícios da estação estão fora de uso e as plataformas originais foram substituídas por plataformas baixas acessíveis. Tramlink então segue a antiga Woodside and South Croydon Railway (W & SCR) para chegar à atual parada de bonde Addiscombe , adjacente ao local da demolida estação ferroviária Bingham Road . Ele continua ao longo da antiga rota ferroviária até perto de Sandilands, onde a Tramlink faz uma curva acentuada em direção à parada de bonde Sandilands. Outra rota da parada de bonde Sandilands faz uma curva acentuada para W & SCR antes de passar pelos túneis de Park Hill (ou Sandilands) e para o local da estação Coombe Road, após a qual faz uma curva para o Lloyd Park .

Entre a estação de Wimbledon e o Wandle Park , a Tramlink segue a antiga West Croydon até a Wimbledon Line , que foi inaugurada em 1855 e fechada em 31 de maio de 1997 para permitir a conversão em Tramlink. Dentro desta seção, de perto da Ponte Phipps até perto de Reeves Corner, Tramlink segue a Surrey Iron Railway , dando à Tramlink uma reivindicação de um dos alinhamentos ferroviários mais antigos do mundo. Além do Wandle Park, uma passarela vitoriana ao lado da Waddon New Road foi desmontada para abrir caminho para o viaduto sobre a linha férrea de West Croydon para Sutton . A passarela foi reerguida na estação Corfe Castle na Swanage Railway (embora algumas evidências sugiram que esta era uma passarela semelhante removida do local da estação ferroviária Merton Park ).

Ônibus alimentadores

As rotas de ônibus T31, T32 e T33 costumavam se conectar com a Tramlink nas paradas de New Addington, Fieldway e Addington Village. T31 e T32 não funcionam mais e T33 foi renumerado como 433 .

Frota de trens

Frota atual

Atualmente, a Tramlink usa 35 bondes. Resumindo:

Classe Imagem Modelo  Velocidade máxima 
Metros de comprimento
 Capacidade  Em
serviço
Pedidos
Números da frota
Rotas
operadas
Construído Anos
operado
 mph   km / h  Std Sdg Total
Bombardier CR4000 Tramlink (33832183736) .jpg Eléctrico 50 80 30,1 70 138 208 23 - 2530-2550
2552-2553
Todas as linhas 1998-1999 2000 – presente
Croydon Variobahn Croydon Wander (42415977254) .jpg 32 72 134 206 6 - 2554-2559 2011–2012 2012 – presente
6 2560-2565 2014–2016 2015 – presente
Total 35 -

Bombardier CR4000

Um Variobahn (à esquerda) e um CR4000 na parada de bonde Sandilands em julho de 2019

A frota original era composta por 24 bondes articulados Bombardier Flexity Swift CR4000 de piso baixo construídos em Viena numerados a partir de 2530, continuando do bonde de número mais alto 2529 na antiga rede de bondes de Londres , que fechou em 1952. A pintura original era vermelha e branca. Um (2550) foi pintado com as cores branca, azul e rosa do FirstGroup. Em 2006, a frota do CR4000 foi renovada, com as persianas estilo ônibus sendo substituídas por um display digital matricial . Em 2008/09 a frota foi repintado externamente na nova farda verde e os interiores foram renovados com novos pisos, tampas de assento retrimmed em um novo carpete e postes repintado de amarelo para verde. Um (2551) não voltou ao serviço após o acidente fatal em 9 de novembro de 2016.

Em 2007, o bonde 2535 recebeu o nome de Steven Parascandolo , um conhecido entusiasta do bonde.

Croydon Variobahn

Em janeiro de 2011, a Tramtrack Croydon abriu propostas para o fornecimento de 10 bondes novos ou usados ​​e, em 18 de agosto de 2011, a TfL anunciou que a Stadler Rail ganhou um contrato de $ 19,75 milhões para fornecer 6 bondes Variobahn semelhantes aos usados ​​pela Bybanen em Bergen , Noruega. Eles entraram em serviço em 2012. Em agosto de 2013, a TfL encomendou 4 bondes Variobahn adicionais para entrega em 2015, um pedido que foi posteriormente aumentado para 6. Isso elevou a frota Variobahn total para 10 em 2015, e 12 em 2016 quando o final dois bondes foram entregues.

Veículos auxiliares

Veículos de engenheiros usados ​​na construção da Tramlink foram alugados para esse fim.

Em novembro de 2006, a Tramlink comprou 5 veículos de engenharia usados ​​da Deutsche Bahn . Tratava-se de dois bondes da classe DB Klv 53  [ de ] engineering (numerados 058 e 059 no serviço Tramlink) e três vagões de 4 rodas (numerados 060, 061 e 062). O bonde de serviço 058 e o trailer 061 foram vendidos para o Museu Nacional do Bonde em 2010.

Tarifas e emissão de bilhetes

Uma máquina de bilhetes Tramlink

Os passes de ônibus e bonde da TfL são válidos no Tramlink, assim como os Travelcards que incluem qualquer uma das zonas 3, 4, 5 e 6.

