Impulso 2 - Thrust2

Impulso 2
Thrust2.jpg
Thrust2 em exibição no Museu do Transporte de Coventry
Visão geral
Fabricante SSC Program Limited
Designer John Ackroyd
Corpo e chassis
Classe Veículo de registro de velocidade terrestre
Powertrain
Motor Rolls-Royce Avon
Dimensões
Peso bruto 10,6 toneladas
Cronologia
Antecessor Chama Azul
Sucessor ThrustSSC

O Thrust2 é um carro de propulsão a jato projetado e construído pelos britânicos , que deteve o recorde mundial de velocidade terrestre de 4 de outubro de 1983 a 25 de setembro de 1997.

O Thrust2 é movido por um único motor a jato Rolls-Royce Avon proveniente de um relâmpago elétrico inglês e tem uma configuração semelhante à dos carros J79 turbojato recorde de velocidade terrestre de Art Arfons , conhecidos coletivamente como o Carros "Green Monster" .

História

Concepção

O “Land Speed ​​Record” (LSR), que era válido por 12 anos, 11 meses e 11 dias naquela época, era de 622,407 mph (1001,667 km / h) em uma milha (com início rápido). O recorde foi estabelecido em 23 de outubro de 1970 pelo americano Gary Gabelich com o Blue Flame , um carro-foguete no Bonneville Salt Flats . Richard Noble intensificou-se para "trazer de volta este recorde para a Grã-Bretanha".

O tempo que Richard Noble levou da ideia ao primeiro conceito e à tentativa bem-sucedida de gravar foi de nove anos. Em 1977, o projeto Thrust2 foi apresentado oficialmente no Motorfair 1977 no Earls Court de Londres. Em 1978, o projeto e a construção do Thrust2 começaram. O designer contratado John Ackroyd retirou-se para uma cabana abandonada na Ilha de Wight para os estudos de design.

Estágios iniciais e impulso 1

O plano da Noble era construir três veículos: O primeiro veículo (Thrust1) foi planejado como uma "plataforma de teste" pura para o desenvolvimento de peças e testes de turbinas, e não foi planejado para a tentativa de recorde.

Em seguida, um "carro de demonstração" deve ser construído com o segundo veículo (Thrust2), com o qual o interesse de patrocinadores em potencial deve ser despertado. Como destaque especial, este carro foi projetado como um carro de dois lugares com uma cabine adicional no lado esquerdo do veículo. Noble queria impressionar passageiros / patrocinadores com corridas de até 200 milhas por hora (aproximadamente 320 km / h) e conquistá-los para seu projeto. A última coisa que foi planejada foi o veículo recorde real (Thrust3).

O Thrust1 completou sua primeira corrida em alta velocidade em 7 de março de 1977. A primeira corrida foi realizada com uma partida parada em marcha lenta e aceleração gradual e tinha uma velocidade máxima estimada de cerca de 180 mph (cerca de 290 km / h). A segunda corrida foi chamada de drag start, na qual o impulso contra os freios é aumentado e depois liberado. A aproximadamente 225 km / h, um rolamento da roda traseira emperrou, o veículo girou para o lado e capotou várias vezes. Uma vez que esse "rolamento triplo" ocorreu principalmente no ar e o carro caiu de lado, o dano ao próprio veículo foi relativamente pequeno e Noble também não se feriu. O motor Rolls-Royce Derwent, com suas câmaras de combustão salientes, havia sofrido grande parte dos danos. O tubo de jato foi rasgado e pelo menos uma câmara de combustão foi destruída.

O Thrust1 nunca mais foi usado e os destroços foram vendidos a um comerciante de sucata por £ 175. Apesar desse revés, Noble não desanimou e viu isso como uma conclusão da primeira etapa de seu plano original. Após um novo cálculo da situação financeira, a Noble tomou a decisão de agilizar o projeto. Os níveis Thrust2 (como uma ferramenta de marketing) e Thrust3 (como um veículo de emergência) foram mesclados, e o trabalho de desenvolvimento posterior foi colocado nas mãos de John Ackroyd.

Visão geral dos resultados alcançados com Thrust2

Em 4 de outubro de 1983, o carro atingiu uma velocidade máxima de 650,88 mph (1.047,49 km / h) e quebrou o recorde com 633,468 mph (1.019,468 km / h) (velocidade média de duas corridas em uma hora).

Os repórteres / fotógrafos da KTVN TV ( Reno , Nevada ) Michael Hagerty e Gary Martin cobriram a tentativa de estabelecer o recorde nos dias que antecederam o recorde. O carro foi armazenado sem cerimônia sob uma lona na única garagem automotiva no deserto de Black Rock quando não estava sendo reformado pela equipe. Uma tocha de propano foi usada para queimar a linha direto na terra rachada do deserto para o motorista seguir. Nenhum outro carro foi autorizado a se aproximar da pista de corrida, exceto na perpendicular, para que o piloto não seguisse acidentalmente as pistas do carro como um caminho diferente através da milha medida.

