Terminal Rodoviário de Toronto - Toronto Coach Terminal

Terminal Rodoviário de Toronto
Fachada do Terminal Rodoviário de Toronto2009.jpg
Localização 610 Bay Street (terminal principal)
130 Elizabeth Street (anexo)
Toronto , Ontário ,
Canadá
Coordenadas 43 ° 39′22 ″ N 79 ° 23′03 ″ W / 43,65611 ° N 79,38417 ° W / 43.65611; -79.38417 Coordenadas: 43 ° 39′22 ″ N 79 ° 23′03 ″ W / 43,65611 ° N 79,38417 ° W / 43.65611; -79.38417
Propriedade de Toronto Coach Terminal Inc. ( Toronto Transit Commission ) Propriedade transferida para a cidade de Toronto em 2021
Paradas de ônibus 14 baias (2 por plataforma, terminal principal),
5 baias (Elizabeth Street Terminal)
Operadores de ônibus Gray Coach , GO Transit , Voyageur Colonial , Greyhound , PMCL , Pacific Western , Can-Ar Coach Service , Travelways , Trailways of New York , Danforth Bus Lines / Toronto Coach Lines , Hollinger , Collacutt , Ontario Northland
Conexões BSicon SUBWAY.svg TTC - Linha 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Estação de metrô Dundas 505 Bonde Dundas 19 Bay
BSicon CLRV.svg  
BSicon BUS1.svg
Construção
Estacionamento Não
Instalações para bicicletas Não
Acesso desabilitado sim
Arquiteto Charles B. Dolphin
Estilo arquitetônico Art Deco
História
Aberto 19 de dezembro de 1931 ( 1931-12-19 )
Fechadas 3 de julho de 2021 ( 2021-07-03 )
Reconstruído 1984 (baias de ônibus leste) / 1990 (terminal principal)
Nomes anteriores Terminal de ônibus de Toronto Motor, Terminal de ônibus
Gray (1930-1990)
Datas importantes
1931 O Terminal Toronto Motor Coach é aberto, substituindo o Terminal Union Coach ao ar livre no mesmo local
1968 Elizabeth Street Terminal abre como o anexo para o terminal principal
1990 Instalação renomeada para Terminal Rodoviário de Toronto
3 de julho de 2021 Ontario Northland, a última operadora de ônibus remanescente, encerra o uso do terminal
8 de julho de 2021 Propriedade da propriedade transferida para a cidade de Toronto para reforma
Passageiros
2012 1.000.000+
Notas
Comodidades : bilheteria, sala de espera, restaurante e bar, quiosque, lanchonete, quiosque de informações ao viajante, armários

O Toronto Coach Terminal é uma estação de ônibus desativada para serviços de ônibus intermunicipais em Toronto , Ontário, Canadá. O prédio foi a estação rodoviária intermunicipal central de Toronto até meados de 2021, quando foi substituído pelo Terminal Rodoviário Union Station . Fica na rua 610 Bay Street , no centro da cidade . Inaugurado em 1931 como o Terminal Gray Coach, a estrutura em estilo Art Déco era o principal centro do Gray Coach , um serviço de ônibus interurbano , então propriedade da Toronto Transportation Commission (mais tarde renomeada Toronto Transit Commission ) (TTC). Substituiu um depósito anterior ao ar livre, o Terminal Union Coach.

História

Terminal ao ar livre Union Coach nas ruas Bay e Edward em junho de 1931, antes da construção do Terminal Gray Coach no mesmo local

Em 1927, o TTC assinou um contrato com o Trinity College, arrendando um terreno nas ruas Bay e Edward para um terminal rodoviário ao ar livre.

Corte do artista, layout do Terminal Rodoviário de Toronto, dezembro de 1931

Depois de adquirir a propriedade Bay / Edward, a construção de um edifício de terminal permanente começou em julho de 1931. O edifício foi inaugurado oficialmente em 19 de dezembro de 1931 como Toronto Motor Coach Terminal, para servir como terminal central para a Toronto Transit Commission 's (TTC ) Serviço de ônibus intermunicipal Gray Coach , em substituição a um terminal ao ar livre que operava no mesmo local. Conhecido como Terminal da Linha Gray até 1990, o edifício Art Déco é um edifício histórico de dois andares com calcário travertino . Projetado pelo arquiteto Charles B. Dolphin , foi originalmente construído com cinco plataformas (quatro de partida e uma de chegada) e posteriormente expandido para nove plataformas de ônibus. Sua forma final consistia em sete plataformas de ônibus, acomodando duas baias de ônibus numeradas cada. O edifício está listado no registro de edifícios históricos da cidade de Toronto desde 19 de maio de 1987.