As tarifas do Oyster Card pague conforme o uso são as mesmas dos ônibus de Londres , embora tarifas especiais possam ser aplicadas ao usar os ônibus alimentadores Tramlink.

Ao usar os cartões Oyster, os passageiros devem tocar na plataforma antes de embarcar no bonde. Um regime especial se aplica na estação de Wimbledon , onde a parada do Tramlink fica dentro da estação ferroviária nacional e do metrô de Londres . Os passageiros da Tramlink devem, portanto, tocar nas barreiras de entrada da estação e novamente na plataforma da Tramlink para informar ao sistema que nenhuma viagem de trem da linha principal / LUL foi feita.

Os cartões de pagamento sem contato EMV também podem ser usados ​​para pagar tarifas da mesma maneira que os cartões Oyster. As máquinas de ingressos foram retiradas em 16 de julho de 2018.

Serviços

Anúncios a bordo

Os anúncios a bordo são do leitor da BBC News (e entusiasta do bonde) Nicholas Owen . O padrão de anúncio é o seguinte: por exemplo, Este bonde é para Wimbledon; a próxima parada será Merton Park.

Assuntos Corporativos

Propriedade e estrutura

O serviço foi criado como resultado do Croydon Tramlink Act 1994, que recebeu o consentimento real em 21 de julho de 1994, um projeto de lei promovido conjuntamente por London Regional Transport (o predecessor de Transport for London (TfL)) e Croydon London Borough Council . Após uma licitação competitiva, uma empresa de consórcio Tramtrack Croydon Limited (incorporada em 1995) obteve uma concessão de 99 anos para construir e operar o sistema. Desde 28 de junho de 2008, a empresa é subsidiária da TfL.

A Tramlink é atualmente operada pela Tram Operations Ltd (TOL), uma subsidiária do FirstGroup , que tem um contrato para operar o serviço até 2030. A TOL fornece os motoristas e o gerenciamento para operar o serviço; a infraestrutura e os bondes pertencem e são mantidos por uma subsidiária da TfL.

Tendências de negócios

As principais tendências da Tramlink nos últimos anos são (anos que terminam em 31 de março):

Um bonde Tramlink na George Street, Croydon em 2013
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Receita de passageiros ( £ m ) 23,5 24,4 22,8 25,5 24,1 23,5 22,7
'Lucro' ("Assistência financeira fornecida") (£ m) -32,2 -45,1 -22,4 -28,7 -29,7 -39,1
Número de passageiros (m) 31,2 30,7 27,0 29,5 29,1 28,7 27,2
Satisfação do cliente (pontuação) 89 89 90 90 91 90
Número de bondes (no final do ano) 30 30 34 36 35 35 35
Notas / fontes

Números de passageiros

As viagens detalhadas dos passageiros desde o início das operações da Tramlink em maio de 2000 foram:

Estimativa de viagens de passageiros feitas no Tramlink por ano financeiro (até 31 de março)
Ano
Viagens de passageiros
Ano
Viagens de passageiros
Ano
Viagens de passageiros
01/02/2000 15.0m 2007/08 27,2 m 2014/15 30,7m
2001/02 18,2 m 2009/09 27,2 m 2015/16 27,0m
2002/03 18,7 m 2009/10 25,8m 2016/17 29,5m
2003/04 19,8m 2010/11 27,9m 2017/18 29,1m
2004/05 22,0m 2011/12 28,6m 2018/19 28,7m
2005/06 22,5 m 2012/13 30,1 m 2019/20 27,2 m
2006/07 24,6m 2013/14 31,2 m 2020/21
Estimativas do Departamento de Transporte

Desenvolvimentos futuros

Sutton Link

A partir de 2020, a única extensão ativamente perseguida pelo prefeito de Londres e TfL é uma nova linha para Sutton de Wimbledon ou Colliers Wood, conhecida como Sutton Link .

Em julho de 2013, o então prefeito Boris Johnson afirmou que havia um caso de negócios razoável para a Tramlink cobrir o corredor Wimbledon - Sutton, que também poderia incluir um loop via Hospital St Helier e uma extensão para o Hospital Royal Marsden . Em 2014, um esquema proposto de £ 320 milhões para uma nova linha para conectar Wimbledon a Sutton via Morden foi feito e levado à consulta pelos bairros londrinos de Merton e Sutton. Embora £ 100m do TfL tenham sido inicialmente garantidos no projeto de orçamento de 2016/17, isso foi posteriormente realocado.

Em 2018, o TfL abriu uma consulta sobre propostas para uma ligação a Sutton, com três opções de rota: de South Wimbledon , de Colliers Wood (ambos com opção de linha de autocarro rápido ou eléctrico) ou de Wimbledon (apenas como linha de bonde). Em fevereiro de 2020, após a consulta, o TfL anunciou sua preferência por uma linha de bonde norte-sul entre Colliers Wood e o centro da cidade de Sutton, com um custo projetado de £ 425 milhões, com a condição de obter financiamento adicional. O trabalho no projeto foi interrompido em julho de 2020, uma vez que a Transport for London não conseguiu encontrar financiamento suficiente para continuar.

