Combustível derivado de pneu - Tire-derived fuel

Pneus usados ​​em primeiro plano esperando para serem destruídos e pneus triturados em segundo plano.

O combustível derivado de pneus (TDF) é composto de pneus inservíveis triturados . Os pneus podem ser misturados com carvão ou outros combustíveis, como madeira ou resíduos químicos, para serem queimados em fornos de concreto , usinas de energia ou fábricas de papel . Um programa de teste da EPA concluiu que, com exceção das emissões de zinco , não se espera que as emissões potenciais do TDF sejam muito diferentes de outros combustíveis fósseis convencionais, desde que a combustão ocorra em um ambiente bem projetado, bem operado e bem mantido dispositivo de combustão.

Nos Estados Unidos em 2017, cerca de 43% dos pneus inservíveis (1.736.340 toneladas ou 106 milhões de pneus) foram queimados como combustível derivado de pneus. A fabricação de cimento foi a maior usuária de TDF, com 46%, a fabricação de celulose e papel utilizou 29% e as concessionárias de energia elétrica 25%. Outros 25% dos pneus inservíveis foram usados ​​para fazer borracha moída, 17% foram destinados a aterros e 16% tiveram outros usos.

Teoria

Historicamente, não houve nenhum uso de volume para pneus inservíveis além da queima que foi capaz de acompanhar o volume de resíduos gerados anualmente. Pneus produzir a mesma energia como petróleo e aproximadamente mais 25% de energia do que o carvão. A queima de pneus é inferior na hierarquia de redução de resíduos do que a reciclagem , mas é melhor do que colocar os resíduos de pneus em um aterro ou lixão, onde existe a possibilidade de incêndios descontrolados de pneus ou o abrigo de vetores de doenças, como mosquitos. Combustível derivado de pneu é uma solução provisória para o problema de resíduos de pneus inservíveis. Os avanços na tecnologia de reciclagem de pneus podem um dia fornecer uma solução diferente da queima, reutilizando o material derivado do pneu em aplicações de alto volume.

Características

O combustível derivado do pneu é geralmente consumido na forma de material triturado ou lascado, com a maior parte do fio de metal das correias de aço do pneu removida. As propriedades analíticas deste material refinado são publicadas em TDF Produced From Scrap Tires with 96 +% Wire Removed.

Os pneus são normalmente compostos por cerca de 1 a 1,5% de óxido de zinco , que é um componente bem conhecido usado na fabricação de pneus e também é tóxico para a vida aquática e as plantas. O teor de cloro nos pneus é devido principalmente ao revestimento de borracha butílica clorada que diminui a taxa de vazamento de ar. A Rubber Manufacturers Association (RMA) é uma excelente fonte de dados de composição e outras informações sobre pneus. O uso de TDF para produção de calor é controverso devido à possibilidade de produção de toxinas. Alegadamente, dibenzodioxinas policloradas e furanos são produzidos durante o processo de combustão e há evidências que sugerem que isso é verdade em algumas condições de incineração. Outras toxinas como NOx, SOx e metais pesados ​​também são produzidas, embora não esteja claro se esses níveis de toxinas são maiores ou menores do que os dos incineradores convencionais de carvão e óleo.

Controvérsia

Embora a controvérsia ambiental em torno do uso desse combustível seja ampla e variada, a maior evidência comprovada de toxicidade vem da presença de dioxinas e furanos nos gases de combustão. O zinco também se dissolve na água da chuva, a partir da borracha fragmentada, em níveis extremamente tóxicos para a vida aquática e as plantas.

Um estudo do conteúdo de dioxinas e furanos em gases de chaminé em uma variedade de fábricas de cimento , fábricas de papel , caldeiras e usinas de energia conduzido na década de 1990 mostra uma variação ampla e inconsistente na produção de dioxinas e furanos quando alimentados parcialmente por TDF em comparação com o mesmo instalações alimentadas apenas por carvão. Algumas instalações adicionaram apenas 4% de TDF e experimentaram um aumento de até 4.140% nas emissões de dioxinas e furanos. Outras instalações adicionaram até 30% de TDF e aumentaram as emissões de dioxinas e furanos de apenas 58%. Ainda outras instalações usaram até 8% de TDF e experimentaram uma redução de até 83% das emissões de dioxinas e furanos. Uma instalação conduziu quatro testes com dois testes resultando em redução de emissões e dois resultando em aumento de emissões. Outra instalação também conduziu quatro testes e teve aumentos amplamente variáveis ​​nas emissões.

Um estudo de 2004 do uso da borracha de pneus na geração de energia estuda profundamente o impacto ambiental no solo, na água e no ar da combustão de resíduos de borracha (TDF).

A pesquisa de Alvarez mostra que enormes emissões poliaromáticas são geradas a partir da combustão da borracha dos pneus, no mínimo, 2 ordens de magnitude maior do que o carvão sozinho. O estudo conclui com, "a contaminação atmosférica aumenta drasticamente quando a borracha de pneu é usada como combustível. Outras variáveis ​​de combustão diferentes em comparação com as usadas para a combustão de carvão devem ser usadas para evitar a contaminação atmosférica por poluentes tóxicos, mutagênicos e cancerígenos , bem como sistemas de limpeza de gás quente e sistemas de captura de COx . "

Referências