O mezanino norte do edifício do terminal logo após a inauguração em dezembro de 1931

Um anexo, o Elizabeth Street Terminal localizado na 130 Elizabeth Street, está localizado a oeste do terminal principal. Foi originalmente construído em 1968 e foi usado para fretamento de ônibus e ônibus de turismo e, a partir de 1970, foi um centro para chegadas e partidas de ônibus GO Transit . Cinco baias diagonais de ônibus em seu lado sul foram usadas para as partidas e o lado norte do edifício se abrindo para uma via de acesso coberta de duas faixas, atuando como uma área de descarga e espaço para paradas de ônibus e estacionamento.

Em 1990, o Elizabeth Street Terminal também começou a lidar com chegadas para as linhas de ônibus do terminal principal com partidas que partiam do terminal de ônibus principal do outro lado da rua, o que é bastante incomum para terminais de ônibus ou outra infraestrutura de transporte de passageiros.

Ao longo da década de 1990, os serviços de ônibus da GO Transit gradualmente mudaram para a Toronto Union Station , primeiro para sete paradas de ônibus ao longo da Front Street em frente à estação ferroviária e, em seguida, para o Terminal de ônibus Union Station original na Front Street, do outro lado da Bay Street de o terminal ferroviário. A rota de ônibus da GO de Toronto a Hamilton Express foi a última a usar o Elizabeth Street Terminal até o fim de semana do Dia do Trabalho de 2002, quando mudou para o Terminal de ônibus Union Station original na Front Street. Após a saída da GO Transit, o terminal da Elizabeth Street só atendia as chegadas das demais linhas de ônibus.

As baías de ônibus no lado sul do edifício foram abatidos ea área convertida em um verde P pago estacionamento . A área de espera e a banca de jornal do Elizabeth Street Terminal foram fechadas em 2010, apenas a plataforma de ônibus na parte norte do prédio permaneceu aberta ao público para chegadas de ônibus. Devido ao espaço limitado, os ônibus parariam durante a noite ao longo da Edward Street e da Chestnut Street.

A renovação do edifício do terminal principal ocorreu em 1990, triplicou a área útil do terminal principal para 2.500 metros quadrados, criando mais assentos para os passageiros em espera (250 assentos em vez de 100). Isso foi feito por meio da demolição da parede interna que separa o edifício principal das baias de ônibus e sua substituição por uma parede de vidro vários metros a oeste, reduzindo o espaço destinado às baias de ônibus. O galpão de ônibus é configurado em sete faixas, com capacidade para dois ônibus em cada faixa. O restaurante em estilo balcão de almoço com 40 lugares que ficava no piso principal foi removido e substituído por um restaurante e bar no andar de cima com 150 lugares, com grades com vista para o piso principal envolto em vidro. O restaurante não conseguiu atrair passageiros suficientes para se sustentar e o vendedor recebeu espaço para administrar uma lanchonete no piso principal e uma sala de passageiros e bar no subsolo, deixando a área de cima para ser convertida em escritório. Uma passarela fechada para pedestres, com armários que revestem a parede sul, foi construída no lado sul do galpão de ônibus conectando o edifício do terminal principal com a Elizabeth Street, permitindo aos passageiros caminhar do prédio principal para a Elizabeth Street e, em seguida, atravessar a rua para a Elizabeth Street terminal, sem ter que andar pelas baias de ônibus no terminal principal. O escritório de despacho está localizado ao longo da parede oeste do terminal, com vista para as baias de ônibus.

Como parte da renovação, um túnel foi construído sob a Bay Street ao custo de CA $ 4 milhões conectando o terminal principal ao Atrium on Bay e, por meio dele, à estação de metrô Dundas , bem como à rede PATH . Uma banca de jornais estava localizada no porão junto com, ao longo de vários anos, uma banca de engraxate (nas décadas anteriores), um lounge para viajantes chamado Kramden's Kafe (depois que mudou de sua localização original como o restaurante no andar de cima) servindo lanches e bebidas alcoólicas e equipado com uma mesa de sinuca e, finalmente, uma padaria.