Propostas anteriores

Numerosas extensões da rede foram discutidas ou propostas ao longo dos anos, envolvendo vários graus de apoio e esforço investigativo.

Em 2002, como parte da Estratégia de Transporte do Prefeito para Londres, uma série de extensões propostas foram identificadas, incluindo para Sutton de Wimbledon ou Mitcham; para o Palácio de Cristal; para Colliers Wood / Tooting; e ao longo da A23. A Estratégia disse que "extensões da rede poderiam, em princípio, ser desenvolvidas a um custo relativamente modesto onde houver demanda potencial ..." e buscou opiniões iniciais sobre a viabilidade de uma série de extensões até o verão de 2002.

Em 2006, numa consulta do TfL sobre uma extensão do Crystal Palace, foram apresentadas três opções: na rua, fora da rua e uma mistura das duas. Após a consulta, a opção fora da rua foi favorecida, incluindo a Estação Crystal Palace e Crystal Palace Parade. O TfL afirmou em 2008 que, devido à falta de financiamento, os planos para esta extensão não seriam levados avante. Eles foram revividos logo após a reeleição de Boris Johnson como prefeito em maio de 2012, mas seis meses depois foram cancelados novamente.

Em novembro de 2014, um plano de 15 anos, Trams 2030, exigia atualizações para aumentar a capacidade da rede em linha com um aumento esperado no número de passageiros para 60 milhões de passageiros até 2031 (embora o número de passageiros na época (2013/14: 31.2 milhões) não foram excedidos desde (em 2019)). As atualizações visavam melhorar a confiabilidade, dar suporte à regeneração no centro metropolitano de Croydon e preparar a rede para o futuro Crossrail 2 , uma potencial extensão da linha Bakerloo , e extensões da própria rede de bonde para uma ampla variedade de destinos. Os planos envolvem rastreamento duplo em toda a rede e introdução de circuitos de desvio em ambos os lados de Croydon, permitindo uma maior frequência de bondes em todas as quatro ramificações sem aumentar o congestionamento no centro de Croydon. O investimento de 737 milhões de libras seria financiado pela Zona de Crescimento de Croydon, Plano de Negócios TfL, taxas de habitação e respectivos bairros, e pelos incorporadores afetados.

Todos os vários desenvolvimentos, se implementados, poderiam teoricamente exigir um aumento na frota de 30 para até 80 bondes (dependendo se são usados ​​bondes mais longos ou acoplados). Como tal, um aumento na capacidade de depósito e estábulo também seria necessário; ampliação do local atual de Therapia Lane, bem como locais próximos às paradas de bonde Elmers End e Harrington Road, foram pré-selecionados.

Acidentes e incidentes

  • Em 7 de setembro de 2008, um ônibus na rota 468 passou por um semáforo vermelho e colidiu com o bonde 2534 em George Street, Croydon, causando uma fatalidade. O motorista do ônibus foi condenado por causar morte por direção perigosa um ano depois, em dezembro de 2009, e foi condenado a 4 anos de prisão.
  • Em 13 de setembro de 2008, o bonde 2530 colidiu com um ciclista na trilha do Morden Hall Park que cruzava as paradas de bonde da Morden Road e da Phipps Bridge . O ciclista sofreu ferimentos graves e morreu posteriormente. A causa imediata do acidente foi que o ciclista entrou na travessia sem olhar para o bonde que se aproximava; entre os fatores causais estava o fato de o ciclista poder estar usando fones de ouvido, o que o impedia de ouvir os avisos sonoros.
  • Em 5 de abril de 2011, uma mulher tropeçou e foi arrastada para baixo de um bonde em movimento. Ela foi levada ao hospital em estado grave. Ela teria corrido para pegar o bonde do lado de fora da estação East Croydon quando tropeçou e caiu.
  • Em 9 de novembro de 2016, o bonde 2551 descarrilou em uma junção curva acentuada a 180 metros (590 pés 7 pol.) A leste da parada de bonde Sandilands , matando 7 pessoas e ferindo pelo menos 50 outras. A Polícia de Transporte britânica prendeu o motorista sob suspeita de homicídio culposo . Foi constatado que o erro do motorista foi a causa do acidente, com suspeitas de que o motorista teve um episódio de microssono se aproximando da curva.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Walter, Mike (7 de abril de 1998). "Próxima parada Croydon ...". Rail . No. 327. Publicações EMAP Apex. pp. 36–37. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • "O primeiro bonde Croydon chega ao novo depósito". Rail . No. 341. Publicações EMAP Apex. 20 de outubro de 1998. p. 14. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Dunn, Pip (3 de novembro de 1998). “Este é o mundo moderno!”. Rail . No. 342. Publicações EMAP Apex. pp. 30–33. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata