Rotação do pneu - Tire rotation

A rotação do pneu é a prática de mover as rodas e pneus de um automóvel de uma posição para outra, para garantir o desgaste uniforme dos pneus. Mesmo o desgaste dos pneus prolonga a vida útil de um conjunto de pneus, mas o valor disso é controverso.

Causas de desgaste irregular dos pneus

O peso diferente nos eixos dianteiro e traseiro é diferente, o que causa um desgaste desigual. Com a maioria dos carros tendo o motor na frente, os pneus dianteiros normalmente suportam mais peso do que os traseiros. Os veículos com tração dianteira não têm apenas o motor, mas também a transmissão na frente, aumentando a diferença de peso. Além disso, o estresse adicional é colocado desproporcionalmente nos pneus dianteiros ao frear e dirigir. Assim, a rotação do pneu precisa ocorrer com mais frequência para veículos de tração dianteira.

Virar o veículo causará um desgaste irregular dos pneus. O pneu dianteiro externo está gasto desproporcionalmente. Em países com tráfego à direita , por exemplo, as curvas à direita são mais apertadas do que as curvas à esquerda e a maioria dos nós de trevo e rampas de estacionamento são curvas à direita, então o pneu dianteiro esquerdo desgasta mais rápido do que o dianteiro direito, porque o pneu esquerdo viaja mais distância em torno dessas curvas (da mesma forma que um atleta na faixa mais à esquerda teria que correr mais em torno de uma pista oval do que um na mais à direita se a corrida estivesse sendo executada no sentido horário a partir de uma largada em linha reta) e a maioria das curvas será para o certo. Por outro lado, as paredes laterais do pneu direito tendem a bater e friccionar contra o meio-fio ao estacionar o veículo, causando desgaste assimétrico das paredes laterais. O oposto simétrico ocorre em países que dirigem à esquerda.

Além disso, problemas mecânicos no veículo podem causar desgaste irregular dos pneus. As rodas desalinhadas entre si e / ou com o eixo do veículo tenderão a ser arrastadas pelas outras rodas, causando desgaste irregular naquele pneu. Se o alinhamento for tal que o veículo tende a virar, o motorista corrigirá dirigindo contra a tendência. Na verdade, o veículo gira constantemente, causando um desgaste irregular dos pneus.

Prática de rotação de pneus

Os fabricantes de automóveis e pneus podem recomendar a frequência e o padrão de rotação do pneu, normalmente a cada 5.000 mi (≈8.000 km) a 8.000 mi (≈13.000 km), dependendo do fabricante do pneu e da marca do veículo para garantir um desgaste uniforme dos pneus.

Um padrão de rotação comum é mover as rodas traseiras para a frente e as da frente para trás, mas cruzando-as ao mover para trás. Se os pneus forem unidirecionais, a rotação só pode ser girada da frente para trás no mesmo lado do veículo para preservar a direção de rotação dos pneus, a menos que sejam remontados.

Padrões de rotação mais complexos são necessários se o veículo tiver um pneu sobressalente de tamanho normal que faça parte da rotação ou se houver pneus para neve .

Vistas alternativas

Os benefícios de conseguir um desgaste uniforme dos pneus, usando rotação, são contestados. Alguns fabricantes de automóveis não recomendam a rotação dos pneus, por exemplo BMW . Muitos fabricantes de pneus dizem que a rotação dos pneus não é mais necessária, exceto para garantir que os melhores pneus sejam colocados na parte traseira do veículo. Na prática, isso significa que quando os pneus dianteiros se desgastam, os novos devem ser colocados na parte traseira, movendo os pneus traseiros antigos para a frente.

Melhores pneus na traseira do veículo

O controle máximo do veículo é obtido com os melhores pneus nas rodas traseiras do veículo, seja com tração dianteira ou traseira. A razão para isto é que se as rodas traseiras perderem aderência antes das dianteiras, ocorrerá uma condição de sobreviragem , que é mais difícil de controlar do que a subviragem correspondente que acontecerá se uma roda dianteira for perdida. Portanto, a crença intuitiva de que os pneus dianteiros de direção / direção precisam ser da melhor qualidade não é o caso.

Este também é o caso se um pneu estourar. Uma ruptura do pneu traseiro tornará o veículo muito difícil de controlar, especialmente em velocidades de rodovia. Também aumenta muito o risco de capotamento devido a guinadas , uma condição em que a parte traseira do veículo balança para fora e torna-se perpendicular à direção da viagem: guinar pode fazer com que o pneu se separe do aro, fazendo com que o aro cravar no pavimento , ou sujeira e grama se não estiver mais na estrada, o que pode fazer o veículo tropeçar e causar sua capotagem.

Referências