Na tentativa recorde em 3 de outubro, os seguintes resultados foram alcançados em detalhes:

Ano Encontro Localização Motorista Veículo mph km / h Notas de rodapé
1983 4 de outubro Deserto de Black Rock Richard Noble Impulso 2 633.468 1019.468 o registro reconhecido, a média das duas corridas ao longo da milha medida
624,241 1004.619 O resultado da primeira corrida
642.971 1034.762 O resultado da segunda corrida
650,88 1047.490 a corrida individual mais rápida que o veículo já completou (sem "backup" em uma hora)

Dados técnicos e informações do veículo

Chassi Thrust2 sem revestimento no Bournemouth Air Show em 1980
  • O Thrust2 é movido por uma turbina a jato Rolls-Royce RB.146 (Avon302C) que oferece 72 kN de empuxo. A 1.100 km / h (680 mph), isso corresponde a uma potência de 22.000 kW (30.000 HP).
  • O empuxo2 tem 8.331 mm (328,0 pol.) De comprimento, 2.540 mm (100 pol.) De largura e 2.134 mm (84,0 pol.) De altura, incluindo as aletas da cauda. O veículo sozinho tem uma altura de 1,30 m (4 pés 3 pol.).
  • A distância entre eixos é de 6,35 m (20,8 pés), a pista do eixo dianteiro é de 2.007 mm (79,0 pol.) E a do eixo traseiro é de 2.464 mm (97,0 pol.). O círculo de viragem do Thrust2 é de 45,7 m (150 pés).
  • O veículo tem uma distância ao solo de 127 mm (5,0 pol.).
  • Os dois tanques do carro podem conter no máximo 563,7 l (124,0 imp gal; 148,9 US gal) de querosene “Jet A 1”.
  • O peso total é 3.900 kg (8.600 lb).
  • O Thrust2 foi projetado como um veículo de dois lugares com uma segunda cabine no lado esquerdo do veículo para oferecer aos passageiros pagantes ou patrocinadores uma oportunidade de "passeio" de até 320 km / h.

Dados e informações sobre as tentativas de registro

  • O Thrust2 levou cerca de 59 segundos para acelerar da paralisação a 1.046,07 km / h (650 mph): em cerca de 9 segundos, a 321,8 km / h (200 mph), após cerca de 20 segundos, 643,7 km / h (400 mph) e 40 segundos para chegar a 600 mph (965,606 km / h).
  • Os pneus de borracha visíveis em algumas fotos e gravações de filme foram colocados apenas para proteger as rodas de disco de alumínio altamente sensíveis de danos durante o reboque.
  • Por volta de 300 mph (483 km / h), as aletas da cauda começaram a estabilizar o veículo, que antes era difícil de controlar (“em todo lugar”), para que pudesse rodar suavemente em linha reta.
  • A uma velocidade de cerca de 600 milhas por hora, uma onda de choque começou a se formar na frente do veículo, que apareceu como “névoa” ao redor do carro e mais tarde foi descrita por Noble como “algo que realmente vale a pena ver”.
  • O consumo total de combustível para cada corrida recorde foi de aproximadamente 60 galões britânicos por minuto (272,7 litros).
  • Após o corte de ultrapassagem ao cruzar a linha de chegada, o Thrust2 ainda teve que desacelerar até uma velocidade de 375 mph (604 km / h) antes que os três pára-quedas de frenagem (cada um com 2,30 metros de diâmetro) pudessem ser usados.
  • As telas desaceleram o veículo para cerca de 130 mph (209 km / h) antes de implantar os rotores de 15 polegadas a cerca de 100 mph (161 km / h).

Depois de quebrar o recorde

Quando o carro foi colocado à venda por £ 90.000 em 1991, uma extensa campanha de arrecadação de fundos foi organizada sem ajuda do governo para manter o carro na Grã-Bretanha. A oferta foi bem-sucedida e hoje a Thrust2 e seu sucessor, ThrustSSC , estão expostos no Coventry Transport Museum em Coventry , Inglaterra.

Em 1997, o recorde da Thrust2 foi quebrado pelo carro seguinte de Richard Noble, ThrustSSC , com uma velocidade máxima de 1.228 km / h (763 mph).

Notas

Referências

  • John Ackroyd (designer) (2007). Explosão de jato e a mão do destino . Redline livros. ISBN 978-0-9544357-8-3.

links externos

Conquistas
Precedido por
Blue Flame
630.478 MPH, 1.014.656 Km / h
definido por Gary Gabelich , em 23 de outubro de 1970.
Detentor do recorde mundial de velocidade terrestre definitiva da FIA (1 km)
634.051 MPH,
1.020,406 Km / h,
estabelecido por Richard Noble , em 4 de outubro de 1983.
Aprovado por
ThrustSSC
760.343 MPH, 1.149.055 Km / h
estabelecido por Andy Green , em 25 de setembro de 1997.
Precedido por
Blue Flame
622,407 MPH, 1.001,667 Km / h
definido por Gary Gabelich , em 23 de outubro de 1970.
Detentor do recorde mundial de velocidade terrestre definitiva da FIA (1 milha)
633,47 MPH,
1.019,47 Km / h
estabelecido por Richard Noble , em 4 de outubro de 1983.
Aprovado por
ThrustSSC
763,035 MPH, 1.149,303 Km / h
estabelecido por Andy Green , em 25 de setembro de 1997.