Em 2012, a diretoria do terminal de ônibus propôs que uma nova instalação fosse construída no local atual do terminal, combinando o terminal original e o anexo da Elizabeth Street em uma estrutura que poderia acomodar o dobro do número atual de baias de ônibus. No entanto, em setembro de 2014, a Metrolinx anunciou planos de realocar seu Terminal Rodoviário GO Transit Union Station para um novo terminal no então em construção CIBC Square , o desenvolvimento de escritórios localizado em 81 Bay Street e mover as linhas de ônibus que atendiam o terminal rodoviário de lá. Este novo terminal foi inaugurado em dezembro de 2020.

Parte de trás do edifício anexo do Terminal da Chestnut Street. Ele está localizado a oeste do terminal principal.

A Greyhound Canada suspendeu o serviço em maio de 2020 devido à pandemia COVID-19 e anunciou em 13 de maio de 2021 que estava encerrando definitivamente as operações canadenses. A Coach Canada / Megabus mudou para o novo Terminal Rodoviário Union Station , a partir de 8 de junho de 2021. Ontario Northland Motor Coach Services , a última linha de ônibus restante que usava o Terminal Rodoviário de Toronto, foi realocada para a Union Station a partir de 4 de julho de 2021, trazendo o Toronto O papel da Coach Terminal como uma estação de ônibus chegou ao fim após quase 90 anos de serviço.

Reestruturação futura

Em 29 de outubro de 2019, a Câmara Municipal de Toronto identificou as propriedades dos terminais da Bay e Elizabeth Street como um ativo subutilizado ", com uma oportunidade de desbloquear valor e atender às necessidades e objetivos de construção da cidade, como moradia acessível, empregos e infraestrutura comunitária . "

Propriedade

O terminal pertencia originalmente à Gray Coach Lines quando era uma subsidiária da Toronto Transit Commission . Quando a TTC vendeu a Gray Coach em 1990, manteve o terminal, transferindo a propriedade para Toronto Coach Terminal Inc. (TCTI), uma subsidiária integral da TTC. O TTC administrou a estação diretamente até 8 de julho de 2012, quando foi alugada em sua totalidade para as linhas de ônibus Coach Canada e Greyhound Canada por CA $ 1,2 milhões anuais, no que era inicialmente um contrato de 5 anos. Com isso, as linhas de ônibus assumiram o controle operacional do terminal e abriram suas próprias bilheterias, onde anteriormente funcionários da TTC cuidavam da venda de passagens e recebiam uma comissão, além das taxas de plataforma cobradas das empresas de ônibus. O arrendamento, que foi renovado pela última vez por um ano em 2020, expirou em 7 de julho de 2021.

Em abril de 2017, a equipe do TTC propôs que o terminal fosse declarado excedente quando a Coach Canada e a Greyhound Canada desocupassem o terminal.

A diretoria do TCTI em 16 de junho de 2021 votou para aceitar a recomendação de transferir a propriedade para a cidade de Toronto, a partir de 8 de julho de 2021, em troca do pagamento pela cidade de $ 4,2 milhões para que o TCTI pudesse reembolsar o saldo de um empréstimo feito ao TCTI pelo TTC quando o TCTI foi criado em 1990.

Localização

Entrada para o Terminal Rodoviário de Toronto na Bay Street

O Toronto Coach Terminal está localizado a um quarteirão a oeste da estação de metrô Dundas e está conectado a ela através da rede subterrânea PATH . É também a mesma distância da estação de metrô St. Patrick . As plataformas de ônibus estão localizadas na Edward Street, no lado oeste do edifício do terminal. Uma pequena entrada lateral no lado oeste da Elizabeth Street está conectada à área do saguão principal na Bay Street por um corredor atrás das plataformas de ônibus.

Os marcos próximos incluem o Toronto Eaton Centre , o Atrium on Bay , o Hospital for Sick Children , a Prefeitura de Toronto e a Nathan Phillips Square . Também está a uma curta caminhada de Chinatown .

Vista aérea das sete plataformas duplas do Terminal Rodoviário de Toronto , bem como do edifício anexo (à direita). As duas aberturas aparentes da plataforma no lado esquerdo da área da plataforma são, na verdade, cobertas por janelas e fazem parte da sala de espera ampliada, como resultado das reformas de 1990.

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Terminal de ônibus de Toronto no Wikimedia Commons